엔진 절단을 만드는 방법

실린더 내부의 발전소의 작동 중에는 복잡한 공정이 있으며, 그 중 일부는 부정적인 충격을 갖습니다. 그러한 프로세스 중 하나는 다른 표면에서의 퇴적물 형성 - 소위 엔진 교활함입니다. 이러한 예금은 모터의 성능에 영향을 미칩니다.

실린더 내부의 퇴적물의 형성에서는 시간이 지남에 따라 어느 곳에서나 고정되지 않습니다. 그러나 삭제하려고 시도 할 수 있습니다. 마시는 조치가 적용됩니다. 엔진 절단.

자동차의 전원 공급 장치는 서로 상호 작용하는 노드와 시스템으로 구성된 매우 복잡한 메커니즘입니다. 아마도 가장로드 된 노드 중 하나는 원통형 그룹입니다. 결국, 연료가 연소이고 불타는 동안 할당 된 에너지가 기계적으로 변환된다는 것이 정확하게 있습니다.

처음에는 나가라의 형성을 처리해야합니다. 그것은 연료 혼합물의 탄소 질 퇴적물과 불법적 인 요소, 원통 군의 표면에 합의, 피스톤의 바닥, 실린더의 벽, 링의 랜딩 홈, 밸브 플레이트.

비디오 : 개요 답변

나가르 층이 표면에 매우 상당히 형성되는 이유가 있고, 일부는 상호 관련되어 있습니다.

강한 모터 착용. 작동 과정에서 원통형 폰 그룹이 마모됩니다. 우선, 실린더의 벽과 끊임없이 접촉하고 마찰로 인해 점차적으로 지워지기 때문에 피스톤 링이 피스톤 링에 관한 것입니다. 강력한 마모의 결과로 배기 가스는 점점 더 엄격한 공간과 그것으로부터 엔진 오일로부터 파괴됩니다. 유성 링으로 제거 해야하는 오일 필름은 실린더 미러의 표면에 남아 있습니다. 그것은 연료 잔류 물과 혼합하고 풍부한 나가르 형성의 원인이 될 때입니다. 그리고 모든 것은 오일이 실린더에서 완전히 태우지 않기 때문에 그 잔류 물이 벽에 정착되어 있습니다. 실린더의 오일은 오일 챌린지 캡의 마모로 인해 얻을 수 있습니다. 그 결과, 윤활제는 밸브를 연소실로 간단히 흐른다.
...에 시간이 지남에 따라 오일은 그 특성을 잃고 적시에 교체하지 않으면 표면에 정착되기 시작합니다. 이는 첫째, 모든 첨가제가 침전물을 방지하는 오일을 포함하는 윤활유 재료에서 모든 첨가제가 소비되기 때문에 윤활 시스템을 순환 할 때 오일이 그 자체로 축적되었는데 많은 양이 있습니다.
추가 첨가제를 연료 또는 기름에 사용하십시오. 나가라의 형성을위한 촉매가 될 수있는 첨가제입니다.
인기있는 연료는 나가르의 교육의 원인이기도합니다. 낮은 품질의 연료에서는 화상을 입지 않고 벽에 정착하지 않는 심한 분수와 불안정한 불순물이 있습니다.
잘못된 점화 설치. 결과적으로, 연료 공기 혼합물의 연소 과정이 잘못되어, 연료의 일부는 단순히 연소되지 않고 오일이 벽면에 가극과 혼합되지 않는다;
저품질의 기름의 엔진에 붓는 것. 부적절한 윤활제는 단순히 차의 작동 중에 분획을 나눌 수 있거나 침전물이 형성 될 수 있으며, 이는 모든 표면에 강하게 "끈적"될 수 있습니다.
엔진 온난화가없는 운동의 시작. 이러한 이유는 고품질의 혼합물 형성을 위해 연료가 다소 가열되어 있고 모터에서 가열되도록 요구된다는 사실에 의해 설명됩니다. 그 동안 가솔린은 춥고 공기와 잘 어울리지 않으며 완전히 화상을 입지 않고 그 잔류 물이 표면에 정착됩니다.

비디오 : 엔진 개요 (Mitsubishi, Antikox LAVR ML-202)

흥미롭게도, 차를 조심스럽게, 엔진이 고속에서 결코 작동하지 않을 때 (즉, 매우 부드럽고 측정 된 타는 것), 또한 자동차의 형성을 일으키거나, 오히려 발전소의 작동은 엔진은 "자기 실현"을 할 수 없습니다.

모든 것이 여기에 간단합니다. 어떤 이유로이 이유가 있기 때문에 어떤 경우에는 모터 내부의 나가르가 형성됩니다. 그러나 주기적으로 엔진을 고속으로 고속으로주는 경우 실린더의 연소 과정은 매우 빠르게 그리고 높은 열 방출을 통과합니다. 이 때문에 기존의 나가르가 단순히 깜박이고 배기 시스템, 즉 엔진 "자가 청소"를 통해 실린더에서 배출됩니다. 결과적으로 고속에서주기적인 여행을 통해 연소 챔버가 깨끗해질 수 있습니다.

나가르에 나쁜 것은 무엇입니까?

이제 실린더에서 위험한 과도한 양의 나가르가 무엇인지에 대해서 어디에서나 서면에있는 당나귀가 어디서나, 그는 부정적인 결과만을 운반합니다.

피스톤의 바닥과 연소실의 벽의 침전물은 후자의 부피의 감소를 초래합니다. 또한, 기존 층은 매우 나쁜 열전도도를 갖는다. 결과적으로,이 두 가지 요소는 연료가 스파크가 아니고 실린 록 폰 그룹의 지나치게 가열 된 요소로부터 연료가 점화 될 때, 나구라로 인해 열 제거가 수행되지 않기 때문에 연료가 점화 될 때 vibil 점화의 형성을 보장합니다.

Nagar는 피스톤 링의 그루브를 발견하여 처음에는 운동을합니다. 그러나 레이어가 쌓여서 홈을 홈에서 누르고 실린더의 벽에 누르고 있으려고합니다. 이 때문에 반지와 실린더의 마모의 강도가 크게 증가합니다. 동시에, 기존의 틈을 통해 증가하는 양의 오일이 ePipper 공간으로 흐르기 시작합니다 ( "zhor"는 엔진 오일로 시작됩니다). 시간에 컷오프를 그릴 수 없으면 실린더 미러가 손상 될 가능성이 있습니다 (쉘 및 스케일링의 모양).

나가르 (Nagar)는 밸브에 정착되어 안장에 섬세한 착용감을 유도합니다. 자동차의 추가 작동은 밸브 가장자리 또는 그 과장의 연소를 일으킬 수 있습니다.

강력한 엔진 초점의 징후

강한 모터 가열의 징후는 다음과 같습니다.

파워 드롭;
상당한 오일 소비;
픽업 감소;
배기 가스의 색상 변경;
압축 방울;
모터 작동의 소음이 증가합니다.

어떤 경우에는 신호가 폭발 연소 또는 vibil 점화의 모양입니다.

투쟁의 방법

비디오 : 선외

엔진 절단 방법은 나가르 모터 내부에서 이용 가능한 탄소 탑의 양에 따라 다릅니다.

조금이거나 예방을 수행하기로 결정한 경우에는 고속의 부드러운 영역으로 이동하여 높은 속도로 운전할 수 있습니다. 작은 층은 종종 이러한 방식으로 제거 할 수 있지만 더 예방 적이라는 것을 주목할 가치가 있습니다.

차량이 결과를 가져 오지 않으면 특별 청소 제품 - 커터를 사용하여 커터를 잡으려고 할 수 있습니다.

이러한 수단은 실린더에 붓고 있으며, 시간은 영향을받습니다. 이 도구는 나가르 레이어를 단순히 부드럽게하고 표면에서 벗겨지는 사실로 이어집니다. 공구를 사용한 후에는 태그가 배기 시스템을 통해 실린더에서 단순히 제거됩니다.

청소제가있는 카펫을 제거하는 방식이 도움이되지 않으면 모터와 기계적 제거를 해체 만 남아 있습니다. 그러나 이미 매우 큰 층이있는 경우이 방법에 의존하는 것은 매우 드뭅니다.

엔진에서 피스톤 링을 운동하는 방법

비디오 : 윤곽선 결과

특수 청소 제품의 사용은 일반적으로 오염 물질에서 모터를 청소할 수 있으므로 세척이 간단하고 모터를 분해 할 필요가 없으므로 가장 우선 순위입니다. 그렇다면 시장은 많은 수의 자금을 제공합니다.

모터를 절단하는 데 가장 인기있는 가장 인기있는 것은 "LAVR"ML-202 냉각기입니다. 실천 으로이 도구는 완벽하게 작업을 수행하지만 세척 기술을 완벽하게 준수합니다. 또 다른 좋은 도구는 Wynn의 연소실과 밸브 클리너이며 잘 입증되었습니다.

반올림을 위해, 일부는 민속 구제를 사용합니다. 이를 위해서는 등유, 아세톤 및 이의 혼합물을 실린더에 부어 넣는다. 그리고 그들은 특별 절단기로서 동일한 원리에 따라 행동합니다.