디젤 엔진용 Egr 시스템

디젤 및 기화기 엔진에 대한 생태학자의 발전과 관련하여 소용돌이 가스의 질소 산화물 수준을 줄이는 것 외에도 EGR(EGR - Exhaust Gas Recir) 재순환 시스템이 중단됩니다. 사실 새것의 나이까지 표준을 충족하므로 생성된 가스의 독성을 고려하므로 디젤 엔진의 EDR 시스템은 다음과 같은 경우에만 사용할 수 있습니다.

EGR 점성 바이스
낮은 그립.
SDR 시스템이 결합되었습니다.

ADR 시스템으로 이전되는 주요 직원

시스템의 밸브와 가스의 일부가 꺼지면 사이클이 실행되고 가짜 수면을 위해 입구 매니폴드를 통해 회전합니다. 큰 동력 장치를 사용하면 작동이 더 부드럽고 매끄럽고 가솔린 엔진의 경우 폭발 수준이 분명히 감소합니다.

재순환 시스템의 과부하:

디젤 및 가솔린 DVZ의 착취 지표 연마.
palnogo의 vitrati의 감소.
소용돌이 가스의 독성 감소.

고온에서 고급 산화물을 만드는 과정은 초기 단계에 저장됩니다.

먹고 마시는 총액에서 질소 산화물 대신 질소 산화물의 양을 늘리는 것이 더 활동적입니다.
고온용 Vzaєmodiya 신맛과 질소.
챔버에 들어가면 개찰구의 연소가 적극적으로 질소 산화물로 설정됩니다.
산성도를 산화질소로 대체하면 끝입니다.
Nestacha kisnyu wiklikє는 완전히 불 같은 솜씨가 아닙니다.
dvigun의 노력의 낭비.
가솔린에 디젤 연료의 비트라티를 추가합니다.
내연 기관에서 연소 가스의 독성 증가.

화재를 태우기 위한 온도를 낮추는 것과 관련된 일부 가스의 입구 매니폴드에서 회전합니다. 온도가 감소하면 산화질소의 강도가 감소합니다.

가스가 챔버에 들어갈 때 주요 구성 요소의 기본 균형을 파괴하지 않고 두 번째 사이클을 거쳤으며 발사 및 플레어 혼란에 참여합니다. 전원 장치의 노력 지표는 로봇이 정상 상태에서 변경되지 않습니다. 작업.

가스 재순환 밸브의 기능

디젤 엔진의 ЄДР 밸브는 재순환 시스템의 주요 요소입니다. 이 로봇에서는 전체 시스템의 기능이 지배됩니다. 추가 부속의 경우 가스가 종종 수행원과 혼합하기 위해 수집기로 유입됩니다. 작업 광기의 온도를 고온으로 올리기 위해 카메라 앞에서 신맛의 양을 늘리십시오. 가스를 사용하기 전에 산도 대신 유량을 변경하는 동시에 작동 온도와 연도 가스의 산화질소 양을 줄이는 것이 가능합니다.

디젤 및 기화기 밸브 ЄDR의 특징

디젤 및 가솔린 엔진용 로봇 EGR 밸브 디젤 동력 장치에는 유휴 상태에서 열릴 수있는 밸브가 설치되어 있고 유휴 상태 일 때 많은 양의 신선한 공기가 유입되어 변경됩니다. 입구 DR의 엔진에 가해지는 압력이 증가하면 배기 가스가 줄어들고 최고 압력에서는 밸브가 닫힙니다. 밸브 닫기는 디젤 엔진이 작동 중일 때도 켜집니다.

EGR 밸브는 공회전 랩으로 가솔린 엔진에 설치되며 최대 토크에 도달할 때까지 닫힌 위치에서 돌려야 합니다. 작고 평균적인 navantazhennyah DR inletє에서 10 % 미만의 신맛.

재순환 시스템의 원리

로봇 재순환 시스템의 원리는 폐쇄 루프입니다. ЄДР 밸브는 전자 공압 방식으로 전기 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 첫 번째 결정에서 시스템은 데이터를 특수 센서의 내부 연소 컨트롤러로 전송합니다. 다른 버전에서 EGR 밸브는 이를 기반으로 하는 표시가 있는 상태에서 조절되며, 흡기 매니폴드 그립의 센서에서 제거되며, 회전율의 질량, 회전율의 온도는 허용됩니다.

전원 장치의 설계가 개혁되면 가스가 재순환되는 동안 냉각될 수 있으며 ЄGR 밸브는 냉각 시스템의 중간에 삽입됩니다. 동시에 시스템의 접는 디자인에 영향을 받지 않고 산화물의 수는 더 효율적으로 감소합니다.

EGR 밸브가 장착된 모터의 작동 과정에는 다음과 같은 과부하가 있습니다.

스로틀 밸브 roztashuvannya 영역 근처의 가솔린 엔진에서는 그립의 강하가 변경될 가능성이 더 큽니다.
온도를 낮추어 폭발을 줄여 초기 점화 순간을 허용하여 내연 기관의 순간 특성을 줄입니다.
EGR이 장착된 로봇식 디젤 엔진은 펄프가 있고 작동 불가능한 속도로 소음 수준을 줄이고 불이 붙으면 신맛을 바꾸기 시작합니다.

디젤 엔진 재순환 시스템

Euro-4 표준에 대한 디젤 엔진의 적합성을 보장하기 위해 EGR 밸브가 하이 바이스에 있습니다. 국제 기준에 따르면 가스 내 산화질소의 양은 허용되지만 0.25g/km로 인해 발생했습니다.

로봇 시스템의 원리와 터빈 앞의 터빈 입구에서 다각형의 재순환, 특수 채널로 방향을 바꾸어 흡기 매니폴드로 연결합니다.

재순환 시스템은 다음 요소에서 저장됩니다.

밸브 ЄДР.
전기 치 공압 드라이브.
가스 수송용 분기 파이프.

흡기 시스템에서 EGR 밸브는 배출되는 가스의 일부를 취하여 흡기 매니폴드로 보냅니다.

공압식 로봇 밸브의 경우 분배는 흡기 가솔린 동력 장치의 수집기 영역에 있습니다. 디젤 엔진에는 진공 펌프 로봇이 장착되어 있습니다. 진공의 결과로 설정 후 재순환 밸브를 사용하여 살포합니다.

재순환의 강도는 흡기 및 배기 매니폴드의 그립이 떨어지는 것처럼 로봇 엔진의 모드를 기반으로 합니다. 흡기 시스템은 스로틀 밸브의 추가 조정 뒤에 단단히 고정되어 있습니다. 흡입구를 낮게 잡으면 스로틀 플랩이 닫힌 위치에 있습니다. 재순환이 더 집중될수록 방출되는 가스의 흐름이 터보차저로 보내지는 양이 줄어듭니다.

EGR 시스템이 장착된 디젤 엔진의 터보차저 압력을 줄이기 위해 재순환이 활성화됩니다. 디젤 엔진이 비작동 속도로 작동 중일 때 스로틀 밸브가 반복적으로 활성화되고 엔진이 다시 프로그래밍되고 작동 온도에 도달하면 EGR 시스템이 저활동 모드에 있습니다.

전원 장치의 keruvannya의 전자 블록 "디젤 엔진 제어에서 ДР"시스템의 로봇. 밸브는 전위차 센서의 표시에 따라 스로틀 플랩 디스플레이를 조절하는 ECU에서 제어하는 적절한 신호에서 로봇을 수리합니다.

로우 바이스 재순환 시스템

Euro 5 표준을 준수하기 위해 디젤 엔진은 연도 가스에 최소 0.18g/km의 질소 산화물이 필요합니다. 이러한 디젤 엔진에는 EGR 시스템이 설치되어 있어 로우 바이스로 분류할 수 있습니다. 여기 gazi는 노래주기를 따릅니다.

그을음 필터를 통과합니다.
라디오에서 냉각.
YDR 밸브를 통과하십시오.
터빈 입구에서 제거된 입구 시스템의 침투.

EGR 시스템의 Vikoristannya는 긍정적 인 요인이 시작되기 전에 낮은 악덕을 보았을 때 생성합니다.

그을음 요소 대신 무게 감소;
온도가 상승함에 따라 가스의 온도가 감소합니다.
회오리바람 속 질소산화물 대신 속도가 빠르다.

터보차저의 부착을 통해 구동되었던 가스의 통과는 터빈 부스트의 그립을 안정화시켜 디젤 동력 장치의 압력이 낭비 없이 절약되었습니다.

디젤 엔진의 전자 제어 장치는 공격적인 부착물을 추가한 뒤에 있는 재순환 프로세스의 강도에 보조를 맞추는 것입니다.

셔터가 스로틀입니다.
재순환 댐퍼 플랩;
셔터가 발행됩니다.

모든 댐퍼의 로봇은 전기 드라이브로 고정됩니다. 추가 전위차 센서의 경우 EBU에 수 놓은 특수 프로그램에 따라 단일 값으로 피부 플랩의 표시를 모니터링할 수 있습니다. 동시에 엔진의 스킨 실린더, 터보 차저의 바이스 및 디젤 엔진의 스킨 작업 모드에서 EGR의 강도에 단계가 있습니다.

복합형 재순환 시스템

소용돌이 가스에서 질소 산화물을 저장하는 데 사용할 수 있지만 0.08g/km를 변경하지 않는 Euro 6을 공급할 수 있는 디젤 엔진에는 결합된 재순환 시스템이 있습니다.

대체 옵션의 시스템에 공급된 가스를 재순환시키기 위한 설계에 두 개의 추가 메인 라인이 있습니다. 하나의 고속도로 - 높은 바이스, іnsha - 낮은 것. 로봇 결합 시스템의 원리와 모터에 갇힌 시스템이 유로 5로의 전환을 보여주고 있다.

플랜트의 머리는 소용돌이 가스의 산화 질소 수준을 줄이는 효율성입니다.

결합 시스템의 설계는 냉각을 가스 라디에이터로 전달하지 않았지만 하이 바이스의 주전원에 위치했기 때문에 설치되었습니다.

EGR 시스템의 오작동으로 인해 나타나는 오류

Nayposhirenіshyuyu 시스템 고장의 원인은 YDR 밸브 부분에 탄소 침전물이 형성됩니다. 탄소 침전물은 밸브 플레이트 표면의 둥지에서 가장 잘 형성됩니다. 큰 음료를 만들기 전에 다음 이유를 만드십시오.

저음의 부정함의 vicoriannya;
로봇 시스템과 디젤 엔진 수명의 개선된 균형;
완전히 zgoryannya pov_tryanno-fired 합계가 아닙니다.
크랭크 케이스 가스 환기 시스템.

터보 차저 및 실린더 피스톤 그룹 요소의 가속 마모에 대한 탄소 침전물의 존재, 인젝터의 인젝터 신호, 센서 기능의 오작동, 전자 장치에 제어 정보 전송 밸브를 변경하는 것은 재밍을 가짜로 만드는 잘못된 로봇으로 이루어졌습니다.

특히 디젤 엔진이 아이들 속도에 있을 때 밸브가 닫히는 것을 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 밸브가 막힐 때 노력이 소모되고 로봇이 거칠고 시끄럽게 됩니다. 가솔린 엔진의 경우 EGR 밸브는 엔진이 유휴 상태가 될 때까지 그리고 엔진의 비트라가 감소할 때까지 막혀 있습니다.

재순환 시스템의 불규칙성을 감지하려면 파이프라인, 센서 영역의 전기 장미를 육안으로 검사해야 합니다.

진단이 손실되면 다음 작업이 표시됩니다.

시스템 요소 스캔;
스킨 액츄에이터 및 YDR 밸브의 기능으로의 재전환;
다트의 perevirka 지원;
추가 오실로스코프 및 멀티미터에 대해 Keruyuch_ 신호가 변경됩니다.

스캔하면 흡입구 그립이 정상이 아니고 유리체도 꺼진 것으로 드러날 수 있습니다. 이는 EGR 밸브가 걸렸음을 의미합니다.

밸브를 교체할 때 가스 재순환 시스템에 새로운 결함을 일으키지 않고 교체되도록 이중 메인 파이프, 장미, 그을음의 세척 후퇴를 먼저 수행해야 합니다.