엔진 수리 : 뭐, 어떻게, 뭐! 기본 원칙 및 방법

많은 운전자가 자동차 엔진의 수리 개념에 직면했습니다. 그러나 모든 사람들 이이 과정이 무엇인지 이해하는 것은 아닙니다. 자동차 수리는 자동차 주인을 위해 자동차를 수리 할 수 \u200b\u200b없습니다. 많은 사람들이 자동차 엔진을 수리하는 기술을 알지 못합니다. 이 기사는 전원 장치의 기본 복원 프로세스에 대해 알려줍니다.

일반 엔진 수리 개념

가솔린 엔진의 수리는 착용 노드와 전원 장치의 일부를 초기 상태로 복원하거나 대략적인 프로세스입니다. 이 프로세스에는 많은 작업이 포함되어 있으며 모터의 유형 및 클래스에 따라 다릅니다.

차량 운영 과정에서 많은 운전자는 서비스에주의를 기울이지 않으며, 이는 자원뿐만 아니라 전원 장치의 상태에 매우 중요한 역할을합니다. 그 후, 가솔린 엔진의 수리가 불가능할 수도 있습니다. 따라서 물리적 마모뿐만 아니라 전력 유닛의 회복에 영향을받는 것이 아니라 돌보아졌습니다.

어떤 경우에는 전원 장치를 수리합니다.

고려해야 할 경우 엔진을 수리해야합니다.

자원의 80 % 이상을 착용하고 생성하는 부분.
전원 장치의 주요 구성 요소에 기계적 손상의 출현.
잘못된 설정이나 유지 관리와 관련된 고장.
오작동을 일으킬 수있는 다른 이유.

가솔린 엔진의 수리를 분류하는 방법 :

전원 수리. 이것은 착용 된 항목의 수리이며, 작동 중에는 주전원보다 자원이 낮습니다.
엔진 기술 수리. 착용 된 항목의 계획된 교체를위한 스트리밍 유지 보수를 수행 할 때 수행됩니다.
예약되지 않은 자동차 엔진 수리. 이것은 모터의 복구 작업을 수반하는 예비 부품 또는 다른 이유로 인해 품질이 부족하여 발생하는 전원 장치의 예기치 않은 파손입니다.
계획된 수리. 그것은 또한 정밀 검사라고도합니다. 전원 장치의 자원이 소모되면 자동차의화물에 따라 보통 개최됩니다.

어디에서 시작해야 할 곳

많은 자동차 운전자가 궁금해합니다. 가솔린 엔진을 수리 할 곳은 어디입니까? 대답은 충분히 간단합니다. 징후를 정의해야합니다. 노드의 수리가 필요하거나 문제가 다른 것에있는 경우 가능합니다. 이를 위해 여러 가지 진단 절차를 수용해야합니다. 그들은 전자식 및 기계적으로 2 가지 유형으로 나뉩니다.

전자 진단은 전자 장치 측면에서 자동차의 수리가 필요한지 여부를 보여줄 수 있으며 문제가 있습니까? 이렇게하려면 전자 모터 제어 장치와 모든 센서 및 연결의 상태를 확인하십시오. 문제가 감지되지 않으면 결정해야 할 문제를 만들 수 있으므로 그 가치가 있고 아래를 올라갈 수 없습니다.

기계적 진단에는 많은 시간, 강도 및 지식이 필요합니다. 이 작업을 수행하기 위해 인터넷에 대한 지침이 있지만이 기사에서는 훨씬 더 자세하고 명확하게 모든 것을 설명하려고 노력할 것입니다. 문제가 진단 작업 과정에서 문제가 발견 된 경우 가솔린 엔진을 분해하고 수리해야합니다.

그건 그렇고, 이것은 엔진 수리 매뉴얼이며, 이는 제조업체의 공장을 종이 및 전자적으로 제조합니다. 따라서 기계를 수리하거나 전원 장치를 더 자세하게 생각하십시오.

해체 및 분해

첫 번째 프로세스는 자동차 및 해체에서 전원 장치를 해체합니다. 각각의 경우에 엔진은 다른 방식으로 제거됩니다. 이것은 드라이브, 모터 위치, 실린더 수, 본체 설계 기능, 전송 유형 및 기타 드라이브, 모터 위치의 영향을받습니다.

예를 들어, Zhiguli 또는 국내 생산 트럭으로 전원 장치를 다른 자동차보다 훨씬 쉽게 해체하십시오. 전자 장치가 적어므로 해체는 쉽고 간단하게 수행됩니다.

예를 들어, YAMZ-236과 YAMZ-238의 디젤 엔진은 차에서 10-12 시간 동안 해체되고 외국 유사체는 36 시간 이상입니다. ZHIGULI에서 3 시간과 차량의 외국 생산량으로부터 10 시간부터 ZHIGULI에서 차지할 수있는 동일한 상황 및 분해 프로세스.

이 순간에 첫 번째 진단 작업이 수행되는이 순간이므로 분해 된 프로세스가 신중하게 고려되어야합니다. 자동차 애호가는 자신의 손으로 엔진의 수리를 수행하는 경우, 파워 유닛 및 그 구성 요소의 손상, 균열 및 기타 결함의 시각적 인 존재를 검사해야합니다.

결함 요소

다음 단계는 결함이 있으며, 이는 오작동의 징후를 결정할 것이며, 어떤 상태가 정비사인지 보여줄 것입니다. 이 절차는 무엇입니까?

크기, 경도, 처짐 및 센터링에 대한 팬트 크랭크 샤프트.
평면의 상태 및 실린더 바디 하우징의 진단.
피스톤 그룹의 상태.
요소와 실린더 헤드 하우징의 마모.
다른 지표.
모터 수리의 특징.

세탁

엔진, 수리가 불가피하여 블록과 그 구성 요소를 세척해야합니다. 이 공정은 압력 하에서 고온 등유 또는 특수 압력으로 수행됩니다. 이를 통해 전체 금속 칩, 먼지 및 작동 중에 축적 된 불필요한 요소를 씻을 수 있습니다.

예비 부품

진단 프로그램을 정의하고 대체 될 수있는 모든 세부 사항이 엔진에 설치되기 전에 준비가 필요하기 때문에 필요한 예비 부품을 주문할 가치가 있습니다. 종종 가솔린 엔진의 수리가 수행되면 다음과 같은 예비 부품이 변경됩니다.

원주민 및 연결 막대 라이너.
피스톤 그룹.
손가락 막대.
슬리브 막대.
오일 필터 및 펌프.
Pomp 또는 수리 키트.
입구 및 배기 밸브.
전망 고리.
개스킷 세트.
슬리브 및 밸브 시트 가이드.
기타 세부 사항.

그라인딩 블록과 크랭크 샤프트

수리 및 복원 작업의 다음 단계는 크랭크 샤프트의 연삭뿐만 아니라 블록과 머리의 평면입니다. 평평한 8 월 및 밀링 머신의 도움으로 GBU의 평면과 미러 표면으로 블록이 수행됩니다. 원칙적으로 0.05mm, 0.1mm, 0.25mm, 0.5mm, 1mm 및 더 많은 제품 두께를 청소할 수 있습니다.

크랭크 샤프트의 연삭은이 노드의 수리가 있습니다.

수리 유형	두께, mm.	효율성은 새로운 것과 비교됩니다
수리 번호 1.	0,25	80-90%
수리 번호 2.	0,50	70-75%
수리 번호 3.	0,75	65-70%
수리 번호 4.	1,00	50-55%
수리 번호 5.	1,25	40-45%
수리 번호 6.	1,50	30 % 미만
수리 번호 7.	2,00	1995 년 이후 적용되지 않았습니다

블록 헤드 수리

블록 헤드 수리는 엔진 정해질을 유지하는 과정에서 가장 간단한 작업 중 하나입니다. 물론, 자동차 서비스에 대해서도,하지만 많은 자동차 운전자가 자극문에 대한 수리 작업을 수행하는 것이 좋습니다. GBC 외국 자동차의 수리를 독립적으로 수행합니다. 따라서 실린더의 헤드 블록의 정밀 검사 과정에 포함 된 것 :

캠 샤프트 (또는 차로 2 이상이있는 경우)를 교체하십시오.
밸브, 졸업 및 섭취량을 교체하십시오.
가이드 슬리브의 교체.
Shift Saddles 및 Oil-Challenged Caps.
아르곤 용접, 균열이나 기밀성 장애.
다른 작품은 CFC의 CFC의 수리와 관련이 있습니다.

보조 작품

지원 작품에는 크림 핑 및 클러치 센터링이 포함되어야합니다. 첫 번째는 헤드와 실린더 블록의 기밀성이 결정되는 프로세스입니다. 등유의 도움을 받아 엔진의 내부 부분이 채워져 있으며 이전에 모든 구멍을 닫았습니다. 누설이 감지되지 않으면 엔진이 완전히 밀봉되어 있으면 균열이 있으면 양조해야합니다.

두 번째 프로세스는 크랭크 샤프트와 관련하여 클러치의 원심력의 설정을 의미합니다. 규칙적으로 모든 자동차 서비스에없는 특별 부스에서 수행됩니다. 클러치는 크랭크 샤프트에 부착되어 있으며 공동 균형 조정이 수행됩니다. 이것은 마모 및 마찰을 줄이는 데 도움이됩니다.

조립 노드

노드의 어셈블리는 엔진을 360도 회전시킬 수있는 스탠드를 사용하여 수행됩니다. 따라서 작업 순서를 고려하십시오.

라이너의 설치 및 크랭크 샤프트의 "누워".
커넥팅로드 및 피스톤 그룹의 설치.
보이 헤이즈의 올바른 위치에 설치뿐만 아니라 최종 조임이 있습니다.
가스켓의 설치 및 모터를 덮는 덮개.
오일 펌프 및 펌프 설치.
풀리 크랭크 샤프트의 설치.
실린더 블록의 헤드 (헤드)를 설치합니다.
팔레트의 설치.
작은 노드 조립.
연료 장비의 설치.
다른 빌드가 작동합니다.

이 과정은 매우 힘들고 무겁기 때문에 전문가에게 그것을 위탁하는 것이 좋습니다.

규정 및 테스트

엔진 정화물의 최종 단계는 런 인 및 테스트가됩니다. 엔진을 추출하는 가장 좋은 방법은 우리가 기사 중 하나에서 쓴 결합입니다. 전원 장치의 가장 효율적인 작동을 위해서는 덥고 차가운 것에 모두 그것을 통해 실행할 필요가 있습니다.

많은 외국에서는 강화 스탠드 외에도 많은 수의 센서와 지표가있는 테스트 벤치가 있으며 수리 및 복구 작업 후 엔진 및 자원 정의를 테스트합니다. 불행히도 CIS에는 그런 스탠드가 없습니다. 왜냐하면 그들의 사용이 경제적으로 비실용적이라고 추정되기 때문입니다.

산출

특별한 비싼 스탠드가 존재하지 않고 현대 엔진의 정밀 검사를 수행하는 것은 거의 비현실적입니다. 센서의 교체와 모든 차량에없는 스트림 수리 만 만들 수 있습니다. 그러나 파워 유닛의 자체 수리를 보려면 VAZ 또는 가스는이 차량을 소유 한 운전자 가이 날이 이루어지는 것은 매우 현실적입니다.