마일리지가있는 Opel Astra J : 꽤 좋은 상자와 완전히 실패한 모터가 아닙니다. 디젤 엔진의 마일리지 단점으로 Opel Astra J를 구입할 때주의해야 할 일

이제 보조 시장에서는 저렴한 가격으로 충분히 많은 수의 Opel Astra J 모델을 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 5 도어 해치백 2011-2013은 450-500,000 루블 영역에서 구입할 수 있습니다. 같은 수년 동안 Solaris, Rio, Polo 세단 같은 가격으로 판매됩니다. 그러나 아스트라는 C 급 자동차, 즉 수업 위, 오두막에서 외부에서 귀엽고 부드러운 플라스틱이 많고 다양한 주름이 있습니다. opel의 가격표가 왜 과소 평가되는지에 대한 문제는 무엇입니까?

이 기사에서는이 모델의 일반적인 문제, 결함, 약점에 대해 이야기하고 Solaris 수준에서 Astra J의 가격이 이유를 이해하겠습니다.

엔진

모터의 선은 대기 및 터보 차저 가솔린 엔진으로 구성됩니다. 이것은 러시아 시장을위한 것입니다. 디젤 유닛은 유럽에서 사용할 수 있지만, 오늘날 우리는 러시아의 버전에 대해 독점적으로 이야기 할 것입니다.

대기 중 가장 인기있는 ICC는 1.6 리터 115 강력한 16 xer입니다. 덜 인기있는 변형 A14 xer, 볼륨 1.4는 100 군의 용량을 갖습니다.

그들은 5 단 기계적 F17 및 6 단 자동 변속기로 완성되었습니다. 1.4 리터 A14 XER 만 메커니즘.

신뢰성, 모터 1.6 (115 hp), 최상의 소비성이있는 버전. 이것은 92nd와 95 일 모두를 채울 수 있습니다. 터빈이 없으며 수리 할 필요가 없을 것입니다.

마이너스의 약한 가속도가 그러한 내부 엔진으로 Astra의 약한 가속도 동역학을 유의하지 않는 것은 불가능합니다. 도시의 연료 소비량은 10-11 리터이며, 이것은 메커니즘을 적당히 타는 것입니다. 자동 소비가 높아지고 동적으로 운전하면 13-15 리터 일 수 있습니다.

probomotors.

엔진 1.4 (A 14 NET) 140 HP, 토크 200 뉴턴 미터 1850 - 4900 rpm. 6 단 변환기 M32와 6 단 속이 톤 톤으로 눌렀습니다.

탁월한 역학을 주목할 가치가있는 이점 중, 0에서 백까지의 오버 클럭싱은 수동 변속기가있는 버전에서 9.8 초가 걸립니다. 100km 당 7.9 리터의 여권에 대한 연료 소비. 실제로, 9.6 ~ 10 리터가 적다.

마이너스의 : Turbocharger가 평균 100,000km 실행됩니다. 누군가 더 일찍, 나중에 누군가. 여기서 추측 할 수 없어. 공식 딜러에서 터빈 교체 작업은 3000 루블에서 추정되며 원래의 세부 사항은 50,000 루블의 가치가 있지만 32,000 루블의 Garret에서 구입하고 무지개 할 수 있습니다.

1.4 A 14 NET의 새로운 터보 차저. 읽기 규칙에 대해서는 읽습니다

또 다른 단점은 피스톤의 파괴입니다. 이러한 고장의 증상 : 0.5 ~ 1-2 리터의 오일의 0.5 ~ 1-2 리터의 오일뿐만 아니라 진동이나 트림의 외관.

엔진을 "열기"한 것만 탐지 할 수 있습니다.

일반 모터는 다음과 같이 말합니다. "저품질의 가솔린을 사용할 때는 피스톤 링이 붕괴되고 피스톤의 완전한 파괴까지의 파티션이 붕괴됩니다." 따라서 AI-95의 옥탄 수와 인증 된 가스 방송국에서만 연료를 붓는 것이 좋습니다.

덜 인기가 있지만 강력한 1.6 터보 엔진 (16 세트) 180 hp 및 1.6t sidi (a16xt)는 1.4 터보와 거의 동일한 문제가 있습니다.

일반적으로 Opel Turbo 엔진뿐만 아니라 다른 브랜드는 매우 변덕스럽고 신중한 보살핌이 필요합니다.

상자 기어

5 단 F17은 건설적인 특징을 가지고 있습니다 : Immentable 엔진의 첫 번째 및 두 번째 속도는 난이도가 포함될 수 있습니다. 그리고 이것은 완전히 정상적인 현상입니다. 이것은 동기화기의 설계 때문입니다.

터보 차지 모터에서만 사용할 수있는 6 단 변속기 M32는 모든 속도로 명확하고 부드럽게 전환합니다. 단점에서 : 소음이 속도로 나타날 수 있습니다. 일반적으로 범인이 정제 베어링이지만 실제로 체크 포인트의 기어 박스의 착용 베어링입니다.

6 속 JI-EMMON 자동 기계 Hydra-Matic (6T30e, 6T40e, 6T45E)은 고전적인 히드로 론 트랜스 포머이며, 처음에는 문제가없는 것처럼 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다.

특히, 유압 블록은 다양한 실행, 기어 파괴, 오일 냉각기 튜브 흐름, 유성 행 등에서 실패 할 수있다. 문제는 일반적으로 자동 변속기 또는 정밀 검사를 교체합니다. 비용은 약 70-100,000 루블입니다.

따라서 구매할 때는이 노드를 딜러에서 디지털해야합니다. 그리고 주기적으로 50-60 천마다 한 번씩 덱스론 VI 전송 오일에 대한 부분 교체를 한 번 생성합니다.

냉각 시스템

온도 조절기는 Astra J의 명백한 약점입니다. 냉각 팬이 지속적으로 회전하기 시작하면 대시 보드에 요구 사항이 표시되면 서모 스탯을 변경할 시간이 있음을 의미합니다.

일반적으로 소유자는 Chevrolet Cruze의 금속 케이스에서 구입하고 그러한 문제를 해결 한 후에는 경험이 없습니다. 약 4000 루블의 비용.
규칙으로서, 이러한 파손은 엔진 모델에 관계없이 20 ~ 50,000km의 마일리지에서 발생합니다.

또한 Astra는 냉각수를 통과하는 펌프의 문제입니다. 교체하여 해결되었습니다.

새 및 오래 된 물 펌프

80-90,000 km, 열교환 기 개스킷은 부동액의 엔진 오일을 통과하는 열교환 기 개스킷이 필요합니다. 교체하는 동안 엔진의 과열로 가득한 서모 스탯을 실패하기 위해 유제가 발생할 수 있습니다. 작업 + 예비 부품 \u003d 공식 대리점에서 10 000 루블.

확장 탱크에서 부동액이 어두운 색이되었다는 것을 알아 차리면서 냉각제에 들어갈 가능성이 가장 높습니다.

비 원래 세부 사항을 취득한 사람들이 반년 이하이고 동일한 작업을 수행하는 데는 서비스로 돌아가야했을 때만 원래 가스켓 만 구입하는 것이 좋습니다.

서스펜션과 조향 Astra J 몇 가지 특별한 문제는 아닙니다. 그러나 노크 뒤가 뒤쪽이면 뒤쪽 캘리퍼스를 두드리는 것이 가장 가능성이 높습니다. 이것은 2013-2014 년까지 생산 된 모델의 건설적인 특징입니다. 수정 된 캘리퍼스 및 가이드 브래킷은 불규칙하게 운전할 때 외래 노크를 게시하지 않는 재시험 자동차에 설치되었습니다.

캘리퍼스의 클립은 가이드와 브래킷을 교체하거나 VAZ 2108의 후면 드럼에서 스프링의 설치에 의해 제거됩니다. 하나의 브래킷은 4500 루블 비용이 소요됩니다.

Astra J의 광범위한 염증을 설명 할 때는 의심 할 여지가없는 이점을 주목할 가치가 있습니다.

1) 현대적이고 세련된 외관

2) 고품질 페인트 코팅, 페인트 층은 정말 두꺼운 것입니다. 바디는 식물에서 아연 도금했습니다.

3) 부드러운 플라스틱이있는 편안하고 쾌적한 인테리어.

이러한 살롱 - 추가 옵션이있는 Cosmo의 최대 버전의 사관

4) 우수한 취급. 140km / h의 속도는 느껴지지 않습니다. 도로는 완벽하게 유지됩니다.

5) 적당히 부드럽고 단단한 서스펜션이 아닙니다.

6) 풍부한 구성 - 이미 기본 버전에 ABS, ESP, 4 개의 에어백, 에어컨, 가열 된 거울 등이 있습니다.

결론적으로, 나는 세계의 문제가없는 차가 존재하지 않는다고 말할 것입니다. 누구나 이점과 단점이 있습니다. 모든 기계의 경우 따라서 따라야합니다. 선택한 차가 선택되지 않은 자동차는 항상 자신만의 기술 구성 요소를 신중하게 확인하거나 특수한 서비스에서 유능한 마스터를 확인합니다.

오펠 왼쪽으로 좌회전하면 Opel은 우리에게 가장 인기있는 Astra 모델의 수많은 자손을 남겼습니다. 세대 J (2009-2015) 의이 꽃이 너무 부드럽습니까?

체에서 부식에 관한 서사사, 오래 지속되는 날의 문제. 요즘에는 문제가없는 운명을 갖는 노인 Asters J, 심각한 연령 부식은 상당히 성공적으로 성공적으로 성공적으로 성공적으로 성공적으로 이루어지고 있으며, 뒤쪽 아치의 질병의 초기 징후는 두 블록의 아래쪽 가장자리 또는 두 블록의 트렁크 뚜껑이 오히려 예외가 아닙니다. 규칙. 그리고 약한 지점은 예기치 않게 5 일간의 옷차림 근처의 뒷쪽 날개의 공동으로 밝혀졌으며, 2016 년에는 부식 방지 가공을위한 재생 캠페인을 준비했습니다.

첫 해의 릴리스의 사본은 보관하고 릴리스의 첫 해 (유럽인 인 세인트 피터스 버그 어셈블리)의 사본은 청크를 배수하려고 시도한 페인트입니다 : repainted 요소는 도로뿐만 아니라 사고뿐만 아니라 보증 대리점 수리. 개선 된 접착력의 관점에서의 그림 기술은 꼭대기로 확정되었지만 4 ~ 5 년 만에도 4 ~ 5 년 만에, 휠 "샌드 블랙스"는 전면 날개의 낮은 플랜지를 줄이려면 그것을 줄일 수 있습니다. 임계 값.

깊은 깊은 형태로 고대 발표자들에 대해 조기에 관해서, 그것은 지붕이 다른 외부 몸체 패널과 달리, 아연 층이 수여되지 않는다고 상기시킨다. 색조의 버그에서 윈드 실드 위로 기꺼이 가장자리를 잡아 당기지 마십시오.

여기에는 3 ~ 4 년 만에 물리 인학이나 도어 몰딩에 "크롬"코팅의 거품이나 필링 조각이 있습니다. 이것은 현재의 시대의 올바른 징조입니다. 유로 당 67 루블의 비율로 포그 라이트 (100 ~ 280 유로)의 경 사진 첨부와 마찬가지로 스노우 드리프트에서 무고한 쵸크조차 허용하지 않습니다. 부드러운 앞 유리 (회사를위한 220 유로 및 고품질 아날로그 100에서 100까지)는 쉽게 문질러 쉽게 문질러 져서 가장 작은 온도 상품에서 균열을 일으키기 위해 노력합니다.

처음에는 아스트라 (Astra)는 5 도어 Hatchbeck만이 였고, 왜건은 나중에 추가되었습니다. GTC 3 Dimmold는 2011 년이 아니며 마지막 세단은 2012 년에 나타났습니다.

AFL의 AFL 적응 형 헤드 라이트 (적응 형 전진 조명)를 보거나 기뻐하지 말고 선택한 것을보십시오. 그들은 더 잘 빛나지 만, 4 ~ 5 년 후에 평범한 것처럼 쉽게 움직이지 않았습니다. 또한, 디자이너는 추가적인 측면 섹션의 반사경을위한 다양한 플라스틱으로 놓친 것입니다. 시간이 지남에 따라 그것은 녹지 않고 태양의 plasticine처럼 유동합니다! 비싼 (600 유로) 헤드 라이트, 자연스럽게, 공식적으로 만 변경할 수 있습니다. 따라서 딜러가 자신을 싸우려는 동안 섹션을 포함하는 시간 재 프로그래밍을 줄이는 동안, 장인은 수리를 마스터했습니다. 또한 렌즈 드라이브의 모터를 소생시키기 위해 5 ~ 7 년 후에 기념비를 냉동시킵니다. 동시에 헤드 라이트는 코 또는 밑에 또는 하늘 아래에서 잡히게 될 것입니다. AFL 컨트롤 유닛은 2014 년부터 활성화 된 캠페인을 준비하는 데 필요한 2014 년을 대체하기 위해 힙을 가져 오려고합니다.

물, 물, 서클 물 ...

지붕은 또한 외부뿐만 아니라 내부에서도 검사 될 것입니다. 약한 고립 된 패널에 응축수가 주목할만한 축적됩니다 : 이혼은 천장에 나타나고, 조명 플라파는 샤워 물을 묘사하려고 노력하고 있습니다! 해치가있는 경우, 자체 누출으로 인해 상황이 악화 될 수 있으며, 피드의 공급은 종종 트렁크 도어상의 추가 정지 신호의 응용 분야에 기여합니다. 보증 딜러는 천장 전체를 인감 (40 유로)과 함께 변경했습니다. 그리고 우리가 당신의 손으로 냄새가 나는 경우, 여분의 바퀴의 틈새가 침몰하는 분지로 변할 수 있습니다.

트렁크의 문에서 신호를 정지시킬 수 있습니다.

그러나 Dorestayling 사본에서 가장 인기있는 "젖은"파티의 가장 인기있는 장소 - 다리 아래 바닥 앞에 있습니다. 또한, 침투수 중 하나는 매우 이국적인 스나이퍼가 공기 흡입구에서 와이퍼의 원통형 추력으로 떨어지는 매우 이국적인 스나이퍼가 떨어지는 것을 선택했습니다. 도로에서는 물론 캐빈 필터의 불만을 이끌어냅니다. 2011 년에는 Kingston을 똑같이 원래 방식으로 지연시키기 위해 서비스 캠페인을 시작해야했습니다. 클램프는 홈에 물이 격자하기 전에 물이 붙어있는 갈망에 달라 붙었습니다. 다음으로, 이들은 두 번째 주식을 발표하여 바닥 매트뿐만 아니라 공기 조화 기 열 교환기의 배수 노즐을 올리려고합니다. Astra가 갑자기 Snag에 대한 수요없이 감쇠하고, 도어 잠금 장치를 클릭하고, 수위를 흔들거나, 컬러 음악을 배열하거나, 중앙 에어 덕트 (140 유로) 아래에있는 BCM 블록이 있음을 의미합니다.

러시아의 러시아에서 러시아에서 인기있는 4 세대는 2012 년 여름에 폐기되었지만 사실은 러시아인 들이이 모델의 신체 버전을 확장하는 또 다른 이벤트입니다. 간단히 말해서, 4 도어 세단은 이전에 제공된 해치백, 왜건 및 "GTC 쿠페"에 추가되었습니다.
이 리뷰의 일환으로 우리는 자동차 외관에 새로운 세부 사항을 가지고 세단의 러시아 운전자가 예상 한 것으로 참신한 소규모와 함께 자세하게 알려줍니다.

Opel Astra J (4 세대) 및 재시험이 잘 생겼어, 디자이너가 차 외부에서 변화하기로 결정한 것은 무엇입니까? 개입은 앞뒤 몸체의 세심한 고려가 있습니다. 프론트 엔드 "아스트라 (Front-end"Astra)는 비행기 날개 형태로 세련된 크로스바가있는 휘발기 찢어진 슬릿이있는 Dorestayngling 기계와 다릅니다. 강력한 구호와 공기 흡입구가있는 새로운 범퍼가 있습니다. 공기 역학 립이 더 밝아졌습니다. 크롬 도금 프레임 부메랑이있는 이중 반 어휘 (수평 고체 빔 및 라운드 ")의 배치를 위해 범퍼의 가장자리를 따라 아몬드 모양의 우울증. 차의 뒷면은 크롬 도금 된 밴드로 장식 된 변화된 범퍼에 의해 획득되었습니다. 그것은 모든면에서 모든면에서 나머지 모델이 변하지 않았으며 모범적이고 세련된 모습이 어떻게 생겼는지.

Opel Astra J 세단은 3 볼륨 비율 로이 신체가 실행됩니다. 세단의 측면을 보면 윙크 트렁크가있는 다소 무거운 피드로 빠르게 작동하는 돔형 지붕 선을 강조 표시합니다. 시각적으로 무중력없는 지붕과 랙으로 함께 크롬 도금 된 가장자리로 4 층짜리 유약을 끼 웁니다. 자동차 밝기의 이미지를줍니다. 현대 아치와 문 표면을 가진 신체의 아래 부분은 시각적으로 세단을 확장합니다. 2685mm의 휠베이스와 같은 크기의 휠베이스와 보편적 인 새로운 4 도어 세단 "아스트라"는 4658mm 길이의 길이가 5 도어 해치백보다 71mm이며 40mm 만 더 적은 40mm입니다. 스포츠 여행자 왜건. 흥미로운 사실은 세단 - 1500mm의 높이입니다. 해치백은 10mm가 높으며 왜건은 35mm입니다. 따라서이 "OPEL의 3 볼륨"의 지붕 돔은 가장 많이 + 돔이라고합니다.
러시아의 이러한 자동차의 도로 클리어런스는 165mm입니다.

세단의 뒷부분은 가장자리에서 스포일러의 모방과 강력한 범퍼의 모조와 함께 컴팩트 한 크기의 트렁크 뚜껑의 수직으로 측벽에서 뻗어있는 전체 조명의 큰 면봉을 늘 렸습니다. Opel Astra J 가족의 몸을 채색하기 위해, 흰색, 파랑, 빨간색, 파란색, 블랙, 브라운, 은색, 그레이 녹색, 소행성 회색 및 노블레스 청동이 제공됩니다. 자동차의 구성 수준에 따라 디스크 205/60 R16 및 215/50 R17이 설치된 타이어가 설치되어 있으며 225/45 R18의 설치가 옵션으로 가능합니다.

2012 년에 다시 젖은 것은 기계의 내부를 만지지 않았습니다. 업데이트 된 자동차 중 하나의 살롱에 오자. 훌륭한 프로파일이있는 편리한 운전석, 엉덩이와 몸의 꼭대기에 대한 특징적인 측면 지원. 세 가지 뜨개질 바늘이있는 스티어링 휠을 스와핑하면 유쾌합니다. 의자 및 조향 칼럼의 조정 범위는 활성 운전 및 길에서 장기간 체류를 위해 몸의 최적 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 크롬 도금 시리즈에서 두 개의 크고 작은 "웰"쌍의 대시 보드가 있습니다 (글꼴은 영예가 될 것입니다). 온보드 컴퓨터 화면의 중심에서 드라이버를 필요한 최소한의 정보로 제공합니다. 정면 어뢰가 부드러운 원, 무서운 버튼 세트가있는 센터 콘솔. 열쇠를 빠르게 익숙해 지도록 익숙해지는 리뷰에 따르면 각 버튼이 별도의 기능에 대한 책임이 있고 사용될 때 "시계"가없는 경우 "시계"가없는 경우 "분기"의 "시계"가 없습니다. 둔한 메뉴 (많은 현대 자동차의 질병). 높이의 인체 공학, 모두 올바르고 접근 할 수있는 장소에서 손에 5 개의 오두막을 세부하고 조립합니다.
두 번째 줄에서는 세 명의 승객이 편안함으로 확산되며 심지어 센터에 앉아서 심지어 가난한 상대적인 "에어컨 에어 덕트가 있습니다. Opel Astra J 모델의 출현으로 사용되는 내부의 품질, 사용되는 재료, 방음 수준의 오두막의 방음 수준, 기계를 추가로 편안함으로 채우는 것이 확실히 가능했습니다.
이 독일 자동차의 트렁크에서 무엇을 보자. 하이킹 상태의 해치백은 두 번째 열의 좌석을 접는 것으로 370 리터의화물을 운송 할 준비가되어 있으며, 795 리터 (안경 수준)로드 될 수 있지만 1235 리터는 천장 아래에 적합합니다. 5 명의 승객이있는 세단은 460 리터를 가지고 있으며, 두 번째 행을 변형하고 지붕 아래로드를 켜고 1010 유용한 리터를 사용합니다. 스테이션 왜건의 수하물 구획은 500 ~ 1550 리터를 수용 할 수 있습니다. 지하에는 풀 사이즈 예비 바퀴가 있습니다.

러시아 시장에서 Opel Astra J 2015는 세 가지 구성으로 제공됩니다 : Essentia, Enjoy 및 Cosmo. Essentia의 기본 버전에서는 전면 및 사이드 에어백, 에어컨, 가열 전면 좌석, 전면 전기 창, CD 300 라디오 테이프 레코더 (CD Aux), 가열 된 전기 주사기, ABS 및 ESP (+ 슬라이드 시동시 + 어시스턴트) ), 모터 구획을 보호하고 현탁액을 강화하십시오. 옵션으로 적응 형 BI-Xenon 헤드 라이트, LED 러닝 조명, 7 인치 컬러 디스플레이, 도로 표지판 인식 시스템, 주차 보조, 블라인드 존 모니터링 시스템 및 기타 "칩"을 주문할 수 있습니다.

기술 사양에 대해서. Opel Astra J의 유형에 관계없이 프론트 엔드 포스트 맥피손, 그리고 Watta 메커니즘이있는 비틀림 빔 뒤에는 현탁액의 특성이 우수합니다. 140000 루블, 주인은 도로 상황에 따라 스티어링 휠의 정학 및 노력의 뻣뻣함을 변화시킬 수있는 세 가지 주행 모드 (정상, 투어 및 스포츠)가있는 적응 섀시 플렉시라이드가 장착 된 자동차를 받게됩니다. 보안 시스템으로 ABS C 브레이크 어시스트가 제공되며, 전기 유압 또는 전기 조향 (SSP)의 장비, Horque 태도 시스템에 따라 동적 안정화 시스템 (ESP)이 제공됩니다. 실제 작동 조건에서 이러한 기술적 인 아시날은 운전자 Opel Astra J가 차를 운전하는 즐거움을 짜는 것에 의해 제공됩니다. 차는 허용되는 교통 규칙을 운전할 때뿐만 아니라 "벌금"속도가 안정적이고 예측 가능한 행동으로 구별됩니다.
발전소의 관점에서 러시아 자동차 운전자를위한 4 세대의 "Astra"는 4 개의 가솔린 \u200b\u200b엔진과 함께 제공됩니다.

• 초기 1.4 리터. 5 대의 MCP가있는 XER (101 hp)는 5 도어 해치백으로 만 설정되어 있으며, 보통 "식욕"으로 구별되며 제조업체에 따르면 혼합 된 이동 모드에서 5.5 리터의 연료가 충족됩니다. 14.2 초 동안 최대 100km / h까지 최대 100km / h까지 오버 클로킹, 178-183 km / h의 overclocking. 그러나 2013 년 이후로 더 이상 제공되지 않습니다.
• 다음 엔진은 1.6 리터입니다. 5mcp (6ACP)가있는 XER (115 hp)는 100km 당 100km 당 평균 6.3 (7.1) 리터의 연료를 흡수합니다. 더 많은 "살아있는"엔진, 11.7 (13.3) 초의 첫 번째 "백"의 가속도와 신체 유형에 따라 최대 속도는 182-193 km / h입니다.
• 가장 "최적"의 터보 차저 1.4 리터. 6 개의 ACPS가있는 NET (140 hp)는 6.7-7 리터의 가솔린의 혼합주기로 소비되며 10.2 초 동안 첫 번째 "꿀"을 자신있게 전화하고 200-207 km / h 가속화 할 수 있습니다.
• Turbo 1.6 리터의 상위 비용이 들었습니다. (170 hp)의 가솔린 \u200b\u200b7.2-7.5 리터의 가스 페달의 합리적인 취급에 소비하고, 트래픽이 차를 최대 210-213로 운전하면 9 초 동안 최대 100km의 역학을 제공합니다. km / h. 동적, 속도 및 연료 및 경제 지표에 대한 데이터는 공장이며 실시간 작동과 다를 수 있습니다.

가격 2015 년 러시아의 Opel Astra J는이 금액이 829,900 루블에서 시작하여 115 "말"에서 엔진으로 Essentia의 기본 구성으로 구입할 수 있습니다. Astra J 세단 코스모의 가장 부유 한 패키지는 1.6 리터입니다. 6 개의 ACPS로 (170 마력) ~ 1,230 천 루블의 가격으로 제공됩니다.

GM의 모든 예산 모델의 러시아 시장에서의 이동은 아스트라 J의 아주 좋은 출발에 의해 중단되었습니다. Chevrolet Cruze와의 내부 경쟁에도 불구하고 Astra H, Astra H, Car의 전임자를 생산하는 계속 " 갔다. " 현대적인 외관, 뛰어난 운전 자질, 현대적인 터보 아더와 매우 고품질의 살롱의 조합은 브랜드의 팬과 이전에 오펠을 피한 사람들을 끌어 냈습니다.

모델의 의심 할 여우질 이점은 충분히 강력한 대기 모터의 넓은 모델 범위를 포함합니다. 새로운 6 단 자동 변속기 및 연비의 여권 표시기의 출현에 "못 박혔습니다. 일반적으로 VW 가이 수업의 자동차로 엄격하게 얽혀있는 세계의 획기적인 혁신이었습니다. Opel은 비교적 싸고 \u200b\u200b편안하고 첨단 기계를 만들었습니다.

이 세대에서 Astra는 "Downsayz"1.4 리터 및 자동 변속기로 구성의 명확한 이점입니다. 이번에는 브랜드의 보수주의가 최신 동향으로가는 길을 방문합니다. 이 모든 요인은 전통적으로 새로운 자동차에 적합한 가격뿐만 아니라 다양한 시체와 영광을 덜어줌으로써 Astra J가 ++ 수업 세단에서 시장을 공격 한 후에도 회사 현금 책상을 만들었습니다. 그러나 2014 년 이후 판매가 중지되었고 차세대 Astra K 모델은 공식적으로 공식적으로 척하지 않았습니다.

사진 : Opel Astra (K) "2015-N.V.

세계에서 행복한 미래 모델이 실제로 보장되었습니다. 유럽 \u200b\u200b아스트라의 거의 정확한 사본은 미국에서 Buick Verano로 판매되었으며, 거기에는 2.4 L 대기 엔진 (182 hp)이며 253 마력의 용량이있는 터보 차저 2 리터 모터가있었습니다. 그리고 중국에서 훌륭한 판매는보다 익숙한 유럽 대기 모터 1.6 및 1.8 리터와 업그레이드 된 1.6을 더욱 익숙한 Buick Excelle XT / GT를 보여주었습니다. 그곳에서 그는 반복적으로 외국 제조업체들 사이에서 매출을 매출 할 곳을 열었습니다.

사진 : Opel Astra (J) "2009-N.V.

생산 수년 동안 모델의 일반적인 순환은 계산하기가 더 어렵지만, 공동 플레어 크루즈와 함께 수백만 차량으로 계산됩니다. 따라서 모든 클론과 "친척"을 고려할 때이 모델은 수업 중 가장 일반적인 자동차 중 하나입니다. 최소한이 사실은 우리와뿐입니다. 지식이 풍부한 사람들은 Astra J가 다양한 시장의 다양한 공급 업체의 다양한 예비 부품과 전세계 "좋아하는"구성 요소를위한 광범위한 시장에서 풍부한 선택을 할 것임을 알려줍니다.

신체

가장 비교적 "젊은"자동차와 마찬가지로 심각한 "자연"부식이 두려워 할 수 없습니다. 페인트 워크의 필링의 비교적 드문 경우는 상트 페테르부르크 어셈블리와 매우 초기 자동차의 기계의 첫 번째 설치 배치의 특징입니다. 어떤 이유로, 문제는 어떤 이유로 3 도어 해치백을 제기했습니다. 때로는 결함이 다른 시체의 나중에 기계에서 발생하지만 어떤 종류의 시스템은 이것을 찾아 내지 않아야합니다. 그것은 결혼으로 제거 된 결혼입니다. 시체가 나쁜 아연 도금되지 않고 "알몸"상태에서 2 개월을 쉽게 용납했다는 것은 운이 좋았습니다.

프론트 날개

8,874 루블

페인트는 전면 날개와 "샌드 블라스팅"으로 인해 임계 값 앞에서 표준이며, 이는 수백 킬로미터 미만이있을 때 발생합니다. 일반적으로 아연 도금 패널의 페인트는 일반 강판보다 나쁘으며 C5-C6 본체의 Audi A6과 같은 매우 착색 된 기계에서도 비슷한 결함을 발견 할 수 있으며, 저렴함을 의심스럽게 생각하기가 어렵습니다. 품질이 떨어지는 어셈블리. 두께의 주제에 따라 LCP를 확인하고, 페인트 층이 일반적으로 얇고 "연락처"와 쉽게 손상되기 때문에 독창성에 대한 신체 이음매는뿐만 아니라 독창성에 대한 신체 이음새가 높습니다. 그리고 색조가 더 심각한 사고를 마스크합니다.

동시에 기계 생산 지리의 지리의 특징은 풍부한 중국 바디 요소를 풍부하게 제공합니다. 이제 신체 예비 부품의 가용성이있는 상황이 반대편으로 바뀌었고 원래는 원본의 충분하지 않습니다. 때로는 OPEL보다 뷰비에서 예비 부품 수입을 주문하는 것이 더 쉽습니다. 거의 원래의 예비 부품이 없으며 싼 몸의 수리를 믿을 수는 없습니다. 사용 된 구성 요소는 여전히 매우 비싸고 손상된 항목이 복원해야합니다.

사진 : Opel Astra (J) "2012-15

바닥의 \u200b\u200b방청 방지는 약합니다 : 표면은 부분적으로 만 충격 방지 매수로 덮여 있으므로 LCP의 결함이 발견됩니다. 이미 충분한 광범위한 부식을 포함하고 느슨한 녹이가있는 장소. 그리고 바닥에 평평한 표면에서 쉽게 제거되면 뒤쪽 아치 또는 문의 바닥에서 더 비싸게 제거됩니다. 불행히도, 그러한 불행의 초기 단계를 가진 자동차는 이미 발견됩니다. 따라서 반 방향 보호 활동을 수행하고 미래의 예방을 잊지 않는 것이 좋습니다. 최상의 시체조차도 5 ~ 6 년간의 작동 후 부식 문제가 없을 것을 보장하지 않습니다.

몸의 나머지 부분은 거의 완벽합니다. 성은 뒷문 기능에서도 완벽하게 기능을 수행합니다. 3 도어 GTC에서도 조정이 필요하지 않으며 물개가 완벽하게 작동합니다.

사진 : Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

그러나 헤드 라이트는 충분히 빠르며, 그들에게 붙이는 것이 낫습니다. 헤드 라이트 와셔 노즐 노즐의 뚜껑은 떨어지고 와이퍼가 앉아 있지만, 이러한 문제는 대부분의 기계의 특징입니다.

그건 그렇고, 광학에 대해서. Astra의 경우 전방 적응 형 AFL 광학이 제공되었으며 일반적인 풀 헤드 라이트보다 규모의 순서입니다. 그러나 그녀는 헤드 라이트 그 자체의 높은 가격으로 주목되었으며 렌즈의 마모가 자신을 유도하고 규제 시스템을 거부합니다. 주요 소모품 재료는 신체 수준 위치 센서이지만 렌즈 모터는 종종 극한의 위치에서 동결 된 렌즈 모터입니다. 물론 수리는 제공되지 않지만 헤드 라이트를 분해 할 수 있습니다. 장인들은 그것을 통과 할 수있을 것입니다, 그것은 아무것도 감독하지만 예비 부품으로 문제가 있습니다.

사진 : Opel Astra OPC "2013.

바람막이 유리

13 047 루블

가스 탱크 해치 드라이브의 실패 사례가 있습니다.

Pilkington 앞 유리는 솔직히 실패하고 쉽게 균열이 쉽고 빠르게 문지릅니다. 특히 브러시를 거의 바꾸지 않고 "씻어 내지"라면 온도 상품에서 균열이 균열 - 때로는 밝은 태양이 충분히 밝은 태양으로 불고 있지 않습니다.

여기서 브러시 교체 또는 검사하기 서비스 모드로 변환이 필요합니다. 점화를 끄면 키를 제거하지 않고 레버를 아래로 이동하고 와이퍼가 서비스 수직 위치로 올라갑니다. 그런데, 사다리에 조심하십시오. 그것은 침묵하지 않고 내구성이 다르지 않습니다.

가게

살롱은 모든 시스템의 우수한 작동을 기쁘게합니다. 그러나 당신은 또한 결함을 찾을 수 있습니다.

프리미엄 브랜드와 비교하여 몇 가지 약한 좌석이 더 눈에 띄게됩니다. 10 만 개의 결합 된 좌석에서 뛰기 위해, 좌석은 이미 베개를 작은 삭감으로 차의 나이를주기 시작합니다. 그러나 좌석의 심각한 마모와 스티어링 휠은 오히려 마일리지가 200 만 킬로미터 이상이며 "합리적인"가치까지 휩쓸립니다.

사진 : Salon Opel Astra J "2009

버튼과 장식 요소의 손실은 이전에 나타날 수 있습니다. 플라스틱은 거친 순환을 견딜 수 없습니다. 일반적으로 패널의 작은 크리켓, 천장 콘솔과 트림은 오두막의 특징입니다. 그들은 자연에서 무작위이며 대부분의 경우 보증에 따라 제거되지 않았습니다 (GM 서비스는 특정 친절 함으로 강조되지 않았습니다).

사진에 : 어뢰 Opel Astra (J) "2012-15

팬 기후 설치의 자원은 200,000입니다. 자동 기후 제어 장치 자체가 불가능합니다. 손잡이는 정확한 순환 중에 수 놓을 수 있습니다.

파워 윈도우가 균열 할 수 있고 배터리 및 기타 문제는 드물게됩니다.

가열 된 스티어링 휠이있는 버전은 스티어링 휠의 "달팽이"에 부하가 증가하고 약간 더 작은 수명을 가질 수 있습니다. 그러나 겨울에는이 옵션은 기계의 인식을 크게 향상시키고 때로는 무작위 하수도 가열 시스템의 불만이 있습니다.

사진 : Torpedo Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V.

전송 변속기가있는 기계에서 기어 레버는 강하게 SmalleLED이며 보통 200 만 명이 넘는 경기에 대해 이야기하지만 때로는 문제가 발생하고 눈에 띄게 발생합니다. 일반적으로 모든 것이 매우 예측 가능하고 지루합니다.

브레이크, 서스펜션 및 조향

브레이크 시스템은 완벽하지 못합니다. 건너 뛰는 패드는 polwy, 이것은 GM 기계의 전통적인 문제입니다. 그러나 후방 캘리퍼스의 손가락의 뒷면은 불쾌한 것입니다. 수동 브레이크가 자동 홀드 기능이있는 경우 4 ~ 5 년 동안 운전 출구 확률이 매우 높습니다. 그리고 핸드 브레이크를 전혀 사용하지 않으면 메커니즘이 Zak입니다.

나는 GTC에서 당신의 관심을 끌고 세단에서 선택적 17 인치 휠을 선택할 때 유니버설이 브레이크 시스템을 설치하여 15와 16 인치 디스크를 넣지 않을 것입니다. 그래서 그것은 16 인치 이상만 적용됩니다. 동시에, 그러한 경우의 브레이크는 표준보다 크고 자주 긁어납니다. 진실하고 훨씬 더 잘 억제됩니다.

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자동차의 서스펜션은 일반적으로 단순성과 좋은 자원으로 구별되지만 몇 가지 뉘앙스가 있습니다.

후면 반도적 인 서스펜션에는 더 나은 제어 가능성을 보장하기위한 비트트 메커니즘이 장착되어 있습니다. 그리고 모스크바에서의 운영의 경우, 그는 Zakusania에 Zakusania에 경향이 있으며, 추력이 주행 할 수 있고 차는 지나치게 뻣뻣해질 것입니다. 광선 자체는 도시 주변에서 최대 150 ~ 200 만 달러가 완벽 해지면 일반적으로 저렴한 침묵 블록을 유지하지 못합니다. 그것은 과부하와 지상 도로 만 싫어하고, 더 많은 여행의 그들의 조합이 싫어합니다.

거의 영원한 서스펜션 앞에서도 뉘앙스가 있습니다. 지상에서 자주 움직이는 움직임과 단순히 더러운 도로와 아처의 드문 세척은지지 베어링 랙을 겪습니다. 레버의 뒤쪽 암은 레일과 고무에 대한 충격 부하가 18 인치 이상이 아닙니다. 그리고 스위블 주먹이있는 GTC가있는 경우 취약한 장소가 더욱되고, 서스펜션 요소가 더 비쌉니다.

충격 흡수 전면

6 120/19 621 (조정 가능) 루블

충격 흡수 장치의 자원을 기쁘게하지 마십시오. 대부분의 기계에서 50 ~ 60,000 명이 실행되면 효과가 크게 줄어들지 만 드물게 텍스트이며 완전한 실패는 수백 가지와 수천 가지 이상의 실행 후에 일반적으로 발견됩니다. 그러나 노인들에 대한 고르지 않은 도로에 대한 충분한로드가 솔직히 불쾌감을주는 것입니다.

동일한 자원 기능 외에 조정 가능한 FlexRide는 충격과 매우 높은 가격에 대한 민감성을 증가시킵니다. 그리고 서스펜션의 수리는 간단한 Astra가 세기의 일부 W220 초기의 공압학을 수리하는 것보다 더 비싸게 할 수 있습니다.

조향은 매우 성공적입니다. 특히 전력을 설치할 수있는 새로운 엔진에서. 주요한 것은 깊은 웅덩이를 타는 것이 아니며 몇 년마다 한 번씩 깊은 웅덩이를 강요하지 않고 접촉 방지를 무시하지 않습니다. 기어 박스가있는 새로운 레일의 가격은 160 만 루블입니다. 드라이브 자체는 눈에 띄게 약 15-30입니다.

사진 : Opel Astra (J) "2009-12

스티어링 샤프트 베어링의 파손의 드문 경우가 있지만 주로 첫 번째 차량에 있습니다. 유감스럽게도 대기 엔진이있는 기계에 Egur에는 매우 성공적인 전기 펌프가 아닙니다. 공식적으로 60-100,000의 런 후 증폭기에서 대체 가능한 액체는 불쾌한 검은 살아있는 것입니다. 펌프가 실패하고 레일을 흐르게된다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 오일을 적어도 50,000 마일리지를 변경하면이 비 하우징 노드의 자원을 현저하게 확장 할 수 있으며 사용 된 Astra J를 구입할 때 유체의 상태를 확인할 가치가 있습니다.

Astra J는 지루한 차이지만, 최선의 단어에 대한 최선의 의미에서. 그는 놀라움을 제시하지 않으며 모든 것이 예측 가능하고 예상됩니다. 적어도 현재로는. 모터와 상자가 말할 것을 보자. 그러나 이것은 우리의 리뷰의 다음 부분에 있습니다.

첫인상에 따르면, 모든 시간이 무언가를 흐르는 것을 느끼는 느낌이 있습니다 : 물, 오일, 그 다음 부동액. 그러나 액체와의 복잡한 관계에서는 어린 시절 질환 Opel Astra가 끝나지 않습니다. 우리는 공식 딜러의 지원과 "Astrakodov", 1.6 리터 엔진의 인스턴스의 승자 인 "Astrakodov"중 한 명으로 차의 뉘앙스를 연구했습니다.

물을 살롱에 흐르는 물

"kingstones 배수!", - Forum Astraclub.ru의 여성 재치. Astra J 소유자는 자신의 경험에 따라 차를 분명히하지 않고 차의 의심스러운 습기 저항을 경험했습니다. Astra J의 시체는 여러 곳에서 "악인"물을 잃어 버리고 몇 가지 이유로 다음과 같이하십시오. 시간이 지남에 따라 수하물 구획의 여분의 바퀴의 틈새 시장에서 천장의 밀봉 껌의 압박감이 좋지 않아 작은 호수를 형성 할 수 있습니다. 후면 창의 정지 신호의 공식 딜러는이 사례 보증을 인정하고 보증 기간 동안 고무 밴드와 함께 천장 전체를 변경합니다.

그러나 자동차 앞에는 모든 것이 훨씬 흥미 롭습니다. 많은 "Astrovods"가 무거운 비가 내린 후 전방 조수석의 양탄자 아래에 웅덩이를 발견했습니다. 그리고 이상한 소리 만 전면 패널 아래에서 배포되지 않았을 것입니다! "글로브 박스의 영역에서 물이있는 반 빈 용기가 거짓말하는 것처럼 소리 : Bli-Blus,"사용자 48_Sandro가 쓴다 "Bulbulization이 켜져있을 때 벌레 소리가 들릴 때"가 나타납니다. ...에 전면 승객의 다리에있는 강에서 두 개의 소스가 발견되었습니다. 첫째, 공무원이 압축 될 때, 이것은 디자인의 특징으로 설명됩니다. 비가 오는 동안 물은 공기 덕트에서 중증이며 점차적으로 살롱에 들어갑니다. 대책으로서 공식 딜러는 수위의 레버 메커니즘에 두 개의 클램프를 설치하기 시작하여 물의 흐름을 멈췄습니다. 동시에 보증의 프레임 워크 내에서 캐빈 필터가 바뀌 었습니다. 물로 떨어지는 물로 인해 사용할 수 없었습니다. 그건 그렇고, 처음에는 어떤 파렴치한 딜러가 보증을 거부 한 필터를 바꾸지 만, 비행 분석은 고객에게 찬성하여 종료되었습니다.

누출의 두 번째 원인은 응축수가 따르는 품질의 배수 공기 조화 기 호스 일 수 있습니다. 아마도 치명적인 포커스는이 실패를 일으킬 수 없지만 다른 위협을 수행합니다. 응축수가 제어 장치에 도달 할 수 있습니다. 그러나이 사건은 보증으로 인정되고 딜러가 온보드 전자 제품 기계가 구정을 축하하기 시작하지 않도록 결함이있는 호스를 변경합니다.

오일 쿨러의 유량 튜브 "Automaton"

많은 소유자는 마일리지의 처음 만 1000 킬로미터를 교환하고 자동 변속기 오일 쿨러의 튜브에서 누출 된 오일을 가로 질러 왔습니다. 외부 증상은 호스의 압착 커플 링 영역에서 "포깅"으로 감소되었습니다. 공식 딜러는이 문제를 확인했습니다 : 그것은 한 번 opel - Astra J와 Zafira C의 두 가지 모델에서 어린이의 "염증"에 속한다. 또한 살롱에 흐르는 물이 많은 세계 시장에서 Astra 소유자의 두통이 될 수 있다면, 그런 다음 누출 오일은 독점적으로 러시아 문제입니다. 그리고 그것은 우리의 기후에 의해 설명됩니다.

당국자들이 말하면서, 튜브와 크림 핑 클러치는 단순히 너무 낮은 온도를 견디지 \u200b\u200b않고 결국 기름을 건너 뛰기 시작했습니다. 문제를 제거하기 위해 제조업체는 튜브가 더 많은 서리 저항력이 높은 상대방으로 바뀌었던 서비스 캠페인을 조직했습니다. 보증 대체는 2010 년부터 2014 년까지 발표 된 자동차가 제출합니다. 일부 리뷰를 통해 일부 Astra 소유자에게는 일부 리뷰를 통해 고정 된 후에도 누출 된 호스의 문제는 여전히 반환되었습니다.

부스터 선체 머리

"차는 새로운 것입니다. 잘 Snot Bubbles와 같은 헤드 라이트에서 누가 그런 것을 기쁘게 생각합니다. - Serg71, Astraclub.ru를 씁니다. "GM은 이러한 헤드 라이트가 많은 것을 끌어 들이기 때문에 GM이 문제를 천천히 해결하는 것이 이상합니다."툰 사용자가 지원합니다. 그리고 우리는 Opel Astra의 적응 형 헤드 라이트에 대해 이야기하고 있습니다. 이는 많은 자동차 소유자에 따르면 모델의 주요 "하이라이트"와 가장 가치있는 즐거운 옵션 중 하나입니다. 적응 형 AFL 헤드 라이트 시스템은 자동차의 조건에 자동으로 적응하여 사전 설치된 9 개의 조명 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 또한 헤드 라이트 하우징에서 의심스러운 용융 트랙을 탐지하기위한 유행 및 기술 시스템의 소유자.

처음에는 "결막염"의 문제가 실란트에 쓰여졌습니다. 그들은 가열에서 가열되고 플라스틱 자체가 그대로 유지됩니다. 그러나 문제를 지닌 공무원은 플라스틱 요소가 고통받는 결론에 왔습니다. 모든 딜러가 헤드 라이트의 보증 교체에 동의하는 것은 아니며, 결함이 중요하지 않고 안전은 안전에 영향을 미치지 않기 때문입니다. 리플 로우의 사실이 확인되면, 행성 섹션에서 램프의 연소 시간을 180에서 60 초의 램프의 연소 시간을 줄이는 적응 형 광 펌웨어를 변경할 수 있지만 딜러가 딜러가 표시하지 않습니다. 예를 들어, Genser는 교체 할 때 램프가 잘못 설치되어 헤드 라이트가 발생할 수 있음을 제안했습니다. 그러나 일부 자동차 운전자는 딜러와 전혀 의사 소통하지 않고 독립적으로 문제를 해결하려고 노력합니다. 예를 들어 H8에서 H11 램프를 변경하십시오.

그건 그렇고, AFL 적응 형 헤드 라이트와 관련된 또 다른 건설적인 뉘앙스를 주목할만한 가치가 있습니다. 시스템을 시스템을 쉽게 지시하는 방법은 쉽게 접근 할 수있는 장소에 있으며 쉽게 손상된 경우가 있습니다. 헤드 라이트가 잘못 작동하기 시작합니다.

가죽 서모 스탯

누출 온도 조절기의 문제는 또한 Opel Astra J.에 익숙해지고 상자의 냉각 튜브의 경우 (적응 형 헤드 라이트가있는 경우) 문제를 탐지하는 데주의를 보여도 필요가있었습니다. 차는 자신을 상기시켜 줄 것입니다. 갑자기 유지 보수를 요구하고 냉각 팬은 과도하게 열심히 일하는 것에 관심을 기울입니다.

문제는 온도 조절기의 매우 디자인입니다 - 두 부분, 금속 및 플라스틱으로 구성됩니다. 그것은 매우 빨리 (통계에 따르면, 20 ~ 50,000 마일 정지 킬로미터)의 플라스틱 부분이며, 자세를 취하고 hermeticity를 잃기 시작합니다. 딜러가 사례가 보증으로 인정 받았고 결함이있는 항목이 수정 된 아날로그로 변경됩니다. 그러나 상황의 심각성에 따라 딜러는 또한 온도 조절 가스켓의 교체에 제한 될 수 있습니다.

제동 지원 시스템의 결함

때로는 차가 갑작스런 놀람을 제시 할 수 있습니다. 제동시 돕는 시스템을 확인 해야하는 시스템을 확인 해야하는 시스템이 브레이크를 불타는 눈 픽토그램을 호출하기 위해 운전자가 시작됩니다. "브레이크 모자 중 일부는 아이콘이 처음으로 처음으로 획득했을 때, 나는 거의 고통 받았다."Wildfreesia는 Astraclub.ru 포럼에 씁니다.

그러나 모든 것이 너무 무서운 것은 아닙니다. 이 문제는 컴퓨터 자체가 점화가 켜지면 컴퓨터 자체가 짜증이났다는 것을 제외하고는 컴퓨터 자체가 짜증이납니다. 스타일과 운전 조건에서 오작동의 모양은 언제든지 전기 기술자가 "조정할 수 있습니다"라는 브레이크 페달만이 약간 만지고 있습니다. 공식 대리점에서는 센서를 업데이트하거나 보정하여 문제를 해결합니다. 사실, "jamb"는 "jamb"가 부진하고 주기적으로 나타나는 문제로 이어지는 위험이 있습니다. 때로는 시간이 지남에 따라 아픈 반복을 깜박이는 후에도 다른 수년간의 릴리스의 자동차에 펠트를줍니다.

리프팅 팔 빗자루 고장

"나는 아내가 끝난 후 바퀴 뒤에있어, 나는 자리를 내리고 싶었다. 그는 핸들을 끌어 당겼다. 그리고 그녀는 맛있는 것에 빠졌다. 이제 나는 자작 나무에 딱따구리로 앉아있다"고 익숙한 아스트라 주인은 " 모델 전용 포럼에서 유사한 불만도 드문 일이 아닙니다. 측면 플러그 볼트 아래에 숨겨져 핸들을 고정하고 조정이 사용되면서 회전하고 있습니다. "아픈"이 매우 막대한 "사람들의"치료 방법은 간단합니다. 추가 정지 세탁기가 많은 도움을줍니다. 그러나 손잡이를 보증하는 데는 아무런 문제가 없어야합니다.이 문제는 딜러가 놀랍게도 놀랍게도 공모 할 수 있습니다. 그들은 논리적입니다. 결국 살롱에 서있는 사본에서도 엘리베이터의 채팅 무기에 걸릴 수있었습니다.

물론, 급우들과 경쟁자의 소유자는 졸리고 유능한 선택을하고 가장 안정적이고 문제없는 차를 샀다는 것을 확실히 확신 할 수 있습니다. 그러나 이상적인 차는 존재하지 않으며, 좋아하는 모델이 아직이 제목에 아직 등장하지 않았다는 사실은 한 가지만 의미합니다. 우리는 단순히 아직 도달하지 못했습니다.