기화기 "솔렉스의 혼합물의 품질 조정

Carburetor Solex (DAAZ)는 올바른 접근 방식을 사용 하여이 유형의 기화기가 충분히 유연한 설정의 충분히 유연한 설정이 구현 될 가능성이 있기 때문에 기화기 투여 시스템 목록에서 가장 인기있는 장치 중 하나입니다. 이러한 이유로 Solex Carburetors는 다른 모터에 설치되어 필요한 연료 효율 표시기를 달성함으로써 추가적으로 조정됩니다. 전력 및 기타 작동 모드의 혼합 품질.

엔진에 SOLEK를 설치 한 후에는이 장치를 구성 할 필요가 있습니다. 작업을 해결하려면 Carburetor 구성 전문가가 필요한 모든 작업을 수행하는 서비스에 문의 할 수 있습니다. 기화기를 구성 할 수도 있습니다. 이 기사에서는 Solex Carburetor의 혼합물의 품질을 조정하는 방법, 연료 수준이 조정되는 방법과 기화기의 셀러 락토가 조정되는 방법에 대해 이야기 할 것입니다. 유휴 상태 등으로 구성됩니다.

Carburetor Solex : 설정 및 조정

구성 작업을 시작하기 전에 기화기 에어 댐퍼를 조정 해야하는 경우, 챔버의 연료 수준, 공회전 및 기타 조작 전시가 필요합니다. 기화기 시스템 장치, 위치 위치의 방식을 별도로 조사해야합니다. 다른 기본 요소 (Econostat, conconizer, float, 첫 번째 및 두 번째 카메라, 댐퍼 등)는 뚜껑이 제거되고 기화기가 제거되는 방법에 대해서도 지불해야합니다.

설정을 시작하면 플로트 챔버에서 연료 수준이 표시된다는 사실에 필요합니다. 권장 방식은 수레가 기화기의 뚜껑과 관련하여 지정된 위치에 의해 지정된 수준을 설정하는 것입니다. 모든 조작은 별도의 템플릿을 사용하여 수행됩니다. 실제로는이 방법은 자동차에 윤곽을 설치할 때, 하나의 특정 차량의 연료 펌프가 다른 기계의 연료 펌프와 다를 수 있기 때문에 최적의 것으로 간주 될 수 없다는 점에 유의해야합니다. 전력 시스템의 다른 차이점이있을 수도 있습니다. 결과적으로 기화기의 바늘의 압력 (기화기의 차단 밸브)도 다른 것으로 밝혀 졌다는 사실이됩니다. 대부분은 대부분 패턴을 설정 한 후에 연료가 기화기가 큰 과량의 기화기로 떨어집니다. 가솔린 레벨을 기화기에서 정확하게 넣고 Solex Carburetor Float의 조정이 필요하면 아래에 설명 된 단계를 수행해야합니다.

1. 일반적으로 다른 MOS에 염을 다른 작업 볼륨으로 설치 한 직후에 사전 조정이 없으면 엔진을 시작해야합니다. 전원 장치가 약 10 분 동안 작동 해야하는 모터가 시작되어야합니다. XX에서 작업하는 동안 가스를 약간 눌러 회전을 늘리면 배기 시스템이 또는 배기 시스템에서 사실을 피할 수 있습니다.
2. 그런 다음 발전소를 익사시킬 수 있으며 그 후에 연료 호스를 제거해야합니다. 넝마를 수확하여 지정된 호스를 제거한 후 분무되는 가솔린의 유적을 제거하는 것이 좋습니다. 호스는 압력 호스에있는 가솔린 기화기 덮개를 제거한 후 기화기 챔버에 유출되지 않도록 제거됩니다. 즉, 챔버로 들어가는 연료의 잉여는 측정의 정확성을 방해 할 수 있습니다.
3. 이제는 기화기 덮개의 고정 나사를 푸시 할 수 있으며 "Smple"을 제어하는 \u200b\u200b케이블을 제거해야합니다. 다음 단계는 기화기 덮개의 깔끔한 리프팅이됩니다. 지정된 덮개는 트랙 자체에 손상을 줄지 않도록 엄격하게 수평 위치로 들어 올려야합니다.
4. 다음으로 눈금자 또는 캘리퍼스를 준비해야합니다. 이러한 도구는 기화기 덮개의 인접한 표면에 챔버의 연료로부터 얻어지는 거리에서 측정해야합니다. 뚜껑의 표면에서 연료 표면까지의 지정된 거리는 약 2.5cm이어야합니다. 우리는 두 챔버에서 거리가 필요하다고 덧붙일 것입니다. 이 거리는 콜렉터가 엄격하게 수평 위치에 있지 않다는 사실과 다를 수 있습니다. 두 챔버의 거리의 차이를 기반으로 평균값이 선택됩니다.

   연료 수준이 원하는 지표가 충분하지 않거나 초과하는 경우, 펌프 텅은 작거나 더 많은 충전을 위해 매우 섬세하게 구부러져야합니다. 그런 다음 가솔린의 잉여를 챔버로부터 제거하여 다음 측정에서 레벨 조정 후에 얻은 레벨을보다 정확하게 결정해야합니다. 기화기를 수집해야하며, 이후 모터가 반복됩니다.

5. 엔진이 시작된 후, 기화기 램프 또는 랜턴으로 기화기 챔버를 강조 표시하여 작은 디퓨저를 보는 것입니다. 30 초에서 1 분 동안 연료는 디퓨저에서 물방울을 떨어 뜨리지 않아야합니다. 작은 방울조차도 알아 차리면 챔버에 오버플로가 있음을 시사합니다. 디퓨저를 방해하는 동안 도박하는 것은 불가능합니다. 모터는 유휴 상태에서만 작동해야합니다. 사실은 Podagazov 중 기화기에서 예기치 않은 당혹감이나 재채기가 눈 부상을 입을 수 있다는 것입니다.

연료 방울이 보이지 않으면 이미 알려진 챔버의 연료 수준을 다시 측정하기 위해 남아 있습니다. 긍정적 인 결과의 경우, 설정 의이 부분은 완전한 것으로 간주 될 수 있습니다. 레벨이 표준과 다시 다른 경우 레벨을 다시 조정해야합니다. 수동 podachka가있는 팬 벤드 엔진의 레벨을 설정하는 것은, 엔진을 시동 한 후, 기화기는 여전히 오버 플로우, 특히 "Return"이 차단 된 모터에서 여전히 오버 플로우 될 것입니다.

기화기 : 유휴 조정

기화기 플로트 챔버에서 연료 수준을 설치 한 후 다음 단계는 XX의 회전의 증가입니다. 구성하려면 먼저 작동 온도 전에 모터를 워밍업해야합니다. 워밍업 후 기기를 익사해야합니다.

처음에는 평평한 드라이버로 회전하는 연료 및 공기 혼합물 나사를 찾아야합니다. 지정된 나사는 기화기의 아래 부분에서 만들어진 구멍에 있습니다.

1. 품질 나사가 멈출 때까지 조이는 데 있어야합니다. 시계 방향으로 시계는 시계 방향으로 수행되므로 스레드가 손상 될 수 있으므로 적용 할 수 없습니다. 나사를 뒤집은 후에는 정지의 위치에서 4-6 회전의 위치에서 돌려야합니다.
2. 이제 엔진이 시작되어야하며 서브 화재를 제거해야합니다. 그런 다음 수량 나사의 회전을 사용하여 최소 허용 회전율을 설정해야합니다. 이러한 최소한의 턴은 엔진이 안정적이고 꾸준히 작동 할 때 표시기로 간주 될 수 있습니다. 또한 진공 진행의 피팅에서는 방전이 최소이어야합니다. 방전을 결정하는 간단한 방법은 튜브의 겹침이며, 이는 소위 진공 야외로 간다. XX가 600-1200의 범위에 있으면 기화기가 순서대로 순서대로됩니다.
3. 다음으로, 품질 나사는 장치가 안정성을 잃기 시작할 때까지 천천히 비틀어야합니다. 엔진이 불안정하게 작동하기 시작하자마자, 스크류를 회전율의 1 ~ 절반으로 돌려서 모터가 꾸준히 작동 할 때 위치를 잡으십시오.
4. 유휴 회전율이 800-950 rpm으로 설정되어야하는 양의 나사로 다시 돌아 오는 것. XX 약 850-900의 턴 수의 나사를 나타냅니다. 이러한 회전을 설정할 때 엔진이 정거장이면 품질 나사를 풀어야합니다.
5. 품질 나사와 양을 설정하면 XX의 원하는 턴을 설정할 수 있으므로 작업자의 튜브의 진공이 최소화되고 OI 자체가 안정적으로 작동 할 수 있습니다.

설치 프로세스 중에는 특정 어려움이 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 엔진의 작동은 양의 나사를 회전하려고 할 때 변경되지 않을 수 있습니다 (정상적인 회전이 하락해야하며, 엔진이 고르지 않게 작동하기 시작한 다음 나사가 회전하면서 포장식이 멈 춥니 다). 이것이 발생하지 않으면, 양질의 나사와 겹칠 수없는 공회전 채널로 많은 양의 연료가 수신됩니다.

여러 가지 이유로 문제가 있습니다. 우선, 큰 공회전 턱을 설치할 수 있습니다. 전자기 밸브 나 플러그가 회전하는 정도에주의해야합니다. 느슨한 착륙의 경우, 여분의 가솔린은 공회전 흔들림을 따를 수 있습니다. 또한 착륙 장소뿐만 아니라 Giclee 자체와의 오동작을 배제하고 가능하지 않아야합니다. 원인을보다 정확하게 이해하기 위해 유휴 상태에서 작동하는 엔진에서 전자기 밸브 와이어를 제거합니다. 이 경우 제거 후에는 장치가 빠르게 비틀 거려야합니다. 이것이 정확히 그 사례 인 경우 그 이유는 큰 유휴 지브입니다. 해결하기 위해서는 더 작은 지키기를 설치해야합니다.

밸브에서 와이어를 제거한 후 엔진이 실속하지 않으면 플로트 챔버로 가솔린 오버 플로우의 결과 로이 문제가 발생할 수 있습니다. 작동 엔진 실 또는 전체 공회전 시스템에 가연성이 가연 할 수있는 것도 가능합니다. 우선, 다시 플로트 챔버에서 노출 된 레벨의 정확성을 확인하십시오. 모든 것이 수준으로 정상적이면 전자기 밸브 / 플러그를 풀어 야합니다. 이후에는 턱과 설치 위치를 탐색해야합니다. 결함이 없어야합니다. 어떤 경우, 기화기 뚜껑을 교체해야 할 수도 있습니다. 결함이 감지되지 않은 경우, 잭자는 밸브에 놓이고 밀봉 링은 엔진 오일로 윤활되어 있으며, 이후 열쇠는 노력없이 키가 꼬여 있습니다.

GYPS 및 가속기 펌프

기화기 자동차의 소유자는 재킷이 변화하고 있지만 Zillers가 필요한 이유와 크기가 기화기의 작업에 항상 영향을 미치는지 항상 이해하는 것은 아닙니다. 엔진이 큰 디퓨저에서 만든 특수 구멍을 통해 공기를 흡수한다는 사실을 시작합시다. 이와 함께 연료 잭을 통해 일정량의 연료가 조여졌습니다. 엔진의 작동 부피는 디퓨저를 통한 공기가 특정 시간 동안 엔진을 지연시킬뿐만 아니라 가솔린의 양에 공기와 평행하게 적합합니다.

이러한 이유로 대량의 부피가있는 엔진은 제트기가 작아지는 기화기입니다. 볼륨이 더 작은 모터에 이러한 기화기를 설치하면이 기화기의 "네이티브"제트기가 모터의 정상 작동을 위해 너무 고갈 된 혼합물을 줄 것임을 의미합니다. 이 작업을 해결하기 위해 기화기에서 제트기를 찾아야합니다. 이는 기화기로부터 특정 금액의 엔진이나 가까이에 맞게 설계되었습니다. 연료에서 잭을 집어 들고 공기가 연료를 위해 선택됩니다. 선택 사항은 첫 번째 챔버의 용지 걸림 그룹으로 만들어졌으며 두 번째 챔버는 첫 번째 후에 만 \u200b\u200b설정됩니다.

이제 가속기 펌프에 대해 이야기 해 봅시다. 가속기 펌프는 스로틀 개방시 추가 양의 연료를 제공하므로보다 효과적으로 가속화 할 수 있습니다. 펌프는 특수 캠을 사용하여 활성화됩니다. 설치된 기화기 솔렉스가 설치된 모터에서 가속기 펌프의 캠이 가장 큰 것으로 설정되어야합니다.

또한 가속기 펌프의 소위 "코"에주의를 기울여야합니다. 플랩을 개폐하는 동안, 연료는 클리어 제트에 적용되어야하며, 조금만 스로틀의 작은 개구부에서도 물방울이 아닙니다. 그것은 중요하며 코는 어떤 위치입니다. 가솔린 제트는 확산기 벽과 스로틀 댐퍼 사이의 영역에 정확히 부착되어야합니다. 즉, 연료가 수집기에 직접 제공됩니다. 디퓨저 또는 댐퍼에 제트기를 입력 할 수 없습니다. 이 경우 가속기 페달을 날카로운 가압 한 후에 차는 차이가 가속되지 않아서 실패가 발생합니다. 기화기의 독립적 인 세분화는 모터에서 2 개의 코를 설치하여 모터에서 더 나은 수익을 얻거나 1 개의 코를 더욱 경제적 인 모드로 첫 번째 기화기 챔버로 얻을 수 있습니다.

기화기 전환 모드 조정

엔진이 아이들링 모드에서 작동 할 때 한 번에 스로틀 플랩이 차단됩니다. 진공은 플랩 (진공) 아래에 형성됩니다. 지정된 해상도 덕분에 가솔린은 작은 유휴 채널과 턱을 통해 빠져들고 엔진 자체가 정확하게 공동으로 작동합니다. 댐퍼를 크게 열면 진공도 약화됩니다. 또한,이 진공은 제 1 챔버의 GDS (주 투여 시스템)의 정상적인 작동에 충분하지 않으며, 아이들링 시스템 및 가속기 펌프는 아직 모터의 작동을 정규화 할 수 없다. 즉, 공회전 후에 가스의 날카로운 압력으로, 가속기 페달을 누르는 반응 지연이 주목된다.

기화기 장치에서 전이 시스템을 최소화하거나 완전히 제거하지 않는 경우. 이 방식은 제 1 챔버에서 스로틀 위에서 수행되는 홀 갭이다. 가스 페달을 가압 할 때 슬라이딩 구멍은 큰 방전 구역에 있으므로 노즐 턱을 통과하는 그 공급과 평행 한 강렬한 연료가 있습니다.

설정으로 돌아 가자. 기화기가 설치된 후, 장소에서 시작할 때 많은 차량에서 실패가 발생하고, 가스 페달을 가압하기 위해 반응을 느려졌으며, 엔진은 기화기 또는 마구간으로 촬영을 시작할 수 있습니다. 이러한 상황에서 전환 시스템은 비난 할 수 있습니다. 기화기의 작동을 정상화하기 위해 가속기 펌프의 "코"와 버터 흔들림의 크기를 올바르게 선택할 필요가 있습니다.

사실은 일시적인 모드에서 작동하는 동안 연료가 가속기 펌프 및 전환 시스템에서 온 것입니다. 결과적으로, 연료 및 공기 혼합물은 너무 풍부하거나, 반대로, 엔진이 정상적으로 일하고 모멘텀을 얻을 수있게하지 않도록하는 반대로 고갈 될 수있다.

동시에 재킷이 첫 번째 챔버를 만질 필요가 없을뿐만 아니라 이러한 실패는 주요 투약 시스템의 잭러를 교체함으로써 제거하려고 시도해서는 안된다는 것을 아는 것이 중요합니다. 문제를 해결하기 위해 이전에 재구성 된 기화기가 올바르게 재건 된 기화기가 올바르게 선택하여 유휴 보일러와 가속 펌프의 스파우트를 정확하게 선택합니다. 가열 시스템 후에 선택을 수행해야하며 샘플을 제거해야합니다.

실제로 다음과 같이 보입니다.

플로트 챔버의 레벨을 이전에 전시하였고, 유휴 이동이 조정되었다. 가열 된 엔진은 정상적으로 빨아 들이지 않고 정상적으로 작동합니다. 가속기 펌프의 스파우트에서 가솔린 제트는 수집가에게 정확하게 떨어집니다. 이제 가스 페달을 획기적으로 누를 수 있습니다. 그것은 정확하게 언론의 선명도이며, 페달이 눌려 졌는지 (바닥에, 뇌졸중 또는 ¼의 절반). 일반적으로 모터는 즉시 응답하고 긴장을 풀어야합니다. 즉, 지연이나 실패 없이는 회전 집합이 발생합니다. 가속기에서 날카로운 가압에 대한 반응이 느려지거나 회전을 돌리기 전에 확실한 일시 정지가있는 경우 설정으로 이동하십시오.

가스 페달의 이유를 정확하게 결정하려면 이미 다시 원활하게 누르고 급격히 아닙니다. 이 경우 주요 투약 시스템이 실패와 관련이 없기 때문에 펌프의 유휴 상태와 스파우트에 부드러운 혁명 세트가 부드럽고 펌프의 주격 및 스파우트에 지급되어야합니다. 가스에 부드러운 압력을 가짐으로써 엔진이 심하게 회전하고 있으면 단위 자체가 멍청이로 작동하기 시작하고 윙윙 거리는 것이 강하고 강력하게 진동합니다.이 문제는 첫 번째 챔버의 제트기를 선택하는 것입니다. 즉, 가속기를 누른 후 전원 모드로의 기화기가 전이 된 후의 과도한 농축 또는 혼합물의 과도한 농축 또는 고갈이 발생한다. 간접 기호는 전환 중 작동 중에 너무 "부유 한"혼합물이며, 배기 시스템에서 가솔린의 냄새가 있습니다. 샤프 초크 후 지정된 연기와 냄새가 나타납니다.

실패를 제거하려면 펌프의 스파우트 아래에서 버터 흐름 제트를 조심스럽게 또는 그 반대로 선택해야합니다. 이것은 가속기 페달을 날카로운 프레스로 사라지면 대기 시간이 사라질 때까지 수행됩니다. 이와 병행하여 Jikler XX의 교체가 유휴 시스템의 작동을 변경하기 때문에 유휴 이동의 재 조정이 필요할 수 있습니다. 우리는 혼합물이 고갈되고 실패가 있고, 유휴 jigger가 너무 크고 유휴 코스를 조정할 수없는 것은 불가능한 다음 두 튜브가 첫 번째로 구부리지 않는 펌프의 쌍의 코를 넣을 수 있습니다. 플로트 챔버.

두 번째 카메라 기화기 기화기 분필을 조정합니다

기화기의 조정 중에 두 번째 카메라는 일반적으로 종종 표준 JAG가 충분히 영향을받지 않는다는 사실을 시작합시다. 또한 기화기 장치에서는 가능한 뉘앙스를 조정할 수있는 에코 상태가 있습니다. Econostat는 약간의 성향으로 두 번째 챔버에있는 튜브입니다.

에코 상태의 목적은 초크의 완전한 개방으로, 기화기의 배출을 통해 연료 에코 스타트를 흡입 할 수 있다는 것입니다. Econostat는 엔진이 상승 된 순환에서 작동하고 연료 및 공기 혼합물을 풍성하게 할 수있는 경우 활성화됩니다. "픽업"을 구현할 수있는 두 번째 챔버의 완성을 위해 Jets가 혼합물을 풍부하게하기 위해 설치됩니다. 이 경우의 분석의 선택은 첫 번째 챔버의 선택과 다르지 않습니다.

요약합시다

기화기 윤곽을 설정하고 조정하는 것에 대해 위에서 설명한 단계는 기본입니다. 즉, 원하는 경우,이 정보에 의존하여 자신의 손으로 기화기를 손으로 구성 할 수 있습니다. 설정의 정확성은 가스 분석기에서 더 이상 검사 할 수 있으며, 이후에는 전문가들에 대한 끊임없는 액세스 대신 필요한 조정에 필요한 조정을위한 것입니다. 마지막 으로이 유형의 투약 장치가 다양한 유형의 튜닝, 모든 종류의 개선 및 개선에 적합합니다. 이러한 이유로, VAZ에서 기화기를 선택할 때 많은 자동차 애호가가 솔 렉스를 선호하는 헛된 것이 아닙니다.