벤츠 C클래스. Suzir'ya W203 Mercedes 203 기술적 특성
202개의 차체를 가진 Mercedes S-class는 7년 동안 생산되었으며 컨베이어에서 1시간 동안 200만 대가 넘는 차량이 있었습니다. 203번째 바디는 statti가 소유하는 방법에 대해 2000년 락으로 발매되었습니다. "세단", "범용" 및 "쿠페"의 본체에서 Vypuskavsya tsey 자동차. 2004년에 신모델이 개조되었지만, 울리는 눈을 박탈하지 않고 자동차의 장비, 휠 베어링, 앞바퀴의 사일런트 블록, 리어 스태빌라이저, 수동 변속기 및 엔진 전원 공급 장치 자동차는 "클래식", "우아함", "아방가르드" 및 "스포츠라인"과 같은 chotiroh 완전한 세트로 생산됩니다. "Tsishka"는 모노 드라이브(후방)와 이중 드라이브(4matic)로 출시되었습니다. 전체 모델의 출시는 204번째 바디가 아닌 2007년까지 사소했습니다.
203번가의 dviguns 라인은 정말 장관입니다. 엔진이 중앙 차량의 후드 아래에 설치되었기 때문에 모든 모터를 정밀 검사할 레이스가 부족했습니다. 가장 인기있는 Zupinimya liche.
가솔린 엔진의 수정 및 특성 Mercedes Benz W203
2003년까지, rock namasov_sim buv petrol dvigun М111(2.0리터 및 4기통), 이는 C180 및 C200에 설치된 일부입니다. Dvigun은 기적적으로 자신이 124번째 Mercedes임을 증명했습니다.
C180 모델에서는 승리가 더 분위기 있고 몇 년 된 C200의 차축에는 기계식 압력 헤드가 장착되어 바닥에서도 회전하지 않는 추력을 제공했습니다.
2003 zmіnu yomu priishov의 바위 1.8리터 드비건(M271)아주 기계적인 터빈으로 말이죠. 연설에 앞서 터보차저 전체가 스스로 정상에 오를 것을 권고했고, 시간이 지남에 따라 실린더 헤드 자체가 박살나면서 축 자체가 밸브 시트 결함으로 고생했다. "머리"의 Likuvalosya viklyuchno 교체 및 총알의 불평등의 첫 징후, vitratus가 발사되고 기계의 역동성이 감소했습니다. 타이밍 벨트에도 문제가 있습니다. 랜서는 가늘어지고 모든 별을 지우고 뻗어 찢어졌습니다. Lantsyug의 자원은 150,000km에 가깝습니다.
메르세데스 벤츠 W203 AMG 2001r.
С200К 및 С230К 모델에 설치된 최고의 가솔린 장치 모터로. 모터는 100km당 10리터의 낮은 휘발유 유리질량으로 역동성을 나타낼 수 있습니다.
C240 모델에 설치된 2.6 리터 (M112) - 170 l / 힘의 6 기통 V 트윈 가솔린 장치가있는 자동차를 구입하기 전에 권장하지 않습니다. Tsei dvigun은 평균적인 동적 특성을 가지고 있지만 불에서 분명히 살아 있습니다. 또한 C240은 종종 DMRV가 부족합니다.
디젤 엔진의 수정 및 특성 Mercedes Benz W203
203번째 "Tsishtsi"의 디젤 엔진 - OM611 제품군. CDI 버전 200 및 220의 경우 2.1리터 모터가 설치되었습니다. 골재는 훨씬 더 효율적이고 분명히 경제적이지만 단 하나의 단점이 있습니다.
바르토는 한마디로 대단한 디젤 5기통 유닛 270 CDI(OM612)로 특별한 문제를 일으키지 않고 타버린 역동성에 기인한다. Vipuskavsya tsey dvigun 2005년까지 록.
모든 추측에 디젤 DVZ Bosch의 커먼 레일 시스템과 CP1 펌프에 대한 지지대가 설치되었으며, 이는 이미 정비사로부터 환영받았습니다. 모터에서 가장 일반적인 문제 중 하나는 인젝터의 흐름과 관련됩니다. tse를 통해 실린더 헤드에 그을음이 있었고 헤드 위에는 그을음이있었습니다. 예방적 방법으로 인젝터 전에 개스킷을 백업할 수 있었습니다.
2001년까지 출시된 C200, C220 CDI에서는 촉매가 빠르게 막혀 엔진의 밀착력이 떨어지고 소용돌이 치는 가스에 의해 계량봉을 통해 오일이 보였다. Piznishe Mercedes는 짧은 시간을 움켜쥐었다.
하나 더 잦은 격차- 엔진이 잘못된 방식으로 작동하기 시작하여 결과적으로 나타나는 전자기 인젝터.
6기통 C320 CDI(OM642)에 파괴할 수 없는 진동을 전달하십시오. 모터는 접을 수 있고 약간 반짝이며 경제적인 물 시간입니다. 그리고 대부분의 경우 심각한 문제가 발생하지 않습니다.
203개 차체(크림 C320)의 모든 차량에 6단 수동변속기를 장착할 수 있다. 2003년까지 출시된 모델은 변속기의 처음 3단 기어용 퀵 싱크로나이저를 장착했습니다. "tseshki"의 스타일을 변경할 때 문제의 수는 절약되지 않았습니다.
Krim "mechanics"및 자동차에는 5 단계 "자동"5G-Tronic이 장착되었습니다. 기계가 매끄럽게 마무리될 준비가 되었습니다. 새 상자의 일반 (피부 60,000km) 교체는 모든 바위의 진실과 진실을 제공합니다.
7-자동 변속기 7G-Tronic vvazhaєtsya less nad_ynim - 최대 100km까지 장치 조작. 오른쪽 끝까지 가겠습니다. Ale tsya 자동 변속기가 더 경제적입니다. 2005년부터 7G-Tronic을 M272 시리즈의 가솔린 엔진과 OM645 시리즈의 디젤 엔진에 장착하기 시작했습니다.
C 클래스의 1세대에 따르면 203개의 차체는 스포츠 야망의 형태로 렌더링되었습니다. 이제 차는 사다리꼴과 같은 중요성을 갖지 않습니다. 전면 pidviska는 최소화할 수 있는 조용한 블록 2개의 가로 보관소에 표시됩니다. 203rd의 첫 번째 모델의 Ale에서는 사일런트 블록이 매우 성가셨으며 스타일 변경을 위해 성공적으로 힘으로 대체되었습니다. 또한 Mercedes는 드라이브로 구동됩니다.
안정 장치를 고정한 쥐는 화를 내는 짐승으로 빠르게 두드려 마모가 가속화되었습니다. 나는 virobnik이 안정기의 디자인을 보완하고 "tseshki"의 약점에 들어가기 위해 더 일찍 승리하기를 바랍니다. 203특수터보 엔진 뒷부분은 1회전 빼고는 시동이 안걸리는데 썩어서 터져버렸네요. Tse 건설적인 prorahunok 때문에. 스프링을 기반으로 한 정보의 축적을 통해 적절한 상황을 알 수 있다.
따라서 E46 뒷면의 BMW "3"은 Mercedes의 C-class에 대한 직접적인 경쟁자이므로 클라이언트를 추적하여 virobnik은 자동차에 필요한 모든 것을 최대로 장착하고 더 많이 운전할 것입니다. 현대적인 장비 외에도 자동차는 운전할 때 편안함을 제공합니다.
6단계 수동 변속기는 203 "tseshki"의 기초가 되었습니다. 바가토크 모델에는 설정 및 5단계 "자동"도 있습니다. "기본"자동차에는 ESP 시스템, 순항 제어 장치, 다중 kerm 및 에어백이 장착되어 있습니다. 추가 요금으로 차는 라디오, 오디오 시스템 및 내비게이션을 당겨 Comand 온보드 컴플렉스를 다듬었습니다.
벤츠 S클래스는 자랑할 수 없고, 살롱 근처의 탁 트인 공간을 차지하게 됩니다. 그 앞에서 중앙 터널에 많은 m_stsya가 주어집니다. 미션의 뒤쪽은 그리 크지 않습니다. 승객들은 앞좌석의 기둥에 기대어 쉬라고 손짓합니다. 실내 장식품이 앉아 있고 제대로 남겨두고 유리 케이스를 완성해야하며 앞좌석에는 새 것이 잔뜩 늘어서 있습니다.
메르세데스 벤츠 W203 AMG 2004r.
디젤 "상점"의 손에서 구입할 때 점화 플러그와 인젝터를 다시 배선하십시오. 그리고 더 정확하게는 로봇에게. 로스팅 표시기는 엔진 시동 직후 문자 그대로 나가는 죄입니다. 203 Mercedes의 노즐과 로스팅 캔들에 문제가 있든 상관없이 chimali vitrati를 뒤로 빼십시오. Varto는 모델(2003년까지)의 첫 번째 사본에서 shvidko vikhodila z 터빈의 프렛을 의미합니다.
사전 스타일링 버전에서도 전자 장치에 문제가 있을 수 있습니다. 갈마 주차도움을 위해 "핸드브레이크"를 원합니다.
인터에르 메르세데스 벤츠 W203 AMG 2004r.
동일한 문제의 축이 에 표시되었습니다. 디젤 버전"C": 고압 연료 펌프를 통한 화재의 흐름, 점화기 잠금 장치의 결함 및 플레어 표시기. 모든 prerestylenovyh 모델의 Mayzhe는 촉매가 바이러스성이거나 부적절합니다.
오일 흐름을 위해 자동 기어 박스를 변경하고 이동 중에 "역학"을 변경하십시오. 종종 진동 기어가 있습니다.
후드 아래 배수장치를 반대로 엽니다. 그것이 smitty로 가득 차 자마자 여기, 모든 것에 더 낫습니다. 이미 부식의 기초가있을 것입니다. 유리창의 이름을 지정합니다. 또한 전자 블록 및 모듈의 볼로그에서 개구부를 꽂을 수 있습니다.
203 Mercedes의 첫 번째 버전에서 위대한 "치질"에는 이중 구역 기후 제어 시스템이 있었습니다. 문제는 날카로웠고, 내가 찬 음식과 뜨거운 음식의 합을 조절하면서 조정이 맞지 않았습니다. Pislya 리스타일링 vuzol이 완성되었습니다.
모델 03-04는 공장 결함으로 인해 앞 벨트 버클에 문제가 있습니다. 가격표를 통해 추가 지원이 필요한 차량의 일부로 이동합니다. 2002년까지 Tseshka에서는 신체의 부식이 나타나는 문제가 있었습니다. 2003년 이후, 문제는 페인트 작업에 적용된 신기술의 도입과 함께 사라졌습니다.
가방을 넣어주세요. Pislyarestylengova "tseshka"는 비오염 옵션이며 구매 전에 권장되지만 실린더와 기계식 터보차저를 선택할 수 있는 가솔린 엔진에만 해당됩니다. 디젤 엔진을 구입하면 C320CDI만 구입하십시오.
Dobirka vidgukiv, 비디오 둘러보기 그 테스트 메르세데스를 운전하다벤츠 W203:
충돌 테스트 메르세데스 벤츠 W203:
Mercedes-Benz C-Class(W202)가 같은 암석의 컨베이어에서 전멸했습니다. 한 시간 동안 일반 라인에서 180만 대의 자동차가 다운되었습니다. 신세대 C(W203)가 2000년 락을 발표했다. 이미 시장을 통해 시장에는 3도어 쿠페가 있었습니다. 2004 년에 rotsi "tseshka"는 가벼운 문체 수정 외에도 장비의 발전 및 품질 향상을 기반으로 한 스타일 변경을 거쳤습니다. 현대화는 강철 vikoristovuvatsya mіtsnіshі 베어링, 사일런트 블록 및 강화 리어 스태빌라이저와 같은 shas의 측면을 통과하지 못했습니다. Bulo 도색 기계식 기어박스.
디젤 장치는 Wikid Euro IV 표준을 따르게 되었으며 변형률은 7-150리터 증가했습니다. rik(2005년 rotsi)를 통해 움직임의 선이 득점되었습니다. Zokrema는 225 리터 용량의 새로운 6 기통 터보 디젤을 선보였습니다. (320 CDI), 6단 수동 또는 7단 자동 변속기 7G-Tronic에서 이동했습니다. C-Class는 Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline 구성으로 제공됩니다. 2007년에 rotsi W203은 W204의 공격적인 세대를 희생했습니다.
이름과 몸:
우리보다 두 세대가 앞서 있는 W203은 세단과 유니버셜 뿐만 아니라 해치백으로도 출시된다. 애초에 2/3의 차체에서 벤츠를 사면 2004년이 안된 차에 대한 존경심이 생길 것이고, 사실 2004년의 스타일 변경이 새로운 농업 기술과 새로운 라코파브 소재를 거쳤을 때 . 사전 스타일 변경 "상점"에는 많은 일이 있습니다. Mercedes W203의 몸체는 porvnyannya의 경우 85% 아연 도금 처리되어 있습니다. 전면 "shop" 앞의 몸체는 65% 아연 도금 처리되어 있습니다. 2/3의 메르세데스는 고성능으로 운전하기에 훨씬 더 아름답고, 훨씬 더 많은 출력이 57% 감소했습니다. 동시에 2/3의 Mercedes는 다른 2개에서 10mm가 되었고 "체인"의 베이스가 25mm 증가했습니다.
스타일 변경을 위해 베이스 휠 디스크의 직경이 증가했습니다. 베이스의 스타일 변경 차량이 타이어 크기 195/65 R15에서 폭파된 다음, 스타일 변경을 위해 Meresedes가 타이어 크기 205/55 R16에서 박살났습니다. 커플링 정면 지지대 Mercedes W203 - 0.26, 정면 지지대 조정 가능 메르세데스 E 클래스차와 동갑인 W211이니 둘러보세요. 사진에서 경의를 표할 수 있습니다. 사진은 Mercedes W203 바디의 세 가지 유형을 모두 보여줍니다.
침빈은 친절하다?
자동차의 운전 특성 - 급우의 건강을 위해. 한편으로는 BMW의 기운을 북돋아 주려는 듯 기적적인 얕음이 있고, 다른 한편으로는 많은 편안함이 있습니다. 더 부드러운 승차감을 확인하지 마십시오. 차가 기어가 다 떨어지거나 랙이 있는 새 스티어링 휠과 섀시의 개선된 튜닝이 있는 자동차는 이동 중에도 드라이브를 즐겁게 하기에 충분합니다.
확실히 뒤에서 조용하고 더 이상 발에 문제가 없지만 동시에 C 클래스는 물에 직접 연결되어 있습니다. 여기에서 좋습니다. 안티트로피는 더 큰 차보다 작습니다. 그 전에는 소음 차단이 많았고 재료의 품질이 잘 고려되었습니다.
Vibir에는 세 가지 유형의 바디가 투영되었습니다. 전통적인 세단, vantazhpazhirsky 범용 "쿠페"는 세계에서 실용적인 전형적인 3 도어 해치백으로 보이며 일부 자동차는 남성용입니다. . vibir, yakisnoy에서 실내 장식 재료, 에일 단순 패브릭 vidminnoy shkiri에 대한 살롱을 위한 완벽한 세트. 장치의 추가 소유 목록은 오래되지 않았습니다. 여기에 Comand 시스템이 삽입되어 있고, 보드에 센서가 있고, 후면보기 카메라, 이중 구역 기후 제어, 시동 제어, 메모리의 전기 드라이브 . .. 그런 수준의 자동차 마스터와 세 가지를 더 탐색하려면 편안함의 수준이 매우 만족스럽습니다.
Zvirkuni는 특히 스포츠카가 있는 자동차에서 살롱에서 시작합니다. 큰 바퀴모든 문은 엄숙함, 거리 강화 로봇에서 탈출구를 찾는 것은 불가능합니다. Zagalom, 자동차는 이상적으로 제작되었으며 urahuvannyam її 가격으로 새 차를보다 아름답게 탐색합니다. 글쎄, 강의 시간 바로 그 작은 대학의 착취의 뉘앙스를 드러낼 것입니다.
Mercedes C-class W203의 기술적 부분 및 특성
세 번째 Mercedes 자체에서는 CommonRail 추력 시스템이 가솔린 엔진에 설치되었습니다. 리니카 전원 장치많이 도달하기 위해 압축기는 종종 "tseshki"에 설치되어 chotiricylindrovy Mercedes W203이 가솔린 V6과 결합되지 않도록 했습니다. 129 중국군 형태의 1.8 리터 용량을 가진 M111 시리즈의 기본 dvigun. 압축기 C180K의 수요는 143 kinsky power이고 C200K는 163 종류이며 2000 년에서 2002 년 사이 C200K는 2.0 리터의 볼륨이고 230N의 토크를 보았습니다. 힘든 지표는 변경되지 않았습니다.
1.9리터의 용량, 192hp의 힘, 토크, 260N.M의 토크를 가진 압축기 C230. 6 기통 가솔린 엔진 Mercedes의 지표는 분명합니다. 2.5리터의 부피에서 슈퍼차저 C230 유형 204 힘이 없는 6기통. C240 maє vol'єm 2.6 리터 및 대기 V6을 사용하면 이동 중에도 170개의 힘을 유지할 수 있습니다. 3.0리터 용량의 C280은 231의 힘을, C320의 힘은 218의 중국군, C350의 272마력, 그리고 최고 수준의 C32AMG는 354개의 중국군과 450N.M. 디젤 엔진 C200CDI 2.2l razviva 115hp, 2.4l 용량의 C220CDI, 유형 144hp 및 5기통 C270CDI - 170hp. Varto는 "상점"의 6기통 수정이 기본 E-클래스와 같았기 때문에 새 차를 구입할 때 대부분의 구매자가 압축기 과급이 있는 chotiricylindrovy 엔진을 선택했다고 말합니다. 
기본 세트에서 "상점"은 6단 기계식 변속기를 장착했으며 총알 옵션으로 5단, 자동 7단을 사용할 수 있습니다. C320의 경우 베이스에 자동 변속기가 있습니다. MCP 2/3 vvazhayutsya는 서비스되지 않았지만 ny varto 민티 버터의 모든 동일한 피부 80 000km. 150 - 180tis를 제공하는 일반 여행에 대한 세 번째 두 가지 달성.
세 번째 체인의 크로스 프리 운동은 타이밍 벨트의 랜스 드라이브의 표현이며, 가스 연소 메커니즘의 메커니즘에서 매 60,000km마다 란셋의 장력 변화가 수행됩니다. 양초의 쓰레기통을 통해 발생하지 않고 연소의 결과로 연소실에서 연소되지 않은 경우 연소 후에도 전자 제어 장치가 실린더의 노즐에 연결됩니다. 라이센스 시스템중화제 성능에 부정적인 영향을 미칩니다. 압축기 모터에서 정기적으로 미끄러짐 황혼의 필터... Vlasniki 디젤 "tseshok"피부 5000km bazhano는 소방차를 채 웁니다.
Pidviska Mercedes W203은 Toyota Carina / Avensis와 다릅니다. 스태빌라이저의 부싱은 60,000km 이상을 살기 힘들게 하고, 하부 전면의 중요한 소음 블록은 20,000km를 달린 후에도 줄일 수 있습니다. 보통 W203의 경우 60~80tis입니다. 프론트 쇼크 업소버는 서스펜션 및 kerm 팁과 동일한 기간 동안 90,000km를 주행합니다. 후방 중요한 Mercedes의 조용한 블록은 100tis를 지원하며 세 번째 바퀴의 휠 베어링은 최대 100,000km까지 소유자를 혼란스럽게하지 않습니다. 갈름 디스크 100,000km도 비스타차.
우리는 MKP6의 Mercedes C200K W203의 기술적 특성을 존중합니다.
기술적 특징:
발전소: 2.0 가솔린, 기계식 과급기
볼륨: 1998cube
요구 사항: 163hp
토크: 230N.M
밸브 수: 16v
작동 표시기:
나비르 쉬비드코스티 0 -100km: 9.3c
최대 속도: 230km
zm_shanyu 주기에서 Paliva vitrate: 9.7l
벌크 탱크 용량: 62L
치수: 4530mm * 1730mm * 1430mm
기둥 베이스: 2720mm
스포라제나 마사: 1390kg
도로 안전/편차: 150mm
샤시
후계자에 비해 Mercedes C-Class의 다른 세대는 스포츠 감정의 작은 부분으로 이상적인 경주를 잃었습니다. 생성자는 의사 McPherson의 사다리꼴 중요성을 일부 대체된 무성 블록이 있는 낮은 가로 방향 한 쌍으로 대체했습니다. 그러나 첫 번째는 가슴이있는 viyshov입니다. 사일런트 블록은 매우 중요했고 소음은 수리되었습니다. virobnik은 마모된 재료가 더 많이 정체되어 있고 부적절한 무성 블록을 교체하는 클릭 캠페인에서 요소를 완성하기 위해 협상하지 않았습니다. 또한, 공정에 안정제를 첨가하면 그것을 실망시키지 않을 것이며, 안정제 자체의 마모가 많이 발생할 것입니다. 크리스마스 안정 장치는 AMG의 최상위 버전에 대한 비난으로 초기 마모로 고통 받고 있습니다. 후면 패널에는 문제가 없으며 경합금의 구성 요소가 거기에 악의적 인 것을 원합니다.
상황의 현대화를 위해 trocha가 성장했습니다. 상황이 바뀌고 조정되었습니다. 엔지니어들에게는 편안함을 위해 거의 낭비가 없었습니다. 이는 롤 감소를 의미하고 트랙의 안정성을 증가시켰습니다.
드비구니
가솔린.
행 chotiricylindrov:
C180 - 2.0 / 130마력 (2000년 10월 - 2002년 5월)
C180 컴프레서 - 1.8/143마력 (z 05/2002)
C200 컴프레서 - 2.0 / 163마력 (2000년 5월 ~ 2002년 5월)
C200 컴프레서 - 1.8/163마력 (z 05/2002)
C230 컴프레서 - 1.8 / 192마력 (z 2004년 2월)
6기통:
C230 - 2.5 / 204마력 (z 01/2005)
C240 - 2.6 / 170마력 (z 05/2000)
C280 - 3.0 / 231 c.s. (z 01/2005)
C320 - 3.2 / 218마력 (z 05/2000)
C350 - 3.2 / 272마력 (z 01/2005)
C240 4MATIC - 2.6 / 170마력 (z 07/2002)
C280 4MATIC - 3.0 / 231마력 (z 01/2005)
C320 4MATIC - 3.2 / 218마력 (z 07/2002)
C350 4MATIC - 3.2 / 272마력 (z 01/2005)
C32 AMG 컴프레서 - 3.2 / 354마력
8실린드로브:
C55 AMG - 5.4 / 367마력 (z 2004년 2월)
디젤.
터보 차저가있는 Chotirohcylindrovі :
C200 CDI - 2.1/116마력 (z 03/2001)
C200 CDI - 2.1/122마력 (z 04/2003)
C220 CDI - 2.1/143 c.s. (z 03/2001)
C220 CDI - 2.1/136마력 (z 08/2006)
C220 CDI - 2.1/150마력 (z 2004년 2월)
5기통 터보차저:
C270 CDI - 2.7/170마력 (s 12/2000)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231마력 (z 01/2003)
6기통 터보차저:
C320 CDI 3.0 / 224마력 (z 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231마력 (z 01/2005)
전염
드라이브 유닛(C320 crim)에 6단 기계식 박스를 설치하였다. 2002년까지는 처음 3편의 싱크로나이저 문제가 문제였습니다. Pislya는 usunions의 많은 buvs를 수정하지 않습니다. 1989년 Mercedes에 등장한 5단 자동 5G-Tronic의 캠프에 대한 수동 변속기의 대안입니다. 자동 변속기는 매우 부드럽습니다. 더미 bagatokh fakhivtsiv에서는 더 낮은 4단 자동 기계가 필요하지 않습니다. 상자를 형태로 저장하려면 필터를 포함하여 60,000km의 피부 기름을 정기적으로 제거해야합니다. 일반적으로 수리는 불가피합니다 - USD 1000-2000에 가깝습니다. 7단 자동 7G-Tronic은 너무 크지 않고, 조금 운이 좋으면 액의 낮은 유리질을 구해 보겠습니다.
부정의 유형
1시간 동안 디젤 엔진이 장착된 살아있는 Mercedes C 클래스를 둘러봅니다. 특별한 존경로봇의 zvernit 촛불 구이 및 인젝터. 불이 켜진 표시기는 발사 즉시 꺼지는 죄입니다. dvigun, znyavshi plastic kryshka를 둘러보세요. 인젝터의 점화 플러그를 교체하는 것이 쉽지 않든 바쁜 것보다 저렴하지 않습니다. 예를 들어, 인젝터 수리는 $ 140에 가깝습니다. 2003년까지 터보차저 디젤 장치가 널리 사용되었습니다.
후퇴 검사와 전면 부품의 마모도 수행해야합니다. 전자 장치에 문제가 있는 경우 실제로 차단되지 않은 것처럼 보이려면 주차장 포함 여부를 확인할 수 있습니다. 가격은 2003년까지 zibranikh 자동차의 전형적인 가격입니다. 디젤 개조의 하이 바이스에서 펌프에서 화재를 일으키는 것도 가능합니다. 또한 점화 잠금 장치, 점화 표시기 및 촉매로 문제가 확대됩니다 (2003 년까지 모든 자동차에서조차도). 
5단 자동 기계는 회전 시간으로 변환해야 합니다. 6단 역학은 특히 C-클래스 Mercedes 자동차에서 진동 기어를 구동하는 데 사용할 수 있습니다.
자동차로 안전하고 자동차로 업데이트하십시오. 그러한 사본에는 많은 문제가 있을 수 있습니다. Mercedes를 위한 예비 부품은 싸지 않고, 그런데도 구할 수 없습니다. 2차 시장.
후드를 열고 배수구 주변을 살펴봅니다. 악취가 새끼로 막히 자마자 정면 경사면에 부식이 있습니다. 게다가 막힌 배수구는 전자 블록으로 보내집니다.
우선, 2구역 기후 제어 문제가 있습니다. 온도 조절을 중단한 후 물의 흐름이 공급됩니다. 그 이유는 따뜻한 음식과 차가운 음식의 변화로 인해 플랩이 잘못 되었기 때문입니다. Piznishe virobnik은 문제를 해결하고 vuzol을 완성했습니다.
2003~2004년 자동차에서는 앞벨트 버클에 문제가 있었다. 캠페인 과정에서 Mercedes virishuvav. 첫 번째 표본은 실명, 예를 들어 페달 및 삐걱 거리는 방법이 부족했습니다. Mercedes C-class W203은 전자 제품 및 멀티플렉스에 점점 더 취해지는 핸디맨이 됩니다.
협력 관계
간과된 벤츠 C클래스 W203 창고의 가격은 2만 달러에 육박한다. 가격 메르세데스특정 자동차의 유형에 따라 다릅니다. 
수정 Mercedes C-class W203
메르세데스 C 180K MT W203
W203에서 메르세데스 C 180K
메르세데스 C 200K MT W203
W203에서 메르세데스 C 200K
메르세데스 C 230K MT W203
메르세데스 벤츠 W203 C200K "Oglyad" 및 dosvid 착취, 염증
Mercedes-Benz C-Class(W202)가 같은 암석의 컨베이어에서 전멸했습니다. 한 시간 동안 일반 라인에서 180만 대의 자동차가 다운되었습니다. 2000 rot에 차세대 W203이 등장했습니다. 이미 세단과 유니버셜의 릭을 통해 3도어 쿠페가 시장에 진입했다. 2004 년 rotsi "tseshka"는 가벼운 문체 교정 외에도 고급 장비 및 품질 성장 원칙을 기반으로 한 스타일 변경을 거쳤습니다.
현대화는 강철 vikoristovuvatsya mіtsnіshі 베어링, 사일런트 블록 및 강화 리어 스태빌라이저와 같은 shas의 측면을 통과하지 못했습니다. Bulo 도색 기계식 기어박스. 디젤 장치는 Wikid Euro IV 표준을 따르게 되었으며 변형률은 7-150리터 증가했습니다.
rik(2005년 rotsi)를 통해 움직임의 선이 득점되었습니다. Zokrema는 225 리터 용량의 새로운 6 기통 터보 디젤을 선보였습니다. (320 CDI), 6단 기계식 또는 7단 자동 변속기에서 이동했습니다.
2007년 rotsi W203은 공격적인 세대인 W204를 희생했습니다.
chotiroh basic ravnya vikonannya의 Mercedes 203 proponuvavsya: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.
장비
Mercedes S-class는 BMW 3 시리즈의 직접적인 경쟁자입니다. 제작자가 장비를 올바르게 설정하고 자동차를 장착하는 작업을 수행하기 전에. 마지막 말기술. 주된 것은 6단 기계식 상자였습니다. 대부분의 버전을 사용할 수 있으며 5-레인지 자동입니다. 표준 장비 목록은 사라졌습니다: ESP, 크루즈 컨트롤, 더 많은 기능 스티어링 휠 6개의 베개는 안전합니다. 추가 요금으로 단일 오디오, 라디오, 텔레 및 내비게이션 시스템인 온보드 Comand 컴플렉스를 다듬을 수 있습니다.
인터우르
C-Class의 중간은 그렇게 부자가 아닙니다. 공간 앞에서 나는 더 촘촘한 중앙 터널과 접할 것입니다. 뒤쪽에는 다리에 약간의 여유 공간이 있습니다. 승객의 수는 앞쪽 레일에 기대어 있습니다. 문 창 및 내부 문 손잡이의 재료 표시에서 창을 실내 장식으로 마무리 할 수 있습니다. 손과 앞좌석의 전동 조절 직후에 누구에게나 놀라운 일이 주어질 것입니다. 예를 들어, 나중 규정은 고전적인 vazel pіd krіslom의 도움 뒤에 남을 것입니다. 수하물 보기세단은 455리터, 유니버설은 470리터, 스포츠 쿠페는 310리터입니다.
초도바
중간과 동시에 Mercedes C-Class의 다른 세대는 스포츠 감정의 작은 부분으로 이상적인 경주를 잃었습니다. 디자이너는 한 쌍의 낮은 가로 사다리를 새로운 무음 블록이 있는 유사한 McPherson 키로 교체했습니다. 그러나 첫 번째는 가슴이있는 viyshov입니다. 사일런트 블록은 매우 중요했고 소음은 수리되었습니다. virobnik에는 요소를 마무리하는 막대가 없었고 재료의 피로가 정체되었습니다. 게다가, 스태빌라이저의 현대화 및 장착을 가져왔기 때문에 그에 따른 손상을 막을 수 없을 것이며 스태빌라이저 자체의 마모도 많이 걸릴 것입니다. 이전과 마찬가지로 크리스마스 안정 장치는 AMG의 최상위 버전에 대한 책임으로 조기 마모를 겪고 있습니다. 경합금으로 된 부품을 원하신다면 후방 수하물은 문제가 되지 않습니다.
현대화를 위해 런닝 기어가 개선되었습니다. 상황이 바뀌고 개선되었습니다. 엔지니어들은 zrobiti를 운전자의 가장자리에 주었습니다. 편안함을 위해 낭비가 거의 없었습니다. 이는 롤링을 낮추고 트랙의 강성을 높이는 것으로 알려져 있습니다.
드비구니
가솔린
행 chotiricylindrov:
- C180 - 2.0 / 130 HP (2000년 10월 - 2002년 5월)
- C180 컴프레서 - 1.8/143마력 (z 05/2002)
- C200 컴프레서 - 2.0 / 163마력 (2000년 5월 ~ 2002년 5월)
- C200 압축기 - 1.8 / 163 HP (z 05/2002)
- C230 컴프레서 - 1.8/192 HP (z 2004년 2월)
6기통:
- C230 - 2.5 / 204마력 (z 01/2005)
- C240 - 2.6 / 170마력 (z 05/2000)
- C280 - 3.0 / 231마력 (z 01/2005)
- C320 - 3.2 / 218마력 (z 05/2000)
- C350 - 3.2 / 272마력 (z 01/2005)
- C240 4MATIC - 2.6 / 170마력 (z 07/2002)
- C280 4MATIC - 3.0 / 231 HP (z 01/2005)
- C320 4MATIC - 3.2 / 218 HP (z 07/2002)
- C350 4MATIC - 3.2 / 272마력 (z 01/2005)
- C32 AMG 컴프레서 - 3.2/354 HP
8실린드로브:
- C55 AMG - 5.4 / 367마력 (z 2004년 2월)
디젤
터보 차저가있는 Chotirohcylindrovі :
- C200 CDI - 2.1/116 HP (z 03/2001)
- C200 CDI - 2.1/122 HP (z 04/2003)
- C220 CDI - 2.1/143 c.s. (z 03/2001)
- C220 CDI - 2.1/136 HP (z 08/2006)
- C220 CDI - 2.1/150 HP (z 2004년 2월)
5기통 터보차저:
- C270 CDI - 2.7/170 HP (s 12/2000)
- C30 CDI AMG - 3.0/231 HP (z 01/2003)
6기통 터보차저:
- C320 CDI 3.0 / 224마력 (z 01/2005)
- C320 CDI 3.0 / 231마력 (z 01/2005)
Mercedes W203의 후드 아래에는 많은 dviguniv가 있었습니다. 2003년까지 주요 buv는 M111 시리즈(C180 및 C200 모델)의 4기통 장치였으며 Mercedes W124에서 필연적으로 추천되었습니다. Vin buv 2리터 블록. C180 버전의 경우 대기압이며 C200 버전의 경우 Roots 유형의 Eaton 기계식 압축기가 장착되어 있습니다. 압축기는 작은 포장에서 좋은 견인력을 가지고 있습니다. 단점은 크랭크실 환기 시스템의 부적절함과 장거리 주행 시 타이밍 랜스 확장으로 인한 것일 수 있습니다.
2003년에 M111 dvigun의 운명이 변경되어 M271을 대체했습니다. 모의 모든 수정에서 모터는 1.8 리터의 작업량을 가지며 Eaton 기계식 압축기가 장착되어있어 문제를 일으키지 않습니다 (중고 당 17,000 루블). 그리고 타이밍 드라이브의 랜스 액슬 (세트당 8000 루블)과 로제트 샤프트의 기어 (각각 14-33,000 루블)는 100-150,000 루블에도 착용 할 수 있습니다. km. 또한 그을음 판매를 통해 헤드를 두들겨 패는 밸브 시트로 인해 유닛에 문제가 발생했습니다. 첫 번째 증상은 vitratus의 visoka와 역학의 저하입니다. 문제에 대한 한 가지 해결책은 블록 헤드를 교체하는 것입니다. 현재 자석을 수리하는 데 한 시간이 걸리므로 모터의 람디와 ECU를 사용해야 합니다.
3개의 6기통 가솔린 단위가장 위에서 언급한 M112. 이로 인해 오일 팬, 모든 개스킷 및 크랭크 케이스 가스의 환기 시스템에서 뻗어있는 타이밍 드라이브에 대한 랜스가 변경됩니다.
M272는 로제트 샤프트와 흡기 매니폴드 플랩을 제어하는 전자석 문제로 인해 압도당했습니다. chasne raztyaguvannya lantsyuga 및 znoshuvannya zirochok 밸런서를 통해 Ale bolsh vidomy. 교체하려면 wiymati dvigun이 필요합니다. vіkovy primіrіchіyutsya에서 실린더에서 깡패.
Bula 엔진의 디젤 라인은 ОМ611 제품군으로 대표됩니다. 버전 C200 CDI 및 C220 CDI의 경우 - 작업 부피가 2.1리터인 장치. 경제학의 세계에서 nadіynі를 마무리하는 냄새가 나거나 їhnya 부력 로봇에 의해 겸손해질 수 있습니다. 실린더가 있는 디젤 엔진은 많은 노력이 필요할 수 있으며 약한 수정에는 스마트 진동을 사용합니다. 위대한 5기통 유닛 270 CDI는 2005년까지 꼼짝도 하지 못했습니다. 많은 문제를 일으키지 않고 다이너마이트를 획득합니다.
디젤을 추측하려는 노력 vikoristovyvaluated 시스템 커먼레일현재 역학이 아직 보지 못한 CP1 펌프가 있는 회사 Bosch. 특수 서비스는 실린더 블록의 헤드에 그을음이 나타날 때 바이스의 레귤레이터 오작동 또는 인젝터의 디젤 연료 회전으로 문제가 발생하기 쉽습니다. 문제를 해결하지 못하면 블록에 머리를 태울 수 있습니다. 인젝터를 교환하여 교환하십시오.
2001년까지 진동했던 첫 번째 모델 C200 CDI와 C220 CDI에서는 촉매 중화제가 수만 킬로미터 밖으로 밀려나면서 결과적으로 압력이 떨어지고 배기가스가 크랭크 케이스로 날아갔다. 총알의 문제는 2002년 roci에서 마모되었습니다. 또 다른 확대된 불평등은 전자기 인젝터의 프렛에서 나오는 출력입니다. 질병은 dviguna의 신경 로봇, 노력의 감소 및 변형으로 인해 발생할 수 있습니다.
2005년에 C270 CDI를 변경한 6기통 C320 CDI의 상상할 수 없는 진동기. 와인 접기, 에일 shvidky 및 경제적. 그때까지 심각한 불의를 perezliduyut하지 마십시오. 사실, 200,000km 후에 구동 시스템, 흡기 매니폴드, 터보차저 및 타이밍 랜스 래칫의 속도가 증가합니다.
전염
6단 기계식 상자는 모터를 통해 당겨졌습니다. 2002년까지는 처음 3편의 싱크로나이저 문제가 문제였습니다. 또한 수동 변속기는 특히 첫 번째 바위의 자동차에서 불명확한 기어(기어 진동기 메커니즘의 마모)를 turbuvati 수 있습니다. Pislya는 usunions의 많은 buvs를 수정하지 않습니다. 300,000km까지 걷는 역학.
1989년 초에 Mercedes에 등장한 5단 자동 5G-Tronic(722.6)의 캠프에 대한 수동 변속기의 대안입니다. 자동 변속기는 매우 부드럽습니다. 더미 bagatokh fakhivtsiv에는 200-300 yew까지 낮은 4단 자동 에일이 필요합니다. km는 살아남습니다. 상자를 형태로 저장하려면 필터를 포함하여 60,000km의 피부 양을 정기적으로 줄여야합니다. 일반적으로 수리는 불가피합니다 - USD 1000-2000에 가깝습니다. 선택기 (15,000 루블부터), 전자 보드 (장미를 통한 흐름), 유압 장치 (70,000 루블부터), 유압 변압기 또는 EBU 상자 (EGS - 31,000 루블).
7단 자동 7G-Tronic(722.9)도 만만치 않습니다. varto gotuvatisya의 문제가 있기 전에 이미 pislya 100-150 yew. km (50-100,000 루블).
문제와 불평등의 유형
Mercedes C-class W203은 전자 제품 및 멀티플렉스에 점점 더 취해지는 핸디맨이 됩니다. 그때까지는 기질의 전환이 있습니다. 전자 장치에 문제가 있는 경우 실제로 차단되지 않은 것처럼 보이려면 주차장 포함 여부를 확인할 수 있습니다. 또한 잠금 및 점화 키, 패널 디스플레이(4-5천 루블) 및 후면 SAM 장치(3-4천 루블)로 인한 가속 확장이 있습니다. 하루가 끝나면 자동차의 배선은 언제든지 사용할 수 있습니다. Pislya 스타일 변경 전자 제품은 압도적이 되었습니다.
자동차와 함께 안전하고 우연히 업데이트하십시오. 그러한 사본에는 많은 문제가 있을 수 있습니다. 벤츠의 예비 부품은 싸지 않고, 그런데 중고 시장에서 구할 수 없습니다. Varto는 pre-restyled 자동차가 부식에 경화되지만 동력 요소는 스파이고 완충기 컵은 썩지 않는다는 것을 의미합니다. 일반적으로 zrazki "역병 광석"을 변경하면 아프지 않습니다.
후드를 열고 배수구 주변을 살펴봅니다. 악취가 새끼로 막히 자마자 정면 경사면에 부식이 있습니다. Ale smut - 막힌 배수구가 전자 블록으로 보내집니다. 아침에 프렛에서 전면 SAM 장치를 옮기면 (28,000 루블에서) ECU dvigun을 당길 수 있습니다 (30,000 루블 이상).
부적절의 Dzherelom은 오래되고 기후 제어입니다. Win은 음료의 온도 조절을 중단합니다. 그 이유는 따뜻한 음료와 차가운 음료의 변화로 인한 댐퍼의 플라스틱 견인력이 손상되기 때문입니다. 사본의 세부 사항 (약 1,000 루블)은 필요한 경우에도 전면 패널의 절반을 꺼냅니다. 그을린 문제는 추가 화려 함 (14,000 루블)으로 사악할 수 있습니다. 그렇지 않으면 라디오 운영자가 막힐 것입니다.
2003~2004년 자동차에서는 앞벨트 버클에 문제가 있었다. 캠페인 과정에서 Mercedes virishuvav. 첫 번째 표본은 실명, 예를 들어 페달 및 삐걱 거리는 방법이 부족했습니다.
비스노복
Mercedes S-class W203을 선택하면 다시 스타일링 모델로 돌아갑니다. nadіynіshі의 냄새와 전기 문제로 덜 고통받습니다. 가솔린 엔진은 안정적이고 낮은 디젤 엔진입니다. 바이브는 4기통 가솔린 유닛의 코리자보다 더 다채롭고 우리는 기계식 압축기로 유리화됩니다. usunennya 양도 할 수없는 부적절함에 대해 100,000 루블 이상의 예비로 미끄러진 트리 마티를 구입하십시오.
2001년 Mercedes C-Class의 모델 라인에서 W202 모델은 W203의 스타일 변경 버전으로 교체되었습니다. 참신함의 Svitova 초연은 자작나무 2000년 록 초기에 록으로 연주되었습니다. 선두주자의 최전선에서 W203 시리즈의 Mercedes C-class는 재분할 플랫폼으로 구동되어 더욱 다이내믹해집니다.
Mercedes-Benz C-Class W203에는 Classic, Elegance 및 Avantgarde의 세 가지 표준 폴딩 옵션과 다양한 유연한 옵션이 있습니다. 다른 세대의 기본 장비인 C-class W203에는 높이와 포크로 조절되는 풍부한 기능의 커모가 포함되어 있으며, 중앙 정문, 거리 케루 반냐도어 및 트렁크 잠금 장치, 리어 헤더, 안전 벨트를 방해하는 텐셔닝 시스템, 윈도우 백 안전 쿠션, 재순환 모드가 있는 난방 및 환기 자동 시스템, 자동 실내 온도 조절 장치, 센서 새로운 온도, 자동 감지 시스템 유치한 잔인한, 승객의 자동 변속기 시스템 정면... Mercedes W203의 내부는 고귀한 품종 Calyptus Linea의 나무로 덮여있었습니다. 자동차에는 가까운 조명의 자동 전환 시스템이 장착되어 있으며, 안개가 자욱한 헤드라이트... Mercedes-Benz C-Klasse W203의 기본 세트에는 트랜스퍼 컴퓨터, ELCOD 시스템, 가로등에서 회전을 반복하는 시스템, 최대 속도를 제어하는 SPEEDTRONIC 시스템이 있습니다.
2000년 AMG와 Designo 튜닝 스튜디오의 두 가지 고급 버전이 Mercedes W203의 표준 버전에 추가되었습니다. 2002년까지 C-class W203에 대한 수정은 Mercedes-Benz 4MATIC 시스템의 새 버전과 7단 자동 변속기 7G-Tronic으로 업데이트되었습니다. Mercedes-Benz의 자작나무 2005 바위에는 C-Class 모델의 두 가지 스포티한 대안이 있습니다. Sport Edition 및 Sport Edition +.
Mercedes-Benz C W203의 기본 세트는 이전에 고급 자동차에서 승리한 20가지 이상의 혁신적인 솔루션을 거쳤습니다. 살롱에는 프론트 에어백 2개, 양방향 스프레이, 사이드 에어백 2개와 동승자용 로드 2개를 장착했다. Yak dodatkova opts_ya는 뒷좌석 승객을 위한 2개의 침대 안전 쿠션으로 교체할 수 있습니다.
대안과 함께 S-클래스의 다른 세대는 차체 구조와 섀시의 변화에 대한 경전을 얻었습니다. Mercedes-Benz W203은 세 번째 측면 가로 레일에 새로운 전륜구동형 MacPherson을 장착했습니다. 조향 메커니즘은 크기가 증가된 최신식 통풍 디스크 갈마가 되었습니다. 전면 구조 메르세데스 바디 C-Class W203은 변형 모듈 결합의 원리에서 영감을 받아 사고 발생 시 큰 투자 없이 빠른 투자가 가능했습니다. 충돌 테스트 포드 뒤에는 전면 차단 기능이 있는 전면 겨울 모듈이 에너지 충격을 완화하여 측면 멤버와 W203 본체를 멈출 수 없습니다. W203 시리즈의 다른 세대 C-클래스의 작동 시간 전에 파워 유닛이 장착되고 드라이브 유닛이 장착된 특수 알루미늄 프레임은 전면 파워에서 차체 유닛 수의 감소를 보장합니다. 단위.
Mercedes C-Class W 203 모델의 일부 록키 롤에 대해 그들은 스스로를 MoPf(약칭 "Modellpflege")라고 부르는 "노출 확장"을 수행했습니다. W203 시리즈의 유니버설 C-Class Model T는 Bremen 근처 DaimlerChrysler 공장에서 픽업되었으며, 2004년 4월부터 2006년 가슴까지 MB W203 세단(파워 스티어링 버전 포함)의 메인 모델이 공장으로 이전되었습니다. 인도 아프리카에서 스포츠 쿠페 2007년 봄까지 CL203은 Zindelfingeni 인근 공장에서 생산되었으며, 이 사본은 Juiz de Fora(브라질) 인근 공장으로 이전되었습니다.
세대의 최전선에서 Mercedes C-Class W203 버전은 부식 문제에 대해 많은 존경심을 가지고 있습니다. 디자인 요소, 고정 시스템, littya 및 패널, 도어 스탬핑을 위한 vicoristani 신소재 변경에 대한 총알, 휠 아치, 트렁크 그 후드의 외침. 2006년 rotsi bulo는 C-Class W203의 200만 카피를 선택했습니다. 개조는 Mercedes C-class 모델 제품군의 전체 역사에서 가장 아름답습니다.
W203 세단은 102-367 hp의 변위 범위에서 dvigunami와 함께 사용할 수 있습니다. (75 - 270kW). 옵시그 수하물 허용량 455마력의 C클래스 W203. 공기역학적 지원 Cx = 0.26, Mercedes-Benz W203의 디스플레이 특성을 기반으로 하는 루틴과 효율성에 따른 설정. 환율, 기동성 및 kerovanosti.
"콤비", 토토. Mercedes-Benz C-Class W203 Model T는 앞부분과 캐빈 중앙에 베이스 세단과 동일한 버브가 있으며 유사한 엔진을 장착하고 있습니다. Model T W203의 트렁크 용량은 표준 기준 470리터, 뒷좌석 폴딩 시 1350리터입니다.
2008년 5월부터 락까지 2011년 플랫폼 위의 치열한 락까지 메르세데스 세단 W203과 함께 우리는 쿠페 바디에서 CL203 수정을 가져왔습니다. C-Class 세단을 기반으로 한 2도어 쿠페는 브레멘 인근 공장과 브라질의 메르세데스 파트너 기업에서 순환됐다. W203을 기반으로 한 스포츠 쿠페 - Mercedes-Benz CL203 모델은 "빅 브라더스" 3도어에서 제작되었으며 차체 후면을 장식했습니다. 쿠페의 후미, 스포일러를 도색한 후, 뒷문, 비코나니 z 투명 플라스틱... 310 리터의 부피를 가진 mіg uіstiti vantazh 구획의 수하물 구획. 부분적으로 세단과 유니버설이 있는 Mercedes CL203 쿠페는 진동하는 동력 장치에 충분하지 않습니다. 고객에게는 90-200kW 범위의 가솔린 엔진이 제공되었으며 디젤 수정 및 AMG의 두 가지 충전 버전(C32 AMG 및 C30 CDI)이 제공되었습니다.
차량을 Holy America로 이전한 후 쿠페는 기술 및 기술 계획에 많은 변경을 가했고 CLC-Class의 모델 라인에 추가되었습니다. CLC 쿠페에 사용할 수 있는 가솔린 엔진 및 2개의 디젤 엔진용 초티리 옵션(W203 및 W204 수정)이 재구성 및 최적화되었습니다. 현대화 된 동력 장치의 Vitrata paliva는 중간에 11 % 감소했습니다. 중간 구획에는 스포츠, 해부학적으로 장식된 좌석, 새로운 직물 소재로 넉넉하게 세련된 인테리어, 광택 알루미늄과 같은 새로운 오리지널 인테리어 디테일이 등장했습니다. 세단과 유니버설의 전면에 쿠페는 지난 세대의 스포츠 커모 3-스포크와 정보 관리 시스템을 탑재했다. 탐색 정보는 훌륭한 컬러 디스플레이로 가져왔습니다. 온보드 컴퓨터자동차 트리밍 єminium 하드 드라이브, CD/DVD 읽기용 부착물, iPod과의 동기화 시스템, USB 포트, 멀티미디어 시스템. 2011년 중반, Mercedes CLC(W203) 쿠페는 Mercedes-Benz C-Class W204 시리즈를 기반으로 한 쿠페 모델로 대체되었습니다.
W203 시리즈의 위반자 - W204 시리즈의 Mercedes-Benz C-Class 모델은 Geneva Motor Show의 Berezna 2007에서 발표되었습니다. 예를 들어 2007 년 다른 세대 Mercedes S-class W203 bulo vivedeno s 라인업공격적인 3세대 메르세데스-벤츠.
W203 시리즈의 벤츠 C클래스는 있는 그대로 '최고'라 불리고 싶지만, 대부분 그렇지 않다. Mabut, 현재 C 클래스의 경우 "가장 낮은 예비 Mercedes"라는 칭호를 박탈당하고 브랜드의 가치와 її іnginіringu : 리어 드라이브의 살에서 살을 디자인합니다. 단단한 조브니쉬니 비글야드그 inter'єr. manirnaya 스포티함의 일부는 외계인으로 간과되지 않습니다. 190th 유형의 축하, badyoro의 감독에도 불구하고 회사의 모델 범위에서 우리는 스포츠카의 boule을 만들었습니다.
훌륭한 경주 프로그램을 가진 사람들에게는 중요하지 않은, 그들은 1955년 르망 메신저 24주년 기념일에 1웜의 비극으로 불타버렸고, 요구의 "미들 샷"의 정신, 록이 부족한 1987년을 탄생시켰습니다. 구매자들은 훌륭한 자동차뿐만 아니라 스포티한 성격을 지닌 자동차 자체로 영광을 받았습니다. 연설을 하기 전 편안함에 가격이 떨어지지 않았고, 이 문제를 해결하려는 열의가 디자이너들의 어깨에 얹혀졌다. 그리고 악취가 심하게 그녀에게 들어갔습니다.
노바 "치시카" 오스타니 리크 20세기, 그리고 її 새로운 디자인은 분명히 21세기에 buv의 초점입니다. 새로운 다이내믹한 실루엣, 헤드라이트는 접히는 형태로, "okim"과의 논쟁을 불러일으키고, 형태의 공기 역학은 채택되고, 기능적인 장식의 수가 많습니다.
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중형차는 더욱 강력해졌습니다. 가족의 쌀 안전을 위해 중요하지 않은 살롱의 아키텍처가 변경되었으며 미니멀리스트 도어 사진이 등장했으며 전면 패널은 vigin의 응답하지 않는 브랜드가되었으며 중앙 콘솔은 전통적인 직선을 잃었고 버튼은 ...
공예
후드 아래에 변경 사항이 있을 수 있습니다. 대기 가솔린 chotiricylindrovy 엔진은 더 강렬 해졌을 수 있으며 최신 C180에는 휘발성 엔진 만 사용되었습니다. 모든 모터에는 압축기가 장착되어 있습니다. 위대한 V6은 분명히 부스트가 없었고 기계만으로도 충분했으며 AMG C32에서 압축기는 V6에 고정되어 있었습니다. AMG C55의 스타일 변경을위한 에일은 5.5 리터의 볼륨으로 V8의 전면 후드를 획득했습니다.전자 keruvans 및 6 단계 기계식 상자가있는 시리즈 722.6의 5 단계 자동 변속기가 후방 및 보조 드라이브가있는 자동차에 설치되었습니다. 따라서 4Matic 버전이 나타났습니다(Nimetsk "vier"- "chotiri"에서 "formatik" 읽기). 이제 끈적끈적한 덮개에 달린 멍에 뒤에 있는 C 클래스는 형으로 나타나지 않았습니다. 더 높은 중요성을 지닌 지역. 글쎄, 러시아에서 편협한 사람을 운전할만큼 운이 좋은 사람들은 자신을 알고 있습니다. 반면, 스타일 변경 후 버전이 다시 변경되었고 자동 변속기가 더 큰 722.9로 교체되었습니다. 기술의 변화 외에도 전기 충전에도 변화가 도입되었습니다. 배선이 다중화되어 최신 전기 컨트롤러의 경우 SAM(Signan Auswerte Modul) 장치가 전면과 후면의 두 부분으로 나타났으며 이러한 결정의 이유는 가장 전기적인 경우까지 서비스 수가 증가했기 때문입니다. 것.
침빈은 친절하다?
자동차의 운전 특성 - 급우의 건강을 위해. 한편으로는 BMW의 기운을 북돋아 주는 듯한 기적의 족쇄, 다른 한편으로는 바퀴가 서 있는 듯한 편안함입니다. 더 부드러운 승차감을 확인하지 마십시오. 차가 기어가 다 떨어지거나 랙이 있는 새 스티어링 휠과 섀시의 개선된 튜닝이 있는 자동차는 이동 중에도 드라이브를 즐겁게 하기에 충분합니다. 확실히 뒤에서 조용하고 더 이상 발에 문제가 없지만 동시에 C 클래스는 물에 직접 연결되어 있습니다. 여기에서 좋습니다. 안티트로피는 더 큰 차보다 작습니다. 그 전에는 소음 차단이 많았고 재료의 품질이 잘 고려되었습니다.1 / 3
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Vibir에는 세 가지 유형의 바디가 투영되었습니다. 전통적인 세단, vantazhpazhirsky 범용 "쿠페"는 세계에서 실용적인 전형적인 3 도어 해치백으로 보이며 일부 자동차는 남성용입니다. . vibir, yakisnoy에서 실내 장식 재료, 에일 단순 패브릭 vidminnoy shkiri에 대한 살롱을 위한 완벽한 세트. 장치의 추가 소유 목록은 오래되지 않았습니다. 여기에 Comand 시스템이 삽입되어 있고, 보드에 센서가 있고, 후면보기 카메라, 이중 구역 기후 제어, 시동 제어, 메모리의 전기 드라이브 . .. 그런 수준의 자동차 마스터와 세 가지를 더 탐색하려면 편안함의 수준이 매우 만족스럽습니다.
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동시에 "Tsvirkuni"는 살롱, 특히 스포티한 바퀴와 큰 바퀴가 달린 자동차에서 시작됩니다. Zagalom, 자동차는 이상적으로 제작되었으며 urahuvannyam її 가격으로 새 차를보다 아름답게 탐색합니다. 글쎄, 강의 시간 바로 그 작은 대학의 착취의 뉘앙스를 드러낼 것입니다.
운영상의 이상 및 문제
드비구니
스타일 변경 전에 모델에는 M111 및 M112 시리즈의 가솔린 엔진과 OM611/OM612 시리즈의 디젤 엔진이 장착되었습니다. Tsviguni는 자신을 잘 추천했고 과거에도 여기에서 좋은 냄새를 맡았습니다. 일련의 모터에 대한 공정성의 대가로, 모델의 언뜻 보기에 가장 좋지 않은 단어가 나옵니다. 수많은 가솔린 "4" M111 - 전형적인 Mercedes "milionniks"는 그 불쾌한 서비스의 비효율적인 착취에 둔감한 사람들을 피하기 위해 많은 기계 부품 공급과 함께 제어 시스템을 동시에 받았습니다. Cich 엔진의 Navi 압축기 버전은 수십만 킬로미터와 수십 개의 로켓을 수리하지 않고도 살 수 있습니다. 대기압 dvolitrovy 모터로 가장 약한 C180을 탐색하여 추력에 도달하면 압축기 버전은 경제적이고 서비스하기 쉬운 도달을 위한 순간, 회전 방법, 노력 및 물 시간의 지표를 표시할 수 있습니다. 동일한 무브먼트가 2002년 락까지 모델의 주요 무브먼트였다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. "당시"모터의 주요 문제는 olii의 누출, 시스템 및 keruvannya 및 진부한 통신의 불규칙성입니다. 행복하게, 모든 사람들은 가장 적은 양의 돈을 얻으려고 노력하고 싶어합니다. 품질을 장식하기 위한 저렴하고 정품이 아닌 예비 부품을 위한 예비 부품, 수천 루블에 대해 180-250,000km에 대한 GRM의 리소스 랜스를 교체합니다. dvigun의 전면 벽을 집어 들지 않고 "브로치"로 란셋을 옮기는 절차. 나는 값비싼 스로틀 밸브 대학과 종종 질량 유리질 센서로 눈을 돌리는 것에 대해 특별한 존경심을 가지고 있습니다. 압축기가있는 모터에서는 로봇의 소리를 정중하게 들어야합니다 - 기어 롤링 및 іnshi 사이드 사운드수리 및 교체가 필요한 사람들에 대해 이야기합니다. 엔진이 "오일에" 있는 경우 주변을 걷지 마십시오. 전혀 그렇지 않습니다. 종종 환기 시스템과 실린더 헤드에 개스킷을 걸면 문제가 됩니다. M112 시리즈의 더 큰 V6은 2005년까지 Wirobnits에 의해 훨씬 더 잘 청소되었습니다. 시끄럽고 접히는 냄새와 서비스 경로의 경로가 있었지만 훨씬 좋았습니다. 실린더당 밸브 3개와 양초 2개가 있는 디자인은 약한 쥐 몇 마리보다 적습니다. 표준 크랭크 케이스 환기의 특성으로 인해 엔진 내장은 "pid'yda" 오일이 양호한 상태일 때 - 리터-피브토라의 유리산염은 중요하지 않습니다. 비트라타가 너무 빨리 자라서 오일 열교환기에 대해 수리했다면 엔진 전면 플레이트와 오일 필터 브래킷을 맞추면 좋았을 것입니다. 특히 소홀히 한 경우 오일 라디에이터가 줄어들고 더 자주 개스킷을 교체해야합니다. I 시스템은 앵초로 마무리하기 위해 발사됩니다. 특히 비틀기 쉬운 다른 줄의 양초에 걸리지 않기 때문입니다. 결과 잦은 환승 zapalyuvannya는 촉매를 키우기가 쉽지 않아 잘못되었습니다. 그리고 상황을 시작하면 세라믹 krykhta를 dvigun 실린더로 만들 수 있습니다.
흡기 매니폴드와 스로틀도 인라인 엔진이 아닌 다소 원시적이며 하인은 접을 수 있지만 악취는 종종 자신을 존중하지 않습니다. 또 다른 비다는 크랭크 샤프트의 댐퍼 휠로 소음뿐만 아니라 한 시간 만에 전면 모터를 구성하는 데에도 지장을 줍니다. 2.6 및 3.2 리터의 모터는 최소한으로 개발되며 신뢰성과 자원은 거의 동일합니다. Lantsyugi에는 약 200,000 킬로미터, 스타일 및 흡기 매니 폴드의 자원이 있습니다. 2002년에 가솔린 4열이 새로운 M271 시리즈로 대체되었으며, 이에 대해서는 이미 배경에서 썼습니다. 모터는 가벼웠고 완벽한 완고함(200CGI 모델)과 크게 다르지 않았으며 악취는 머리 위의 Mercedes 작은 세계와 GRM 랜턴의 자원에 대한 스캔들 뒤에 너무 낮은 것으로 기억되었습니다. 에일은 놀랍지 않기 때문에 실제로는 전례없는 활력 시스템이 아닌 zychayny에서 움직이는 것처럼 모든 것이 그렇게 무섭지 않습니다. 서비스 도중에 전체 엔진의 타이밍 랜스를 변경하십시오. 콜드 스타트에서 정중하게 소리가 들리는 순간을 놓치지 않는 것이 중요합니다. 별의 수를 업그레이드할 가치가 있는 한 브로치로 란셋을 교체할 때입니다. 심지어 저렴할 수도 있습니다. 구르콧에 가져가면 별 교체와 텐션으로 인해 다시 수리를 해야 할 것입니다. lansyug를 면도하는 것은 dvigun을 계약으로 교체하는 것을 의미합니다. 끝까지 가져 오지 않는 것이 더 아름답습니다. 또 다른 약점은 크랭크 케이스 환기 시스템입니다. 나는 그것이 현대화 된 것으로 교체된다면 한 번의 청소를 박탈해야 할 것이고 그것이 오래된 것이라면 정기적으로 또는 더 아름답게 청소할 것이라는 것을 압니다. 보나는 엔진의 경화 수준, 오일의 유리질산염에 대한 부름뿐만 아니라 중간에 엔진의 경화에 대해서도 쏟아 부었습니다. 작동 온도의 높이에 도달하려면 변경이 필요합니다. 오일 바이알이미 150,000 실행에서 엔진이 그런 낭비는 아니지만 많은 노력이 필요하고 압축기가 터보를 끄지 않고 제어 시스템이 제공했지만 자원 피스톤 그룹현대 세계에는 많은 돈이 있습니다. 모터 릴리스 2002-2005는 "매달린" 밸브에 문제가 없었지만 동시에 소유자가 확실히 파손했습니다.
문제가없는 CGI 버전은 훨씬 더 크고 첫 번째 회색의 활성화를위한 시스템이며 여기에는 엔진에서 운전할 수 있으므로 근처에 있고 값 비싼 인젝터에서 수정하는 많은 놀라움이 있습니다. 덤프 펌프, 기름에 휘발유를 부을 때. 다행히 식사를 마무리하는 버전입니다. 이미 M272/M273 시리즈의 모터에 대해 썼는데 '찌찌' 냄새가 나는데 독특해서 추천합니다. M112 시리즈의 V6이 위상 래퍼, 랜서, 흡기 매니폴드 및 슬라이드 밸브 전자 온도 조절 장치의 수치적 문제를 통해 한 시간 안에 많은 시간을 낭비하지 않고 노력을 낭비하지 않아도 되기 전에 오래된 자동차에는 너무 비싼 문제입니다. 디젤 모터는 훨씬 더 나빠지고 있습니다. 그 전에는 이미 세리 Cich 모터가 내 눈을 반복적으로 들여다보고있었습니다. 그건 그렇고 디젤의 한가운데에 나쁜 엔진은 없습니다. 이전 시리즈 OM611 및 OM612는 여전히 눈에 거슬리지 않는 것으로 평가됩니다. 새로운 OM642 및 OM646 모터는 더 나은 특성을 가지며 장비는 더 아름답게 진단됩니다.
Transmіsії
전통적으로 로봇 기계 상자, 기어박스와 디스펜서 박스는 위키에 사용되지 않습니다. olii의 ryvnym에 대한 탐구를 박탈하고 즉시 카단 샤프트의 지지대를 변경하고 "죽은"카단이 변속기에서 움직이지 않도록 해야 합니다. 그리고 자동 상자의 축은 당신에게 놀라움을 줄 수 있습니다. 2005년까지 722.6 시리즈의 자동 변속기가 vipusk 자동차에 설치되었습니다. 한 번 이상 그것에 대해 썼을 것입니다. "어린이 질병"의 일부로 W203, zagalom에 설치된 상자 버전이 제거되고 샤프트 K1과 K2 사이의 부싱이 손실되었지만 행성 행 중 하나가 파손되어 2003년에 교체되었습니다. , 자동변속기 로봇을 위한 공격적 알고리즘, 그래서 마찰에 대해 더 많이 알고 있습니다. 상자가 "연기"인 경우 모든 것에 대해 shvidshe, olia의 전례없는 변경 이유 (많은 독단적이고 매우 까다 로움), 주 엔진 라이닝 마모, 주 엔진을 차단하는 솔레노이드 마모 그리고 하드 드라이브. 전기 커넥터를 통과하기 전에 상자의 오일을 통해 jgut로 이동하여 접촉 프렛에서 자동 변속기 제어 장치에 사용하십시오.
2002년부터 2005년까지 출시된 상자의 처방전 없이 구입할 수 있는 리소스를 사용하면 실행당 200-300,000km가 될 수 있으며 더 일찍 부싱 리소스와 인터페이스하고 집중적인 착취를 통해 100원까지 올랐습니다. 천 첫 번째 심각한 가속. 확실히 V6 엔진에서는 자동 변속기의 리소스가 적고 "4"가 약합니다. І 자갈롬 체면 충분하다 상자를 주었다규제 로봇과 가스터빈 엔진을 볼 수 있을 때마다 좋은 예측 리소스를 제공합니다. Pislya 2005, 자동차에서 더 많이 흔들릴 것 새로운 자동 변속기 722.9, 7G-tronic 우승. 상자의 기계적 부분은 약하고 가스 터빈 엔진의 자원은 더 낮으며 유압 장치의 문제는 훨씬 더 큽니다. 상자의 가장 중요한 것은 Siemens의 지불 모드에서 빠르게 볼 수 있다는 것입니다. 보고서를 마치기 위한 상자는 이리저리 둘러보지만, W203의 초기 버전이 가장 문제가 되는 것 중 하나입니다. 약한 드비구나미주인을 히스테리로 데려가십시오.
초도바 차스틴
C 클래스에 대한 절대적으로 고전적인 pidvisok 계획이 있습니다. "MacPherson"이 앞에 있고 bagatovazhil이 뒤에 있습니다. 후면 구동 장치는 정상적인 조건에서 변경되지 않았으며 변경 사항이 없으며 조정 가능한 완충 장치가있는 옵션이 박탈되었습니다. 처음에는 모든 것이 trokhi іnshim이되었습니다. 후방 구동 자동차의 경우 두 개는별로 중요하지 않지만 50-100,000km의 자원이며 최신 버전에서는 하나만 있고 L 추가입니다. Win kudi nadiynishy - 150,000 이상을 모두 통과하는 건물이며 조용한 블록과 지원이 변경됩니다. 인클로저의 중요한 모터, 스테이 지지대 자원, 부싱 및 스태빌라이저 추력 가로 강성자원은 30-50,000,000,000,000보다 훨씬 저렴한 부품 및 Mercedes가되기를 희망합니다. 스티어링 랙 koshtu 비싸고 첫 번째 노크에 강한 에일 zagalom nadіyna. 스테이션의 사이트에 대한 Zvernit 존중. 리어 서스펜션의 스프링이 들어가 있는 경우가 많은데, 컵 지지대와 하단 바가 닿는 지점에서 악취가 납니다.
Galma는 "오래된" 디스크의 말륨 자원에 대해 짖을 것을 요구합니다. 그러나 호출되지는 않았지만 이전 모델의 자동차에 비례하여 디스크 자원을 두 번 변경하는 안정화 시스템을 제자리에 두었습니다. 특별한 약점이 있더라도 W203은 패셔너블한 SBC가 없지만 그래도 초기 파이프를 보기 위해 파이프를 다듬는 것이 좋습니다. 프렛에서 ABS 블록으로 이동하는 한 가지 방법, "razbіrkah"에서 많은 것을 끝내기 위해 에일 їkh, 그리고 심각한 문제가 아닙니다.
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