비싸고 어렵다: 파워 스티어링이 있는 세라믹 랙의 파손 및 수리 방법
수력 발전 커마 제어 통합 시스템을 갖춘 랙 커마 메커니즘, 간단히 말하면 수력 발전 커마를 갖춘 랙은 어떤 자동차 소유자도 수리할 수 없는 것입니다. 때로는 펌프 소음, 랙 노킹 또는 중간 누출 문제의 첫 징후가 나타나면 값 비싼 수리를 처리하지 않기 위해 자동차를 판매하기로 결정했습니다. 기억하시겠지만, 우리는 이미 설명했습니다. 그러나 이것은 중단 없는 자금 조달을 위한 가장 간단한 옵션입니다. 랙의 결함으로 인해 가격표를 통해 아드레날린이 급격히 방출되면 수리해야 합니다. 오늘 우리는 커마 메커니즘을 유압력으로 수리하는 새로운 과정을 살펴보겠습니다. 그것이 잡힌 순간부터 수리공에게 전달되는 순간까지, 동시에 이것이 복잡한 작업이라는 것이 분명합니다 .네, 왜 이렇게 비싸요?
파워 스티어링 슬랫: 제어 방법 및 작동 방법
그러나 본질적으로 모든 랙 및 피니언 조향 메커니즘은 유압식으로 구동됩니다. 그러나 보고할 때 약간의 뉘앙스를 볼 수 있습니다. 예를 들어, 스티어링 기어 로드의 톱니는 직선일 수 있으며 톱니 구조는 다를 수 있습니다. 이 재료의 틀 내에서 스킨 변형의 장점과 단점은 고려되지 않습니다.
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스타티 / 연습
커모와 청력: 커마선 문제를 진단하는 방법과 악취가 위협하는 것
오늘 우리의 주요 관심은 특히 승용차용 세라믹 메커니즘의 현재 설계(랙 앤 피니언 자동차)에 집중될 것입니다. 그리고 대부분의 설치에는 유압 부스터가 있습니다 ...
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그러나 우리가 설명했듯이 작동 원리는 동일합니다. 로드는 커마 메커니즘 본체 근처에 설치된 부싱에 대해 움직이며 오일 씰로 강화됩니다. 또한 마이스트리(Maistri)라고 불리는 지류 샤프트의 랙 메커니즘도 있습니다. 그러나 이것의 유일한 장점은 조기 감가 상각 가능성이라고 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 몇 가지 단점이 있는데, 그 중 가장 중요한 것은 유압 피스톤을 제거하지 않고 부싱과 로드 씰을 교체할 수 없다는 것입니다(낮게 회전하겠습니다).
연결에 관계없이 세라믹 메커니즘의 로드는 씰의 간격을 조절하는 데 도움이 되는 특수 스톱으로 지지됩니다. 세라믹 메커니즘의 와이어 기어 샤프트는 스풀과 일체형입니다. 스풀은 커마를 돌리는 방식에 따라 작업 라인의 흐름을 커마 메커니즘의 로드에 장착된 빈 오른손잡이 또는 왼손잡이 피스톤으로 방향을 바꾸는 특수 바이패스 밸브입니다. 커마. 이 피스톤은 전체 커마 메커니즘 본체의 일부인 실린더 중앙에서 붕괴됩니다.
커마 메커니즘 중간의 환기에 대해 기억하는 것이 중요합니다. 오른쪽의 경우 톱날이 조향 로드와 조향 기구 본체를 단단히 누르는 경향이 있으므로 로드가 톱날 중 하나에서 움직일 때 느슨해짐이 발생하여 마모가 가속화될 수 있습니다. 톱날 자체를 자르거나 건물에서 술을 마시거나 브루두를 부르는 것을 고려하십시오. 이 문제에 대한 세 가지 설계 솔루션이 있습니다: 세마 메커니즘 로드의 환기 덕트, 튜브로 연결된 세마 메커니즘 본체의 환기 덕트, 톱날의 환기 덕트 및 튜브로 먹는 방식입니다.
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나머지 접근법인 인식의 흔적은 가장 신뢰도가 낮습니다. 파이프가 손상되거나 도착지의 톱날이 손상되면 세라믹 메커니즘이 즉시 물과 진흙으로 채워져 필연적으로 우리가 이 재료를 만들기 위해 방문한 장소로 이동하게 됩니다.
파워 스티어링 펌프
우선 작동 및 고장의 미묘한 차이에 대해 알아보고 가장 비싼 파워 스티어링 요소 중 하나인 펌프에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 펌프에는 드라이브 유형에 따라 두 가지 유형, 즉 카운터샤프트 모터 드라이브와 전기 모터 드라이브가 있습니다. 오늘 우리는 첫 번째 Viconn의 펌프를 살펴보겠습니다.
수분 공급을 쉽게 채울 수 있습니다. 작동 매체의 흡입 및 공급 채널이 절단된 두 개의 플레이트는 고정자 링을 타원형 프로파일로 덮고, 그 중간에는 블레이드가 있는 로터가 감겨 있습니다.
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블레이드의 중심력으로 인해 감싸지면 홈에서 벗어나 코어가 제거됩니다. 고정자의 표면을 지나서 블레이드는 홈의 중앙을 통과하여 이동하고 압력을 받아 채널과 시스템에 더 깊이 들어갑니다. 압력은 특수 밸브를 사용하여 조정됩니다.
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펌프에 장착하고 밀봉할 수 있지만 모든 것은 팽창 탱크가 포함된 하우징에 배치됩니다.
왜 모든 것이 시작됩니까?
원칙적으로 모든 것은 고객의 돈이 노크되거나 근무일이 바뀔 때 시작됩니다. 서비스용으로 더 작고 더 넓은 구동 기어를 사용하면 스티어링 휠이 더 날카로워지고 커마의 백래시가 더 느슨해질 수 있습니다. 그리고 개발 후에는 알고리즘이 완전히 표준이 됩니다.
우리 바로 앞에서 차가 회전하며 진단을 받고 있습니다.
최종 마스터는 랙이 바로 그것이라고 의심의 여지없이 말합니다. 여전히 문제의 원인이 레일인 경우, 레일을 분해하여 청소를 위해 작업장으로 보냅니다.
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누구의 작업장에는 샌드블라스팅 기계가 설치되어 있어 세라믹 메커니즘의 모든 본체를 완벽한 상태로 만들 수 있습니다.
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왜 그럴까요? 관리자의 요청에 따라 공장 작업장에서 이상적인 상태(원래 그대로의 상태)로 만들 수 있기 때문입니다.
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포페드노
마스터의 손에서 경추 메커니즘이 활성화되자마자 그는 이를 특수 진단 스탠드에 설치합니다.
설치를 마치면 자동차와 같은(우리가 기억하는 것처럼) 동일한 작업 환경에서 흐르는 새 호스를 보게 됩니다. 자동차에 작동 메커니즘이 있으면 마스터는 스레드가 있는지, 시스템의 작동 및 최대 압력을 확인합니다. 나머지 매개변수는 스풀 밸브의 기술 기계를 나타냅니다.
진단 및 수리
이제 모든 것을 요소별로 순서대로 살펴보겠습니다. 그러면 겉보기에 단순해 보이는 메커니즘을 수리하는 데서 발생하는 비극의 규모를 더 잘 이해할 수 있습니다. 눈에 보이는 부분을 살펴보겠습니다. 이것은 커마 메커니즘과 스풀의 본체입니다.
첫 번째 단계에서 아무것도 분해되지 않은 경우 본체를 살펴보고 균열과 같은 명백한 결함이나 손상만 확인할 수 있습니다. 그런 다음 개조 및 수리를 위해 분해를 위해 메커니즘을 보내면 본체에 대한 보다 자세한 검사가 수행됩니다. 보세요, 귀하의 경우 실린더 내부 표면에 약간의 얼룩이 있을 수 있습니다.
잔물결의 원인은 찢어지거나 잘못 심은 통나무로 인해 손실된 톱날 조각일 수 있습니다. 또한 톱날과 커마 메커니즘은 톱날을 연결하는 깨진 환기 튜브를 통해 조립할 수 있습니다.
균열이 발견되었습니다(올바른 위치에 있지 않은 하우징에서 작은 균열). 용접은 가능하지만 손상이 있는 경우 하우징을 교체해야 합니다. 음, 실린더 미러의 잔물결과 부식은 연삭으로 볼 수 있습니다.
스풀 밸브 본체는 세라믹 기구 본체의 눈에 보이지 않는 부분이므로 내부 표면을 확인하십시오.
종종 접촉면의 안쪽에 오목한 부분이 생기고 스풀의 밀봉 링은 여전히 테플론으로 만들어집니다. 이 선택을 통해 스풀이 쐐기로 고정될 수 있으며 결과적으로 커모는 뚜렷한 골이 있는 선으로 감겨지거나 오른쪽으로 감으면 스풀이 왼쪽으로 감겨지게 됩니다. 이 문제는 보링과 금도금을 통해 해결됩니다. 실린더의 내부 표면을 필요한 직경으로 보링하고 황동으로 만든 새 부품을 필요한 내부 직경으로 압착하고 채널 구멍을 이미 뚫었습니다.
스풀 자체를 사용할 수 없게 만드는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 압력 링이 손상될 수 있습니다. 한 사진에서 반지가 어떻게 분해되었는지 확인할 수 있습니다.
테프론 랩은 원칙적으로 문제없이 교체가 가능한 요소입니다.
그러나 밸브부터 밸브까지 디자인이 다를 수 있으며 스풀은 본체와 함께 부품에 프레임될 수 있습니다. 게다가 부품이 경화되어 수리가 불가능합니다. 이 경우 컬렉션을 교체할 필요가 없을 수도 있습니다.
랙 로드는 분해하지 않고도 문제를 식별할 수 있다는 점에서 커마 메커니즘의 가장 유용한 요소 중 하나입니다.
여기의 모든 것은 논리적이고 간단합니다. 이빨로 긁으면 두드리는 소리가 나고 부싱이 부러지면 두드리는 소리가 나고 오일 씰이 마모되어 두드리는 소리가납니다. 가장 먼저 할 일은 랙이 자루를 두드리는 것을 발견했기 때문에 마스터와 함께 작업하는 것입니다. 그러면 도미에서 조여질 것입니다. 그런 다음 한 손으로 구동 기어 샤프트를 감싸고 다른 손으로 도구를 통해 수실로드에 적용하여 돌립니다.
이는 톱니 기어의 백래시를 나타냅니다. 신뢰할 수 있는 커마 메커니즘에서는 비난받을 만한 플레이가 없습니다. 우리 모델에는 보빈에 백래시가 있으며 이는 로드의 모든 스트로크에서 발생합니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 더 정확하게 이해하기 위해 마스터는 조정 너트를로드 스톱에 조여 씰의 간격을 변경했습니다. 놀이가 전혀 없다면 여전히 탈 수 있습니다. 하위 트랙 메커니즘에 약간의 유격이 있었지만 모든 속도에서는 그렇지 않았습니다. 마스터를 통해 수리를 위해 랙을 보내주십시오. 물론 prote vlasnik은 그것이 그다지 중요하지 않다는 것을 깨닫게 될 것입니다.
그런 다음 마스터는 프레임 오른쪽 끝에 막대를 걸고 배럴 부싱의 마모를 확인했습니다. 동작은 간단합니다. 한 손으로 몸체를 잡고 엄지 손가락을 막대에 대고 다른 손으로 막대 자체를 펌핑하려고 시도하면 손가락 아래에서 비트를 명확하게 느낄 수 있습니다. 나는 그것을 의식적으로, 순수하게 하고 싶다. 이러한 상황에서는 씰 및 부싱과 함께 커마 로드 로드를 본체에서 당겨서 수리를 위해 보내야 합니다.
로드 자체에는 톱니 마모, 피스톤 링 마모, 로드 작업 표면 마모 또는 부식, 배럴 부싱 마모 등 여러 가지 결함이 있을 수 있습니다.
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원칙적으로 치아의 과도한 마모나 칩을 제외한 모든 결함은 수리가 가능합니다. 링과 부싱이 교체되고 필요한 경우 피스톤이 교체됩니다.
그리고 마모와 부식은 샤프트의 연삭에 의해 영향을 받습니다.
연삭 후 샤프트 직경에 변화가 있어도 오일 씰은 수리 크기이므로 문제가 없습니다.
로드를 제거한 후 스톱을 확인하십시오. 접촉 부분에는 플라스틱 부싱이 포함되어 있으며 마모되면 교체해야 합니다. 스톱 자체가 쐐기와 왜곡을 뚫고 나오는 것으로 나타났습니다.
자, 이제 이야기를 마쳤으니 니트 스톡에 대해 이야기해 보겠습니다. 로드 끝이 삼각형이기 때문에 그렇게 불립니다. 그러나 기어에는 부품이 없습니다. 오일 시일과 부싱 중 하나는 문제 없이 교체할 수 있지만, 다른 오일 시일과 부싱의 축은 오일 시일이 둥글기 때문에 교체할 수 없다는 점이 단순합니다.
따라서 이러한 간단한 작업을 완료하려면 로드를 터닝 작업장으로 가져가야 합니다. 그곳에서 피스톤을 조심스럽게 자르고 교체해야 하는 것을 교체한 다음 피스톤을 조심스럽게 제자리에 놓고 고정해야 합니다. 막대를 굴려서. 머피의 법칙에 따르면 수리용 파워 스티어링에는 3피스 막대가 있습니다.
오일 시일에 대해 몇 마디 더 말씀드리겠습니다. 반면에 이것은 낭비되는 재료입니다.
오일 시일은 첫 번째 및 기타 수리 크기가 될 것으로 이미 결정되었습니다. 샤프트를 업그레이드하는 것이 교체하는 것보다 여전히 저렴하기 때문에 이는 고객에게 좋은 신제품입니다.
스타티 / 연습
나쁘지는 않습니다: 자동차의 마모 속도를 의심하지도 않고 가속화하는 방법
면책 조항 1번 Captain Obviousness의 스크린샷에서 악마의 "아코디언" 릴을 읽기를 희망하면서 즉시 회의적으로 서두르지 마십시오. 어떤 사건이 일어나든 손가락을 찢을 것이다...
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또 다른 중요하고 유용한 뉘앙스는 막대의 상호 교환 가능성입니다. 때로는 상황이나 요구에 따라 대가들이 작은 트릭까지 가곤 한다. 예를 들어, 많은 수의 로드에는 인기 모델에서도 오른쪽 핸들만 수정된 경우가 있습니다. 그리고 로드의 톱니가 직선이므로 호환성에 문제가 없습니다. 낫처럼 적어서 낭비할 준비를 하세요.
호환성의 또 다른 측면은 공동 플랫폼 모델입니다. 세계화의 가장 뛰어난 대표자가 누구인지 추측해 봅시다. 예를 들어, 아우디 Q 7, 포르쉐 카이엔, VW 투아렉의 차축은 모두가 알고 있듯이 모두 플랫폼 차량입니다. 따라서 이 모델의 축은 완전히 다른 경추 메커니즘을 가지고 있습니다! 막대 톱니의 마모로 인해 전자 시스템 조정에 변화가 거의 발생하지 않습니다. 기간이 다르다는 것은 스트로크가 다르다는 것을 의미합니다. 이는 커마 회전에 대한 센서의 위치가 다르다는 것을 의미하며 이는 커마, 안정화 시스템 등에 영향을 미칩니다. 결론은 분명합니다. 한 차량에서 다른 차량으로 랙을 가져가서 던지는 것만으로는 작동하지 않습니다.
유리한...