횡단 안정성 안정제. 운영 원칙, 서비스, 가격

오늘날 자동차 운전자는 점점 더되고 있으며 건전한 반사를 위해 상당히 이해할 수 있습니다. 생명의 리듬은 점차적으로 가속화되고 대중 교통을 이용하더라도 두 사람의 모든 곳에서 갈 시간이 있습니다. 자동차는 운동의 자유 (플러그를 계산하지 않고, 자연스럽게)뿐만 아니라 자신감이뿐만 아니라 편안함의 특정 몫을 제공합니다.

운전자의 문제

전문가의 전체 언덕에도 불구하고 자신의 수송을 이용할 수있는 것은 물론, 단점입니다. 이 모든 것의 재정적 인 부분에 더듬을 필요는 없습니다. 가솔린의 가격에 도달하지 않고 순종 할 수 있습니다. 그것은 거의 끊임없이 발생하는 기술적 인 문제에 대해 더 많습니다.

자동차는 매우 어려워지며, 이것을 이해하지 못하는 사람은 무엇을 이해하기가 어렵습니다. 그러나 점차적으로 질문을하려고 노력하고있는 경우 워크샵 및 서비스를 처리하지 않는 지점에 오른쪽에 도착함에 따라 상당히 좋은 정비사가되어 새로운 문제를 해결할 수 있습니다.

자동차의 지속 가능성

도로의 매우 일반적인 사고 중 하나는 차를 돌리는 것입니다. 즉, 당신은 상당히 가파른 회전에 들어가서 당신 편에서 가장 잘 어울립니다. 이는 "횡단 안정성 안정제"라고 불리는 일체형 조각으로 인해 드물게 발생합니다. 네가 그를 듣지 못했다면 아무것도 끔찍한 일이 없다. 서비스가 걱정합니다. 그러나 일반 도중에 확인해야 할 일을 이해해야합니다.

그 자체로, 횡 방향 안정성 안정제는 반대 휠의 연결부입니다. 그 덕분에 그는 일합니다. 당연히 디자인은 렌더링 된 전압을 견딜 수있는 매우 탄력적입니다. 그래서 오늘날 그들은 비틀림 유형, 즉 비틀림을 위해 일하는 것입니다.

디자인

횡 방향 안정성 안정제는 편지 P의 형태로 만들어진 둥근 단면 바 일뿐입니다. 일반적으로 스프링 스틸은 재료로 사용됩니다. 물리적 특징을 희생하는 후자는이 목적에 가장 적합합니다.

여러 개의 고무 부싱과 클램프로 인해 몸체에 고정됩니다. 따라서,로드는 올바른 작동에 필요한 경우 회전 할 수 있습니다.

양식에 대한 몇 가지 단어. 일반로드처럼 항상 매우 간단하지는 않습니다. 서스펜션 일은 매우 복잡하고 거대한 새로운 항목이있는 거기에 삽입됩니다.이 경우는 쉽지 않습니다. 따라서 종종 횡 방향 안정성 안정제는 적어도 외부 적으로 이상합니다.

주요 메커니즘과의 조합

여기서 서스펜션과의 연결은 레버 또는 댐핑 랙의 형태로 여러 패스너에 의해 발생합니다.

모든 것은 직접 연결 및 복잡한 연결을 통해 직접 연결을 통해 모두 작동 할 수 있습니다.
후자는 두 개의 CRA 또는 랙 때문입니다. 이 옵션은 어셈블리의 관점에서 이므로이 장치를 즉시 연결하여 정지를 만드는 것은 매우 어렵습니다. 즉, 종종 가로 안정성 안정제의 랙은 전체 구조의 필수 불가결 한 부분이다.

그것이 어떻게 작동하는지

전체 메커니즘의 작업은 서스펜션의 탄성 요소의 하중을 재분배해야한다는 것입니다. 메커니즘 자체가 충분히 간단합니다. 모든 것이 디자인 자체에서 결론 지어져 있습니다.

중간 부분이 꼬여 있고, 측면이 제기되기 위해 밝혀졌지만, 한 번에 자연스럽게 아닙니다. 현재 저하되는 것만.

따라서 기계는 도로로 클러치를 파괴하지 않고 부드러운 위치를 취합니다. 횡단 안정성 안정제의 랙은 여기에 핵심 요소입니다. 전체 과정은 그 중 하나가 낮아지고 다른 하나는 차의 위치를 \u200b\u200b정렬하기 위해 들어 올려 졌다는 사실을 기반으로합니다.

국내 자동차 산업

어쨌든, 러시아차는 여전히 도로에서 지배됩니다.
또한 외국 차가있는 경우 교차 안정성 안정제를 훈련시키지 않고 독립적으로 만들려는 것보다 고품질의 자동차 서비스에 돈을 소비하는 것이 좋습니다.

Vaz는 디자인으로 구별됩니다. 여기서 안정제는 앞과 뒤쪽이 될 수 있습니다. 모든 것이 조금 더 묘사 된 것과 동일한 원리에서 작동합니다. 따라서 행동의 원칙에 중요한 변화를 알 수 없습니다.

이름을 기반 으로이 두 가지 설치 옵션이 구별되는 방식을 이해할 수 있습니다. 리어 횡 방향 안정성 안정제는 뒷면 쌍의 바퀴에 작용합니다. 그것은 가장 자주 설치됩니다.

방법의 이점

충격 흡수체를 통해 서스펜션 뒤쪽에있는 부하는 크게 감소합니다. 이것은 자동차의 수명을 늘릴 것입니다. 그래서이 장치가 이미 생산중인 제품이 설치된 화병 (현대 모델에 대한 우려)이 이유입니다.

이점은 여기에서 분명합니다. 기동성이 좋을 것이며, 턴은 한 번에 두 가지 개선을 통해 두 가지 개선을 쉽게 할 수 있습니다 : 스티어링 휠의 회전에 대한 좋은 반응과 궤도의 더 큰 명확성. 당연히 자동차 롤도 감소하고 얼음이나 젖은 표면에서 자동차의 계획은 그렇게 분명하지 않습니다.
또한, 지속적으로 발견되는 도로의 작은 불규칙성은 운전자에게 영향을 미치지 않고 단순히 삼켰을 것입니다.

여전히 여기에 마이너스가 있으며, 더 정확하게 그는 하나입니다 - 서스펜션과 도로 웹 사이의 루멘이 감소합니다. 특히 그가 차를 강하게 적재하면 분명히 명확하게 나타납니다.

횡단 안정성 안정제 교체

이 항목을 직접 변경하거나 처음부터 전혀 설치해야합니다. 디자인의 단순성으로 인해 쉽게 꺼낼 수 있습니다. 여기에있는 계획은 다음과 같습니다.

• 뒤를 매달려 차를 올리십시오.
• 빔의 뒷면 표면 랙 장착을 제거하십시오. 팬티의 경로를 공개해야합니다.
• 클램프는 고정 빔을 캡처하고 조임 볼트를 밀어 넣습니다. 그렇지 않으면 더 많은 일을하는 것이 매우 어려울 것입니다.
• 횡 방향 안정성의 후방 안정제는 대칭 빔으로 설치됩니다. 후면 서스펜션 레버에 인접한지지 브래킷에 특별한주의를 기울여야합니다.
• 볼트는 다시 설치되어 지원 브래킷과 랙 자체를 눈꺼풀에 고정합니다.
• 장치 위치의 정확성을 확인하십시오.
• 파이프에서 4 개의 구멍을 더 드릴 : 괄호 안에 느슨한 볼트 구멍을 통해 8-8.5mm의 작은 드릴로 이루어집니다.
• 스프링 와셔가있는 견과류뿐만 아니라 그 자리에 볼트를 고정하십시오.
• 모든 나사를 단단히 조이십시오.
• 작업이 끝나면 모든 것을 여러 번 여러 번 휘두르는 것만으로 모든 것을 작동 위치로 가져 오는 것만으로 충분합니다.

보시다시피, 횡 방향 안정성 안정기를 교체하고 설치뿐만 아니라 설치가 간단합니다. 일부 기술이나 도구가 필요할 수 있지만 대처하는 것이 매우 현실적입니다.

당신은 무엇을 알고 싶습니까?

위의 텍스트의 명백한 것 외에도, 당신은 배우고 다른 것을 배워야합니다.
예를 들어, 전면 횡 방향 안정성 안정제가 또한 설정된다. 전면 액슬은 캐리어 요소로 사용됩니다. 그러한 합병증의 의미는 자동차가 더 가파른 회전을 통과 할 수있는 능력에 있습니다. 서스펜션 뒤쪽의 메커니즘은 단순히 차를 차를 돌리지 않고 전면은 제어 가능성을 향상시키고 크게 향상시킬 수 있습니다.

또한 현대적인 외국 자동차에서는 예를 들어 메르세데스에서 적응 형 서스펜션을 찾을 수 있습니다.
이것은 문제를 해결하고 원칙적으로 별도의 안정화 메커니즘을 포기할 수 있습니다.

횡단 안정성의 안정제, 가격이 더 정확하며 별도의 질문입니다. 그것은 모두 자동차 모델에 달려 있습니다. 일반적 으로이 질문은 약 2,000 루블의 금액으로 해결됩니다. 범위는 충분히 크지 만 자동차 서비스에서는 어쨌든 더 많이 지불 할 것입니다.