자동차 연소실은 이물질 및 요소로부터 보호되어야합니다. Masciral Caps는 차량, 칩 및 기타 쓰레기 "의 차량 밸브의 차량 밸브의 차량 밸브의 움직임 동안 연소실에 방지하는이 작업을 담당합니다. 오일 슬리밍 모자가 자신의 업무에 대처하기 위해 중단 된 경우, 모터의 원소에 대한 자동차의 발생을 피하기 위해 긴급히 교체되어야합니다. 이 기사의 일환으로, 우리는 오일 챌린지 캡의 마모, 왜 착용하는지, 실린더 블록의 머리를 제거하지 않고 교체하는 데 어떤 징후가 무엇인지를 볼 것입니다.

왜 가공 된 캡이 필요합니까?

엔진의 작동은 자동차의 가스 분배 메커니즘의 요소의 비 정지 작동을 포함합니다. 마찰로 인해 마모를 줄이려면 연소 밸브에 있지 않아야하는 GDM에서 오일이 제공됩니다. 그렇지 않으면 모터의 안정된 작동이 파손됩니다. 밸브가 작동하면 오일 챌린지 캡은 과도한 기름을 제거하고 오일이 연소실을 관통 할 수 없게하지 않고 장애물로 작용합니다.

단순히 단순한 모자가 있으며, 3 개의 주요 구성 요소를 호출 할 수 있습니다.

• 베이스. 캡의 모자 인 강철로 만든 슬리브는 강도를줍니다.
• 봄. 막대에 뚜껑의 가장 밀도가있는 인접하는 가장자리를 만드는 데 필요합니다.
• 캡. 고무 또는 자발적으로 만들어진 부분의 주요 요소 (구형 모델). 그 작업은 밸브로드에서 과도한 윤활유를 제거하는 것입니다.

지난 10 년 동안 질량 계면 활성제 뚜껑이 사용 된 물질면에서 많은 것을 많이 변경했습니다. 그들의 실패로 인해 큰 문제가 발생할 수 있으므로 제조업체는 공격적인 환경에서 내성이있는 가장 내구성이 뛰어나고 내마모성 물질을 사용하기 위해 노력합니다.

가공 된 캡의 작동 자원

오일 슬리밍 캡이 수시로 변경되기까지 쉽게 추측 할 수 있습니다. 1 분 동안 밸브는 1000 가지가 넘는 클럭을 수행하며 각 오일 챌린지 캡은 연소실에서 방지하기 위해 여분의 오일을 제거해야합니다. 또한, 유통 캡의 영역의 온도가 높고, 중간 자체는 공격적이며, 오일 및 배기 가스가 공격적이어야한다는 것을 명심해야한다.

인자의 질량의 영향으로 인해, 대량 계면 활성제 캡은 폐쇄로 들어가기 위해 시간이 지남에 따라 캡 균열이 균열이 균열을 잃고, 탄력성을 잃는다. 봄이 시간이 지남에 따라 뚜껑을 벽에 밀접하게 눌러서 기름이 연소실로 시작하는 이유입니다.

평균적으로 양질의 기름 순환 캡의 자원은 100,000 마일리지 킬로미터의 수준입니다. 자동차가 몇 년 동안 어떤 경우가 있지 않으면 유휴 시간 동안 그들이 심각하게 사라질 시간이 있기 때문에 유휴 시간이 있기 때문에 기름 챌린지 캡을 대체하기 전에이를 활용하는 것이 좋습니다.

유틸 캡의 마모 증상

초기 단계에서 석유 챌린지 캡의 마모를 인식하고 대체 할 때까지 심각한 엔진 문제를 피할 수 있습니다. 오일 챌린지 캡의 기본 징후는 다음과 같습니다.

• 차의 배기구에서 파란색이나 흰색의 두꺼운 연기가 나옵니다.
• 유의하게 오일 소비가 증가합니다.
• 점화 촛불에는 나가르가 있습니다.

위에서 설명한 오일 챌린지 캡의 마모의 징후가 설명되면, 가스 분배 메커니즘 및 밸브를 점검 할뿐만 아니라 절대적으로 검사 할 필요가 있습니다. 오일 다이얼링 캡에서 강한 마모의 흔적을 사용할 수있는 경우, 그렇지 않으면 대체 할 필요가 있습니다.

• 엔진의 힘을 거절하기 시작합니다.
• 차가 유휴 상태에서 뇌졸중하거나 회전율을 "수영"하기 시작할 것입니다.
• 엔진에서 압축 감소;
• 피스톤과 실린더에 나가르가있을 것이고 밸브는 가난한 폐쇄로 인한 압박감을 멈추게됩니다.

엔진의 요소에있는 나가르는 빠른 정밀 검사를위한 직선 길입니다. 새로운 해당 뚜껑을 적시에 교체하면이 피해야합니다.

실린더 블록의 머리를 제거하지 않고 폐지 캡을 교체하는 방법

오일 챌린지 캡의 마모에 대한 문제가 운전자가시기 적절하게 감지되면 실린더 블록의 머리를 제거하지 않고 교체 할 수 있습니다. 문제에 대한 해결책이 강화 된 상황에서는 피스톤과 밸브에서 장난 꾸러기를 제거하기 위해 부품을 해체하는 데 걸릴 것입니다.

자동차 및 엔진 모델에 따라 오일 챌린지 캡을 교체하는 과정이 다릅니다. 그러나 모든 시스템에 공통 여러 주요 단계를 선택할 수 있습니다.

엔지니어링 캡에 결함이있는 경우 오랜 시간이 걸리므로 실린더 블록의 머리를 제거하고 나구라의 엔진 요소를 청소하면서 본격적인 교체를 수행해야합니다.

기름이 연소실에 들어가고 타이밍 밸브와 가이드 부싱 사이에 위치하는 오일을 방지하기 위해 오일 추가 요금 캡이 필요합니다.

가스 분포 시스템에서 흡기 및 배기 밸브가 사용됩니다. 밸브의 윗부분은 항상 캠 샤프트의 회전을 형성 한 유성 안개에 항상 노출되고, 하부는 가솔린 증기 (흡입 밸브) 또는 가열 배기 (배기 밸브)로부터 현탁액의 중간에있다.

캠 샤프트의 정상적인 작동은 윤활제에 의해 제공되지만, 연소실에 대한 취침을 방지해야합니다. 그렇지 않으면 연소 된 오일은 밸브, 실린더 및 피스톤의 작업 표면에 나가르를 형성해야합니다. 결과적으로 엔진은 곱슬 일 것입니다. 그 특성이 악화되고 마모가 반복적으로 가속됩니다.

Masonry Caps는 나가르 교육을 방지합니다: 그들은로드에서 오일을 제거하여 가연성 혼합물의 중간에 있도록 꺼지지 않도록합니다. 글 랜드의 디자인은 매우 간단합니다. 그것은 강화 된 강철 슬리브와 Expendillary Spring이 위치한 고품질의 클러치 캡과 막대를 제공하는 고무 캡입니다. 중요한 가치는 글 랜드의 재질입니다. 현대 생산자는 아크릴 레이트 고무 또는 두 번째 헤딩을 사용합니다.이 재료는 양질의 클램프를 제공합니다.

오일 챌린지 캡을 변경할 때?

엔진이 땀샘으로 달리면 매우 높은 부하가 있습니다. 순수한 기계적 노출 이외에, 기름 캡은 오일에 공격적인 노출을 배기 가스로 견딜 수 있어야합니다. 살롱의 장기간 작동은 작업 표면이 마모되는 결과로 고무가 해결하기 시작하는 사실로 이어집니다.

물론, 오일 챌린지 캡이 소모품이며, 그 마모는 정상적인 현상이라고 말할 수 있습니다. 그렇습니다. 그러나 땀샘을 바꾸는 것은 불편한 상황이 있습니다. 그들에게 가기 위해서는 많은 불필요한 행동을 수행해야합니다.

그러나, 살리니스트의 대체품은 자주 발생하지 않습니다. 평균적으로 한 세트의 유성 뚜껑이 1000 킬로미터의 "통과"됩니다.

벽돌 캡 : 착용 표지판

기름 캡이 바뀔 때가되면 다음 표지판에 의해 이해 될 수 있습니다.

1. 과도한 오일 소비. 그런 표식은 대부분의 경우 어둠의 마모에 대해 이야기합니다. 피스톤 링을 착용 할 때는 오일 소비가 증가하지만이 경우 오일은 Sapuna 파이프에서 찾을 수 있습니다.

2. 파란색의 명시 적으로 눈에 띄는 그늘을 갖는 배기 가스. 이 증상은 엔진을 시작한 직후 오일이 실린더에 들어가서 화상을 시작하고 배기관에서 나오는 푸른 연기의 형태로 나타나기 시작합니다.

3. 작동 조건에 관계없이 균일 한 오일 소비. 오일이 파이프 노즐에 유입되지 않고 유속이 높고 변하지 않으면 땀샘이 명확하게 순서가 없으며 변경해야합니다.

4. 점화 양초에 나가르 형성. 유성 캡의 증가 된 마모는 촛불이 기름에 의해 엔진 군대까지 부어지는 사실로 이어집니다.

하나 이상의 징후의 탐지는 일반적으로 땀샘이 마모되었음을 나타냅니다. 위에서 설명한 증상이 오랜 시간 동안 관찰 된 경우 가장 가까운 대기열에서 씰의 교체를 처리해야합니다. 그렇지 않으면 추가로 타는 것이 예금으로 이어질 수 있습니다.

머리를 제거하지 않고 폐지 캡을 교체합니다

증상이 발견되면 땀샘을 대체하기로 결정한 결정은 매우 올바른 단계입니다....에 때로는 운전자가 다양한 첨가제와 첨가제를 사용하여 "외과 적"개입없이 문제를 해결하려고 노력하고 있습니다. 고무를 주장하고 오일 챌린지 캡의 서비스 수명을 연장합니다. 이 결정은 첨가제 또는 땀샘의 재료에 영향을 미치지 않아야합니다. 또는 고무 마모가 증가하는 결과로 너무 많이 부드럽게합니다.

헤드를 제거하지 않고 씰을 교체하기 - 프로세스는 복잡하므로 오랜 시간을 지불 할 가치가 있으며 모든 작업이 매우 신중하게 수행됩니다. 엔지니어링 캡을 변경하는 방법은 무엇입니까? 작업 알고리즘은 매우 번거롭지 만 이러한 모든 작업은 일관되게 수행되어야하며 매우 꼼꼼하게 수행해야합니다.

1. 무엇보다도 엔진이 냉각 될 때까지 기다릴 필요가 있으며 모든 요소가 "대기 모드"로 전환됩니다. 그 후에 일할 수 있습니다.

2. 첫 번째 단계는 타이밍 덮개를 제거하는 것입니다. 가스켓이 손상되지 않도록 깔끔하게 행동해야합니다 (드라이버를 스크루 드라이버로 덮을 가치가 없습니다).

3. 다음으로 샤프트 (크랭크 샤프트 및 배포)를 태그별로 설정해야합니다. 엔진을 조립할 때 혼동하지 않고 기록 할 모든 작업을 더 잘 알리지 않도록 세부 사항을 표시해야합니다. 캠 샤프트를 제거 할 때 드라이브를 풀어야합니다. 샷 캠 샤프트는 마모의 정도를 검사하는 것이 바람직합니다. 이것은 자동차의 추가 작동시 시간과 강도를 절약하는 데 도움이됩니다.

4. 다음 단계는 밸브를 다이 (die valve)하는 것입니다. 이렇게하려면 특수 장치를 활용하십시오. 브릿지 브래킷은 침대의 부착물 뒤꿈치에 고정되어야하며 다른 쪽 끝은 밸브의 스프링 플레이트에 직접 링에 의해 설치되어야합니다. 레버를 누르면 핀셋의 도움으로 동시에 접시에서 크래커를 꺼냅니다. 그 후, 밸브 푸셔를 제거 할 수 있습니다.

5. 1과 4 개의 피스톤이 상단 지점에 있음을 고려하면 씰을 가장 잘 대체하십시오. 이것은 댐핑 밸브에 대한 지원이 필요하기 때문입니다 - 피스톤은 그것을 제공합니다.

6. 장비를 마친 후, 스프링과 플레이트를 추출해야합니다. 그런 다음 콜레트 풀러를 가져 와서 캡에 그것을 통합해야합니다. 선행 위로 끌어 오기로드를 이동하면 상단에서 공격하여 안정적으로 캡을 제거해야합니다. 이 작업의 구현 에서이 작업의 구현에서 통과의 도움으로 자제 가치가있는 가치가 있습니다. 사실은 캡의 탑승장이 매우 쉽게 부서지기 쉽고, 조금도의 압축력조차도 회복 가능한 손상으로 인해 약간의 압축력이 적용될 수 있다는 것입니다. 콜레트 클램프가있는 공구 획득보다 훨씬 비용이 많이들 것입니다.

7. 씰을 제거한 후에는로드와 그 가이드를 확인하는 것이 가치가 있습니다. 이러한 행동의 동기 부여는 캠 샤프트를 확인할 때와 동일합니다. 케이스를 사용하여 최대 이익을 수리하는 것은 가치가 있습니다.

8. 이제 모든 이전 단계가 만들어 졌으므로 새 오일 미용 캡을 설치할 수 있습니다. 이렇게하려면 스프링을 제거하고 맨드릴에 땀샘을 삽입하여 막대에 오일을 사전 핀해야합니다.

10. 다음 단계는 분석에서 사용 된 역 일련의 동작 일뿐입니다. 모든 요소가 설치되고 가뭄입니다. 이러한 작업을 수행 한 횟수만큼, 오일 도전 한 대문자의 교체가 완료 될 수 있습니다. 모든 항목을 제자리에 설치하고 각 시스템을 조정하는 데만 남아 있습니다.

비디오 : 오일 캡 캡 교체

결과

헤드를 제거하지 않고 오일 프리 캡을 교체하면 쉽게 독립적으로 수행 할 수 있습니다. 귀하의 행동을 신중하게 추적하고 올바른 순서를 준수하는 것이 중요합니다. 그러나 정성적으로 수행 된 작업은 그만한 가치가 있습니다. 업데이트 된 땀샘이있는 엔진은 소급 불편을 끼치 지 않고 소유자에게 제공하지 않고도 정상적으로 작동합니다.

오일 소비가 증가하는 원인 중에는 제거의 복잡성 순서로 주목할 수 있습니다.

1. 기름은 엔진 크랭크 케이스, 실린더 블록, 오일 압력 센서 등의 가스켓, 땀샘 및 균열뿐만 아니라 기름이 흐릅니다.
2. 착용 기름 과충전 캡
3. 실린도 피스톤 착용
4. 그의 대리 품질로 인한 eshar 오일

첫 번째 이유 그룹은 시각적으로 시각적으로 결정됩니다. 비슷한 원인을 제거하고, 블록의 머리를 놓고 실린더 블록의 균열을 놓는 것을 제외하고는 간단합니다. 결함이있는 부품 만 대체해야합니다 (씰, 개스킷). 예외는 여기에 있습니다. 블록의 머리와 실린더 블록의 차단이 있습니다. 그들을 교체하기 위해서는 분배 샤프트 (모든 재앙의 결과로)를 제거하고 머리 자체를 제거해야합니다. 그리고 엔진을 완전히 분해하십시오. 물론 실험적 역학, 그러한 작업은 어려워지지 않을 것이지만, 여기에는 일반 자동차 애호가가 있습니다 ...

두 번째 이유는 저압 캡의 마모입니다. 우리는 바로 아래의 대체의 필요성에 대해 이야기 할 것입니다. 이 작업은 또한 캠 샤프트 (하나 이상)를 제거하여 캠 샤프트 (하나 이상)를 제거합니다. 그러나, 할 필요가없는 자동차가 있습니다. 그러나 이것은 매우 드문 경우입니다.

마지막으로 실린더 피스톤 그룹의 마모. 그것을 제거하기 위해, 그들이 말하면서, 엔진 정밀 검사가 필요합니다. 규칙적으로, 다른 수리 작업에 시간이 지남에 따라, 즉 크랭크 샤프트 목을 교체하고, 밸브를 교체하고, 밸브 슬리브를 교체 / 스윕, 착용의 교체를 언급하지 말고, 밸브 로커 밸브 스프링의 시간).

여기서 우리는 마모와 유사한 증상을 나타내는 징후를 고려합니다. 벽돌 캡...에 다음은 그들의 목록 (아마도 불완전 할 수 있음)입니다.

오류 알람

수익 할 때 연기가 자욱한 배기 가스

연료 소비 증가

떨어지는 힘과 픽업, 엔진 작업에서 딥,

오일은 급속히 오염되었습니다

칼리 점화

모든 표지판이 동시에 나타나는 것은 필요하지 않습니다.

오일 컬러 목에서 연기 *

예를 들어 주행 엔진에 오일 태핑 목을 열면 때로는 볼 수 있습니다. 좋은 (즉, 좋은) 엔진은 단순히 공기를 남겨두고 오작동이 아닌 오일 안개의 혼합물로 옵션으로 옵션으로 남겨 둡니다.). 엔진이 많은 기름을 소비하고 목에서 강한 연기가있는 경우 - 피스톤 그룹이 마모됩니다. 엔진 오일이 소비되고 목이 깨끗한 경우, 오일 순환 캡에서 케이스가 (하지만 선택적으로) 일 수 있습니다.

*이 기호는 오히려 오일 챌린지 캡의 마모를 나타내지 않습니다.

촛불의 나사산 조각은 기름으로 덮여 있습니다

이것은 또한 오일 챌린지 캡을 교체 할 필요성의 증상 중 하나입니다. 그러나 항상 그렇지는 않습니다. 그. 대문자가 이미 교체가 필요하지만 양초의 나사산 부분은 여전히 \u200b\u200b건조합니다. 연소실의 오일이 너무 많이 히지는 것은 불타는 시간이 있습니다.

나사산 조각이 연소실에 들어갈 때 조건에서 오일로 덮여있는 이유는 무엇입니까? 점화 플러그와 틈이있는 경우 블록의 머리 사이의 조각이 있으므로 0.2mm를 초과하지 않아도됩니다.

엔진 작동 프로세스를 고려하십시오. 사실은 가연성 혼합물의 일부분의 입구의 순간에 오일이 실린더에 떨어지는 반면 실린더 (촛불의 나사산 갭에서)는 진공이 있습니다. 혼합물을 압축 하였다. 당연히, 그것은 (가솔린과 함유 된 오일을 포함 함) 양초의 나사산 격차를 포함하여 가능한 모든 장소로 침투하기 시작합니다. 그런 다음 혼합물이 장착되어 화상을 입습니다. 그것은 거의 모든 곳에서 늘어난 것입니다. 그것들은 매우 작습니다 (0.1 ... 0.3mm의 면적에서)는 그런 작은 grankens에서 규칙적으로 확산 할 수 없습니다. 결과적으로 오일은 나사산 격막에 축적됩니다. 휘발유가 증발하여 양초가 가열됩니다.

촛불은 검은 나가르로 덮여 있습니다. 배기 파이프 상승

나가르 (Nagar)는 (그러나 선택 사항) 기름날 수 있습니다. 원칙적으로 석유 도전 모자의 마모로 인해 테리입니다. 너무 풍부한 혼합물은 또한 테리 블랙 나가르를 줄 수 있습니다. 사인 - 시니, 때로는 머플러로부터의 검은 연기는 원통형 그룹의 마모뿐만 아니라 과도한 풍부한 혼합물을 증언합니다.

그러나 유사한 증상은 오일 회로 캡 (통로 동안 청색 배출)의 마모로 관찰되며, 점화 시스템의 오작동 (점화의 순간, "펀치 된"고전압 전선, 뚜껑 트로버, 러너 등, 그리고 어쩌면 오작동 ... 알람), 위반. 연료 공급 시스템 (예 : 기화기, 노즐 등)의 조정.

그. 검은 색 나가르로 덮인 검은 색 촛불에서 검은 색 미소는 항상 지나치게 풍부한 혼합물의 증거가 아닙니다. 이러한 두 가지 기능은 오일 순환 캡의 마모와 점화 시스템을 위반하여 나타납니다. 왜?

점화 시스템이 오작동하면 불꽃이므로 촛불은 불량 할 수 있지만 상당히 허용 할 수 있습니다. 따라서, 오일 - 연료 혼합물의 연소가 결함이 될 것이다. 특히, 혼합물에 함유 된 오일과 가솔린은 (좋은 스파크보다는) 악화 될 것입니다. I.E. 검은 색 나가르는 과도한 재 입력 혼합물의 가시성을 창출합니다. 예를 들어, 이것은 그녀가 부러 졌을 때의 경우 관찰 된 것이 었습니다.

오류 알람

점화 촛불에 대한 나가르 형성의 원인 일 수도 있습니다. 점화와 관련된 사슬이있는 경우. 일반적인 경우 - 알람의 일부 커넥터가 나쁜 연락처 (오래되었거나 중국 금속로 만든 경우)가있을 \u200b\u200b때. 이 경우, 점화가 다르고, "매우"아니, 그 다음 (공유의 공유)는 전혀 없다. 그리고 너무 - 끊임없이.

이 사건은 차가 10 분 후에 주기적으로 접착 된 차량을 주기적으로 접착했을 때 관찰되었습니다. 그리고 후에 - 가볍게 거부했다. 그러나, 사건 후, 10 분 ... 15 분 주차 - 시작된 것처럼, 아무 것도 필요하지 않은 것처럼 일어난 것처럼.

노트: 다른 경우의 자동차의 동일한 동작은 오일 챌린지 캡의 오작동의 결과입니다.

또한 산으로 옮길 때 자주 (항상 그렇지는 않지만) 혈액을 자주 (그러나 항상)합니다. 군인의 권고 사항 시스템은 당연히 시스템을 수리하지 않았습니다. 그들은 돈의 비용과 생각을 할 시간에만 이끌었습니다. 그러나 문제는 2 개의 시그널링 커넥터 (커넥터를 제거하고 쉽게 피어 링하여 쉽게 피어 링)에서 전기 접점을 복원 한 후에 문제가 완전히 꺼졌습니다.

왜 차는 차가 10 분 후에 시작 되었습니까? 이 시간 경보는 비트를 냉각시키기 때문에 커넥터의 연락처 세부 정보는 크기가 약간 변경되었습니다 (열 좁아지는 동작하에) 서로 약간 시프트 (즉, "아빠"커넥터는 "엄마에 비해 약간 옮겨졌습니다. "커넥터", 긁힘이없고, 서로에 대해 접촉 표면의 미끄러짐과 일부 시간 동안 연락처가 다시 \u200b\u200b복원되었습니다.

그리고 산에서 차를 움직일 때 엔진이 때때로 Gluch 인 이유는 무엇입니까? 대시 보드 아래의 알람 장치에서 수직과 관련하여 기계의 방향이 변경되므로 결과적으로 알람 장치의 다른 위치로 약간 이동하면 전기 접점이 방해받습니다. 차가 수평면으로 이동 한 경우 - 연락처가 복원되었습니다.

수익 할 때 연기가 자욱한 배기 가스

통로 중 연기 가스가 배출되는 형성의 증상은 오일 챌린지 캡의 오작동과 실린더 - 피스톤 그룹의 오작동이 발생할 때 유사합니다. 그 차이점은 캡에 결함이있는 경우 여러 개의 펜 티브 (4 ... 7 회)의 납, 원칙적으로 연기 가스의 (일시적) 연기가 배출되는 경우가 있습니다. 그. 영구 흡연, 규칙으로, 아니오. 반면 실린더가 오류가 발생하고 연기 가스가 여러 페니 츠 후에 사라지지 않는 경우 반면.

그 이유는 첫 번째 경우에 가스 페달의 날카로운 프레스의 결과로 오일 회로 캡과 밸브로드의 가장자리가 밸브 사이의 간극을 통해 멈추는 오일이 밸브 사이의 틈새를 통해 축적 된 오일이 일시적으로 흡수된다는 것입니다. 로드 및 가이드 슬리브는 페레 가즈 로바 카에 여러 개의 연기가 자욱한 배기가 발생한 실린더에 있습니다. 이용 가능한 모든 오일이있는 경우, 연기가 자욱한 배기 가스 (오일이 다시 축적되지 않을 때까지)가 형성되지 않습니다. 후자의 경우, 가스 페달이 극적으로 또는 그렇지 않은지 여부에 관계없이 오일이 실린더로 떨어집니다. 아무리 몇 번이나 어떤 주파수를 눌렀습니다.

실린더 마모 및 / 또는 피스톤이있을 때 유휴 상태에서 일할 때 연기는 밀도가 높고 성직자 (오래된 소비에트 오토바이, "우정"의 전기 톱), 기름 추가 요금의 마모로 (처음에 ), "Sly"라는 것처럼. 엔진이 실행되는 배기관을 보면 항상 알 수있는 것은 아닙니다. 그러나 자동차 뒷면을 보면 배기관을 따라보십시오. 때로는 (항상 그렇지는 않지만) 그런 허스키를 볼 수 있습니다.

또한, 엔진이 가열되는 경우 소음기의 연기가 흰색으로가는 경우, 이것은 또한 전구체 캡의 마모의 부호이지만 실린더 피스톤 그룹은 아닙니다. 그건 그렇고, 따뜻한 엔진에서 흰 연기가있는 또 다른 이유는 블록 헤드 누워의 오작동으로 인해 엔진 실린더에 냉각수를 입력하는 것입니다.

반대로 부상적인 엔진에 워밍업 후에 사라진 백인 연기의 모습은 완전히 정상적인 증상입니다. 실제로 연료 공기 혼합물을 연소 한 결과, 물이 특히 물로 형성된다. 엔진과 소음기가 워밍업 할 때까지 몇 가지가 보입니다. 같은 이유로, 물방울이 머플러에서 날아갈 수 있습니다. 물이 머플러의 끝에서 조금 떨어지는 물이 자주 발생합니다.

소음기가 따뜻해지면 벽의 물 증기가 응축되지 않으며 하얀 부부는 사라질 것입니다. 물방울이 멈 춥니 다.

너무 풍부한 가연성 혼합물은 페레 가즈 로바 카를 비롯하여 연기가 증가하는 배기를 제공합니다. 반복되는 펜 츠 후에 사라지지 않아야합니다.

그러나 실제로 모든 것이 매우 간단하지는 않습니다. 이 사건은 너무 풍부한 연료 혼합물로 인해 큰 어려움으로 차의 엔진이 "뜨거운"(냉기에서 "반면에 시작됨)이었을 때 관찰되었습니다. 여러 개의 펜 티즈 후, 증가 된 연기 (흑색)의 배기가 사라졌습니다. 그러나 문제는 과도한 농축 된 연료 및 공기 혼합물에서 정확하게이었습니다.

연료 소비 증가

그 사실은 엔진 작동이 연료와 공기 혼합물을 태우는 것이 어려울 때 실린더로 떨어지는 오일이 그 사실입니다. 따라서, 엔진으로부터 요구되는 전력을 제거하기 위해, 혼합물의 오일이없는 것보다 더 많은 양의 혼합물을 만드는 것이 필요할 것이다.

그건 그렇고, 기름 덮개뿐만 아니라 거의 모든 다른 엔진 오작동이 또한 실린더 - 피스톤 그룹의 마모, 점화 시스템의 오작동인지, 비 최적의 조성물인지 여부에 관계없이 상승 된 연료 소비로 이어진다. 가연성 혼합물의

떨어지는 힘과 픽업, 엔진의 실패

속도를 설정할 때 감소 된 역학에서 자체를 나타냅니다. 또한 가스 페달을 눌렀을 때 "실패"가 관찰 될 수 있습니다. 그. 당신은 가스를 클릭하고 차는 앞으로 당기는 대신에 차를 끌어 당기는 것처럼 엔진이 끓일 것입니다. 가스 페달을 놓거나 천천히 누르게하십시오. 엔진이 잘 작동합니다. 이러한 경우에는 일반적으로 연료 공급 시스템을 조정하거나 수리하는 것이 좋습니다. 점화 시스템에주의를 기울일 수있는 더욱 고급 추천.

종종 그것은 사실이지만 항상 그렇지는 않습니다. 때로는 연료 및 공기 혼합물 (가스 페달을 끈적한 가압의 결과 인 결과)의 흡입 동안 진공이 급격히 증가함에 따라 밸브 가이드 슬리브를 통해 밸브 가이드 슬리브를 통해 전송됩니다. 그들이 착용하면, 오일 부분이 적합하며, 이는 실린더에 들어가고, 점화 플러그를 붓는다. (처음에 - 일시적으로, 그리고 끊임없이) 직장에서 벗어나십시오. 이것은 엔진의 "실패"를 설명합니다. 차에 촉매 중화제가 장착 된 경우, 그는 곧 "어떤 이유로"곧 실패 할 것입니다.

오일은 급속히 오염되었습니다

예, 이것은 또한 모든 사람이 알지 못하는 석유 도전 모자의 마모 증상 중 하나입니다. 기름 오염, 어둠을 획득 한 이유, 검은 색을 획득 한 이유는 무엇입니까? 여기 주된 이유는 규칙으로 두 가지입니다.

1. 엔진 부품을 착용하고 마모의 석유 제품에 들어가기
2. 연료 및 공기 혼합물 및 후속 세탁기에 함유 된 오일 연소로 인한 나가르 형성

예를 들어, 공기 필터의 작동 (또는 부재)을 위반하는 결과로, 공기의 먼지가 실린더로 떨어지는 실린더에 떨어지는 실린더 또는 단순히 품질이 떨어지는 기름을 일으키는 결과로서 매우 흔들리는 원인이 있습니다. 엔진을 작동 할 때 빠르게 파괴되는 것은 여기에 고려하지 않을 것입니다.

첫 번째 원칙적으로는 잘 알려져 있습니다. 그러나 동시에 금속 입자는 오일 드레인의 자기 스토퍼에 위치해야합니다. 그들을 거실이 있거나 전혀 없으면?

그런 다음 분명히, 검은 입자가 오일을 어둡게 만드는 것으로, 그것은 실린더 벽에서 씻어 낸 것으로 콜라 (coke) 이상이 아닙니다. 실제로, 대부분의 현대적인 엔진 오일은 나가르를 씻어내는 데 도움이되는 상당히 효과적인 세제를 함유하고 있습니다. 그것이 그들을위한 것이 아니라면, 결과적으로 피스톤 링이 단순히 막을 것입니다. 빠른. 글쎄, 기름 절약에 대한 그들의 존재감, 엔진. 사실, 동시에 전체 타격이 급속히 오염 된 기름을 취합니다.

나가르가 서서히 형성되기 때문에, 그 입자는 매우 작은 크기, 실린더의 벽에서 세척되며, 오일 필터를 자유롭게 통과하고 이러한 이유로 오일에 남아있어 가속 교체가 필요합니다.

그러나 너무 풍부한 혼합물이있을 수도 있습니다. 또한 실린더의 표면뿐만 아니라 점화 촛불에 검은 나가르를 제공합니다. 따라서이 태그가 오일로 씻겨 져서 엔진 크랭크 케이스에 빠질 것입니다.

칼리 점화

특히, 엔진은 점화 자물쇠의 키가 있음에도 몇 초 동안 계속 작동합니다. 예, 또한 오일 챌린지 캡의 오작동의 결과로서 연소실에 들어가는 기름의 증상 일 수도 있습니다. 왜?

현대 가솔린 자동차는 아마도 예외없이 (기화기와 주입) 점화가 꺼지면 연료 공급 시스템이 장착되어 있습니다. 예를 들어, 기화기 자동차에 대해 이야기하면, 기화기에서, 기비류에서, 발화가 꺼지면 작동 혼합물의 흐름과 겹치는 전자기 공회전 밸브가 있습니다.

그런데, 참고 문헌을 위해 현대 가솔린 자동차는 주사기가 필요합니다. 예를 들어, 많은 군사 차는 이전과 마찬가지로 기화기입니다. 그 이유는 당신에게 명확해야 할 것입니다 : 군대 자동차는 "깨끗한 분야"에서도 신뢰성이 높아지고 유지 보수성이 높아야합니다. 지식이있는 사람이 기화기를 신속하고 실제적으로 읽고 조정할 수있는 반면, 주입 엔진을 컴퓨터 없이는 할 수 없을 수는 없습니다. "필드"에서 청소 노즐은 특수 장비 없이는 확실히 불가능합니다. 실제로 진단 컴퓨터 및 기타 장치를 운반하는 군대가 아닙니다.이 장치 만 사용하여 해체가 기화기의 신뢰성과 빠른 유지 보수성을 입증 할 수 있습니다. 또한 연료 소비량이 약간 증가하고 배기 가스의 독성이 약간 증가합니다. 그리고 더 이상.

그런 다음 자동차의 전자 부분이 많을수록 전자기 펄스에 노출 될 때 실패의 가능성이 높아집니다.

따라서 엔진이 유휴 상태에서 연결이 끊어 지더라도 엔진이 계속 작동하므로 실린더가 발생할 수있는 일이 발생했습니다. 이 경우 기름은 아닙니다. 엔진이 여전히 가능하지만 항상 작동하지 않는 농도가 거기에 있습니다. 캡이 훨씬 더 연장 될 때, 연소실의 오일이 더 해지고 캘리닝 점화가 사라질 수 있음이 분명합니다. 그러나 동시에 차가 시작하기가 어려울 것이고, 상승 된 오일 소비 등이 있습니다.

차는 "뜨거운"시작하기가 어렵습니다. "

"추위에"시작하기가 어렵다면 이유는 종종 오일 챌린지 캡에서 전혀 아닙니다. 거기에서 이미 언급 한 것처럼 실린더 - 피스톤 그룹, 연료 고장, 점화 오작동과 같은보다 명백한 이유가있을 가능성이 큽니다. 또한 배터리 오작동, 시동기.

그러나 "추운"엔진이 회전율의 바닥으로 시작하는 경우에는 어떤 역설적으로 어떤 역설적으로, 당신은 5 ... 10이고 더 많은 (또는 심지어 자동차 엔진)으로 휴식을 취해야합니다. 마차는 자신을 따뜻하게 자마자), 그것은 기름 챌린지 캡의 마모 일 수 있습니다.

사실은 차가운 엔진 오일에서도 자연스럽게 춥습니다. 그리고 더 큰 점도를 갖는, 그러므로, 밸브로드 사이의 갭과 유착의 작동 에지 사이의 갭에 쪼그리고, 릴럭 턴스를 갖는다. 기름이 따뜻해지면 점도가 감소합니다 (때로는 여러 명령)이므로 그가이 틈으로가는 것이 훨씬 쉽습니다.

그러나, 가연성 혼합물의 조성을 위반하는 것은 점화 오작동, 경보는 물론 제외되지 않는다.

배기 가스는 완전히 역겨운 냄새가 완전히 혐오 스럽습니다

배기 가스의 냄새가 자연적이고 즐겁고 안전하지 않을 수 있음이 분명합니다.

그러나 아랍 에미리트 (UAE)에 타고있는 자동차에 던지는 것을 말하지만, 나는 러시아보다 낫다는 배기 가스가 훨씬 더 많다고 결론 지었다. 그것은 단단한 기계의 단단한 흐름을 찢어 버리고 배기 냄새는 중요하지 않습니다 ... 때로는 배기관에 가까운 기울어 지기도 러시아차에서 러시아차를 줄였습니다. 물론, 더 나은 가솔린의 이유 중 하나입니다. 그건 그렇고, 러시아보다 훨씬 저렴했는데, 적어도 순간 이전에 루블 환율과 다른 많은 통화가 급격히 생략되었다.

이것은 모두, 배기 가스, 그를 기다려야하는 모든 것이기 때문에 그렇습니다. 그러나, 가연성 혼합물이 품질이 떨어지는 경우 (특히 그것은 다량의 오일의 결과로) 자연스럽게, 배기 가스의 냄새가 훨씬 더 역겨워 짐이된다. 이러한 경우 엔진이 유휴 상태에서 유휴 상태 일 때 배기관 근처에 일어 서서이 냄새로부터 어딘가에 가고 싶습니다. 중화제, 반복, 매우 빠르게 실패합니다.

따라서, 배기 자동차가 이전에 아닌 고통을 겪고있는 특히 불쾌한 사람이되면, 과량의 오일이 연소실로 유입 될 수있는 엔진의 세부 사항에 세심한주의를 기울일 가치가있다. 특히, 그것은 오일 챌린지 캡이다.

그러나, 그러한 냄새의 원인은 매우 풍부한 가연성 혼합물 일 수 있습니다.

밸브 슬리브, 밸브로드의 착용 가이드

물론, 그 자체로 작업 표면의 마모는 오일 챌린지 캡의 마모에 대해 이야기하지 않습니다. 그는 단순히 그를 가속화하고 필수적입니다. 또한 새로운 모자를 쓸모없는 대체품을 만듭니다.

사실은 가이드 슬리브 및 / 또는 밸브의 막대의 구멍이 강하게 착용되면 엔진 작동 과정에서 새로운 고품질 오일 클리핑 캡조차도 오일을 완전히 지연시킬 수 없습니다. 착용 챔버뿐만 아니라 착용 캡으로 오는 것입니다.

따라서 오일 챌린지 캡을 교체 한 후에는 착용감의 증상이 있었고 밸브와 그 가이드 슬리브의 수리 (교체)에 대해 생각해야합니다. 엔진의 정밀 (교체)에 대해서도 규칙적으로,이 시간과 그 다른 부분은 부분적으로 자원을 생산합니다. 다른 천명 20 ... 30이 체인, 별 (풀리), 락커, 피스톤, 링뿐만 아니라 크랭크 샤프트의 목을 연삭뿐만 아니라 체인, 별 (풀리), 로커, 피스톤, 링을 교체하는 것이 아무런 의미가 없습니다.

밸브 가이드 부싱에서 백래시를 측정하는 방법은 무엇입니까? 무례하고 대략적으로,로드 밸브를 좌우로 휘두르는 경우 백래시는 훌륭한 것으로 간주 될 수 있습니다. 새로운 (개조 된) 엔진에있는 것보다 훨씬 높습니다. 특정 엔진 모델에 대한 일반적인 분명한 백래시보다 훨씬 높으면됩니다. 물론보다 정확한 측정을 위해 블록 헤드를 제거하고 밸브를 얻을 필요가 있습니다.

현대 기술 엔진은 좋은 윤활제 시스템 없이는 제시되지 않습니다. 그러나 오일이 실린더에 떨어지지 않는 것이 또한 필요합니다.

밸브 글 랜드는 무엇입니까?

이러한 부하 때문에, 가장 부족한 부분이 수행되는 재료가 더욱 고체해진다. 그런 다음 파트의 작동 모서리를 지우고 있습니다. 이 경우 엔지니어링 캡을 교체해야 할 것입니다. 엔진은 또한 프로필 랙스를 헹구거나 수행 할 수 있습니다.

그러나 매년 땀샘이 변경되어야한다고 생각할 필요는 없습니다. 현대 제조업체는 이미 이러한 세부 사항의 문화를 설립했습니다. 교체는 100,000km에서 한 번 필요합니다. 그러나 교체가 더 자주 생산 될 필요가있는 모터가 있습니다.

낡은 유화 모자 흔적은 무엇입니까? 여기에서 그들은 바깥쪽으로 볼 수 있습니다. 착용은 연기의 크기로 인식 할 수 있습니다. 모터를 제동 할 때만 엔진이 시작될 때만 잠시 만 나타날 수 있습니다.

유일한 요인이 아닌 유일한 요인이 아닌 유일한 요인이 아닌 유일한 요인이 아닌 유일한 요인이 아닙니다. 이 경우 누출이 전혀 관찰 될 수 없습니다. 대략 말하기 위해, 흐름은 1 리터 기름으로 1000km로 증가 할 것입니다. 또한 또 다른 특징은 양초에 전극의 배열 및 연삭입니다.

기름 캡을 대체하는 방법?

작업이 모터의 분해가 필요하기 때문에 인증 된 서비스 스테이션 에서이 작업을 수행하는 것이 많은 권고가 있습니다. 이 작업을 수행하고 GBC를 제거하지 않고도 필요한 양 인내의 양식에 불과합니다.

도구 세트

작업을 위해 몇 가지 도구가 필요합니다. 보통 모터를 수리 할 때 사용되는 필요합니다. 우리는 밸브 스프링을 태우는 구절과 특별한 도구를 가질 것입니다. 분쇄기를 얻기 위해 핀셋이 필요할 것입니다. 이 모든 것 외에도 땀샘을 겪을 수있는 도움으로 맨드릴이 필요합니다. 당신은 여전히 \u200b\u200b주석 땜납의 망치와 막대가 필요합니다. 막대의 크기는 직경이 8cm 이하 여야합니다.

우리는 교체를 수행합니다

오일 챌린지 캡을 제거하면 다음과 같은 조치가 제공됩니다. 먼저 실린더 덮개를 해체해야합니다. 그런 다음 크랭크 샤프트를 돌립니다. 베어링 하우징에 동일한 마크가있는 캠 샤프트 별표의 마크가 결합되지 않을 때까지 씻어야합니다. 분배 샤프트로 추가 제거. 이제 별표와 체인을 수정할 수 있습니다. 스파크 플러그에서 와이어를 분리하고 양초를 돌립니다.

다음 단계에서는 스프링을 잘 눌러 밸브 드라이브 레버를 제거합니다. 우리는 잠금 판에서 제거하고 봄을 잠금 장치 아래에서 제거합니다. 조정 나사를 돌립니다. 밸브 스프링을 짜낼 수있는 도구를 조이는 데 필요합니다. 촛불을 제거로하여 형성된 구멍에서 우리는 우리의 막대를 삽입합니다. 이는 밸브가 폐쇄되도록 요구됩니다. 이제 우리는 cruck을 해방시킵니다. 이렇게하려면 일반적으로 밸브 스프링을 압축하고 배급 자의 볼트를 회전시킬 필요가 있습니다. 세부 정보를 제거하고 도구를 제거하십시오.

이제 땀샘을 볼 수 있습니다. 스케일 캡을 변경하는 방법을 모르는 경우 콜릿 클램프를 사용해야합니다. 이렇게하면 씰이 불면의 도움으로 제거 할 수 있습니다. 스크류 드라이버, 펜치 또는 재평가를위한 다른 유사한 도구를 사용할 필요가 없습니다. 그럼 슬리브를 리조트 할 수 있습니다.

새로운 세부 사항을 조심스럽게 밸브에 넣어야합니다 (그리고 동시에 극단적 인 부분에 손상을 일으키지 마십시오). 내부 표면은 오일로 윤활되어야합니다. 따라서 밸브를 따라 밸브를 따라 가이드 부싱으로 이동하는 것이 밝혀졌습니다. 이제 그것은 가볍게 노크를하고 마침내 그랜드를 누릅니다.

성공적으로 누르면 모든 것을 역순으로 수집 할 시간입니다. 따라서 오일 챌린지 캡을 변경하는 방법에 대해 알게되었습니다.

씰을 선택하는 방법?

오늘날 예비 부품에는 실질적으로 아무런 문제가 없습니다. 그러나 제조업체가 권장하는 부분에서 아닌 상황을 제외 할 필요는 없지만 상점에있는 것이 무엇인지를 제외 할 필요가 없습니다.

우리가 오일 챌린지 땀샘의 선택에 대해 이야기하면, 그들의 주요 목적은 밸브로드뿐만 아니라 밸브 슬리브의 씰입니다. 이 씰은 기름에서 연소 챔버를 보호해야합니다. 석유 서지가 보일 수있을 때, 마모의 징후가 있으면 새로운 것들의 획득을 돌볼 시간입니다.

이러한 요소가 어떻게 정렬되는지 알 수 있습니다. 세부 사항의 사용을 보여주기 때문에 좋은 결과를 얻을 수있는 솔루션입니다. 따라서 보호 기능은 갑자기 밸브 터미널이 켜지면 보존됩니다.

FTORKUCHKA 또는 아크릴 레이트 고무 캡의 새로운 모델은 현대 엔진에서 사용됩니다. 그러나 다른 사람은 이전 차에서 사용할 수 없다고 말합니다.

이전 엔진에 새로운 마모 징후를 수립하면 나중에 훨씬 나오고 모터 자체는 그러한 뇌졸중으로부터 크게 혜택을 얻을 것입니다. 캡이 착륙 밸브에 적합한 경우 최적의 해결책입니다.

또한 글 랜드의 내부의 프로필을 고려하는 것도 중요합니다. 예를 들어, 일본어 엔진에는 내부에있는 뚜껑이 돌출되어 있습니다. 이 가이드 슬리브에서 그 홈을 놓습니다. 실험을 수행하고 부드러운 부싱에 대한 세부 정보를 넣어서는 안됩니다.

긴 리소스 캡은 새로운 엔진에 새로운 씰을 설치할 수 있습니다. 오래된 모터에 새 모델을 넣을 수 있고 아무 것도 없을 경우 엔진의 새로운 모델에 오래된 모델을 넣으면 어떤 일이 일어날 수 있습니다. 여기서는 건설적인 특징에 대한 스케일 캡이 어떤 것도 있지만 새로운 발전소가 극도로 단단한 모드에서 작동한다는 사실에서도 그렇게됩니다. 오래된 납은 단순히 그러한 부하에 서지 않을 것입니다. 그러므로 그들의 구매는 의미가 없습니다.

그러므로 우리는 석유 도전 한 모자가 어떤 착용과 같는지 알아 냈습니다.

Outrooking Caps 또는 밸브 오일 씰 / 밸브 땀샘이라고도 불리는 것처럼 주로 초과 오일이 엔진에 들어가는 것을 방지합니다. 엔진의 대부분과 마찬가지로 특수 고무로 만들어졌으며 착용감이 덜 효율적으로 작동합니다. 과도한 기름을 분리하고 통과 시켰습니다. 그리고 이것을 차례로 석유 비용이 증가합니다. 오늘날 우리는 엔지니어링 캡이 있지만 이유와 마모의 첫 번째 징후가 있음을 알아 내려고 노력할 것입니다.

어떤 석유 캡.

기름 캡은 연소실에서 오일이 들어가고 작은 쓰레기를 방지하기 위해 엔진에 필요합니다. 그들은 종종 밸브 땀샘이라고 불립니다.이 이름은 수행하는 역할을 완전히 반영합니다.

오일 슬리밍 캡은 밸브로드에 직접 위치되며 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

• 베이스;
• 적절한 캡;
• 봄.

베이스는 강철로 만든 소매입니다. 그녀는이 부분의 프레임의 역할을하고 필요한 강도를 제공합니다. 적절한 캡은 부분의 주요 항목입니다. 그것은 특별하고, 고온에 내성이 있으며 고무 마찰에 노출됩니다. 캡이 슬리브 내부에 설치되어 밸브에 장착되어로드가 단단히 딱 맞아 오일을 제거합니다. 그리고 스프링은 특수 링 굴착 캡에 장착되어 막대에 인접한 가장 밀도가 있습니다.

이러한 캡을 제거 해야하는 기름은 오일 펌프로 가스 분배 메커니즘에 공급됩니다. 그것은 마찰을 겪고있는 타이밍의 타이밍을 윤활시키고 자원을 증가 시키도록 설계되었습니다. 동시에 밸브 그룹을 통한 실린더 섭취는 매우 바람직하지 않기 때문에 불타는 것이므로 벽에 누적 된 나가그를 형성합니다.

현대 내연 기관에서 유화 캡은 고온의 꽤 가혹한 조건과 기계적 부하가 증가함에 있어야한다는 점에 유의해야합니다. 또한, 탈착식 윤활제에 함유 된 물질은 부정적으로 영향을받습니다. 따라서, 유성 캡 제조 업체는 가장 내구성, 마찰 방지, 열 및 화학적 노출 재료를 제조하는 데 사용됩니다.

엔진의 oilseed 뚜껑 위치

실린더 블록에는 캠 샤프트와 밸브가있는 헤드가 설치되어 있습니다. 밸브로드는 가이드 슬리브를 통해 이동합니다. 다리와 슬리브 사이의 열 갭은 캡으로 닫힙니다. 머리의 오일이 연소실에 떨어지지 않도록 글 랜드가 위치합니다. 캠 샤프트의 목은 압력 하에서 오일을 생산하고 나머지 노드는 튀는 비용으로 캠프와 나머지 노드를 생산합니다. 엔진 블록 및 개폐 장치의 머리를 제거한 후 밸브 좌석의 땀샘의 위치를 \u200b\u200b볼 수 있습니다.

착용 기름 과충전 캡

정기적으로 다양한 종류의 부정적인 영향을 정기적으로 결합하는 내연 기관의 다른 세부 사항과 마찬가지로, 기름 캡은 점차적으로, 꾸준히 마모됩니다. 그들의 가장 적재 된 고무 부분은 탄력성을 잃고 균열이 나타납니다. 또한, 시간이 지남에 따라 고온의 영향 하에서 봄의 클램핑 세력을 임의적으로 약화시킵니다. 결과적으로, 오일 챌린지 캡의 마모는 오일이 밸브로드로부터 제거되지 않고 내연 연소실에 들어간다는 사실을 초래한다.

실제로 현대 내연 엔진에 설치된 석유 순환 캡의 자원은 약 10 만 마일 킬로미터입니다. 차가이 거리를 지나가고 교체 될 수 있습니다. 전문가들은 또한 오일 순환 캡과 자동차 엔진에서 오랜 시간 동안 작동하는 것을 권장합니다.

또한, 종종 1 또는 다른 이유로 유도 캡이 조기에 연장되는 경우가 종종 발생합니다. 그러한 경우에는 물론, 새로운 것들을 교체해야합니다. 이러한 종류의 엔진 수리의 시간이 오는 사실은 여러 가지 특징을 증명합니다.

마모의 징후

유의하게 오일 소비가 증가했다.다음 표지판은 오일 순환 캡의 마모를 나타낼 수 있습니다.

• 스파크 플러그 전극상의 나가르의 외관;
• 엔진의 시간에 파란색의 배기 가스의 외관.

기름 유도 캡의 마모가있는 엔진의 "오일 식욕"의 증가는 상당히 논리적이며 설명됩니다. 사실은 밸브로드에서 제거되지 않은 윤활제가 실린더와 화상을 입을 수 있습니다. 따라서, 전원 유닛의 윤활 시스템으로부터 취소 가능하게 손실되고, 오일은 평소보다 더 자주 취급되어야한다.

오일 화상이기 때문에 파란색이있는 연소 생성물은 해당 색상 배기 가스에 염색되어 있습니다. 엔진이 워밍업되면 기름이 거의 완전히 화상되므로 푸른 연기가 사라집니다.

Cryo It, 캡으로 촬영하지 않은 오일이 실린더로 떨어지면 스파크 플러그의 전극에 가장 작은 방울이 해결됩니다. 따라서, 연소 후, 나가르가 형성된다.

석유 수술 캡의 마모의 결과

오일 챌린지 캡의 나열된 착용 표지가 나타나기 시작하자마자 가스 배전 시스템을 확인하여 확인해야하며 정확하게 기름 캡슐에 특별한주의를 기울여야합니다. 숙련 된 자동차 운전자는 진단이 경험 많은 전문가를 생산하는 서비스 스테이션으로 덜 정교 해졌습니다.

마모 된 오일 프리 캡으로 엔진을 조작하는 것이 좋습니다. 실천 이이 결함을 무시하고 제거하지 않으면 거의 필연적이지 않습니다.

• 전원 장치의 감소 된 전력;
• 유휴 상태에서 주기적으로 멈추기 시작합니다.
• 회전율은 "수영"을 할 것입니다;
• 압축은 크게 떨어질 것입니다.
• 실린더에서 피스톤과 밸브 안장은 나가르가 나타납니다.

나가라의 경우, 그의 외모는 정말로 매우 심각한 "종"이므로 전원 장치의 매우 비싼 정밀 검사가 될 수 있기 때문에 매우 심각한 "종"입니다.

실린더 블록의 머리를 제거하지 않고 폐지 캡을 교체하는 방법

오일 챌린지 캡의 마모에 대한 문제가 운전자가시기 적절하게 감지되면 실린더 블록의 머리를 제거하지 않고 교체 할 수 있습니다. 문제에 대한 해결책이 강화 된 상황에서는 피스톤과 밸브에서 장난 꾸러기를 제거하기 위해 부품을 해체하는 데 걸릴 것입니다. 자동차 및 엔진 모델에 따라 오일 챌린지 캡을 교체하는 과정이 다릅니다. 그러나 모든 기계와 공통 여러 주요 단계를 선택할 수 있습니다. 오일 챌린지 캡을 교체하기 전에 엔진에 엔진에 냉각시키는 데 필요한 것입니다. 다음으로, 가스 분포 메커니즘의 뚜껑이 제거된다; 크랭크 샤프트 및 분배 라인의 표시, 드라이브가 약해지고 분배 샤프트가 제거됩니다.

밸브의 밀폐 스프링은 분해됩니다 - "해고 된"; pastern 또는 canggu를 사용하여 밸브로드에서 착용 오일 클리핑 캡을 제거해야합니다. 버터는 밸브 스템과 새로운 캡의 내부 표면을 윤활시켜 봄을 제거한 후에; 땀샘에 설치하고 막대에 넣은 다음 나머지 충격의 나머지 부분에 씁니다. 캡과 드러머 밸브의 역순으로 스프링스가 마모됩니다. 엔지니어링 캡에 결함이있는 경우 오랜 시간이 걸리므로 실린더 블록의 머리를 제거하고 나구라의 엔진 요소를 청소하면서 본격적인 교체를 수행해야합니다.

새로운 캡을 설치하는 데 항상 도움이됩니다

물론, 특히 엔진 헤드를 가져 오지 않는 경우 캡을 대체하는 것은 파나 샤 아닙니다. 엔진과 오일 챌린지 캡을 교체 한 후 기름을 먹는 후에 발생합니다. 이 경우 작업 할 때 오류 또는 과실이 발생할 가능성이 있습니다. 예를 들어, 글 랜드는 완전히 눌려 지거나 전혀 아닙니다. 그러나 규칙적으로 문제는 피스톤 링에 있습니다. 엔진은 분해 (헤드를 제거), 피스톤을 제거하고 피스톤 링을 변경해야합니다. 그들은 전체 세트를 변경합니다.

때로는 석유주는 캡을 교체 한 후에 차가 담배를 피우는 일이 일어난다. 이 경우 그 이유는 반지에 있습니다. 대부분 자주 수리하는 동안 지분이 있음을 의미합니다. 잘못된 다진 뚜껑은 믿을 수 없거나 교체되지 않습니다. 캡을 끝까지 누르지 않으면 작동 중에 모든 사람과 비행하여 결과를 말하면됩니다.

드문 경우, 차가 오일을 연기하고 소비하면 피스톤 링의 오일 챌린지 캡을 교체하지 않고도 도움이 될 수 있습니다. 이 절차에 대해서는 스파크 플러그의 우물에 쏟아지는 특수 유체가 필요합니다 (후자를 비틀린 후).

절차를 시작하기 전에 모든 피스톤을 동일한 위치에 대해 설정해야합니다. 이렇게하려면 젓가락이 캔들 채널에 삽입되고 너트의 너트의 회전은 1 레벨의 정렬에 의해 달성됩니다. 그 후, 커터가 구멍에 붓습니다.

4-6 시간 후, 실린더에서 액체 잔류 물을 제거해야합니다. 이렇게하려면 양초 운하는 천으로 덮여 있으며 엔진은 시동기에서 여러 번 스크롤됩니다. 그런 다음 양초가 제자리에 나사로되어 엔진이 시작됩니다. 즉시 일어나지 않을 것입니다. 아마도 여러 번 시도가 필요할 것입니다. 배기관을 워밍업하는 과정에서 회색 연기로 채워질 것입니다. 이것은 유휴 상태에서 엔진 온난화 후에 통과하는 정상적인 현상입니다. 연기가 멈추 자마자 엔진을 익사하고 즉시 기름을 완전히 바꿔야합니다. 콜라 퇴적물의 유적은 100-200 km로 타는 것입니다.

오일주기 캡과 오일 체인 링의 차이.

종종 경험이없는 자동차 소유주는 자신의 차에 서있는 것을 결정하는 방법을 묻습니다 : 반지 또는 모자. 대답은 엔진의 최적 작동을 위해 오일 프리 링과 캡 모두가 필요하다는 사실에 있습니다. 링은 움직이는 피스톤에서 오일 잔기를 제거하고 피스톤의 윤활을 제공하고, 오일 계면 활성제 캡은 밸브의 다리에 설치됩니다. 실제로, 예비 부품 모두 동일한 기능을 수행합니다 : 오일로 연소실을 보호하십시오.

DVS의 연소실의 오일 접촉은 밸브의 나가르의 외관과 가스 분배 챔버의 실린더의 벽면에 자리 잡고 있습니다. 결과적으로 엔진은 더욱 악화되고 빠르게 실패합니다. 다른 것들 중에서, 연소실에 들어가는 오일은 가솔린 혼합물의 품질을 악화시키고 피스톤 고리의 홈을 막는다.

오일 챌린지 캡을 구입할 때주의를 기울이면 필요한 것 :

물론 특정 엔진을위한 캡 만 사용하는 것이 좋지만, 항상 가능하고 적절하지는 않습니다. 첫째, 오래된 모터의 새로운 캡은 그런데 적합성을 향상시키고, 둘째로 원래의 캡이 비싸거나 접근 할 수 없으며 여기에서 교체가 필요한 경우 아날로그를 주문하는 것이 좋습니다.

원하는 캡을 찾고 다음 선택 규칙의 크기를 삼키고 접근하지 않았습니다.

1. 아날로그는 0.5mm보다 높을 수 있습니다. 그렇지 않으면 스프링 접시가 캡을 손상시킬 수 있습니다.
2. 캡의 직경은 밸브 스프링을 자유롭게 통과해야합니다.
현재까지 국내 제조업체는 수입이 열등합니다.

저품질이나 위조 제품을 구입하지 않으려면 온라인 상점에서 오일 프리 캡 및 기타 예비 부품을 구입하십시오. 우리는 예비 부품의 올바른 선택을 보장하고 결혼 또는 부적절한 선택의 경우 예비 부품 또는 환급을 교체합니다.