수리 기화기 윤곽.

표제

가장 최근에는 기화기와 같은 노드없이 엔진의 작업을 도입 할 수 없습니다. 이 장치는 최적의 인화성 혼합물을 준비하고 연소실로 사용합니다. 원하는 비율에서 액체 연료 및 공기 비율의 비율을 정확하게 투여하면, 기화기는 엔진 전력 시스템의 일체형 성분으로 사용됩니다.

공급 된 공기의 양은 스로틀 노드의 위치 (단순히 말하기, 가속 페달 위치)의 위치에 의해 조절됩니다. 작동 모드에 따라, 혼합물 형성 알고리즘은 기화기의 변화를 바꿉니다. 그러나 진리는 변하지 않습니다 : 1 kg의 연료의 완전한 연소는 15kg의 공기가 필요합니다. 따라서 DVS는 1:13 (농축 된 혼합물)에서 1:17 (혼합물이 고갈 된 혼합물)으로부터 혼합물의 제조 범위에서 작동하며 이러한 제한이 본질적으로 불안정한 엔진 작동으로 이어지는 숫자가 작동합니다.

기화기 윤곽은 2 개의 혼합 챔버가 있으며, 이는 전력 특성과 효율의 최적의 균형을 이루는 것입니다.

모든 SOLEX 수정은 주요 요소 (로퍼 생산, 디퓨저 직경, 에멀젼 튜브 및 댐퍼 패드)의 조정에 의해서만 서로 다릅니다. 특별 기술 문헌에서는 기화기의 유지 보수 및 조정 이론이 수집됩니다. 이 테이블에는 기화기의 인기있는 모델 모델의 대상 데이터가 들어 있습니다.

더 작은 연료 잭터는 도시 탐의 연료 소비 감소를 의미하지는 않습니다. 여기 이론은 종종 실질적인 결과로 분산됩니다. 운전자는 초크를 열고 실린더에 더 많은 양의 연료를 공급하기 위해 더 많은 양의 연료 소비가 증가합니다.

수리 기화기 윤곽.

OI가 불안정하게 작동하기 시작한 경우 (가속화, 진정 시계, XX에서의 실패) 또는 증가 된 식욕 증가로 인해 솔레덱스에서 Remkomplekt를 구입하면 안됩니다. 아마도 장치가 꽤 잘 검사되고 조정됩니다. 우선, 타사 항목을 위해 확산기와 스로틀 밸브를 검사하고 폐쇄 닫힘. 모든 것이 정상이면 솔레노이드 밸브를 제거하고 Jager XX를 제거하십시오. 세정제와 압축 공기를 사용하여 먼지로부터 철저히 청소하십시오. 뚜껑도 청소하고 동시에 콜드 시작 다이어프램의 무결성과 그 틈새를 확인합니다. 메커니즘 잉여는 기본 오류 목록에 포함됩니다. 다음으로 플로트 플로트 챔버, 수준 및 기하학을 조심스럽게 검사하십시오. 판지의 도움으로 float가 카메라의 벽과 접촉하지 않도록하십시오. 플로트의 무리를 조정하여 레벨과 획을 설정하는 것입니다.

개스킷이 손상된 경우 교체해야합니다. 차단 밸브의 기밀성을 확인하기 위해 혀로 구멍을 닫을만큼 충분합니다.

전자기 밸브를 제자리에 설치하는 것은 오일 밀봉 링을 윤활해야하므로 실을 손상시키지 않고 뚜껑의 자리의 Gibera XX를 만지지 않도록 정확하게 느낄 수 있습니다. 또한 가스 페달 드라이브의 작동을 테스트하는 것을 잊지 않고 흡기 콜렉터에 기화기 견과류의 조임을 확인하는 것도 가치가 있습니다. 최대 오목한 페달을 사용하면 스로틀 밸브가 완전히 열려 있지 않으면 (수직으로 서서는 안되는), 고정 너트로 케이블의 위치를 \u200b\u200b조정해야합니다. 클램프와 고정 케이싱 사이에 조금 절약 할 수 있도록 무료 코스 아래에 작은 절단을 남기십시오.

다음으로, 가속기 펌프가 검사됩니다. 분무기가 막히면 차가 가속화 될 때 지연이 느껴집니다. 우리는 가속기 드라이브 다이어프램과 그 레버를 움직이는 용이함을 확인할 수 없습니다. 부서 지거나 손상된 스프링을 교체해야합니다.

웰에서 연료 턱을 해체하는 것은 나무 이쑤시게로 공연하기가 편안합니다. 후속 조립의 위치를 \u200b\u200b기억해야합니다. 에어 제트는 유제 튜브가있는 조립을 제거합니다. 튜브는 아세톤 또는 가솔린으로 세척됩니다. 지방 구리선을 청소할 수 있습니다 (직경은 자전거 구멍의 직경보다 작아야 함). 전원 모드의 전력계를 수정할 때 조심하고 봄에서 봄을 놓치지 마십시오. 횡격막과 깁스의 순도를 시험하십시오. 손상된 다이어프램은 엔진의 불안정한 작동, 증가 된 연료 소비량을 완전히 덮은 스크류 품질 조정 나사로 모터의 작동을 계속합니다.

KVS 이론은 주기적으로 SOLEX의 기화기를 제공 할 필요성을 확인합니다. 이것은 장치가 그것없이 기기가 등반되어야하지만 기화기에서 심각한 충돌을 기다리지 않고 예방 청소를 수행하는 것이 좋습니다.

그것은 압축 공기, 특수 화학 및 부드러운 와이어를 구리에서 사용할 수 있습니다. 당신은 연속적으로 모든 것을 알아낼 수 있도록 막힘이 대기 중에 외부에서 벗어나고 OI 내부가 아닙니다. 흡입 케이블을 연결하고 작동을 다시 확인하고 조정하십시오. 오두막의 풀다운 손잡이가 있으면 기화기 공기 댐퍼가 완전히 열어야합니다. 좋은 이유가 없으면 수집기에서 장치를 제거하거나 완전히 분해하는 것이 좋습니다. 그러나 트렁크에 수리 키트를 갖는 것이 불필요한 것은 아니며 재미있는 돈이 들었고 거의 필드에서 장치를 조정할 수있는 모든 세부 사항을 포함합니다. 이것은 실천 이론이 갈라질 수없는 경우가 있습니다! 기화기 수리 키트에는 장치의 모든 교체 가능한 요소가 포함되어 있지만, 이들 중 일부에만 국한 될 수 있습니다 : 이코노마이저의 봄 및 조리개, 출발 장치 스프링, 연료 필터, 연료 밸브, 연료 제트 및 공기, 씰링 링, 연료 분무기.

기화기 윤곽을 조정합니다.

MOS 이론이 말한 것처럼, 당신은 연료 수준을 확인하고 조정 해야하는 플로트 챔버로 시작해야합니다.

모터를 몇 분 동안 가져온 다음 익사합니다.
에어 필터를 당겨 빼냅니다.
클램프를 약화시키는 연료 공급 호스를 제거하십시오.
5 개의 볼트를 제거하고 기화기 덮개를 조심스럽게 제거하십시오. 뚜껑을 돌리고 평평한 표면에 넣으십시오.
플로트 챔버 하우징의 가장자리에서 캘리퍼스 거리를가는 연료의 수준까지 캘리퍼스 거리를가는 것. 거리는 25.5mm 이내 여야합니다. 그렇지 않으면 플로트 브래킷의 혀를 쓸어 버리면이 값을 달성해야합니다.
불일치가있는 경우 뚜껑의 표면에 떠있는 병렬 처리를 확인하십시오. 괄호를 조정해야합니다.

레버의 드라이브로 공기 댐퍼를 닫으십시오.
스크루 드라이버로 막대를 마셔 라.
댐퍼와 챔버 벽 사이의 틈을 측정하십시오. 기화기 모델의 교정 데이터를 확인하십시오. 클리어런스가 일치하지 않으면 다음 항목을 참조하십시오.
가속 펌프 잠금 너트를 해제하고 조정 나사를 돌립니다. 두 번째 화살표의 과정에 대해 나사에서 구동하면 틈새가 감소합니다.
첫 번째 챔버 스로틀 클리어런스가 측정 된 후에 에어 댐퍼를 닫아야합니다. 시작 허가는 테이블의 목표 데이터와 일치해야합니다. 클리어런스는 스로틀 조정 나사의 회전에 의해 조절됩니다.

설정이 수행 된 후에는 유휴 상태를 조정할 필요가 있습니다. XX 설정은 가열 된 엔진에서 수행됩니다. 잡지의 "DVS 이론"의 저자는 가스 분석기와 타코미터의 도움을 받아야합니다. 손에 가스 분석기가없는 경우 설정은 다음과 같이지나갑니다.

비 작동 엔진에서는 혼합 품질 나사를 멈출 때까지 랩하고 플라스틱 플러그를 제거한 후 3-4 회전으로 풉니 다.
모터를 타고, 웅덩이를 제거하고 멀리 빛과 난로 팬을 켭니다.
혼합물의 나사는 약 800 rpm을 제거하는 것입니다.
최대 속도를 설정하는 윙커 품질.
혼합물의 양의 나사를 분당 900으로 시험 하였다.
품질 나사 설치 엔진 속도 800 rpm.
전환이 엔진으로 바뀌어 품질의 나사를 불안정한 구역으로 돌리고 Semolothip에서 1 회전으로 나사를 방출합니다.

주요한 것은 모든 오작동이 과도한 농축을 일으키거나 혼합물을 재건하고 차량의 일에 직접적인 영향을 미치는 것을 기억하는 것입니다!