전원 공급 시스템 ZMZ 514. 중년 위기. 고압 연료 펌프 Bosch 유형 VE.

실린더 블록은 엔진 설계 강성과 강도를 제공하는 특수 고강도 주철로 인한 것입니다.

냉각 재킷을 형성하는 냉각 유체 덕트는 블록 높이 전체에 걸쳐 이루어지며, 피스톤의 냉각을 향상시키고 블록의 변형이 과열되지 않도록 감소시킨다. 냉각 셔츠는 블록 헤드쪽으로 상단에 열려 있습니다.

실린더 크랭크 카트리지에서 오일 피스톤으로 냉각하도록 노즐이 설치됩니다.

헤드 블록 실린더알루미늄 합금에서 금형. 흡기 및 배기 밸브가 있습니다. 각 실린더는 4 개의 밸브를 설명합니다 : 두 개의 섭취량과 두 개의 졸업. 입구 밸브는 머리의 오른쪽에 위치하고 졸업식이 있습니다. 밸브 드라이브는 하이드 치료사를 통해 2 개의 캠 샤프트에 의해 수행됩니다. 수중 치료사의 사용은 캠 샤프트와 밸브 막대 사이의 틈새를 자동으로 보상 할 때 밸브 드라이브의 틈을 조정할 필요가 없습니다. 실린더 블록의 머리는 노즐 및 백열등 촛불 아래에 좌석이 있습니다.

분배 샤프트저탄소 도핑 된 강철로 만들어졌습니다. 캠 샤프트 캠 샤프트 (Camshaft Camshafts)는 비대칭 적으로 축을 비례하여 위치가 있습니다. 샤프트의 뒤쪽 끝에는 졸업 샤프트 - "IME"에 입구 샤프트 - "VP"상에 브랜딩으로 표시됩니다.

각 샤프트에는 5 개의 지원 목이 있습니다. 샤프트는 실린더 블록의 머리에 위치한 지지체에서 회전하고 헤드 전체로 분쇄 된 덮개가 닫혀 있으므로 분배 샤프트가 지원하는 덮개가 불공평합니다.

축 방향 운동에서 캠 샤프트는 캠 샤프트의 첫 번째지지 자궁 경부의 첫 번째지지 자궁 경부의 돌출부의 전면 지지대 커버 및 들어오는 돌출 부분을 펌핑하는 데 설치된 지속적인 배합체에 의해 유지됩니다.

캠 샤프트의 첫 번째 목에 가스 분포의 단계를 정확하게 설치하기 위해 기술 구멍은 캠 프로파일에 비해 정확하게 지정된 각 위치로 이루어집니다.

캠 샤프트 드라이브를 조립할 때, 정확한 위치는 전면 뚜껑의 구멍을 통해 캠 샤프트의 첫 번째 자궁에 설치된 기술 구멍에 설치된 리테이너로 인해 정확한 위치가 달성됩니다.

기술 구멍은 엔진 작동 중에 가스 분포의 위상을 모니터링하는 데 필요합니다.

캠 샤프트의 첫 번째 전환 목에 캠 샤프트가 캠 샤프트를 설정할 때 두 개의 회전이 켜져 있습니다.

피스톤또한 알루미늄 합금에서 출발합니다. 피스톤의 바닥에 피스톤 스커트 직경 그룹의 치수 ( "A", "B", "Y"문자) 및 화살표가 엔진에 설치할 때 피스톤의 올바른 방향으로 적용됩니다 (화살표 실린더 블록의 프론트 엔드를 향해야 함). 피스톤 스커트의 바닥에서 배기 가스가되어 냉각 노즐로 피스톤의 불일치를 보장합니다. 피스톤의 머리에서 3 개의 그루브가 수행됩니다. 압축 링은 하단 오일 슬리밍의 두 꼭대기에 설치됩니다. 상부 압축 링 아래의 홈은 루프 주철로부터의 경화 인서트에서 이루어진다. 각 피스톤에서 3 개의 고리가 설치됩니다. 두 개의 압축과 1 개의 오일이 슬리밍됩니다. 압축 링은 주철에서 캐스팅됩니다.

간단한 설명

ZMZ-51432.10 CRS 엔진과 그 수정은 여객 및화물 승용차 UAZ 애국자, 사냥꾼, 픽업 및화물에 설치하도록 설계되었습니다.
Bosch Common Rail Rail 연료 시스템이 사용 된 스로틀 파이프가있는 냉각 된 배기 가스 재활용 시스템을 사용하여 소프트 저글링에도 사용됩니다. TNVD를 구동하기 위해, 워터 펌프 및 발전기는 자동 장력 메커니즘이있는 폴리 클린 성 벨트를 사용합니다.

엔진 특성 ZMZ-514 2.2 16V UAZ 애국자 (디젤)

디자인

인라인 실린더 및 피스톤이있는 전자 제어 된 공통 레일 연료 공급 시스템이있는 4 행정 엔진은 하나의 공통 크랭크 샤프트를 회전시켜 두 개의 캠 샤프트의 상부 배열로. 엔진은 강제 순환으로 폐쇄 형의 액체 냉각 시스템을 갖추고 있습니다. 결합 된 윤활 시스템 : 압력 및 튀김.

실린더 블록

ZMZ-514 실린더 블록은 크랭크 샤프트 축 아래에서 낮추고 크랭크 케이스가있는 모노 블록이있는 특수 주철로 만들어집니다.

크랭크 샤프트

크랭크 샤프트 ZMZ-514는 강철 단조, 5 라이딩, 더 나은 방전을 위해 8 개의 카운터 웨이트가 있습니다.

피스톤

피스톤은 특수 알루미늄 합금에서 캐스팅되며 피스톤 헤드에서 연소실이있는 연소실이 있습니다. 연소실의 부피는 21.69 ± 0.4 cc입니다. 단면의 길이 방향 및 타원형의 배럴 모양의 형상의 피스톤의 스커트는 방해성 코팅을 갖는다. 타원형의 큰 축은 피스톤 핑크 축에 수직 인 평면에 위치합니다. 종 방향 섹션의 피스톤 스커트의 가장 큰 직경은 피스톤의 하단 가장자리에서 13mm 거리에 있습니다. 스커트 바닥에서 굴착이 이루어지며 냉각 노즐이있는 피스톤의 불일치를 제공합니다. 피스톤 바닥 손가락, 손가락 30mm의 외경.

국내 디젤 ZMZ-514 더 나아가는 평가는 16 밸브와 4 스트로크 작동 모드가있는 4 기통 엔진의 가족입니다. 전원 장치의 부피는 2.24 리터입니다. 처음에 엔진은 가스 생산의 여객 및 상업 운송에 장착 될 계획 이었지만 UAZ 기술에 대한 광범위한 사용을 받았습니다. 소유자의 특성, 기능 및 응답을 고려하십시오.

창조의 역사

확인 확인 된 리뷰로 디젤 ZMZ-514는 지난 세기 초반 80 년대 초반에 개발되기 시작했습니다. 디자이너는 Volga의 표준 기화기 아날로그를 기반으로 새로운 모터를 만들었습니다. 숙련 된 사본은 1984 년에 설계되었으며 그 후 기술 및 현장 테스트를 통과했습니다. 이 변형은 2.4 리터의 부피를 얻었고, 압축 수준은 20.5 단위로되었다.

이 디자인에는 알루미늄 실린더 블록, 특수 구호, 배럴 모양의 스커트, 오일 오염 표시기, 사전 난방 촛불, 피스톤 그룹의 잉크젯 냉각을 갖춘 알루미늄 실린더 블록, 해당 합금으로부터 피스톤이 포함됩니다. 넓은 시리즈에서 지정된 모델은 가지 않았습니다.

이미 90 년대 초반에 Volga Combine의 생성자가 차세대 디젤 엔진의 개발에 반환됩니다. 엔지니어 앞에서 설정된 주요 작업은 기화기 유사체를 토대로 모터뿐만 아니라 기본 프로토 타입으로 가장 잘 통일 된 집합체의 제조입니다.

풍모

"엔진"ZMZ-514 (디젤)에서 406.10의 변형으로 최대 값의 통일을 보장하고자하는 초기 개발 및 406.10의 오류를 감안할 때 직경은 86 밀리미터로 제한됩니다. 이 디자인은 주철 모 놀리 식 블록에서 건조한 얇은 벽 슬리브를 도입했습니다. 동시에, 베어링의 크기, 원주민 및 연결 막대 모두 변경되지 않았습니다. 결과적으로 설계자는 크랭크 샤프트 및 실린더 블록의 일부에서 최대 통일을 달성했습니다. 공기 흐름과 함께하는 터빈 과급의 존재는 초기에 계획되었습니다.

인덱스 406.10의 파일럿 샘플은 1995 년 말에 릴리스되었습니다. Yazda Yaroslavl 결합에 대한 주문 하에이 "엔진"을위한 특별한 소형 노즐이 만들어졌습니다. 또한 CCC는 주철이 아닌 알루미늄에서 수행하기로 결정했습니다.

1999 년 말 ZMZ-514 디젤 엔진의 실험 배치가 방출되었다. Uaz는 그가 나타나는 첫 번째 차가 아닙니다. 첫째, 모터는 "Gazelles"에서 테스트되었습니다. 불행히도, 1 년 동안 수술 후, 집계가 경쟁력이없고 복잡한 서비스가 아닙니다.

그 당시에 사용할 수있는 전문가들에 따르면 식물의 장비는 고품질의 특성을 가진 모터를 방출하기에 충분한 기술적 능력이 없었습니다. 또한, 구성 요소 부품은 또한 다른 제조업체로부터 공급 되었기 때문에 불신을 발생 시켰습니다. 결과적으로 직렬 방출은 실제로 시작하지 않고 실제로 바뀌 었습니다.

현대화

어려움에도 불구하고 ZMZ-514 디젤 엔진의 정제 및 개선은 계속되었습니다. 우리는 BC와 실린더의 머리의 구성을 동시에 강성을 증진 시켰습니다. 괜찮은 가스 시임 씰을 보장하기 위해 외국 생산의 다단계 금속 가스켓을 확립했습니다. 피스톤 그룹은 독일 회사의 전문가들이 데려 오는 피스톤 그룹이 제기되었습니다. 또한 또한 정제는 타이밍 체인, 막대 및 많은 사소한 세부 사항을 연결할 수있었습니다.

그 결과, 업데이트 된 ZMZ-514 디젤 엔진의 직렬 방출이 시작되었습니다. UAZ "Hunter"는이 모터가 2006 년부터 대규모로 적용하기 시작한 첫 번째 차입니다. 2007 년 이래로 Bosch와 Common Rail의 요소가있는 수정 사항이 나타납니다. 업그레이드 된 사본은 10 % 덜 디젤 소비되고 낮은 Rev의 최상의 빠른 지시자를 보여주었습니다.

디젤 디자인 정보 ZMZ-514.

"헌터"는 실린더와 피스톤 그룹의 연속 L 자형 배치가있는 4 행정 모터를 받았습니다. 한 쌍의 캠 샤프트의 상부 배열로, 회전은 하나의 크랭크 샤프트를 제공했다. 전원 장치에는 강제가있는 폐쇄 된 액체 냉각 회로가 장착되었습니다. 부품의 윤활은 결합 된 방법으로 수행되었다 (압력 및 튀는 압력 압력). 개조 된 엔진에서는 각 실린더에 4 개의 밸브가 설치되었지만 공기는 인터쿨러를 통해 냉각되었습니다. 터빈은 이상적으로 적용되지 않지만 실용성과 서비스의 단순성으로 구별됩니다.

Bosovsky 노즐은 2 년 실행로 만들어졌으며 예비 연료 공급을 제공 할 수 있습니다. 다른 세부 사항 중 :

크랭크

디젤 엔진 ZMZ-514의 리뷰는 실린더 블록이 모 놀리 식 디자인의 형태로 특수 주철로 만들어 졌음을 나타냅니다. 크랭크 케이스는 크랭크 축 축 아래로 낮아집니다. 냉매의 경우, 실린더 사이에는 플로우 스루 소켓이 제공됩니다. 바닥은 네이티브 베어링의 5 가지 지원입니다. 크랭크 케이스에는 오일 냉각 피스톤에 대한 노즐이 있습니다.

실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어져 있습니다. CBC의 상단에는 구동 레버, 캠 샤프트, 유압 지지대, 흡기 및 방출 밸브로 구성된 적절한 메커니즘이 있습니다. 또한 지정된 부분에서는 입구 튜브 및 컬렉터, 서모 스탯, 덮개, 백열등, 냉각 및 윤활 요소를 연결하기위한 플랜지가 있습니다.

피스톤과 라이너

피스톤은 머리에 내장 된 연소의 구획이있는 특수 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 배럴 모양의 스커트에는 광역 스프레이가 장착되어 있습니다. 각 요소에는 한 쌍의 압축 링과 1 개의 오일 추가 요금이 있습니다.

강철 연결로드는 단조 방법으로 만들어졌으며, 그 덮개는 가공 된 조립체이므로 서로 대체 할 수 없습니다. 댐퍼가 볼트에 고정되면 강철 및 청동 혼합물의 슬리브가 헤드 헤드로 눌러졌습니다. 크랭크 샤프트 - 강철 위조, 5 개의 지지대와 8 개의 카운터 웨이트가 있습니다. 목 마모로부터 가스 질소 또는 TVCH- 경화로 보호됩니다.

베어링 라이너는 합금강 및 알루미늄, 채널 및 구멍이 상단 요소에 제공되며, 오목 부 없이는 낮은 아날로그가 부드럽습니다. 8 개의 볼트가있는 플라이휠 뒤에있는 크랭크 샤프트 플랜지에서.

윤활과 냉각

UAZ "Hunter"의 ZMZ-514 디젤에 대한 리뷰는 모터 윤활 시스템이 결합되고 다기능이 적용됩니다. 모든 베어링, 드라이브 세부 정보, 레버 지원, 텐셔너는 압력 하에서 윤활됩니다. 다른 엔진 부품은 튀는 것으로 처리됩니다. 피스톤은 잉크젯 오일로 냉각됩니다. 작동 상태의 유압 지지대 및 텐셔너는 압력 하에서 오일의 공급에 의해 주어집니다. 단면 기어 펌프가 BC와 필터 사이에 장착됩니다.

냉각 - 강제 순환이 가능한 액체 폐쇄 형. 냉매는 실린더 블록에 공급되어 고체 충전제로 유형의 서모 스탯으로 처리됩니다. 이 시스템에는 크랭크 샤프트 풀리에서 에너지를 전달하는 웨지 벨트 인 하나의 밸브가있는 원심 펌프가 있습니다.

타이밍

분포 요소 (샤프트)는 저탄소 함량이 적은 도핑 된 강으로 만들어집니다. 이전에 경화 된 1.3-1.8 밀리미터의 깊이로 안정적으로 배송됩니다. 이 시스템은 한 쌍의 캠 샤프트 (드라이브 밸브 입구 및 출력 용)를 제공합니다. 다른 프로파일의 캠은 Asymmetrically asymmetrically extal externically에 비해 있습니다. 각 샤프트에는 5 개의 지원 자세판이 장착되어 있으며 알루미늄 헤드에있는 지지대에서 회전합니다. 세부 사항은 특별한 뚜껑이 닫힙니다. 모션에서 캠 샤프트는 2 단 계쇄 드라이브를 사용하여 주어집니다.

숫자의 특성

ZMZ-514 디젤 엔진에 대한 리뷰를 배우기 전에 주요 기술적 인 매개 변수를 고려하십시오.

• 작업량 (L) - 2.23;
• 전력 공칭 (HP) - 114;
• 회전 (rpm) - 3500;
• 제한 토크 (nm) - 216;
• 직경 실린더 (mm) - 87;
• 피스톤 이동 (mm) - 94;
• 압축 - 19.5;
• 밸브의 위치 - 쌍의 흡기 및 2 개의 콘센트 요소;
• 인접한 실린더 (mm) - 106의 축 사이의 거리는;
• 연결 / 원주민 Shek (mm) - 56/62의 직경;
• 엔진 질량 (kg) - 220.

우아한 사냥꾼.

알다시피, SUV는 어려움 사이트를 극복하기 위해 고안되었습니다. 그들은 그들이 무거운 오프로드 조건으로 움직일 수있는 특정 이점이 있어야합니다. 자동차가 우울증을 극복하기 위해서는 강력한 엔진과 4 륜구동이 필요합니다.

물론 이러한 요구 사항을 통해 연료 소비가 증가합니다. 모든 연인이 오프로드가 가솔린에 끊임없이 돈을 쓸 준비가되어있는 것은 아닙니다. 따라서 국내 자동차 산업은 SUVS UAZ Hunter Diesel을 생산하기 시작했습니다.

디젤 uaz 란 무엇입니까?

Uaz Hunter는 오늘날 자동차 애호가들에게 인기가있는 UAZ 469를 입증하는 상속인입니다. 이것은 정확히 한층의 생산을위한 주된 이유입니다. 자동차는 권위있는 디자인을 자랑하지는 않지만 기술적 특성은 높은 판매를 제공합니다.

디젤 엔진이있는 헌터는 전임자의 모든 최고의 자질을 상상했습니다. 동시에, 때때로 품질을 향상시킬 수있는 SUV 건설에 대한 몇 가지 개선이 이루어졌습니다. 예를 들어, 도어 잠금 메커니즘을 방문하여 이제는 단순히 과도한 소음이 없어도 충분히 가깝습니다. 주택은 SUV 현대적인 견해를주는 값 비싼 에나멜로 덮여있었습니다.

도로 루멘을 늘리려면 발판을 해제하고 출입구를 좁히십시오. 조종석으로 오르기가 덜 편리했기 때문에 전반적인 편안함에 약간 영향을 미쳤습니다. 좌석은 더 해부학이되어 객실의 팽창을 증가시킬 수있었습니다. 이제 뒷면 뒤에 추가 의자를 배치 할 수 있으며 짐을 구획에는 현대 SUV와 마찬가지로 부은 문이 있습니다.

헌터는 469 개 모델의 단점이 없으며, 실패한 기어 박스 디자인과 작은 모터 력이있었습니다. 업그레이드 된 디젤 SUV에는 다음과 같은 이점이 있습니다.

• 살롱은 더 편리하고 편안하게되었습니다.
• 유의하게 연료 소비가 크게 감소했다.
• 엔진 및 전송이 업그레이드됩니다.
• 개선 된 서스펜션 설계 방식;
• 캐빈의 양과 운반 능력이 증가했습니다.

디젤 엔진은 자동 기동 가능합니다

소유권 리뷰 자동차가 다기능이되었음을 나타냅니다. 그것은 오프로드뿐만 아니라 자연 여행을위한 가족 차로 사용할 수 있습니다.

수많은 SUV 리뷰가 현대 DYMOS가 설치된 5 단 수동 변속기가 있음을 확인했습니다. 이 제조업체의 PPC는 국내 상대방의 높은 품질, 매우 우수한 특징입니다.

가솔린 이전의 디젤 엔진의 장점

엔진의 유형을 결정하는 - 디젤 또는 가솔린의 유형을 고려해야합니다.

가솔린 헌터에는 128 리터의 용량이있는 ZMZ-409의 4 기통 16 밸브 모터가 장착되어 있습니다. 에서. 2.7 리터. 제조업체의 설비는 AI-92 가솔린 브랜드를 보급하는 것이 좋습니다. 연료 소비는 혼합주기에서 100 km 당 13.2 리터입니다. SUV는 130km / h에 도달하는 속도를 개발합니다.

디젤 헌터에는 114 리터의 용량이있는 4 기통 16 밸브 엔진 ZMZ-514가 설치되어 있습니다. 에서. 2.2 리터. 100km 당 평균 연료 소비량은 10.5 리터입니다. UAZ는 최대 120km / h를 가속화하여 270 nm에 도달하는 토크를 개발할 수 있습니다.

이를 바탕으로 디젤 엔진이 저렴한 연료 유형을 구매할뿐만 아니라 비용을 구매할뿐만 아니라 비용을 절약 할 수 있도록 주장하는 것이 안전합니다. 동시에 ZMZ-514의 최대 속도는 SMZ-409 속도를 약간 잃습니다. 경제적 인 SUV의 가격은 가솔린 사냥꾼의 비용을 50,000 루블까지 초과합니다. 가솔린에 대한 저축은 20,000km의 마일리지가 지나면 육교를 갚을 것입니다.

디젤 엔진 자동 전원을 추가합니다

기능을 수행하는 동안 디젤 엔진은 승객과 함께 기계의 로딩에 반응하지 않습니다. 테스트 드라이브 결과는 아스팔트 코팅을 따라 이동할 때 경제적 인 모터가 과열되지 않으며 무거운 오프로드의 극복을받는 것으로 나타났습니다. 가솔린 엔진을 사용할 때이 문제는 여전히 존재합니다.

디젤 엔진 ZMZ 514는 Savolzhsky 모터 공장에서 생산되며,이 유형의 엔진 전체 라인의 디젤 유일한 대표입니다. 초기에, 전원 장치는 가스 그룹에 의해 제조 된 트럭을 대상으로했지만 자동차에 설치하기 위해 UAZ에서 모터의 주요 질량을 구입했습니다.

명세서

디젤 ZMZ 514는 처음으로 가스의 자동차 용으로 특별히 개발되었지만 나중에 Ulyanovsk 자동차 공장의 자동차에 바람직한가되었습니다. 정제 과정에서 모터는보다 안정적이되고 전력 특성이 증가했습니다.

고려해야 할, ZMZ 514 디젤 및 기술적 특성 :

주요 부분은 Ulyanovsky 자동차 공장에서 제조 한 차량에 설치됩니다. 즉, Uaz Patriot (디젤), 헌터, 픽업 및화물.

발전소의 수정

모터 ZMZ 514는 상당히 널리 보급되고 풍부한 수정을 얻었습니다. 이것은 전원 장치를 차량에 적용하기 위해 수행됩니다. ZMZ-514.10 엔진의 가족은 2.24L의 작업량이있는 4 기통 16 밸브 디젤 엔진입니다.

전력 집계의 유지 보수

514th FEA의 서비스는 모든 국내 디젤 장치와 같습니다. Intersavine 간격은 12,000km의 실행이지만 대부분의 전문가 및 운전자는이 수치를 10,000 km로 줄이고 자원을 보존하고 늘릴 필요가 있다는 사실에 수렴합니다.

유지 보수 중에 소모품 및 기름이 변하고 있습니다. 첫 번째 포인트는 필터 거친 및 미세한 오일 정제뿐만 아니라 연료 필터를 나타냅니다. 작동 조건에 따라, 15-20 km 씻을 수있는 15-20 km 후에 공기 필터를 확인하는 것이 좋습니다.

유지 보수 중 특별한주의, 특히 자신의 손으로 수행되는 경우 노즐의 상태 및 고압 연료 펌프의 상태에 노즐에 대한 지불 가치가 있습니다.

후자의 늦은 수리는 추가 투자를 수반 할 수있는 플런저 쌍의보다 심각한 파손을 초래할 수 있습니다.

산출

디젤 엔진 ZMZ 514는 Ulyanovsky 자동차 공장에서 생산하는 차량에서 널리 인기가있었습니다. 건설의 단순성, 엔지니어링 엔진이 제작 한 모든 모터의 특징은 단순히 단순히 모터를 직접 수리 할 수 \u200b\u200b있습니다. 전원 장치의 유지 보수는 12,000km 마분마다 수행됩니다.