역학 학부. 농업기술부.

LABORATORY ROBOT №5 주제 "트랙터와 자동차"

실험실 작업 - 접촉 점화

전원 공급 장치

1. 연락 시스템

2. 절임 고양이.

3. Pererivach rozpodіlnik.

연락 시스템

Dzherelom vysokoї naprugi raznih zapalennya є іnuktsiyna kotka, 야크는 배터리 또는 발전기의 저전압 제트를 고 제트 (12 이상 kіlovolt)로 변환합니다.

고전적인 점화 시스템 (그림 1)의 전선이 들어가기 전에 : 거실 - 발전기 6과 배터리 5를 병렬로 연결합니다. 1차 및 2차 권선이 있는 산세 코일(8); 커패시터 9; 캠 3 및 접점 4가 있는 slab-rozpodilnik 2; 점화 플러그 및 전도 고전압.

말. 1 - 3단자 코일에서 산세척용 접촉 시스템(KSZ):

1 - 양초; 2 - 로즈포딜닉; 3 - 탭이 있는 캠; 4 - 연락처; 5 - 배터리; 6 - 발전기; 7 - vimikach zapalyuvannya; 8 - zapalyuvannya 고양이; 9 - 커패시터

릴레이 스위치 2의 닫힌 접점 4로 점화 코일 7을 켠 후 "+"배터리의 저전압 제트는 점화 코일의 1 차 권선과 닫힌 접점을 통해 엔진의 "질량"으로 전달됩니다 그리고 "-" 배터리. 1차 권선의 권수가 생성될 때 전자기장이 생성되는데, 그 값은 스트레치 0.02초이고 스트루마 강도가 3.0-3.5A로 증가하면 최대값에 도달한다. EPC 상호유도는 2kV에 가깝습니다.

1 차 권선에서 스트럼 코일의 접점을 여는 순간 자속은 물론 2 차 및 1 차 권선의 권선을 변경하여 고전압의 EPC를 유도하는 자속 자체가 알려져 있습니다. 16-26 kV) 및 자기 유도 (2000) B) 스트럼을 방해하는 직접적인 것. 2차 권선은 첫 번째 접점을 트리밍하여 접점의 진정성을 비난합니다. 이 현상을 피하기 위해 접점과 병렬로 커패시터 9를 켭니다.

스파크 플러그에서 고전압 제트 및 스파클링에서 임펄스 형성의 물리적 징후가 그림에 그래픽으로 묘사되어 있습니다. 2. 모터 샤프트의 래핑이 시작될 때 스위치의 접점이 스위칭되고 유도 코일의 1차 권선을 따라 프라이밍이 켜지면 제트 I1이 0에서 최대 값까지 점진적으로 증가하도록 통과합니다. 지수 (div. 그림 2, a).

스파크 임펄스가 필요한 순간 ​​코일의 접점이 굉음을 내고 산통 과정이 시작됩니다. 코일의 자기장과 1 차 및 2 차 용량의 전기장 사이의 에너지 교환으로 원. U2 양초의 전극에 적용된 전압 스파이크의 진폭은 기하급수적으로 감소합니다(그림 2b에서 점선으로 표시됨).

Tim은 작지 않고, 관심은 전압의 첫 번째 전압보다 크며, U2max의 최대값이 스파크 갭 Ug의 항복 전압보다 높으면 스파크의 점화를 위해 스파크가 필요합니다. U2max의 값은 점화 코일 Kt의 변환 계수, 접점 I1p를 여는 순간 1차 권선의 struma 값, 인덕턴스 L1 및 1차측 C1 및 C2의 용량에 있습니다. 보조 회로.

말. 2 - 고전압 제트에서 임펄스 형성의 그래픽 이미지

2차 권선의 최대 전압은 U2max이며, 스파크 방전의 존재로 인해 가라앉을 서지가 있습니다.

스파크 갭이 파괴된 후 두 번째 전압이 급격히 변합니다. 이 스파크와 함께 위상이 바뀌고 그 간격 동안의 용량 방전과 연결되다가 유도성, 스파크가 보이는 시간에 고양이 자기장에 에너지가 축적된다. 그것은 창고 불꽃, 짧은 시간, 큰 힘, 스트루마, 밝은 빛을 냅니다. 유도 위상은 상당히 사소하고 스트럼 강도가 작고 밝은 적색광이 아닙니다.

그림에 표시된 그래프를 보여주는 2차 전압의 오실로그램. 2, b는 일반 로봇 및 인양 시스템의 징후를 보여줍니다. 양초의 전극 사이에서 불꽃처럼 보이고 인식하는 것이 가능합니다. 더 밝은 코어, 중간 색조의 붉은 색이 있으면 그을음 시스템이 맞습니다.

크랭크 샤프트를 감싸는 빈도와 오버플로의 실린더 접점 수가 증가함에 따라 한 시간 미만 동안 폐쇄 된 스테이션에 있으므로 산세 코일의 1 차 권선에서 흐름이 최대 값에 도달하지 못하고 2차 전압 변화(그림 3).

유사한 음의 입력은 굴레의 접점 사이의 간격을 증가시킬 수 있습니다. 동시에 낮은 주파수의 작은 간격에서 래퍼가 자체 유도의 EPC 줄무늬를 깨고 변환기의 접점에 반짝임이 있고 스트럼이 급격히 변경되지 않으며 결과적으로 2차 권선의 전압이 변경됩니다. 이러한 이유로 코일에서 최대 2차 전압이 유도되는 브라이들 접점 사이의 최적 간격은 0.35-0.45mm의 경계에 설치됩니다.

말. 3. 점화 코일 Ij의 1차 권선에 스트루마가 있고 엔진 n의 크랭크 샤프트를 감싸는 주파수에서 2차 전압 U2가 존재합니다.

자기유도기둥, 접점개방시 점화코일의 1차 권선에 있는 일종의 비난, 음의 유입, 정맥의 파편이 차단된 스트럼을 직접 취하여, 오버플로의 접점을 단일화하고 태우는 것.

이 현상의 usunennya의 경우 커패시터는 접점에 병렬로 연결되며 접점이 분리되면 충전되고 연소에 의해 zapobigaє가됩니다. 접점이 닫히면 커패시터가 1차 권선을 통해 방전되어 이 임펄스와 함께 역전압의 흐름을 직접 생성하고 2차 전압을 증가시킵니다. Oskіlki 피부 시스템 zalyuvannya maє vlasnі 매개 변수는 기본 스테이크의 자체 커패시터를 선택하기 때문에 용량은 017-035 마이크로 패럿입니다.

아기 침대 zalyuvannya

주어진 시간 동안 zastosovuyut 2는 고양이가 침을 뱉는 것을 봅니다. іz rozіknenim і 닫자 자기 코어 , 변압기 용 yakі vygotovlyayut 및 권선 용 자동 변압기 회로.

분홍색 자기 회로로 밀봉된 3단자 코일 (그림 4) - 두 번째 권선 인 동일한 변압기는 직경 0.07-0.09mm의 얇은 막대로 만들어지며 전기 강판으로 절연 된 한 가지 유형의 패키지 인 코어에 감겨 있습니다. ; 회전 수는 17-26,000이 됩니다. 점화 코일의 1차 권선은 두꺼운 다트(직경 0.7-0.8mm)로 만들어지며, 2차 권선에서 동물에 감기기 때문에 더 많은 열이 유입될 수 있으며 소수가 있을 수 있습니다. (270-300) 턴. 한쪽 끝이있는 2 차 권선은 권선 8에 연결되고 다른 쪽 끝은 자동 변압기 회로에 연결된 1 차 권선으로 연결됩니다. Kt = 56-230이 되기 위한 스피팅 코일의 변환 계수.

말. 4 - Budova triklemny kotushki zalyuvannya:

1 - 절연체; 2 - 몸; 3 - 권선의 절연지; 4 - 1차 권선; 5 - 2차 권선; 6 - 1차 권선용 단자; 7 - 접촉 나사; 8 - 고전압 나사용 중앙 단자; 9 - 모자; 10 - 생명 유지용 단자("+B", "B", "+", "15"로 지정됨); 11 - 접촉 스프링; 12 - 고정 브래킷; 13 - ovnishnіy 자기 도체; 14 - 코어

권선과 본체 사이의 공간은 절연 절연체(rubrax 또는 변압기 오일)로 채워져 있습니다. 오일로 채워진 코일은 작동이 우수하고 로즈마리는 악취가 더 크며 질량은 건식 단열재 코일과 일치하며 더 많은 미디가 얼룩집니다. 자기 절연체 1과 카볼라이트 캡 9는 코어 14와 코일 본체 2 사이의 파손을 허용합니다.

서로 다른 기후에 대한 생각을 위한 우수한 스타트업의 엔진에 특히 강력합니다. 이러한 대리를 촉진하기 위해 코일은 초티르마 클램프(3개의 저전압 및 1개의 고전압)로 염증을 일으키게 됩니다. 이러한 디자인 뒤에는 메쉬에 1차 권선을 포함하는 것이 VK 및 VKB 단자에 연결된 추가 opir(바리에이터)를 통한 vimikacha zapaluvannya와 유사합니다.

엔진을 시동하는 순간 스타터의 vimikach의 스트럼이 VK 단자에 공급되고 코일의 1차 권선이 점화됩니다. 스위치를 켜면 추가 opir(variator)가 발생하고 1차 권선의 수명이 큰 스트럼에 의해 끊어져 2차 전압이 생성됩니다. 그러나 이 모드에서는 고양이가 짧은 시간 동안 일할 수 있고 파편이 "타버릴" 수 있습니다. 엔진 시동 후 스타터가 켜지고 VK 터미널이 스트럼에 연결되고 이제 vimikacha의 스트럼이 VKB 터미널에 공급되고 바리에이터를 통해 1 차 권선으로 이동하여 지지대의 전압 강하.

바리에이터의 오피르는 요고 다트를 가열한 후에도 침전됩니다. 저속에서 교류 발전기의 접점이 폐쇄된 스테이션에서 3시간 동안 변경되면 스트럼이 바리에이터를 더 많이 통과하고 전선을 더 가열한 다음 opir가 4.8옴으로 증가하고 1차측의 스트럼이 변경됩니다. 반면에 회전이 증가하면 덜 가열되고 opir가 변경되며(최대 1.25옴) 스트럼이 기본 속도로 커집니다.

점화 코일은 로봇 프로세스 중에 가열되어 최대 80°C까지 가열되어 2차 전압을 약 1.5kV 감소시킵니다. 따라서 코일은 zapalyuvannya 주위에 프리머스 바이스로 냉각하기 위해 팬 뒤에 건설적으로 설치됩니다.

일부 자동차 브랜드의 경우 견고한 단열재가 있는 점화 코일을 설치하고 폐쇄 자기 회로 yakі는 전자 시스템 zalyuvannya에 설치합니다. 이러한 설계는 특수 합성 에폭시 재료의 개발, 건물 및 높은 보안에 대한 격리 및 중요한 작업 마인드의 개발이 가능하게 되었습니다. 폐쇄형 자기 회로를 선택하면 권선의 미디 ​​수와 코일의 치수 및 무게를 변경할 수 있습니다.

솔리드 절연체로 만들어진 2극 코일은 "Oka" 자동차와 마이크로 프로세서 점화 시스템의 ZMZ-406, "Moskvich - 2141" 엔진이 장착된 GAS에 설치됩니다. Podіbnimi kotushki komplektuy 시스템 zalyuvannya avtomobilіv AvtoZAZ-DEU (Nubira, Leganza), 폴란드어 "Fiat"및 іn. 5는 폴란드 제조의 "Fiat"자동차에 설치된 폐쇄 자기 회로와 두 개의 권선이있는 코일의 다이어그램을 보여줍니다.

Іsnuyut chotiriprovidnі kotushki, 1 차 권선이 cherzі의 yakі pratsyut의 두 부분으로 나뉩니다. 저전압 전원 공급 장치가 있는 시스템은 한 번에 하나의 코일을 사용하는 것이 안전합니다. 코일에는 고전압 로제트 다이오드가 있습니다.

표에 유도된 okremih kotushok zapalyuvannya의 특성. 하나.

말. 5 - 폐쇄 자기 회로 및 고체 절연으로 밀봉된 코일:

1 - 고압력 와인더; 2 - 반복 간격; 3 - 코어의 중간 전단력(점선); 4 - 권선; 5 - bichni 전단 코어; 6 - 저전압 공급을 위한 장미; 7 - 자기 코어에 대한 전단

표 1 - okremih 코일의 특성

머리 nedolіk KSZ는 굴레의 접점을 통과하고 전기 부식성 spratsovuvannya로 이어지는 큰 스트럼 (최대 5A)입니다. 성실한 접촉을 변경하고 착취 기간을 유지하는 기본적인 방법은 그들을 통과하는 기질의 강도를 변경하는 것입니다. 그러나 이 시점에서 코일의 첫 번째 권선의 스트럼이 변하게 되는데 이는 견딜 수 없는 현상입니다.

KSZ의 경우 큰 스트럼이 vimikacha zapaluvannya 7의 접점을 한 번에 통과합니다(div. Fig. 1). 이를 통해 켜는 시간 동안 struma의 최대 전력은 7A에 도달할 수 있고 유도 점화 시간(켜짐) - 12A에 도달할 수 있습니다. 때로는 연소 후 접점 자체의 산화가 점화에서 오작동합니다. 체계. 그렇기 때문에 다른 브랜드의 자동차에는 코일의 1 차 권선을 사용하여 추가 릴레이가 설치됩니다. 이를 통해 메인 스트럼은 릴레이 접점을 통과하고 vimikach zapalyuvannya를 통해 작은 (커리) 스트럼을 통과합니다.

Pererivnik-rozpodilnik

밸브 스프레더에는 저전압 제트 밸브, 고전압 제트 밸브, 워터 센터 및 점화를 줄이기 위한 진공 자동 조절기 및 옥탄가 보정기가 포함됩니다(이러한 밸브의 경우 하나의 조절기가 설치됨-워터 센터 또는 진공). 대부분의 접촉 및 접촉 트랜지스터 시스템에서 플레어업 rozpodilniki는 기본적으로 설계에 고려되지 않습니다. 잭 로커의 모든 메커니즘은 하우징 13(그림 6a)에 장착되고 핀은 잭업 샤프트의 기어로 구동됩니다.

말. 6 - 페레리브니크 R 13-D:

-분해 된 모습에서; b - 중앙 규제 기관의 작업 그래프; 1 - 덮개; 2 - 로터; 3 - 비폭력 접촉 판; 4 - 깨지지 않는 접촉의 중요성; 5 - 연락처; 6 - 몸; 7 - 견고하지 않은 디스크; 8 - 캠; 9 - 롤러; 10 - 무게; 11 - 무게 판; 12 - 봄; 13 - 몸; 14 - 얼룩; 15 - 베어링; 16 - 옥탄가 교정기의 바닥 판; 17 - 부싱; 18 - 핀; 19 - risiki 옥탄 교정기; 20 - 옥탄가 교정기의 상판; 21 - 오일러; 22 - 진공 조절기; 23 - 추력; 24 - 핀; 25 - 모든 무게; 26 - 접시; 27 - 스톱 링; І, ІІ 및 ІІІ - 스테이지가 중앙 조절기의 스프링 입구로 들어갑니다.

페룰의 작동 부품은 텅스텐 접점입니다. 비루호미 18(div. 그림 7, a), 본체와의 연결("질량"), 루호뮴 17, 본체의 절연체 및 캠 12. ruhomy 디스크 10, 측면에 파괴 불가능한 디스크의 베어링에 설치되어 있으며 두 개의 나사로 본체에 고정되어 있습니다. 비폭력 접촉 및 비폭력 접촉의 라이저 플레이트는 중심 축 13에 설치됩니다. 접촉 사이의 간격을 조정하여 앞쪽의 나사 16을 풀고 편심 11로 비폭력 접촉을 돌립니다. 축에 판.

말. 7 - 화재 점화를 위한 저장소 및 진공 조절기: a - 설계; b - 진공 조절기 작동 그래프; c - 과열의 공기 센터와 진공 조절기의 이중 작업 그래프; 1 - 옥탄가 교정기의 바닥 판; 2 - 튜브; 3 - 피팅; 4 - 봄; 5 - 다이어프램; 6 - 진공 조절기의 하우징; 7 - 나사; 8 - 추력; 9 - 핀; 10 - 루호미 디스크; 11 - 편심; 12 - 캠; 13 - 모두; 14 - 편리한 접촉 판; 15 - pererivnik의 중요성; 16 - 잠금 나사; 17 - 루호뮴 접촉; 18 - 견고하지 않은 접촉; 19 - 와이어; 20 - 캠에 대해; 21 - zatiskach drotu nizko ї napruzki; A - cob kut viperedzhennya 염증; B - 로봇식 센터 컨트롤러의 특성; B - 엔진의 추력이 다른 진공 및 워터 센터 레귤레이터의 이중 작동 특성; nv - 센터 레귤레이터의 구멍에 들어가기 전에 주파수 영역을 래핑

루호뮴 접점은 한쪽 끝이 중요한 접점에 리벳으로 고정되고 다른 쪽 끝과 절연 부품을 통해 브래킷에 부착되어 스프링(14)으로 깨지지 않는 플레이트에 눌려집니다. 스위치 본체의 단자 21, 절연 와이어(19) 및 스프링을 통해 저전압 제트가 캠에 소프트 접점을 누르는 것처럼 소프트 접점에 적용됩니다. 캠 돌출부가 텍스톨라이트 블록에 있는 경우 축을 감싸고 접점을 접촉하는 것이 중요합니다. 캠 돌출부의 수는 엔진 실린더의 수와 같습니다. 나중에 오버플로 롤러의 한 포장지에 저전압 말뚝이 수많은 실린더까지 포효하고 별들이 비명을 지르며 dvigun의 더 큰 샤프트를 감싸는 것이 베일의 잘못이라고, 기계 앞에서 안전한 것입니다.

Vіdtsentrovy 레귤레이터 엔진의 크랭크 샤프트를 감싸는 빈도로 휴경 프라이밍 속도를 자동으로 변경합니다. 두 개의 청동 그래프 부싱을 감싸고 있는 구동 롤러 9(div. 그림 6a)에는 플레이트(11)가 10용 축으로 고정되어 있습니다. 두 개의 베인 인서트가 있는 가죽은 한 쪽 끝이 축에 설치되고 스프링(12)이 있는 다른 하나는 롤러로 당겨집니다. 캠 플레이트(8)는 슬롯이 있는 나사의 핀(24)에 삽입됩니다.

이러한 랭크에서는 드라이브 롤러와 캠 사이에 하드 드라이브가 없으며 캠이 롤러를 감쌀 수 있습니다. 슬래브의 Rukhomy 및 nerukhomy 디스크는 유연한 비절연 로드와 연동되어 저전압 지지를 변경하고 베어링의 전기적 부식을 방지합니다.

롤러를 감는 빈도가 증가함에 따라 중심력 방향의 무게가 발산하여 스프링의 지지를 지지하고 비스듬한 컷을 따라 핀이 직선에서 캠으로 플레이트 26을 감쌉니다. 포장 라인. 접점이 더 일찍 열리고 곧 불길이 거세집니다.

웨이트의 스프링은 코일의 수, 로드의 직경 및 길이에 따라 서로 다릅니다. 그들 중 하나는 큰 탄력을 가질 수 있으며 її는 dvigun의 크랭크 샤프트를 감싸는 저주파에서 무게가 분산되는 것을 허용하지 않는 실제 조임으로 설정합니다. 다른 스프링은 더 두껍고 작은 백래시로 설치됩니다.

또한 중앙 공기 조절기는 공기 중심의 힘이 더 작은 스프링을 늘리기 시작하면 품위를 얻습니다. 이를 통해 화재의 쿠타가 크게 증가합니다. Nadalі는 로봇 іnsha, zhorstkіsha 봄 및 kuta vyperedzhennya zalyuvannya upovilnyuєtes의 변경에 입력합니다. 주파수가 변경되면 중심력의 감싸기가 변경되고 스프링이 추를 롤러로 끌어당겨 캠을 감싸고 그 후에 열이 전방 값으로 상승합니다.

중앙 규제 기관의 품위가 나타나는 순간은 rake-rozpodilnik의 기술 데이터에 누워 있습니다. 따라서 R4-D (dvigun ZIL-130) 재포장에서 와인은 롤러 800 xv-1을 6 ± 3 °로 감는 빈도에서 염증 속도를 변경하기 시작하고 2800 xv-1에서는 더 커집니다. 35 ± 30으로 증가율.

진공 조절기 불의 붉어짐은 나사 7로 굴레 몸체에 고정됩니다 (div. 그림 7 a). Vіn은 추력 8이 ruhomy 디스크 10과 연결되어 있기 때문에 다이어프램 5로 분할 된 챔버입니다. 다이어프램의 다른쪽에는 양각 스프링 4가 있습니다. 밀폐 스프링과 피팅 3 및 금속 튜브가있는 챔버 . 이러한 방식으로 챔버의 다이어프램 한쪽에서 진공이 생성되고 다른 쪽에서 대기압이 생성됩니다.

흡기 매니 폴드에서 엔진 작동 시간에 방전에 결함이 있으며, 그 값은 점검 된 댐핑 경로에서 다른 요소의 지지대를 고정하지 않고 스로틀 셔터의 주요 위치에 있어야합니다. 흡기 채널의 필터, 오버 커팅, 구성 및 dozhina 등

엔진이 시동되고 공회전이 된 후 챔버 내 기화기의 변위가 작은 경우 진공 레귤레이터의 다이어프램이있는 스프링 4가 캠을 따라 최대 회전 접점이있는 밸브 본체와 ruhomy 디스크 측면에 삽입됩니다. 튀김의 안전을 보장하는 랩.

스로틀 셔터가 미미하게 열릴 때 (엔진에 대한 작은 간섭) 혼합 챔버에 방전이 있으며 분명히 그 뒤에 위치한 진공 조절기의 챔버에서 증가합니다. 대기압의 압력 하에서 다이어프램이 있는 스프링이 압착되고 로드를 통해 직선 캠 랩에 대해 루호미 디스크를 감쌉니다. 접촉의 개방이 더 일찍 이루어지며 곧 화재가 더 강렬해집니다.

엔진에 가해지는 압력이 더 증가하면 혼합 챔버의 스로틀 셔터와 진공 조절기 본체가 변경됩니다. 조절기의 스프링 4는 다이어프램을 움직이고 직선 캠 랩에서 오버플로 디스크와 결합하여 점화 온도를 자동으로 변경합니다. 진공 조절기는 점화 감소를 10-13 ° 증가시킵니다.

일반적으로 자동 에어 센터와 진공 조절기는 동시에 멈춥니다. Tim은 몇 교대로 VAZ 자동차 (Crimea VAZ-2105 및 VAZ-2107)에 진공 조절 장치가 설치되지 않았지만 물 중심 자동 장치 하나만 ​​교체되었습니다.

때로는 진공 조절기가 너무 많이 멈춥니다(그림 8). 마치 워터 센터의 기능이 동시에 멈춘 것처럼 보입니다. 진공 흡입을 위한 또 다른 장소가 기화기의 디퓨저라는 점에 주의하는 것이 중요합니다. 진공은 동일한 방식으로 증착되어야 엔진에 젖어 주파수가 크랭크 샤프트를 감싸도록 해야 합니다.

말. 8 - 과압 및 훈증 지연의 진공 조절기 계획 :

1 - 진공 조절기 zapaluvannya; 2 - 댐퍼; 3 - 스로틀 셔터; 4 - 폐렴 구균; 5 - 제재소

옥탄가 보정기 가솔린의 옥탄가에 따라 휴경 연료의 점화 수준을 수동으로 변경할 수 있는 기능을 제공합니다. 20 번째 부속서의 상부 (div. 그림 6a)는 오버플로의 하우징 13, 하부 16-드라이브 하우징 또는 엔진 하우징과 연결됩니다. 상부 및 하부 플레이트는 추가 견인 및 조정 너트를 위해 자체적으로 닫혀 있습니다. 크랭크 샤프트의 회전을 차단하고 옥탄가로 가솔린을 이길 수 있도록 한 시간 동안 화재 점화 차단 설치 지연을 조정하는 방법 . 옥탄가 보정기의 가능한 및 기타 디자인.

고압 제트 소켓에는 플레이트가 있는 로터 2(div. Fig. 6, a)가 포함되어 있어 제트가 캠 부싱 상부에 설치된 분배 단자와 플라스틱 덮개를 따라 분배될 수 있습니다. 1 중앙 및 분배(엔진의 실린더 수에 대한) 터미널이 있습니다. 로터는 한 위치 이상에서 캠 부싱에 설치할 수 있습니다. 덮개의 중앙 전극에는 스프링이 장착된 코일형 전극이 놓여 있습니다.

코일에서 나온 고전압 제트는 프라이밍 코일의 중심 전극으로 공급되고 스프링과 코일형 전극을 통해 분배 단자 중 하나인 로터의 스트럼 제공 플레이트로 연장되고 고전압 와이어를 통해 연장됩니다. 프라이밍 캔들로 이어졌습니다.

고전압 전선의 주요 매개변수는 절연체의 항복 전압 값과 지지대 뒤에 있는 분포 값입니다. 나불라의 가장 큰 폭은 외경이 7-7.4mm인 붉은색 염화비닐선으로 되어 있어 피토메 오피어가 1.8-2.2kOhm/m이고 절연체의 관통전압이 18kV가 되도록 한다.

고 에너지 점화 시스템의 도입은 항복 전압이 이동하는 다트를 설치해야 할 필요성에 의해 동기가 부여되었으며(그림 9), 그 결과 다트가 실리콘 절연체(파란색)에서 확장되었습니다. 이러한 다트는 opir 2.28-2.82kOhm / m로 나눌 수 있으며 항복 전압은 30kV에 가깝습니다.

말. 9 - 고전압 전도체 PPPPV-40:

1 - 다트 팁; 2 - 코일 측면에서 humovy chohol; 3 - zahisna 껍질; 4 - 절연 쉘; 5 - stromoprovidna 권선; 6 - 내부 쉘; 7 - 코어; 8 - 다트 팁; 9 - 촛불의 측면에서 유머 chohol

마치 외국 회사에서 출시한 것처럼 고전압 전선의 디자인은 vіtchiznânіh tim, shko strumoprovіdnі їkh 금속 도체가 아닌 부분으로 감겨 있지만 그 자체가 sklovoloknistny 코드이며, 스트럼 전도성 분말(흑연)이 풍부합니다. 이러한 막대의 지지대는 9-25kOhm / m이고 관통 전압은 30kV 이상이어야합니다.

픽업 초기에 스파크 방전이 15~20% 단축될 때까지 지지대의 확산 증가를 늘리고, 방출량의 지지대 증가가 감소할 때까지 지지대의 확산을 증가시키는 후속 절차를 진행했습니다. 고전압 펄스의 에너지를 40-50% 감소시킵니다.

전기 제어 자동차에서 bagatorazovskih swidki rozmikannya를 통해 zamikannya뿐만 아니라 미끄러짐과 곧 전자기를 유발합니다. Qi 링잉은 네크라인의 중간이 없는 열린 공간에서 진동하거나 와이어가 전송하는 안테나를 통해와 같이 와이어의 hvil의 시야에서 확장되며 넓은 범위의 주파수를 가질 수 있습니다. 악취는 장풍, 중풍, 단풍 및 초단풍에 무선 스위치를 생성합니다.

고전압 전선 영역에서 zapalyuvannya 코일이있는 안정적인 접촉을 위해 피부 다트 가장자리에 zalyuvannya 용 장미 및 양초 접촉 황동 또는 강철 팁 1 (div. 그림 9)을 착용하고 관의 광경. 팁의 모양은 약간의 탄력을 주기 위해 절단되어 있으며 코일과 로제트의 코일에 고정할 때 편리합니다. 양초의 끝 부분은 스프링 고정 장치, 껌, 플라스틱 또는 세라믹 케이스 2, 9처럼 들립니다.

가장 발전된 방법은 무선 전송 코드를 사용하여 모든 전자 코일을 금속 스크린과 강판으로 만든 특수 부품으로 차폐하는 것입니다. 따라서 GAZ-66 자동차에서는 고전압 다트, 로제트, 고양이 및 양초가 선별됩니다. 그러나 이는 준비의 가변성을 증가시킬 뿐만 아니라 2차 말뚝의 용량 증가로 인해 2차 전압을 변화시킨다. 따라서 더 저렴한 것이 있어야하며 무선 전송 코드를 줄이는 효과적인 방법은 고전압 회로에 추가 저항을 설치하는 것입니다.

회 전자의 중앙 및 외부 접점 사이의 deyakih-rozpodilniks에서 저항기(5-6kOhm)를 사용하기 위해. 로터의 외부 접점과 캡 전극 사이의 최대 간격은 0.9mm를 초과하지 않아야 합니다.

음식을 통제하십시오.

1. 창고 접촉 점화 시스템.

2. 폐쇄 및 개방 접점이 있는 1차 및 2차 권선의 전압 크기.

3. 변환 요소는 무엇입니까?

4. 점화 시스템의 겉보기 스파크를 어떻게 결정합니까?

5. 굴레의 접점 사이의 최적 간격은 얼마입니까?

6. 시스템의 콘덴서 지정.

7. 절임, 부도부 및 분류를 위한 고양이 지정.

8. rozpodilnik의 부착 및 인식.

9. 로봇식 에어센터 레귤레이터의 원리.

10. 로봇식 진공 조절기의 원리.

11. 옥탄가 교정기 임명, 요가 조정.

12. 고전압 서지는 어떻게 사용합니까?

13. 고전압 배선.

14. 시스템에서 저항기 지정.

1. 접촉 시스템과 연고를 칠합니다(그림 1). 당신의 직업을 설명하십시오.

2. 코일의 로봇의 지정, 부착, 분류.

3. 수탉 작업의 임명, 부착, 규제.

4. 고전압, 설계, 주요 특성을 수행하십시오.

문헌 목록.

1. A.M. Gurevich et al. 트랙터 및 자동차 건설. M.: Agropromizdat, 1989. - p. 307, 313-316.

2. V. A. Rodichev. 트랙터와 자동차. M.: Kolos, 1998. - p. 297-301

3. M.F. 보이코. 트랙터와 자동차. 전기. 2부. 키예프 Vishcha osvita, 2001 - p. 69-76, 82-89.

접촉 프라이밍 - 실험실 작업 - 5점 만점에 5.0(1개 투표 기준)