엔진의 대대적인 점검이 필요한 경우

일상용 자동차의 신뢰성은 높으며 제조업체는 이에 상당한 비용을 지출합니다. 한 시간이 지남에 따라 자동차의 주행 거리가 증가하여 주기적으로 삐걱 거리기 시작하여 의심스러운 노크 및 소음이 나타나고 주유소에서 자동차 서비스에 더 많은 비용을 지출하고 역학이 악화됩니다. . 그리고 내 머릿속에 선동적인 생각이 생기기 시작하는데, 왜 엔진을 대대적으로 점검할 때가 되지 않았습니까?

대대적인 점검 전 엔진의 최대 주행거리는 얼마입니까?

분명히 그러한 음식은 채우기가 어렵습니다. 모두 엔진의 기술적 강도에 달려 있습니다. 예를 들어 마일리지와 같은 노래 크기에 묶는 것은 잘못된 것입니다. 에일(Ale)은 비디오 이전 와인의 가치가 동양적으로만 변경될 수 있으므로 변경될 수 있습니다. 따라서 속도계 판독값이 15만 킬로미터를 초과할 때 주행 거리가 10만 킬로미터를 초과하는 경우, 더 빠르거나 훨씬 늦은 경우 VAZ 2109 엔진의 대대적인 정밀 검사가 필요할 수 있습니다.

수입차의 주요 수리 전 주행거리는 일반적으로 더 길고 25만km를 초과합니다. 마일리지가 수백만 킬로미터에 달할 경우 다른 값이 표시됩니다. 그러나 긴급 상황에서 엔진의 대대적인 점검을 수행하기로 결정할 때 기술적 프로세스와 마찬가지로 초기 결과는 주행거리가 아닐 수도 있습니다.

엔진의 대대적인 점검은 언제 고려하고 계십니까?

이 필수 진단의 필요성에 대한 예비 평가는 간접적인 이유 때문일 수 있습니다.
그중에는 다음이 포함됩니다.

엔진이 작동할 때 노킹 소음이 발생합니다.크랭크 샤프트 베어링과 베어링이 마모되었습니다. 그렇게 큰 노크 소리는 청진기 같은 부속품이 없어도 눈에 띌 정도로 크기 때문에 대대적인 수리는 절대 불가능합니다.
오일이 흐르는 과정에서 파란색 배기가스가 증가합니다.이는 엔진 실린더와 피스톤의 마모가 이미 임계값에 도달했으며 크랭크케이스에서 오일이 누출되기 시작했음을 의미합니다.

그러나 엔진을 대대적으로 점검할 시기가 언제인지에 대한 나머지 결정은 완전한 진단 후에 이루어져야 합니다. 이러한 유형의 에피소드에서는 엔진 실린더의 압축 값이 표준보다 크게 떨어지고(VAZ 자동차의 경우 10~12) 오일 압력이 떨어지므로 엔진을 수리해야 합니다.

사실, 어떤 경우에는 압축 손실로 인해 밸브가 소손될 수 있고 오일 손실로 인해 링이 고착될 수 있지만 이로 인해 엔진을 대대적으로 점검하는 대신 중간 엔진이 실패할 것이다.

엔진 마모의 원인

엔진 마모의 원인이 정확히 무엇인지 명확하게 밝히는 것은 그 원인이 될 수 있는 여러 가지 주요 이유가 있기 때문에 불가능합니다.

오일 필터와 오일을 교환할 때가 아닙니다. 운행 중에는 특히 주행거리가 상당하기 때문에 오일의 힘이 많이 소모되고 엔진 부품의 정신이 닳아 마모되어 결과적으로 인두 수리라는 용어가 다가오고 있습니다.
Vikoristannya 불분명한 olia는 대대적인 점검이 시작되는 기간에 가깝습니다. 따라서 외제차든 VAZ든 관계없이 엔진오일을 선택하는 것이 더욱 중요합니다. VAZ 2106 엔진의 주요 정밀 검사는 외국 자동차 수리와 크게 다르지 않으며 VAZ 제품군의 자동차를 운전할 때 이러한 구성 요소를 절약하는 것은 불가능합니다.
열악한 필터(소손 및 손상)와 시기 적절하지 않은 교체로 인해 엔진에서 연마 입자가 손실되어 엔진이 빨리 마모되고 자동차 주행 거리가 단축됩니다.
차량의 사용 및 보존은 VAZ 차량을 포함한 수리 프로세스에 큰 영향을 미칩니다. 엔진의 조기 마모에 대처하기 위해 최대 속도에서는 엔진 온도가 극도로 높아집니다. Fakhivts의 추정에 따르면 동일한 시간, 한 번의 시작은 겨울에 영하 20도에 해당하는 온도에서 150km의 범위를 갖습니다.
루후 모드. 자동차의 주요 주행거리는 고속도로 조향 모드에 속하기 때문에 많은 사람들이 생각하기에 엔진 마모는 훨씬 적습니다. 전문가 추정에 따르면 출시 시점에 최대 7000년의 마모가 발생합니다. 따라서 VAZ든 외국 자동차든 모든 자동차의 "택시" 모드는 엔진에 부정적으로 표시되며 수리 지점에 더 가깝습니다.

주요 수리를 수행하는 방법

전체 과정을 복구할 수 있다고 하더라도 이 전체 과정을 명확하게 설명하기는 어렵습니다. 진단 과정에서 다음 사항에 주의를 기울여야 한다는 것이 분명해질 수 있습니다.

실린더 블록 헤드;
크랭크 샤프트;
센터리스 실린더 블록.

피부 유형을 복구하려면 매일 구체적인 절차를 연구하는 것이 필요합니다. 실린더 블록, 라이닝(수리가 더 이상 필요하지 않음)을 다시 보링하고, 피스톤 그룹을 교체하고, 테이퍼 및 분할 샤프트를 연삭 또는 교체해야 할 수도 있습니다. 그러나 그 전에는 엔진이 분해되어 결함이 있어야 합니다. 대부분의 경우 엔진을 업데이트하려면 부품을 교체해야 합니다. 그리고 VAZ 자동차 제품군의 경우 어려움을 겪을 필요가 거의 없지만 외국 자동차의 경우 필요한 예비 부품을 검색하는 데 많은 시간을 소비해야 하는 경우가 있습니다. 그리고 다양한 부품으로 인해 상황이 바뀌고 있습니다. 종종 VAZ 예비 부품 공급이 부족할 수 있으며 외국 자동차와 마찬가지로 문제가 없습니다.

대대적인 점검을 완료한 후 엔진을 제거하고 냉간 주행을 수행합니다. 스탠드와 외부 전기 모터 뒤에 고정되어 있으며 크랭크 샤프트가 회전하고 오일과 냉각액이 모터에 부어집니다. 이러한 종류의 길들이기는 VAZ 엔진이든 외국 자동차이든 상관없이 모든 엔진에 대해 수행되어야 합니다.

수리의 마지막 단계에는 자동차에 엔진을 설치하고 조정하는 작업이 포함됩니다.
적절한 수리를 수행하려면 공급할 장소와 예비 부품을 선택하는 것이 중요합니다. VAZ를 수리해야 하는지 외국 자동차를 수리해야 하는지에 관계없이 이것이 주요 차량은 아니지만 차량 성능에 영향을 미치는 초기 매개변수가 많이 있습니다. 그리고 VAZ 자동차의 엔진은 대부분 차고와 소규모 작업장에서 수리되기 때문에 많은 수의 fakhivts로 인해 외국 자동차 수리를 위해 전문 센터의 서비스를 고용해야하며 이는 훨씬 더 비쌉니다.

엔진 정밀검사는 허용되는 절차가 아니지만 가장 자주 필요한 절차이므로 자동차가 원래 특성을 복원해야 합니다. 투명 PMM 교체, 적시 차량 유지 관리, 필요한 폐기물 수집을 위해 제거할 수 있습니다.