Carburetors Solex를 설정하고 조정하기위한 팁

기화기 윤곽의 조정 및 구성

따라서 오랫동안 기다려온 꿈이 이루어졌습니다. 솔레 렉스가 엔진에 설치되었습니다. 가장 어려운 것으로 생각한다면, 당신은 착각합니다 : 주요 작업 조각은 방금 시작됩니다 - 이것은 UZAM의 엔진을위한 설정입니다. 기화기를 찾거나이 짐승을 복용하는 데 진정한 관심을 찾을 수 없거나 원하지 않는 경우 -이 기사는 당신을위한 것입니다. 이 기사를 사용하기 전에 Sollece 장치의 Petrovich에서 메뉴얼을 다운로드하고 기화기의 제트기와 주요 매듭을 찾으십시오. 이코노이션과 함께 환경 법령을 혼동하지 않기 위해 Carb Cover를 제거하는 방법을 알아야합니다. ..

첫 번째 일, 시작할 수있는 곳은 플로트 챔버의 레벨 수준입니다. 설명서에서 레벨은 특별 템플릿을 사용하여 기화기 덮개와 관련하여 플로트의 위치에 설정됩니다. 나는 즉시 말할 것입니다 -이 방법은 안전하게 보낼 수 있으며, 공장에서 "모든 것이 구성되어 있습니다"라는 신화가 있습니다. 사실 모두가 모든 사람들이 서로 다른 연료 펌프, 그 아래의 다른 수의 개스킷을 가지고 있다는 것입니다. 누군가가 폐쇄 밸브 (기화기 바늘의 바늘)에 다른 압력으로 인해 누군가가 숨겨져 있습니다. 대부분의 경우 잔인한 오버플로가됩니다. 따라서 가솔린의 수준을 두는 방법은 다음과 같습니다.

우리는 엔진을 시작하고, 일하기 위해 5 분, 조심스럽게 밀어 넣기 때문에 기화기 또는 배기 가스를 쏠 수 있습니다. 끔찍한 오버플로와 빈약 한 지브셀이있는 경우에도 어떤 솔레덱스가 어떤 양에 어떤 볼륨에서 시작해야한다는 것을 주목할 가치가 있습니다. 1.8L에 대한 제련은 1.5L의 엔진에서 즉시 시작되었다는 사실에도 불구하고 그가 끔찍하게 젖었습니다.
- 엔진이 작동 한 후 낭비하십시오.
- 연료 공급 호스를 제거하고 부드럽게 뿌리십시오. 이것은 기화기 덮개를 제거 할 때 압력 하에서 호스로부터 가솔린이 챔버를 해치지 않고 간증에 영향을주지 않았 음을 수행해야합니다.
- 기화기 덮개를 잡고 흡입 케이블을 제거하는 5 개의 나사를 풉니 다.
- 엄격하게 수평으로 (!) 부유물을 손상시키지 않도록 기화기 덮개를 올리십시오.
- 캘리퍼 또는 통치자를 측정하고, 챔버의 가솔린 \u200b\u200b표면에서 기화기 덮개의 캐리지 표면까지의 거리 (위 사진 참조). 두 챔버에서 23-25mm 이내에 거짓말을해야하지만 챔버의 수준은 서로 다를 것입니다. 컬렉터는 가로로되어 있지 않으므로 각 챔버에서 레벨을 측정하고 평균을 취하십시오. 레벨이 더 크거나 덜 지정되면 원하는 측면에서 플로트 텅을 조심스럽게 스윕하면 카메라에서 가솔린 부분을 제거하여 이전 레벨이 새로운 측정을 방해하지 않도록 모든 것을 수집합니다. 우리는 시작하고 손전등으로, 우리는 소형 디퓨저가있는 시간이 소형화 된 시간의 가솔린이 없어야합니다. 디퓨저에서 떨어지는 것은 오버플로를 증언합니다. 동시에, 어떤 경우에는 가스가 될 수 없으며, 그것은 당신의 눈에 배치에 영향을 줄 수있는 기화기를 재채기 할 수 있습니다 !!! 다음으로, 모든 것이 잘되면 챔버의 레벨을 다시 측정하십시오. 첫 번째 단계가 완료됩니다. 나는 3 번째 뚜껑 제거에서 원하는 수준을 잡았습니다.
나는 엔진의 수준을 설정하지 않지만 핸들 만 따르지 않아야합니다. 엔진 헤더에서 오버플로 가져 오기 (빈곤을 가진 사람들을 가리킨다)

공회전 설치.

레벨을 설정 한 후 엔진을 작동 온도로 가열하고 발파와 다음을 생성합니다.

1. Carburetor Sole (POS.7)의 구멍에있는 일자 드라이버 품질 스크류 혼합물을 섭취하십시오.
2. 힘을 사용하지 않고도 시계 방향으로 멈추고 그 다음 스레드를보십시오!
3.이 위치에서 우리는 5-6 회전을 뒤집습니다.
4. 우리는 엔진을 가져오고, 우리는 완전히 짜증나 며, 수량 (pos.6)을 제거합니다. 엔진이 안정적이고 진공 진전에 맞게 최소 속도를 설정하십시오. 최소 배출이있었습니다 (튜브를 통해 시도하십시오. 혀의 진공 트레일러의 경우) 회전율은 500-1200 이내 여야하며 기화기의 서비스 가능성에 대해서는 말합니다.)
5. 엔진이 작동하기 시작할 때까지 우리는 엔진이 불안정하게 작동하기 시작할 때까지 품질 나사를 감싸고 1-1.5 회전으로 꾸준한 작업을 돌려줍니다. 품질 나사는 천천히 꼬여 있어야합니다.
6. XX 약 850-900의 턴 수의 나사를 나타냅니다. 이 문제가 있고 엔진이 자르기 시작하면 약간의 품질의 나사를 추가하여 unscrewing
7. 단락 5-6 우리가 최적의 비율을 잡아 당길 때까지, 엔진이 꾸준히 작동하며 튜브에서 최소한의 배출을 가질 것입니다.

공회전을 설치할 때의 문제.

1. 엔진이 수량 수의 수를 회전시키는 데 응답하지 않습니다. (나사가 비틀 듯이 엔진이 회전율을 잃어 버리면 작동하지 않아서 끝나는 것이 불안정합니다).
이것은 공회전 채널에 너무 많은 가솔린이 있고 품질 나사가 겹칠 수없는 지표입니다. 이에 대한 이유는 다음과 같을 수 있습니다.
- 너무 큰 주스를 장착했습니다
- 전자기 밸브 또는 플러그가 느슨하게 뒤틀어진다. 그 결과 가솔린이 gykler xx에 만족하는 결과
- Gykler XX 및 / 또는 jigger 자체의 착륙 장소를 변형 시켰습니다.
상황에서 원인과 출력을 식별하십시오.
- XX의 작업 엔진에서 솔레노이드 밸브에서 와이어를 제거하면 엔진이 즉시 마구간이 마구간이어야합니다. 모든 것이 괜찮다면 가장 큰 큰 juger xx를 설치하고 더 작은 것을 넣을 필요가 있습니다.
엔진이 실속하지 않으면 (플로트 챔버가 오버플로 일 때 더 나은 작업이 시작됩니다) - 이것은 휘발유가 Gibber XX 또는 일반적으로 유휴 시스템 (레벨이 잘못된 경우)에 의해 일반적으로 들어오는 것이 좋습니다. 우리는 다음을 수행합니다.
- 전자기 밸브 (플러그)를 풀고 XX의 버스터를 탐색하고 변형 대상의 자리를 탐구합니다. 후자의 식별의 경우, 변형이 없으면 기화기의 뚜껑을 변경하고 밸브에 연료 오일을 착용하고 씰링 링을 오일로 윤활시키고 적용없이 키로 조이십시오. 특별한 노력 (한 손가락으로 키를 클램핑하십시오!).

jecles의 선택.

제트기 변경을 시작하기 전에 모터에 영향을 미치므로 필요한 이유를 이해해야합니다. 대형 디퓨저의 구멍을 통해 엔진은 일정량의 가솔린의 연료 잭을 통해 공기를 흡입합니다. 엔진 부피가 클수록 디퓨저를 통해 공기가 더 많은 시간 단위로 전달되어 가솔린이 엔진을 건조시킵니다. 따라서 작은 제트기가 대량의 기화기에 대한 기화기에 있습니다. 이러한 기화기를 더 작은 엔진 (예 : 1.5L 당 21041)으로 설정 한 경우 공장 제트가 너무 가난합니다.
jecles의 선택은 항상 연료 깁버로 시작하고 첫 번째 챔버를 설정할 때까지 공기를 시작하고 시작하기 시작합니다. 두 번째로 오르지 마십시오! 시작하기 전에 볼륨 또는 가까이에 설계된 공장 기화기 솔렉스를 찾아서 제트기를 넣어야합니다.
예를 들어, 솔랙 21041 (1.8L)을 찍고 엔진 1.5L : SOLEX 21041은 디퓨저 24x26을 가지고 있으며, 첫 번째 챔버의 전원은 102.5이며 엔진 1.5L의 경우 매우 작습니다. 우리는 유사한 카메라와 다른 수정 중에 가까운 볼륨을 찾고 있습니다 (디퓨저의 우연이 더 큰 우선 순위가 있음) : 가장 가까운 SOLEX 21073 (1.7L)은 디퓨저 24x24와 Jigger 107.5,이 기화기의 첫 번째 챔버는 일치합니다. ...에 또한, 약간의 논리 : 디퓨저가 동일하고 엔진 크기가 더 작 으면 가솔린보다 작 으면 그런 턱이 열악 할 수 있음을 의미합니다. 우리는 TJ의 가치를 늘리고 지방 110을 얻습니다.이 jigger는 우리가 얻고 싶은 것에 따라 잼을 얻고 잼을 얻습니다. 내구성이나 저축. 그리고 기술의 경우 - 작은 고갈 / 농축은 더 큰 / 더 작은 공기 횡쇄기를 각각 선택함으로써 달성됩니다. 21041을 제외한 모든 시네 라인은 오랜 엔진을 위해 설계되었으므로 오른쪽 깊은 망상으로 제트기에 초점을 맞추는 사실을 주목할 가치가 있습니다. 누군가가 즉시 가고, 누군가가 누구에게나 갈 것이고, 차의 행동은 궤적에서만 의존하지 않는다는 것을 기억하십시오. 그러나 품질에서 KV와 PB의 태그의 우연의 일치로 인한 점화의 큰 척도로 연료.
에멀젼 튜브에 대한 한 쌍의 단어 (토크. - "플루트"). 그들은 에어 융자와 함께 조립되어 있으며, 엔진 속도에 따라 혼합물의 조성을 변경해야합니다. 3 종류의 유제관이 있습니다 : ZD, ZC, 23. UZAM의 엔진의 경우 에멀젼 튜브가 첫 번째 여야합니다. 챔버 - 타입 ZD는 Type ZC입니다. 따라서, 튜브 (23)는 Chisel Transverse Engines (기화기 21083)에 사용되므로 ZD 타입으로 대체되어야합니다.

청정기 펌프.

더 나은 가속을 위해 스로틀을 열 때 추가 가솔린을 제공해야합니다. 가속기 펌프의 캠의 모든 sollex에서 UZAM의 엔진에 대한 캠 가속기 펌프 (POS. 8)에 의해 구동됩니다. 가속기 펌프의 주둥이 (또는 노즐)는 댐퍼가 평평하고 강력한 가솔린 스트림을 제공하기 위해 열어야 할 때, 작은 초크 발견에도 떨어지거나 부진하지 않아도됩니다. 또한, 제트가 확산기 벽과 스로틀 밸브 사이에서 배터리가 컬렉터에 곧바로 똑바로 닿도록 코의 위치를 \u200b\u200b조정할 필요가 있습니다. 날카로운 가스로 댐퍼 나 디퓨저를 부어라면 기계가 수줍어합니다. UZAM의 엔진의 경우 Salex 21073에서 첫 번째 챔버에서 45시에 경제적 인 단일 스파우트에서의 경제적 인 단일 스파우트에 대한 40x40 (자체 21041의 표준) 또는 40x45의 다른 챔버의 이중 간격을 설치하는 것이 좋습니다.

기화기의 전환 모드.

유휴 회전에서 일할 때, 스로틀 밸브가 닫혀 있고, 가솔린 잭을 통해 작은 채널 XX에서 작은 채널 XX로부터 흡수되는 하에서 높은 방전 영역이 밑에서 얻을 수 있습니다. 플랩을 날카로운 개폐시에는 급격히 떨어지는 반면, 첫 번째 챔버의 주요 투약 시스템은 정상적으로 작동하기가 크게 약하고 공회전 시스템과 가속기 펌프 시스템이 정상 작동 및 실패를 유지하기에 충분하지 않습니다. 얻어진다. 그것을 제거하고 전이 시스템은 첫 번째 챔버의 스로틀 위에있는 경 사진 구멍입니다. 가스를 누리 자마자 홀이 강한 방전 영역에 들어가고 가솔린의 추가 부분이 평가됩니다. 이 구멍은 Jibeler XX를 통해 가솔린을 얻습니다.

전환 문제.

매우 자주 기화기를 설치 한 후, 사람들은 시작 또는 엔진의 어리 석음에 대한 실패에 대해 불평합니다. 전환 시스템으로 인해 발생합니다. 모든 Cunning은 가속기 펌프의 스파우트의 최적 비율의 선택에 정확하게 구성되어 있으며 Gibera XX. 본질은 과도기적 모드에서 가솔린이 가속기 펌프와 전환 시스템을 동시에 제공하고 엔진의 결과로 강력하게 풍부한 혼합물이 너무 열악한 것으로 나타납니다. 첫 번째 챔버의 제트는 GDS GDS의 교체 실패를 치료하지 않고 특별한주의를 기울입니다 !!!
Jibeler XX를 선택하고 스파우트는 엔진의 작동 온도와 빠지 않고 따뜻해야합니다! 이 기사에서 위에서 설명한 모든 것들이 완료된 후에만이 시작에 이르기까지 !!!
따라서 엔진은 유휴 상태에서 작동하며, 능력이 제거되며, 중립적 인 기어 박스가 제거됩니다. 가스 페달에 크게 크게 자른 것은 반드시 바닥에있는 것은 아니라 여행 또는 4 분의 1의 절반을 할 수는 있지만, 가장 중요한 것은 - 크게입니다. 이 경우 엔진은 실패없이 지체가없고 더 많은 것을 즉시 얻어야합니다. 모든 것이 너무나 축하 드리면, 그것은 당신의 잭팟이며, 여전히 실패 또는 지연이있는 경우에는 설정해야 할 필요가 없습니다. 비율이 올바르지 않다는 것을 의미합니다. 가스 페달을 원활하게 클릭하십시오. 회전이 실패없이 정상적으로 다이얼링되고 있으면 유휴 상태의 방향과 UNG의 스파우트를 파기해야 함을 의미합니다. GDS가 순서대로됩니다. 두 회전이 모두 채용되면 엔진은 "Dergano", 흔들거나 상처를 입습니다. 첫 번째 챔버의 belliers는 매우 가난하거나 풍부한 작동 모드에서 매우 가난하거나 풍부한 혼합물입니다.
여기 큐에서 가장 궤대위에서 가장 보아졌습니다. 실패와 지연이 발생할 때까지 XX 및 / 또는 Noshki 불행한 자켓을 통해 가십시오. 이 경우에는 작은 유휴 상태를 조절할 필요가있을 수 있습니다. Little / Greate Jager XX는 유휴 상태에 영향을 미칩니다. 과도한 흐림은 날카로운 가스 동안 파이프에서 파이프에서 검은 연기와 그 순간 배기 가스의 냄새를 맡을 수 있습니다. 나는 유엔 40x40의 주둥이를 넣고 jager xx를 집어 들고, 그것은 약 38-41이 될 것입니다. JUGER XX가 XX를 구성하는 것은 불가능할 때 이미 그렇게 크지 않을 때 상황이 발생할 수 있으며 가난한 사람들의 실패는 여전히 먹을 수 있어야합니다. 그러면 unn의 이중 주소를 가져 가려고 노력할 수 있습니다. 첫 번째 챔버의 튜브, 매우 일반적인 옵션입니다.

두 번째 카메라와 Econostat.

알아 차리면 두 번째 카메라가 기화기를 설정하는 단계에서 전혀 만지지 않으므로 대부분의 경우 충분한 공장 버스가 있으므로 환경 통계에 의해 보상됩니다. 각도 아래로. 에코 상태의 본질은 완전한 부처리로, 기화기에서 발생하는 방전은 에코 스테이션 추가 가솔린을 통해 흡입합니다. 그것은 높은 revs에서 일하고 혼합물을 풍성하게합니다. 두 번째 챔버에서 예리한 가속을 원한다면 JETS를 더 부게 할 수 있습니다. 선택 방법은 첫 번째 챔버의 선택과 유사합니다. 그런데, 1.8L의 두 번째 Callex Chamber 21041의 공장 설정은 1,5L에서 우수했습니다.

결론.

여기에서는 기화기의 주요 설정 만 설명하려고 노력했습니다. 이 장치에 미치광이 개선에는 MD를 연마하여 채널 채널 및 스로틀 밸브 채널로 끝나는, 빈 튜브 장착 등이 있습니다. 이 가이드는 자신의 손으로 차고에 설치하도록 설계되었지만 여전히 가스 분석기를 따라 모든 것을 방문하고 설정하는 것이 좋습니다. 여기에 설명 된 모든 것은 개인적인 경험의 결과입니다. 매뉴얼 및 포럼에 대한 엄청난 양의 정보를 읽는 것입니다. 나는 내 첫번째 seks를 거의 한 달에 설정했다.

이 기사가 끝나기 위해서는 모든 소유자에게 첫 번째 및 두 번째 카메라의 GDS의 대상 데이터, Busker XX, UN의 주둥이, 캠 번호 및 변경된 매개 변수를 게시하도록 요청할 것입니다. 비교적 공장 (예 : EMM Gibber), 공장 가치는 그렇지 않습니다. 근사한 연료 소비를 지정하는 것이 좋습니다. 이 양식에서 여기에서 지정하십시오 (나는 자신을 시작하겠습니다) :

엔진 1.5L.
SOLEX 21041-10 (24x26)
1 카메라 : TJ 110, VZH135ZD.
2 카메라 : TJ 120, VZH155ZC.
jager xx 39.
코 40x40 다른 챔버의 코, 첫 번째 챔버에서 0.5mm 드릴 드릴
Kulakk №4.

소비:
경로 ~ 8L.
혼합 사이클 ~ 11L.
가솔린 A92.

아버지 선택의 예 :

엔진 1.8L.
SOLEX 21073 (24x24)
1 카메라 : TJ 115, VZH165.
2 카메라 : TJ 115, LF125.
Jager XX 41.
첫 번째 챔버에서 35x40을 끌어 올리십시오
캠은 모른다 (변경되지 않았다).
소비 : 대머리가없는 리터 8-9의 혼합 모드에서는 대략적입니다.
가솔린 A92.

엔진 1.6.
sOLEX 21083 (21/23)
1 카메라 : TJ 95, VZH 150 ZD.
2 카메라 : TJ 95, VZH 135 ZC.
집시 xx 41.
sprayer UN Self-modal - 2108, 즉 2x35 인 2x35, 즉 1 회 튜브의 튜브
kulacheek №4.
EMR 40 (때로는 언덕에 오버 클럭 된 경우 때로는 충분하지 않은 것으로 느껴집니다.)
소비 : 트랙 ~ 8, 혼합 사이클 ~ 9-10
가솔린 Ai95.

UZAM 3313.
21073 (24x26.5는 두 번째 챔버를 보았습니다.)
1K 115555ZD VZH (튜브의 하단 끝이 얼룩지게됩니다. 쌍 1.1mm의 ANS)
2K 122.555ZC VZH.
EMR 60 (40 개의 드릴 드릴 0.6)
UN 45Х40 (첫 번째 40의 첫 번째 45)
xx 41.
Kulakk №4.
도시에서 소비 13.
가솔린 A80.

엔진 1.5L D.
SOLEX 21083 (21x23)
1 카메라 : TJ 97, VZH145ZD.
2 카메라 : TJ 95, VZH150ZC.
주스 xx 40.
첫 번째 챔버에서 Nosena 유엔 35x35
Kulakk №4.
EMR-55.
소비:
트랙 ~ 8-9L (속도에 따라 다름)
혼합 사이클 ~ 10l.
가솔린 A 80.

또 다른 21073 윤곽이 있습니다
같은 엔진에서

1 카메라 : TJ 115, VZH155ZD.
2 카메라 : TJ 115, VZH135ZC.
Jager XX 41.
UN 35x40 첫 번째 카메라
Kulakk №4.
EMR 40.
소비:
~ ~ 10-11L (속도에 따라 다름)
혼합 사이클 ~ 12L.
가솔린 A 80.
(이 기화기의 스피커가 더 나빴습니다)

엔진 1.6.
1- 150\115
2- 135\107.5
노크 45 \\ 40.
xx 41.
주먹 4.
기화기 : 21073.

엔진 1.5L.
SOLEX 2108 (21x23)
1 카메라 : TJ 95, VZH150ZD.
2 카메라 : TZ 122,5, VZH155ZC.
주스 xx 40.
UN 40x40 REDO의 코가 코의 튜브를 제거하고 게시하고 튜브가 0.5mm 절단 첫 번째 챔버에 붙어있는 튜브입니다.
Kulakov №7.
EMR 40 (나는 0.5mm 드릴을 드릴하고 싶다)
소비:
도시는 바닥에있는 테이프 압력의 머리에서 8-10입니다.
경로 : 7.
가솔린 A92.
참고 : 실패 없음, XX는 안정적입니다.

엔진 1.5L.
SOLEX 2108 (21x23)
1 카메라 : TJ 95, VZH150ZD.
2 카메라 : TZ 122.5, VZH155 23.
jager xx 38.
Nosena 유엔 40x45.
Kulakov №7.
EMR 40.
소비 : 아직 알려지지 않았습니다.
가솔린 A92.
실패가 없으며 XX는 안정적입니다.