앤티롤 바는 비틀림과 늘어짐을 허용하는 차량 서스펜션의 스프링형 크로스 브레이스입니다. 가장 단순한 형태의 가로 안정판은 U자형 강철 막대로 구성됩니다. 현대 자동차에서는 콤팩트한 유닛 배치를 통해 스태빌라이저에 접이식 모양이 부여되었습니다. 막대의 중앙 부분에는 둥근 프로파일이 있습니다. 재질은 비틀림 지지력이 좋은 특수 스프링 강으로 만들어졌습니다. 스태빌라이저의 중간 부분은 지지대를 통해 차체, 서브프레임 또는 차량 프레임에 부착되고 끝 부분은 왼쪽 및 오른쪽 서스펜션 또는 액슬 빔에 부착됩니다. 앤티롤 바는 프론트 액슬과 리어 액슬 모두에 설치됩니다.
측면 안정 장치의 작동 원리
롤이 진행되는 동안 스태빌라이저의 끝은 서로 다른 방향으로 움직입니다. 한 부분은 위쪽이고 다른 부분은 아래쪽입니다. 이를 통해 스태빌라이저의 중간 부분이 스프링처럼 비틀어지고 곧게 펴지면 롤을 극복하게 됩니다. 작동 시 안티롤바가 강제로 차체의 파손된 측면을 들어올리고, 차체 측면을 아래로 내립니다. 안정 장치의 끝이 동시에 한 방향으로 이동하면 안정 장치가 작동하지 않고 지지대가 회전합니다.
측면 안정 장치의 장단점
앤티롤 바의 가장 큰 단점은 서스펜션 이동 거리가 변경된다는 것입니다. 이는 스태빌라이저에 의해 하강이 방지된 쪼개진 휠이 바람에 걸려 지면에 닿게 되어 오프로드 주행용 차량의 성능에 부정적인 영향을 미칩니다. 결과적으로 누구의 차가 막혔습니까?
앤티롤 바에 관한 몇 가지 사실은 다음과 같습니다.
차량의 오프로드 동작을 개선하기 위해 머드가드를 제작했을 때 엔지니어들은 스위치가 켜져 있는 후방 앤티롤 바를 설치했습니다. 이를 위해 두 개의 안정 장치 장착 포스트 대신 스위치가 켜진 유압 실린더가 설치되었습니다. 이 경우 예상치 못한 물방울을 방지하기 위해 연간 20km 이하의 속도에서는 후방 스태빌라이저를 켜면 도로를 따라 천천히 주행할 때 본질적으로 시스템이 더 열심히 작동할 수 있습니다. 이 시스템을 적용하면 자동차는 아스팔트에서도 잘 핸들링되고 오프로드 조건에도 굴복하지 않습니다. 시스템의 주요 본질은 스태빌라이저의 중앙 지지대 중 하나가 아닌 전방 및 후방 차축에 유압 실린더를 설치하는 것입니다. 전자 장치는 차체 위치를 제어하고 도로 안전에 전혀 영향을 주지 않는 방식으로 전면 및 후면 안티롤 바의 특성을 변경합니다.
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