Nordman 5 chi Hankuk 419보다 낫습니다. 요코하마 타이어를 가벼운 브랜드와 일치시킵니다. 타이어를 올바르게 선택하는 방법
브리지스톤 MY-02 스포티 스타일
매력적인 외관과 공격적인 디자인의 유니버설 스포츠 타이어. 평평한 접촉 설계는 불균일한 마모를 줄이고 타이어 수명을 연장하며 trivum 트레드 블록 설계는 건조 성능을 향상시킵니다. 숄더 블록의 원래 디자인은 소음 수준을 줄입니다. Posileny carcass(프로파일이 55 이하인 타이어와 프로파일이 60 이상인 다양한 크기의 타이어)는 충격에 매우 강할 수 있습니다. 속도 지수 V(최대 240km/년)가 있는 14~17인치의 착륙 직경이 있는 17개의 표준 크기. Rozmir 205/60R14 - 최대 210km/년.
브리지스톤 포텐자 S001
이 모델은 프리미엄 범주에 포함됩니다. 스포츠 타이어. 소매업체의 디자인과 함께 도자기와 저소음 사이의 균형에 많은 존중을 추가했습니다. Silent AC 장치의 스토킹 기술로 보안을 유지하십시오. 사이드월은 물 표면에 타이어 클리트를 칠하는 기술인 폴리에틸렌 테레프탈레이트의 고무 합으로 강화되었습니다. 타이어는 랜딩 직경이 16~20인치인 43개의 표준 크기로 생산되며 대부분이 Y-속도 지수(최대 300km/년)를 따릅니다.
브리지스톤 듀얼러 H/P 스포츠
H/P 680 모델을 대체하기 위해 나온 이 타이어는 1차 구성과 미래 판매를 동시에 지향하며 SUV 자동차프리미엄 클래스. 젖은 노면의 표면 조인트에 접착하기 위해 작은 트레드와 높은 실리콘을 최적화했습니다. Vіdmіnna 쌀 shini - pokracheny 옛날 모습. Zavdyaki 특수 tekhnologii, vyrobnitstva 시간 아래의 scho vykoristovuetsya, 측벽은 항상 검은 색으로 덮여 있습니다. 타이어는 16인치에서 20인치의 착지 직경을 가진 37가지 크기로 제공되며 휠 속도 지수 H(최대 210km/년), V(최대 240km/년), W(최대 270km/년)를 가질 수 있습니다. ), Y(최대 300km/년).년). 년도).
브리지스톤 듀얼러 A/T 697
zashlyakhoviks의 타이어 크기 확장의 경우 트레드 블록의 모양이 전체 각질화에 최적화되었습니다. 홈의 벽은 다르게 감길 수 있으므로 트레드의 자체 청소가 스프레이됩니다. 홈의 모양이 개선되어 물이 효과적으로 유입되어 젖은 노면에서 타이어의 접지력이 향상되었습니다. 숄더 블록의 모서리는 모양과 높이에 최적화되어 있어 소음과 트레드 마모를 줄입니다. 숄더 블록과 그로밋의 조합으로 견고한 존을 형성하고, 보강된 측벽으로 텐션을 효과적으로 확장시켜 모공을 개선합니다. 타이어는 25가지 크기로 제공되며 착지 직경은 15~17인치이며 속도 지수는 R(최대 170km/년), S(최대 180km/년), T(최대 190km/년), H입니다. (최대 210km/년).년)년).
GOODYEAR 효율적인 그립 성능
다양한 차량에 적용되는 고품질 타이어. Tse vybіr 조용하고 hto tsіnuє swidkіstyu, 경제 및 편안함 사이의 최적의 균형. "액티브 아연 도금" 기술과 함께 트레드의 뒷부분 리브는 짧은 아연 도금 도로에서 습하고 건조한 날씨 모두에서 차량에 대한 제어를 향상시킵니다. 고무 합의 새로운 구조는 시간에 따라 타이어의 발열을 감소시키는 특수 성분으로 오피르 강성을 변화시킵니다. Vikoristani의 혁신은 젖은 노면에서 갈바닉산의 속도를 8%, 마른 노면에서 3%의 속도를 허용하여 앞 세대와 동일합니다. CoolCushion Layer 2를 냉각시켜 타이어의 에너지 효율을 높이고 열 손실을 줄이는 혁신적인 볼이 있는 새로운 껌 서미시 창고입니다.
GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV
크로스오버 및 크로스오버용 범용 타이어의 주요 메타 범주는 안전, 편안함 및 경제성(최후의 수단으로 대기 중 CO2 배출량 감소)입니다. 이 모델은 마른 도로와 젖은 도로 모두에서 짧은 아연 도금 경로를 제공하고 kerm 제어의 정확도를 개선하여 고온 표시를 절약합니다.
GOODYEAR EAGLE F1 비대칭 SUV
Potuzhnі 프리미엄 vprovadzhuvachі vmagayut 특수 타이어는 이러한 모델 중 일부를 대표합니다. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 타이어의 이 수정은 "레이싱" 고무 믹스로 만들어졌으며 고급 기업 기술코너 및 젖은 상태에서 타이어의 거동을 개선하기 위해 측벽에 특수 인서트가 있는 "능동 잠금". 작은 트레드를 최적화하여 건조하고 젖은 노면에서 고성능을 제공하고 소음을 줄입니다.
굿이어 랭글러 듀라트랙
Tsі 범용 타이어는 도로의 아마추어를 위해 설계되었습니다. Їх 주요 특징, krіm vpevnenogo ruhu는 mіstsevistyu, є 편안함, nadіynіst i dovgovіchnіst를 건넜습니다. "로봇 브랜디"와 같은 실용적인 변형을 위해 제작된 이 타이어는 오프로드 주행 시 높은 잠재력을 가지고 있을 뿐만 아니라 도로 주행 시 음향적 편안함과 각질화 기능을 제공합니다. TraactiveGroove 미세 토양 체인은 깊은 숲과 눈 모두에서 체인의 개선과 침투성을 보장합니다. 이 경우 모델에는 칩과 균열에 대한 트레드 블록의 안정성을 향상시킬뿐만 아니라 외관을 확인하는 tsiliy rіk의 로봇 타이어 가능성도 보장하는 껌 합계 창고가있을 수 있습니다 "눈송이" 표시(산 눈송이 기호).
한국 VENTUS V12 EVO 2
이 타이어는 한국에서 지난 1년 동안 출시되어 2차 시장그리고 튜닝. 모든 운영능력이 크게 향상되었으며, 그 결과 환경친화성 향상이 핵심요인 중 하나였습니다. 중요한 디자인 특징 중 가장 짧은 물의 유입을 위해 보완된 3차원 블록의 디자인은 상당히 직접적이다. 경주 기술을 위해 준비된 다중 반경 트레드는 단단하지만 가벼운 강철 코드로, 예를 들어 스웨덴 회전과 같이 극심한 스트레스가 가해지는 경우 타이어와 도로의 접촉을 위한 최적의 패드 모양을 보장합니다. 트레드 스톡에 실리콘 산화물 나노입자(스티렌 중합체 포함)를 사용하고 전체 폭을 따라 블록을 최적화하여 물과 건조한 적용 범위에서 갈바닉 경로 속도의 5%만큼 전면 모델과 정렬할 수 있었습니다. 타이어 바닥에 냉각 시스템의 추가 핀이 있으면 효율적인 열 전달이 보장되며 이는 경화 및 내마모성으로 긍정적으로 나타납니다. 타이어는 편안함과 스포티함을 위해 착용할 수 있습니다. 오늘날 16인치에서 19인치까지의 랜딩 직경에서 25개의 표준 크기 범위에 있습니다.
한국 VENTUS S1 EVO 2 SUV
또한 작년에이 회사는 SUV 및 SAV 클래스의 자동차를위한 초고성능 클래스의 플래그십 시리즈 타이어를 시장에 출시했습니다. 타이어는 스포티함과 편안함, 저소음, 향상된 강성을 지원합니다. 젖은 노면의 타이어 클리트와 같은 안전 기능은 원래 구성으로 장착된 BMW X5와 같은 프리미엄 클래스에 특별히 적용되었습니다. 다중 반경 트레드와 비스코스 섬유로 만든 투 볼 카커스가 있는 기술은 어떤 경우에도 최대 접촉 영역을 보장합니다. 높은 shvidkost에서 각질화의 징후가 크게 감소했습니다. DTM 레이스에서 배치된 트레드 블록의 트라이볼 디자인은 타이어 마모의 세계에서 도로와 더 큰 화염 접촉을 위해 외부 리브 블록과 유사한 레이아웃을 가지고 있습니다. Kremnіyvmіsna sumіsh zbіshuє zcheplennya는 강성의 지지가 감소한 젖은 표면에 있습니다. 타이어 냉각 시스템을 업그레이드하여 열을 냉각시켜 각질화 특성을 개선하고 내마모성을 높였습니다. 타이어는 17~22인치의 착지 직경을 가진 30개의 표준 크기로 제공됩니다.
노키안 하카 블랙
Nordic Intelligent UHP Silica 휴믹섬은 고온 영역에 적합하고 젖은 노면에서 안전하여 고성능 타이어를 위해 특별히 개발되었습니다. 모델의 프로텍터는 비대칭 패턴이 있습니다. 거대한 넓은 리브는 트레드 블록의 움직임을 무시하여 황삭의 정확성을 보장하고 원래 HydroGrooves 모양의 넓은 홈은 수막의 위험을 효과적으로 방지합니다. 트레드의 나중 늑골의 벽에 비어있는 Napіv 구형은 음향 편안함을 증가시킵니다. 타이어는 랜딩 직경이 16~20인치인 28가지 크기로 제공되며 속도 지수는 W(최대 270km/년) 및 Y(최대 300km/년)입니다.
노키안 하카 블루
타이어의 디자인은 타이어가 도로와 접촉하고 트레드의 헤드 홈 방향을 허용하는 Dry Touch 기술의 원래 물 구동 라멜라를 사용합니다. 어깨 부분의 트레드 블록은 탐색할 때 덜 변형되는 방향으로 되어 있어 특히 코너링 시 타이어의 동작에 긍정적인 영향을 미칩니다. 보호기는 피부가 기능을 수행하는 많은 수의 잇몸으로 구성됩니다. 타이어 범위에는 15~17인치의 착지 직경과 V(최대 240km/년) 및 W(최대 270km/년)의 21개 타이어 크기가 포함됩니다.
노키안 핫카 그린
Gum의 sumish 타이어는 물이 많은 표면에서 걸쇠에 걸기에 안전하고 어떤 온도에서도 강성을 낮게 지지합니다. 껌 합에 올리야 소나무를 첨가하여 타이어의 내마모성을 향상시킵니다. 어깨 부분의 트레드 블록 사이의 벤츄리 홈은 배수를 개선합니다. 타이어 카커스의 디자인과 탄력 있는 재료는 충격과 진동을 완화하는 데 도움이 되도록 최적화되었습니다. 타이어는 26개의 타이어 크기와 크기로 제공되며 속도 지수는 T(최대 190km/년), H(최대 210km/년), V(최대 240km/년)입니다.
NOKIAN HAKKA 블랙 SUV
이제 다른 기술 모델인 Hakka Black이 적용된 고성능 타이어가 국내 시장에 출시됩니다. Її 개념 - 스웨덴 chuynist 및 높은 스웨덴 사람들의 좋은 각질화. Z іnnovatsіy, vikoristaniy і іnі, - zastosuvannya 필라멘트 lіgіt іtsnogo aramidu, scho는 창고 gumovoї sії ії іn molіvvannya 측벽 타이어로 이동합니다. 따라서 해결책은 충격과 기공으로부터 측벽 뒷면을 스프레이하는 것입니다. 프로그레시브 솔루션까지 트레드의 디자인과 트레드 볼의 고무 합을 볼 수 있습니다. 타이어는 속도 지수 V(최대 240km/년), W(최대 270km/년), Y(최대 300km/년)와 함께 착지 직경이 17~22인치인 27개의 타이어 크기로 제공됩니다. . 86페이지의 Hakka Black SUV에 대한 보고서를 읽으십시오.
NOKIAN HAKKA 블루 SUV
이 타이어는 Hakka SUV 모델 라인의 논리적 확장입니다. 타이어 서비스 기간은 측벽 설계에 Nokian Aramid Sidewall 기술을 사용하여 단축되었습니다. 트레드 디자인의 최적화를 통해 수막 현상을 성공적으로 방지하고 트레드를 개선할 수 있습니다. 내면부드러운 포장 도로에서 교통량이 많은 시간에 nadіyne zcheplennya 타이어를 고정하는 접지 체인. Hakka Black SUV 모델의 디자인이 고속으로 이동할 수 있는 능력에 중점을 둔 것처럼 Hakka Blue SUV 개념에는 낮은 풋프린트도 포함되어 비용을 절약할 수 있습니다. 타이어는 속도 지수 T(최대 190km/년), H(210km/년), V(최대 240km/년)와 함께 착지 직경이 15 및 19인치인 32가지 크기로 제공됩니다. 페이지에서 Hakka Blue SUV 타이어의 디자인에 대한 보고서를 읽으십시오.
노키안 노르만 S SUV
중저가 타이어가 될 이 타이어는 노키아의 외국인 타이어 신제품 라인을 보완한다. 스칸디나비아, 핀란드 및 러시아의 전형적인 특정 노면을 위해 특별히 제작되었습니다. 타이어는 16인치에서 18인치 범위의 16가지 크기로 제공됩니다.
여기에 제공된 모든 Nokian 타이어에는 연장 보증이 적용됩니다.
우리 시대에 무자비한 타이어 마케팅은 준비되지 않은 고객의 수를 더 부유하고 낮은 마스터 최면술사로 바꾸고 있습니다. 수백만 달러, 완전히 새로운 브랜드 홍보에 대한 투자는 언뜻보기에는 증거가 필요하지 않은 많은 간단하고 올바른 결정을 준비했습니다.
최상의 옵션을 선택하는 것은 가장 쉬운 작업이 아닙니다.
혁신을 위해 독점적으로 제작된 이번 시즌의 참신함은 번영의 뿔피리처럼 우리를 야유합니다. 트레드의 이상적인 모양, 절대적으로 새로운 잇몸, 화력의 경제성, 그립의 개선된 특성 및 타이어의 디자인과 같은 추상적인 주장을 만드는 것은 광고에 의해 제공되는 기적의 구매 드라이브입니다. 그러나 왜 이 말 뒤에 서 있습니까? 발랄함, 오만함, 편안함의 대명사인 악취의 악취는 무엇일까요? 글쎄, 모든 것을 정리하고 공개하려고 노력합시다.
shahraystvo의 영주와 trochs
실제로 다른 제품을 구매해야 하는 필요성을 가져오는 것은 누구에게나 비밀이 아니며 선택은 종종 까다롭지 않습니다. 샘플의 온도와 같은 간단한 매개 변수를 탐색하면 구미를 선택할 때 악의적 인 열을 재생할 수 있습니다. 우울한 날씨에 15도, 졸린 날씨에 25도에서 타이어를 항의하면 결과가 크게 바뀔 수 있습니다.
그리고 varto는 노면의 뉘앙스, 다양한 타이어 크기, 오래된 잇몸과 트레드밀의 품질에 대해 추측하므로 한 번에 손을 내립니다. 실제로 비로브니크는 안전이 증진되고, 빠른 갈미가 노래하는 마음만이 닿을 수 있다고 선언하고 있다.
쇼핑을 위한 유아용 침대
상트 페테르부르크에서와 같이 1/4에서 노란 날까지의 평균 기온은 11.6도가되어 평균 62mm가 떨어지고 겨울 이후에 정착 한 도로 승리는 그리 드문 일이 아닙니다. 로마에서 - 20도, 2배 이하로 떨어지는 서리가 없습니다. 그렇다면 왜 우리는 프리미엄 유럽 타이어의 안전을 주문해야 하며 왜 비용을 지불해야 합니까?
타이어 구매자를 위한 상황은 분명히, 쉽지는 않지만 진화할 수 있었던 만큼 절망적이지 않았습니다. 무자비한 마케팅의 "천국"에서 승리하기 위해 유형에 대한 기본 지식을 습득합니다. 여름 타이어그리고 동맹국에 러시아어 및 유럽 언어 테스트 결과를 가져옵니다. 논리, 통계, 인터넷의 위대함을 묻고 예측할 수 없는 vysnovka를 구축해 봅시다.
기초지식이 부족하다
여름 타이어는 겨울에 작은 트레드뿐만 아니라 vikoristovuetsya인 껌의 화학 창고로 마모됩니다. 파편은 virobnik의 상업적 비밀로 남아 있으며 후추를 구입하면 경도와 같은 공식에 익숙해지기가 더 쉽습니다. 여름용 타이어는 해안을 따라 60개, 겨울용 타이어는 48-55개로 변경합니다. 실제로 경도를 나란히 놓고 보면 타이어 마모 온도 범위를 나타내며, 55~60단위로 떨어지는 범위는 사계절 타이어 부문에 해당한다.
비코리스타티 겨울 타이어 15도 이상의 온도에서 높은 마모와 낮은 전력 수준을 통해 경제적으로 비현실적인 영향을 미칩니다. 이해할 만하게도 추운 여름을 염두에 두고 저속, 보호 스타일 및 중요한 주행을 할 때 스터드가 없는 타이어 옵션의 작동은 논리적으로 사실일 수 있지만 그러한 절약에 대한 대가는 높을 수 있습니다. 이 상황은 겨울 부식질이 가장 예산이 많이 드는 여름 옵션에 대해 더 높은 순위를 기록한 Autoreview 테스트 결과에 잘 설명되어 있습니다.
여름 타이어의 작은 트레드
특수 목적의 타이어가 한 눈에 꺼지면 가장 큰 승용차에서 꺼지지 않으므로 공식적으로 트레드 그룹의 chotiri가 제외됩니다.
작은 트레드
- 클래식 프로텍터가장 큰 확장 및 범용: 평균 수준의 소음일 수 있으며 직선으로 감싸지 마십시오. 예산 타이어 모델에서 작은 vikoristovuetsya 소리가 들리고 자동차에 설치할 때 특별한 포장을 부과하지 않습니다.
- 대칭 교정 ovnіshniy bіchnіy 부분의 zavzhd는 직접 포장에서 표시 될 수 있습니다. 덴마크 유형의 트레드는 접촉 영역에서 물을 배출하는 데 좋으며 방수에 대한 저항을 증가시킬 수 있습니다.
- 비대칭 교정아기는 또한 "회전"으로 표시되며 때로는 내부 및 외부를 나타내기 위해 "내부" 및 "외부"라는 단어가 추가로 표시됩니다.
- 비대칭 무지향성 타이어소리는 극단적 인 마음, 포효, 파편을 위해 설계되어 zdіysnyuvat rіzkіshi rebudovi를 허용합니다. 그것들은 비대칭 것들인 tobto와 유사하게 표시되어 있습니다. 그들에게는 내부와 외부의 표시가 있습니다.
계절성
빅토리아를 위해 여름 기간다음 유형의 타이어에 적합:
- 모든 날씨,
- 연령.
올 시즌 - chi varto?
올 시즌 ALL SEASON 및 기타 M+S 타이어, 이러한 타이어에는 접촉 영역에서 주행하는 데 사용되는 가로 직선 홈 또는 곡선 라멜라가 많이 있습니다. 악취는 프라이머에서 더 크며, 건물은 눈과 젖은 도로의 garne zcheplennya에 대해 더 안전합니다. 보호는 여름 도로 타이어와 함께 더 화려합니다. 섭씨 -5도 이하 또는 +25도 이상의 온도에서는 이러한 타이어의 효율성이 감소하기 시작합니다.
영토에서 가장 큰 승용차를 운영하는 물은 vipadkіv tsіkavlyu의 99 %에서 radyanskogo 공간을 게시합니다. 여름 타이어는 도로 유형보다 작습니다.. 고급 주행을 위한 여름 타이어(모든 지형 또는 진흙 지형 표시), 스포츠 트랙 또는 준설용 슬릭은 싱글에게 필요하며 더 구체적인 것들이 있습니다. 우리는 더 많은 물에 대한 수요에서 우리 자신의 vіdshtovhuvatimemosya를 둘러보고 있으므로 도로 유형의 타이어가 우리와 관련이 있습니다.
이러한 타이어는 건조한 환경에서 독립적으로 단단한 표면의 ruhu용으로 지정됩니다. obov'yazkovo의 악취는 그러한 퇴적물의 양, 직선 ruh 및 건물의 안정성에서 넓은 podovzhnі 그루브를 Mayut, 물은 강풍에서 접촉에 들어갑니다.
따라서 이러한 타이어에는 HIGHWAY와 같은 타이어가 추가로 표시되어 고속도로 도로에서 최고의 성능을 보여주며 겨울이나 눈, 덩어리 또는 빙판에서 가시성을 위해 보호합니다. 이러한 유형의 작동은 자체적으로 동일합니다. 파괴.
비슷한 방식으로 PERFORMANCE 표시가 있는 타이어는 과열에 대한 더 큰 저항으로 전면 유형에서 롤업할 수 있으며 분명히 더 큰 안정성과 장력으로 무너질 수 있습니다.
구마 "전천후"
예리하게 구부러진 V 자 모양의 작은 트레드가있는 타이어는 때로는 나무 타이어라고도하며이 형태의 파편을 사용하면 접촉 영역에서 물을 효과적으로 가져올 수 있습니다. 늦은 홈의 트레드에는 많은 수의 가로 홈이있을 수 있으므로 이러한 타이어는 때때로 "전천후"로 표시됩니다. 모든 날씨. 사계절용 타이어는 트레드가 같기 때문에 실제로는 트레드가 동일하지만 고무 창고는 우리에게 수수께끼로 가득 차 있기 때문에 여전히 영하의 온도에서 이러한 타이어를 얻는 것은 좋지 않습니다.
이러한 타이어는 젖은 도로에서 안전을 강화하고 포드 또는 젖은 잔디가 있는 첫 번째 언덕에서 dacha까지 도로를 미끄러지지 않기 때문에 물에 이상적입니다.
2014-2015년 여름 타이어 테스트 결과.
Otzhe, 이론에 대해 배웠으니 이제 실습으로 넘어갑시다. 여기서 콧수염은 점점 혼란스러워지고, 아래쪽은 프로텍터의 팁파이에 대한 정보가 많이 주어졌다. Global German Automobile Club(약칭 ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), 러시아 자동차 잡지 "Za Kermom", "AvtoReview"와 같은 권위 있는 jerels의 테스트 및 독립적인 유럽 인터넷 채널에 대한 테스트를 제공합니다.
나머지 몇 년 동안 타이어 세계의 등급 리더가 영구적으로 된 사람들의 눈에 즉시 빠져들게 됩니다. 지금까지 5년 동안, 최상위 행은 Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli 및 Dunlop과 같은 브랜드의 제품에서 지속적으로 차용되고 있습니다. 이는 가장 높은 가격 범주에도 불구하고 놀라운 일이 아닙니다. 아마도 주요 특징은 러시아 연방 영토에서 Nokian과 같은 일부 브랜드 생산의 출현과 성장입니다.
구미 매개변수
더군다나 중가층을 가리지 않고 풍부한 파라미터로 선두주자에게 주어지지 않는 한국 타이어 제조사 한국타이어의 타이어 품질 향상도 눈길을 끈다. 매미 경향은 저가 부문에서도 관찰되며 중국과 러시아 포도원은 뿌리를 내리고 있습니다. 중국이 계속해서 압도하고 있음에도 불구하고 Nordman 및 Cordiant와 같은 새로운 브랜드는 가격에 비해 더 저렴하기 때문에 값비싼 중농이 되었습니다.
최적의 체리
이코노미 클래스
타이어를 사는 것은 심각한 재정적 희생의 가족 예산에 도움이 될 것이지만, 당신의 종교가 타이어 신을 이상화하지 못하도록 허용한다면, 당신은 전통을 바꿀 수 없습니다. 예산 부문은 타협해야 하지만 누구도 이상적인 솔루션을 갖지 못할 것입니다.
15년 동안 저렴한 여름용 타이어가 무엇인지 추측하고 싶다면 "하늘과 땅"인 것 같습니다. 그렇다면 여름용 타이어는 어떤 것이 더 좋을까요?
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여름용 타이어 선택 |
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| 코디안트 스포츠 3(러시아) | 포뮬러 에너지(러시아) |
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| 구매: | 구매: |
| 가격: 2700r(205/55 r16용) | 가격: 2699r(205/55r16용) |
중간 가격대
"그 친절에 대한 최고의 가치", 그리고 그 견고함을 더하는 것이 중요합니다. 마른 코트에 아연 도금을 하면 헨국은 값비싼 타이어의 절반을 치고, 젖은 포도주에는 새로운 타이어 신이 되었습니다. Nordman은 가장 중요한 특성을 위해 많은 돈을 포기했지만 시장에 나와 있는 것처럼 "Nokian을 발명하고 만든 Nordman은 동일한 타이어를 더 저렴하게 판매합니다!"
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여름용 타이어 선택 |
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| 한국 벤투스 프라임2 (Ugryshchyna) | Nordman SX(러시아) |
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| 구매: | 구매: |
| 가격: 3190r(205/55r16용) | 가격: 2900r(205/55 r16용) |
럭셔리 타이어 부문
자신의 안전을 보호하고 싶지 않은 사람들을 위해 미쉐린은 vodminnym 변종. 거의 모든 테스트에서 가장 성공적인 타이어는 2015년에 처음으로 유일하게 짧은 가격이었습니다. Michelin 브랜드가 여전히 적합하지 않거나 타이어에 문제가 있다면 Nokian이 최선의 선택이 될 것입니다.
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여름용 타이어 선택 |
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| 미쉐린 프라이머시 3(니메치나) | Nokian Hakka Blue(러시아) |
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| 가격: 3800r(205/55 r16용) | 가격: 3890r(205/55 r16용) |
사계절 타이어 부문
콧수염 시즌은 타이어 제조업체, 시장 판매인, 타이어 노동자를 좋아하지 않습니다. 평범한 사람들이 자연의 고대를 통해 타이어 두 세트를 사서 다섯 번 가죽을 바꾼다면 당신은 타이어 하나를 살 만큼 똑똑할 수 있다고 생각해 보십시오.
마케팅의 관점에서 보면 불의를 외치고 모든 사람들이 이런 종류의 타이어를 잊어 버리기가 더 쉬울 것이지만 불행히도 제안을 마시고 마케팅의 힘은 무력합니다. 독일 클럽 ADAC는 다음과 같이 말합니다. galmue와 같이 올 시즌이며 예산 타이어에 더 좋습니다-충전 및 흡입구. 테스터 지정: 좋음 사계절 타이어 galmuyut는 5% 더 높고, 평균 여름 겨울은 더 낮고, 중간 계절에는 이상적인 선택이 있습니다!
글쎄요, 선택은 여러분의 몫이며 우리는 최선의 선택을 할 수 있습니다.
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여름용 타이어 선택 |
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| Goodyear Vector 4Seasons (미국) | 한국 옵티모 4S(한국) |
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| 구매: | 구매: |
| 가격: 5740r(205/55r16용) | 가격: 4816 r(205/55 r16용) |
타이어 시장에는 많은 경쟁이 있습니다. 공석과 유럽 기업은 물론 다양한 아시아 기업을 살펴보겠습니다. 그리고 유사한 잠재 구매자를 위한 이상적인 옵션을 찾기 위해 시장의 두 거인인 Toyo와 한국 사이에서 선택해야 하는 경우가 많습니다. 더 나은 타이어는 무엇입니까?
일본 스파드시차이나
우바가! 속도를 높일 수 있는 간단하고 간단한 방법을 찾았습니다! 믿을 수 없어? 15년 경력의 자동차 정비사가 아직 시승을 해보지 않았습니다. 그리고 이제 강에서 휘발유 값으로 35,000 루블을 지불합니다!
Toyo Tires는 일본 Osac에 본사를 둔 전 세계 타이어 제조업체입니다. 또한 회사는 다양한 일상 자재 생산에도 종사하고 있지만 여전히 주요 수입은 타이어 판매와 동일합니다.
회사의 역사는 1943년으로 거슬러 올라갑니다.
1980년대부터 Toyo는 미국 및 중국 시장에서 다른 회사들과 파트너십을 계속하고 있습니다.
2004년 일본 타이어 제조업체가 미국에 새 공장을 열었습니다. 이는 러시아 시장에 타이어가 많이 공급된다는 신호입니다.
회사는 대리 생산 과정에서 엔지니어가 최고의 기술을 사용하여 새로운 품질 표준을 달성할 수 있다고 선언합니다. Zavdyaki 높은 경쟁력 일본 구무당신은 세계의 100개 이상의 국가에 올 수 있습니다.
타이어는 항상 Lexus, Mitsubishi, Mazda와 같은 지역 자동차 회사의 자동차에 사용해야 합니다.
한국의 피드백
한국 회사 한국 타이어는 시장에서 최고의 자동차 타이어 중 하나입니다.
회사의 역사는 1941년에 시작되었습니다. 80년대부터 홀딩스가 급격히 발전하기 시작하면서 미국 최초의 공장이 등장했습니다.
1996년부터 한국은 유럽 시장에서 큰 존재감을 뽐내고 있습니다. 첫 번째는 프랑스였습니다. 그것은 유럽의 모든 나라에서 실용적이며 독일과 중국에서는 doslidnitsky 센터의 힘을 확립하는 것이 필요합니다.
"Opel", "Volkswagen", "Ford", "Volvo" - 전체 목록이 아님 자동차 회사, 한국 타이어를 차에 붙이는 방법.
동시에 한국은 DTM Formula 3 레이싱 시리즈용 타이어의 유일한 공급업체입니다.
타이어의 특징
순식간에 말하는 방법, 물, 일본 껌을 치는 방법은 낮을 수 있음을 나타냅니다. 예를 들어, 이 타이어는 젖은 표면에서 기적의 그립을 가지고 있습니다. 보드에서 Toyo vzagali vvazhayutsya chi는 최선의 선택이 아닙니다.
짧게 토요 타이어그들의 작은 소리를 내십시오.
한국의 특장점 이전에는 각질화 현상이 관찰되는 경우가 많지만, 한국산 도요타이어와 함께라면 도로 손질이 더 수월하다. 한국은 도시 여행자에게 가장 적합한 옵션으로 간주됩니다.
여름 시험
두 바이브레이터 사이의 보다 자세한 타이어 매칭은 두 프리미엄급 모델을 유추할 수 있다. 전통적으로 최고의 옵션은 여름용 모델인 Hankook Ventus V12 evo K110 및 토요 프록시 T1-R. Qi 타이어는 비용이 많이 들지만 여기에서는 스마트하고 이상적으로는 더 낮은 가격/품질입니다.
"Ventus V12"는 이 부문에서 가장 인기 있는 옵션 중 하나입니다. 80가지 이상의 사용 가능한 유형이 있으며 15인치에서 21인치까지 많은 착지 직경을 만들 수 있습니다.
엔지니어들은 준비가 되었을 때 나일론으로 된 언더와이어 코드를 진동시켰고, 이를 통해 타이어의 수명을 크게 늘릴 수 있었습니다. 타이어는 vіdminnu 수 있습니다 환율, 그리고 zavdyaki를 V자 모양의 작은 것으로 새 트레드에 연결합니다.
Yakshcho는 타이어의 장점에 대해 이야기합니다.
- kerovanost를 읽으십시오.
- 높은 영성;
- garne zcheplennya іz 도로 pokrittami;
- 부드러움과 물의 편안함.
Є, schopravda, і kіlka nedolіkіv:
- 급격한 회전에서 단조를 볼 수 있습니다.
- 젖은 노면에서는 그다지 인상적이지 않은 것 같습니다. 이 측면에서 일본인은 분명히 더 좋습니다.
Toyo Proxes T1-R에 대한 트로키
일본인은 이 모델이 다양한 표면에 대한 풍부한 테스트를 기반으로 컴퓨터 모델링을 염두에 두고 만들어졌다고 주장합니다. 결과적으로 엔지니어들은 매미의 변형을 만들 수 있었습니다. 이 매미는 모든 유형의 덮개에서 높은 거칠기로 표시되는 힘의 형태일 수 있습니다.
활성 vіdіnnya에 대한 Dosvіdchenі vіdіya vіdznayut, scho tsya vіdmіnno pіdіyde vіdіyde. Bіlya 타이어가 더 강합니다 숄더 존, 회전 여부를 쉽게 입력할 수 있습니다.
Otzhe, 헤드라인:
- 높은 rіven kerovanostі;
- 고속으로 탈 수 있도록 도로를 잘 다듬습니다.
- zavdyaki V형 대칭 아기("yalinka")는 수막 현상에 저항할 수 있습니다.
주요 단점에서 :
- 쉽게 지워짐;
- 낮은 프로필에서 소음.
겨울 구미의 특징
이제 겨울 옵션으로 이동합니다.
일본 회사는 스터드 및 비 스터드 타이어를 제조합니다. 엔지니어에 따르면 창고에는 겨울 고무와 실리콘 및 실리콘이있어 트레드의 탄성을 높이고 젖은 노면에서 트리밍이 가능합니다.
이 등급에서 Toyo는 춥고 눈 덮인 도로를 여행할 때 추가적인 안전성에 도달했습니다.
한국은 스터드되지 않은 껌에 중점을 둡니다. 한국 겨울용 타이어의 주요 특징은 트레드를 덮는 라멜라 시스템입니다. 새로운 디자인은 신속하게 눈을 제거할 수 있는 가능성을 제공하고 이러한 순위에서는 수막 현상을 피할 수 있습니다. 겨울 마음에 Khankuk은 체력에 기뻐하고 타이어는 더 부드럽습니다.
가격은 어떻습니까
바티스트라고 하면 두 경쟁자 사이에 큰 차이는 없습니다.
보시다시피 구미의 다양성은 그 계절의 반경에 놓여있는 것들로 풍부합니다. 
예를 들어, 여름 예산 모델 토요 가릿 G4 R13 비용은 약 1200루블입니다. R15는 2700루블에 가깝고 R18은 7000루블에 가깝습니다.
겨울용 타이어는 더 비쌀 것입니다. 예를 들어, 부실 G3 Ice 모델의 비용은 2300 ~ 16,000 루블입니다.
한국인과 마찬가지로 한국 겨울 타이어의 가격도 2,200루블에서 시작하여 12,000루블에서 끝납니다.
비스노복
결과적으로 우리는 문제가 되는 회사들이 같은 종류의 타이어를 효과적으로 준비하고 있다고 말할 수 있습니다. 이전에 이미 계획된 대로 일본 Toyo는 바다로 갈 것입니다. 물을 많이 사용하는 사람들에게 타이어는 도시 여행에 이상적인 옵션입니다. 한국은 미스트를 옮기는 데 pidide보다 낫다.
Vykhodyachi іz zaznachenih 특성, kozhen vodіy viber 이상적인 변형.
덴마크 테스트를 통해 겨울 스터드 타이어의 주요 모델의 고속 및 저수준에서 극한의 테스트와 극한의 테스트를 경험할 수 있습니다. 얼라인먼트를 위해 다양한 경량 제품 도체의 타이어 10개가 선택되었으며 모두 해당 업계의 선두 주자에 속합니다. 타이어는 Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved입니다. 노르드 서리 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, 던롭 아이스 Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike 및 Kama Euro-519.
Kіlkіst shipіv - 도로에 대한 터보타 안전한 물?
겨울 스터드 타이어의 모델을 페어링 할 때 타이어에 설치된 스터드 자체의 수 문제를 명확하게 볼 필요가 있습니다. 오랫동안 스칸디나비아 국가에서 승리한 선박의 규칙의 강도에 대해 이야기해 보겠습니다. 그 이유는 도로의 강도 때문입니다. 아스팔트 톱이 암을 유발하는 발암 물질이 될 정도로 "녹색"이 굳어졌습니다. 2009년에는 트레드의 너비나 타이어의 착지 직경에 관계없이 선형 미터당 최대 50개의 스파이크까지 새로운 표준이 채택되었습니다. 이것으로 그들은 chinim과 많은 오염이 남았습니다. 트레드 표면의 스파이크 포크는 1.2mm를 초과하는 죄가 없습니다.
보안은 어떻습니까? 더 많은 가시, 다른 동등한 마음을 위해 kriga에 대해 "zachіp"하는 것이 더 좋을 것입니다 ... 타이어 노동자는 lazna를 박탈당했습니다! 더 많은 스파이크를 설치하는 것이 가능한 것으로 보이며, 혹시라도 가져오더라도 더 많은 스파이크가 도로에 파멸적인 유입을 강요하지 않습니다. 핀란드 시험장인 Test World 개선의 결과, 스터드 타이어가 노면에 주입되는 자연스러운 평가 방법이 개발되었습니다. 두 마디로 말하면, 화강암 타일에서 동일한 수의 통과 후에 타일의 질량은 "정당한" 수의 스파이크가 있는 표준 타이어를 주입한 후 더 많이, 더 낮게 변경하는 죄가 없습니다.
Vtіm, 그러한 시험에서 술을 마시기 위해 서두르지 않았습니다. 예를 들어, 미쉐린 회사는 새로운 시설을 둘러볼 수 있는 공평한 방법이 없다는 것을 알고 스터드 수를 변경한 완벽한 타이어에 모든 힘을 쏟았습니다. 그래서 새 타이어 판매점에서 기슬레이브 노드 Frost 100. 그리고 reshta?
다른 사람들은 새로운 프로그램 뒤에 베이핑, 기존 규칙에 따라 더 많은 타이어를 스터드할 수 있습니다(16인치 타이어의 경우 130개 이하). Adzhe zaborona, scho nabula chinosti 1 라임, stosuetsya 자체 출시, 하지만 "잘못된" 스터드가 있는 타이어 판매는 아닙니다!
처음으로 Nokian Tires는 자체 방식으로 진행했습니다. 새로운 Hakkapeliitta 8 모델의 타이어에 있는 스터드 수는 변경되지 않았지만 다시 증가했습니다! 당연히 추측 테스트는 통과했고, 우리에게 알려지면서 요가는 테스트월드 훈련장이 아니라 노키아 역 근처 습한 테스트 센터에서 진행됐다. Trafi 운송 보안 기관의 공식 포스터 감독하에 가능한 것으로 보입니다. 물론 경쟁자들은 소란을 피웠습니다. 이렇게 많은 수의 스파이크로 인해 테스트를 성공적으로 통과하는 것은 불가능합니다!
얼음 위에서 테스트
테스터 팀은 그들의 노고에 대해 인정을 받습니다. 타이어 세트는 가장 높은 마음에서 가장 높은 테스트를 거쳐 하나씩 하나씩 제공됩니다. Zreshtoy, "rozgin-galmuvannya" 테스트를 거친 마지막, 10번째 스터드 타이어 세트 - 그리고... 첫 번째 센세이션! 타이어 랙에서 가장 작은 galm_vniy 방법 ContiIceContact. 글쎄, 악취가 차를 고정했고 나는 다이내믹 역학을 향상시킬 것입니다. "털이 많은"Nokian Hakkapeliitta 8 타이어에 대해 걱정하지 마십시오. zowsіm은 크지 않지만 있습니다! 18줄로 매달린 Tobto 190 스파이크는 12줄로 배열된 130개 이하의 스파이크를 얼음 위에서 작동합니다. 14도 서리를 받아들입니다. 왜요? 그 하나는 노반의 미끄러운 유입을 줄이기 위해 핀란드인은 스터드의 디자인을 변경할 기회를 가졌습니다. 악취는 가벼울 뿐만 아니라 적습니다. 높이와 직경이 작습니다. 마치 Continental 타이어의 vikoristani처럼 조용합니다. . 그리고 그것은 이전에 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어에 붙어 있던 조용합니다. "더러운" 스터드에 있는 카바이드 인서트는 그렇게 빡빡하지 않습니다.
5개의 새로운 Pirelli Winter Ice Zero 타이어에 두 개의 좋아하는 단계.
Gislaved Nord Frost 100 타이어는 이번 시즌에 또 다른 밝은 참신함입니다. 우리 앞에 나타났고 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 및 Dunlop Ice Touch 및 Michelin X-Ice North 2 타이어의 최고의 테스트를 통해 알고 있습니다. 회사는 시장에 새 모델이 공식적으로 출시되기 전에 동일한 테스트를 위해 타이어를 제공하지 않는 것이 좋습니다.
겨울 시즌을 앞두고 준비한 신상품 브리지스톤 회사, 그러나 또한 공식 총리에게 그것을 줄 것을 권고했습니다. 비밀의 전당에 - 브리지스톤 타이어우리 시장에서도 활발히 판매될 Ice Cruiser 7000.
한국학교 대표 한국타이어겨울 i*Pike 및 러시아어 - 타이어 Kama Euro-519. 빙판에서 결과는 조용하고 그렇지 않으면 겸손합니다. 에일, 당분간은 늦은 오후에 zchіpnі yakosti에 대해 할 말이 적습니다.
각질화 평가는 최대한 swidkistyu가 가능한 얼음 말뚝으로 도로에서 시작하여 구불 구불 한 트랙에서 계속되었으며 말뚝의 1 시간 동안 부서졌으며 관리의 신뢰성 및 신뢰성 평가는 주관적입니다. Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 승리할 권리가 있습니다. 코너에서 Vidminno 트림 루, 고속도로에서 자동차를 훌륭하게 제어! 따라서 아마추어 아이스 홀을 시청하는 사람들에게 과감하게 추천할 수 있습니다. 스테이크에서 몇 초만 기다리십시오. 문제 없습니다!
타이어 콘티넨탈 - 다른 장소에 있고 그 뒤에 가깝습니다. 이것은 친구입니다. 작지만 여전히 센세이션을 일으키십시오 - Gislaved 타이어. 악취로 인해 vpevneno조차도 구불구불한 고속도로에서 차를 운전할 수 있었습니다.
또 다른 놀라움은 Goodyear의 UltraGrip Ice Arctic 타이어였습니다. 그들 뒤에는 차가 심하게 갈무리되어 부서지지만 모퉁이에서 심하게 다듬어지고 울고있는 길에서 "점프"하는 시간을 가집니다. 다행히 1미터 길이의 쿠추구리가 아니라 10센티미터의 푹신한 눈덩이가 있는 안전한 떼입니다.
눈 요소
다음 날, 서리는 14도에서 영하 7도로 떨어졌습니다. 테스터의 지시에 따라 이상적으로 쌓인 눈이 있는 600미터 길이의 트랙이 있습니다. 로봇은 단조롭습니다. 최대 50km / 년 로밍, 아연 도금, 새로운 rozgin, 새로운 아연 도금 ... 그러나 이전과 마찬가지로 물이있을 때 보석상은 페달이 달린 로봇이 필요합니다. 아연 도금 중 시작 및 차단, 이제 cymnistete용 - 트랙션 컨트롤 및 ABS. 그리고 바가 없으면 물 없이도 버틸 수 있을 것 같습니다.
우리는 눈 속에서 수동 테스트의 결과에 놀랐습니다. 아연 도금 시 악취가 더 가까이 있는지 여부는 중요하지 않습니다. 최고의 타이어(Dunlop Ice Touch)와 가장 큰 타이어(Bridgestone Ice Cruiser 7000)의 차이는 1000에 투자되는 3미터 미만입니다. rozgonі rozkid trohi가 더 많을 때 20 vіdsotkіv에 가깝고 여기에서 가장 좋아하는 것은 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어입니다. 따라서 지느러미에는 스파이크가있을뿐만 아니라 트레드가 있습니다. 눈에서도 스파이크가 아닌 것이 중요합니다. 흘레.
І는 각질화의 궤도에 있습니다. 이는 얄린카와 바위가 눈에 달라붙는 것과 같을 가능성이 높으며 Nokia 타이어에서 가장 조용합니다. 빠른 반응과 더 제어 가능한 단조입니다. 또한 단조에서는 galmovuvat을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 버튼으로 안정화 시스템이 켜지고 속도가 감소합니다. 한 번 더 쇼: Nokian 타이어의 경우 안정화 시스템이 한 번만 "깨어났지만" 다른 타이어에서는 훨씬 더 자주 활성화되었습니다. Euro-519 타이어).
아스팔트에서 운전
봄의 시작에 겨울 테스트"아스팔트" 테스트 주기로 보완되었습니다. 뒤쪽에서 그들은 신발의 타이어가 움직이는 방식에 놀랐습니다. 평평한 공으로 아스팔트를 구부린 눈-물 죽. 이 공의 깊이는 3.5cm에 불과하며 한국 타이어는 연간 19.4km의 속도로 융합됩니다. 그 동안 내가 Bridgestone 타이어 테스트를 본 사람 중 가장 좋은 사람이 멀지 않은 곳에 왔습니다. 거리는 21.2km/년입니다. 그리고 이미 눈 속에 집이 없는 젖은 아스팔트에서 Gislaved 타이어 페어링으로 가는 가장 짧은 아연 도금 도로와 Nokian Hakkapeliitta 8에서 가장 큰 도로입니다.
젖은 노면에서 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 심하게 처리되었으며 마른 노면에서는 최고의 결과. 다시 한 번 말씀드리지만 현대식 스터드 타이어는 아스팔트에서 더 단단하지 않고 때로는 스칸디나비아 유형의 스터드가 없는 타이어에 더 적합합니다. . Tse vіdbuvaєtsya zavdyaki zhorstkіshiy humі, nadіynoї fixatsiї 가시에 대한 야크 nebhіdna. 스터드 타이어가 아스팔트와 함께 구르며 가시에는 더 나선형으로, 잇몸에서는 더 낮다는 신화가 여전히 사용됩니다. 그러나 실제로 아스팔트에 달라 붙는 스파이크는 트레드 본체로 가라 앉고 실제로 구미가 도로와의 접촉을 변경하지 않습니다. Vtіm, virobnik을 설정하고 특정 타이어 모델을 생성하려면 모든 것이 내려져야 합니다. 작은 트레드, 껌의 경도 및 화학적 저장을 변경하여 경도의 균형을 변경하여 끈적끈적한 겨울 코팅(얼음, 눈) 또는 아스팔트에서 성능에 영향을 줄 수 있습니다.
Dunlop Ice Touch 타이어 모델은 아스팔트에서 이 균형이 분명히 맞지 않습니다. Audi A3에는 kerma의 급격한 회전에 가장 잘 반응하는 색조가 있습니다. 그리고 ContiIceContact 타이어의 차축은 "겨울철" 경도를 능가하기 위해 몇 미터 더 낮은 건조한 아스팔트와 젖은 아스팔트 모두에서 아연 도금된 트랙입니다.
스터드 타이어가 항상 스터드 없이 프로그래밍되어 음향적으로 편안함을 제공하는 이유의 축. 특히 Nokia 타이어와 같이 트레드에 190개나 되는 스터드가 있기 때문에 소음이 더 많이 발생합니다. 그 사이에, 그리고 더 적은 수의 스파이크로 인해 Kama Euro, Pirelli, Continental 및 Bridgestone의 타이어가 거의 같은 방식으로 덜걱거립니다. 그리고 타이어를 찾으십시오 - Michelin X-Ice 2. 악취는 타이어 Nokian Hakkapeliitta 8과 부드러운 순서입니다.
연약한 타이어는 구덩이에서 술을 마시거나 아스팔트 난간 위로 날아간 경우 어떻게 행동합니까? 테스터 팀은 겨울용 타이어에 대해 유사한 실험을 했습니다. 40km / 년의 속도로 자동차는 U 자형 프로파일의 빔 조각 인 강철 채널의 30도 절단 아래 설치에 설치됩니다. 타이어 바이트리멀로 이미 45km/년의 속도로 테스트를 반복하고 있다. І so doti, doki 버스는 "숨을 가만두지 않는다". 보시다시피 새로운 Audi A3의 업그레이드를 엉망으로 만들지 말고 Mercedes-Benz C 180으로 교체하십시오.
Bridgestone 타이어가 가장 큰 타격을 입었습니다. 연 70km 미만을 돌파했습니다! І tse nevipadkovo: 타이어의 rozroby의 pіd 시간 일본어는 세부 사항을 보장합니다. 나쁜 길, 설계를 입증하고 충돌 테스트로 수정합니다.
그 Continental 타이어의 타격을 다듬을 가치가 있습니다. 악취는 60km / 년의 속도로 주어졌습니다. 타이어의 주 질량은 50km/년의 속도로 마모되었고, 그 부드러움에 굴복하고 있던 미쉐린 타이어의 축은 40km/년의 속도로 첫 주행에서 부러졌습니다. Bulo navit virisheno 반복 실험 - raptom vipadkovist? 그 결과 긁힌 펑크가 난 미쉐린 X-Ice North 2 타이어가 홀을 뚫었습니다. 모든 것이 다시 분명해졌습니다. 프랑스 회사는 측벽이 더 얇은 것과 싸우기 위해 강성의 지지를 낮추는 것에 점점 더 존경심을 표하고 있습니다. 변형으로 인해).
그래서 타이어는 큰 드럼의 도움을 받아 opir kochennya에게 넘겨졌습니다. Michelin X-Ice North 2 타이어가 아닌 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어가 다른 사람들에게 더 쉽게 구매되는 것으로 나타났습니다. 등급이 급등해도 변하지 않는다는 것은 사실이 아닙니다. Vtіm, vitratu의 pererakhunka에서 차이는 여전히 작습니다. 타이어의 주요 질량은 0.2-0.3 l / 100km입니다. 그리고 "가장 경제적인" 타이어와 "비공격적인" 타이어(Bridgestone 타이어가 함께 발견됨)의 차이는 0.6 l/100km입니다. 그럼에도 불구하고 실험은 스파이크 없이 진행되었고, 가방의 자국을 보는 시간 동안 결과는 보장되지 않았습니다.
노키안 하카펠리타 8
글로벌 평점: 9.0
- 얼음과 눈에 경화
- 마른 아스팔트의 갈미브 파워
- Galaslivist
- 높은 가격
그러한 스파이크의 경우, 특히 빙상 종목에서 경쟁자에 대한 승리는 단순히 파괴적일 수 있습니다! 오른쪽에 있는 에일(Ale)은 패배 없이 단순히 압도당했습니다. kerubation의 경로 - 최고의 시간, keruvati는 자동차로 만족합니다. 그러나 스파이크가 60개 적은 ContiIceContact 타이어에 비해 이점은 미미하지만, 별도의 역학타이어 콘티넨탈은 더 짧게 감습니다. 이것이 핀란드 타이어 트레드의 스파이크가 훨씬 더 풍부하고 에일 악취가 나는 이유입니다. 직경, 스파이크의 높이, 카바이드 인서트의 너비 - 모든 것이 Continental 타이어의 경우 더 작고 더 낮습니다. 아마도 더 높은 온도의 경우 "부드러운" 얼음에서 "건조한" 가시의 효과가 더 컸을 것이지만 우리의 테스트는 14도 서리에서 이루어졌습니다.
눈 위에서 Nokian 타이어는 전통적으로 양호합니다. 즉, kermo와 가스에 대한 반응이 정확히 동일합니다.
아스팔트 위의 에일, 동작이 불안정합니다. 마른 노면에서와 같이 Nokian 타이어는 기분을 좋게 하고 젖은 노면에서는 아연 도금된 경로를 찾습니다. 그리고 ochіkuvanim nedolіkom은 스웨덴의 전체 범위에서 살롱을 떠나지 않는 가시 소리가됩니다.
| Romіrnіst | 205/55 R16(175/70 R13에서 255/35 R20까지 62가지 크기로 제공) |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 94(670kg) |
| 질량, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 190/18 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 1,2 |
| 크라지나 비로브니크 | 핀란드 |
| 겨울 타이어 카탈로그 Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
글로벌 평점: 9.0
- 얼음과 눈에 대한 Zchіpnі 권위
- 얼음과 눈에 경화
- 쇼크 마인드
- 젖은 아스팔트에 대한 Zchіpn_ 권위
얼음 타이어에 ContiIceContact는 기적입니다. Rozgіn i galmuvannya - 테스트에서 최고이며 각질화의 얼음 트랙에서 znesennia와 zasnesennja의 균형은 다음과 같습니다. 자율주행차. Ledve는 입구에서 가스를 던지고 턴 - 그리고 멀리 케로 밴 단조 초티르마 바퀴에서 폭발을 따라 차를 몰고 있습니다!
눈길에서는 타이어도 좋고, 리어 액슬을 덮기 전의 가벼운 슬로프는 '관리 우위'에 대한 최고 점수를 허용하지 않았다.
아스팔트 zchіpnі 중간 rіvnі에 힘, 기동 "재배열"buv vikonanie가 더 좋아지기를 원합니다. 첫 번째 충동에서 차는 강타와 반응하지만 타이어는 압착되고 bіchnі perevantazhennya를 잘 다듬습니다. Skoda, 그러한 기동 중 사운드 지원은 훨씬 더 성가십니다. Continental 타이어는 직선으로 움직이고 럼블은 차례대로 증가합니다.
치 타이어는 기적적으로 타격을 줄입니다. 가시는 마지막까지 잘립니다. 가시가 접착제에 붙도록하려면 다른 타이어와 동일한 2-2.5 배 더 높은 susilla를보고해야합니다.
Tsіkavo, 더 가벼운 스터드로 전환한 후 ContiIceContact 타이어를 얼음 위에서 고성능으로 저장하는 이유는 무엇입니까? 2013년 3월 1일에 발행된 HD 지수가 있는 이러한 타이어는 이미 러시아 딜러에 등장했습니다.
| Romіrnіst | 205/55 R16(42가지 크기 사용 가능 - 155/80 R13에서 245/40 R18까지) |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 94(670kg) |
| 질량, kg | 9,8 |
| 트레드 깊이, mm | 9,5 |
| 잇몸 보호제 Shoru의 경도, od. | 49 |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 130/12 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 1,3 |
| 크라지나 비로브니크 | Nіmechchina |
| 겨울용 타이어 구입 Continental ContiIceContact » | |
기슬레이브 노드 프로스트 100
글로벌 평점: 9.0
- 얼음 위의 권력과 의식의 표시
- 눈 속의 힘의 징후
- 아스팔트에 힘의 표시
- snіgu에 Pomіrnі poznіniki kerovanostі
"숫자가 아니라 기억으로!" Gislaved Nord Frost 100 타이어의 트레드에는 표준 시들음이 있는 총 96개의 스터드가 있으며, 빙판에서는 각각 130개의 스터드가 있는 Bagatioh 타이어가 있는 더 짧은 타이어가 있습니다. 각질화의 길에서 - 세 번째 시간, 그러나 더 많은 머리핀이 될 수 있는 리더를 보면 1초 미만입니다! 독일 타이어 제조업체(오늘날 Gislaved - Continental사 제품 100톤)가 새로운 "까다로운" 스파이크가 있는 새 트레드에서 작업한 것은 헛된 일이 아닙니다! 단조는 작고 제어하기 쉽습니다.
그리고 눈길에서는 도로 위의 단조품을 예리하게 바라보고 싶어하는 좋은 행동입니다.
그런 다음 젖은 아스팔트에서 - 최소한의 galmivny 방법! 동시에 타이어는 소음을 거의 내지 않고 고르지 않은 부분을 부드럽게 "위조"합니다.
Zagalom - 균형 잡힌 겨울용 타이어: 시골길에서 작동하는 것으로 입증되었으며 현지 작동에 이상적으로 적합할 수 있습니다. 그리고 가격도 합리적으로 보입니다.
| Romіrnіst | 205/55 R16(38가지 유형 사용 가능 - 155/70 R13에서 245/40 R18까지) |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 94(670kg) |
| 질량, kg | 8,8 |
| 트레드 깊이, mm | 9,4 |
| 잇몸 보호제 Shoru의 경도, od. | 48 |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 96/14 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 1,3 |
| 크라지나 비로브니크 | Nіmechchina |
| 겨울용 타이어 Gislaved Nord Frost 100 온라인 스토어 » | |
피렐리 윈터 아이스 제로
글로벌 평점: 8.7
- 얼음 위의 힘의 징후
- 얼음과 눈에 Pomіrnі pomirnі pokazniki kerovanostі
- Galaslivist
타이어는 공식 시사회(AR No. 17, 2013) 전 두 번째 달 동안 테스트에 사용되었습니다. 정확한 모델 이름을 알지 못했고 매끄러운 측벽의 파편이 표시될 것으로 예상되지 않았습니다. 에일과 프로텍터, 그리고 새로운 디자인의 스파이크는 이미 "상품"이었습니다. 이제 인서트와 스파이크 본체는 사다리꼴 모양으로 접힐 수 있습니다.
빙판에서의 늦은 역동성 때문에 Pirelli 타이어는 테스트의 선두주자만큼 빨리 갈 수 있습니다. 에일 도예의 길에는 단조품의 예리한 광경이있었습니다. 그 동안 Pirelli 타이어는 겨울과 여름에 항상 따뜻하고 스포티한 반응을 차량에 부여했습니다.
비슷한 행동이 눈에서도 관찰되지만 여기에서는 말일의 권력의 징후가 중간 수준에서 직접 나타났습니다.
아스팔트의 차축 - 또한 건식 및 습식 모두에서 garne upovilnnya.
코스의 부드러움은 좋지만 딱딱한 눈에 러시아의 chut navіt가 덜컹 거리며 많은 소음이 있습니다.
경비원과 함께하자. 그러나 그것을 사용하는 것이 좋습니다. 우리는 도시의 거리에서 눈을 치우고 좁은 길을 타는 그들 앞에 있습니다.
| Romіrnіst | |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 94(670kg) |
| 질량, kg | 9,1 |
| 트레드 깊이, mm | 9,5 |
| 잇몸 보호제 Shoru의 경도, od. | 50 |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 130/16 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 1,2 |
| 크라지나 비로브니크 | Nіmechchina |
| 겨울용 타이어 Pirelli Winter Ice Zero 판매. | |
미쉐린 X-아이스 노스 2
글로벌 평점: 8.5
- 편안
- 젖고 건조한 아스팔트에 대한 Zchіpnі 권위
- Sleshpling을 위한 불충분한 Opir
- 낮은 충격 충격
치열 한 개 암 나무 열매에 Michelin X-Ice North 2 타이어의 참여 테스트를 수행 한 경우 차세대 타이어 인 X-Ice North 3의 공식 시사회 요청을 받았습니다. 그러나 모든 시도는 테스트를 위한 새 타이어와 실패를 발견했습니다! 한편 러시아에서는 참신함이 모든 지역에 나타나지 않으며 미쉐린 스터드 타이어 판매의 절반이 X-Ice North 2 모델에 제공됩니다.
또한 좋은 타이어는 미쉐린 타이어의 뚜렷한 가족 특성으로 인해 미끄러운 노면에서의 높은 안정성과 부드러움, zrozumili 전환 과정입니다. 단조품 자체가 trochs를 더 많이 시도하고 싶어하는 것은 불쾌합니다.
Tse는 포장 도로에 나타났습니다. 늘어난 단조로 인해 vikonati는 고속으로 "재 배열"되었습니다. 그런 다음 일상적인 문제에 대한 아연 도금을 위해, 그러나 편안함에 대한 rіven은 칭찬의 힘에 대해 가장 좋습니다. 왜 우리 테스트에서 타이어를 고용하고 찾으십시오!
측벽은 더 작아야 하고 "변경"을 칠 때 얇은 잇몸이 40km/년의 속도로 찢어지고 더 많은 타이어가 50km/년까지 다듬어지며 집사들은 많은 수에 압도되고 더 빠른 속도.
대도시의 거리에서 최고의 vikoristovuvat처럼 압도적으로 더 편안한 겨울용 타이어.
| Romіrnіst | 205/55 R16(29가지 유형 사용 가능 - 205/55 R16에서 295/35 R21까지) |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 94(670kg) |
| 질량, kg | 9,3 |
| 트레드 깊이, mm | 9,4 |
| 잇몸 보호제 Shoru의 경도, od. | 52 |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 118/12 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 1,0 |
| 크라지나 비로브니크 | 러시아 |
| 겨울 타이어 Michelin X-Ice North 2 - 매장에서 모든 유형 사용 가능 » | |
굿이어 울트라그립 아이스 북극
글로벌 평점: 8.4
- 얼음과 눈 위의 갈미브 파워
- 젖고 건조한 아스팔트에 대한 Zchіpnі 권위
- 쇼크 마인드
- 얼음 위의 각질
- 눈길에서의 견인력
Goodyear UltraGrip Ace Arctic 타이어의 프리젠테이션은 우리 시험의 리더들 사이에서 즉시 비틀거렸지만 그들의 도달 범위는 그렇게 적대적이지 않았습니다. 변경이 이유가 될 수 있습니다. 날씨를 신경쓰다, 경쟁자의 진행 상황, 그러나 직시하자. 오른쪽에 있는 것은 더 적은 양의 포격입니다. 가시 자체("trikutniks")는 변경되지 않았지만 대부분은 표면적으로 트레드에 묻혀 있는 것으로 나타났습니다. 경쟁 타이어의 경우 평균 1.2-1.3mm에 비해 평균 0.9mm가 될 수 있습니다. 여기에서 테스트와 레이스, 얼음 위의 아연 도금에서 리더를 보여주는 이유를 찾아야합니다. 그리고 등유 트랙에서는 이미 한계를 뛰어 넘어야 합니다. Goodyear 타이어의 Audi A3는 Nokian 타이어의 경우 더 낮은 800미터 트랙을 10초 더 오래 통과합니다! Mi와 과거의 운명은 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어가 나중 직선에서 더 잘 작동하고 가로 방향에서 더 낮으며 동시에 불균형이 더 강해졌습니다. 자동차가 타이어에서 심하게 트림됩니다!
눈 속에서 상황이 악화되고 있지만 분산에 문제가 있습니다. 아스팔트에서 - 중농의 강에서. 가시가 덜컹거리는 소리가 아니라 트레드 자체가 스웨덴 전역에서 움직입니다.
타이어의 차축은 확실히 기뻤습니다. 그런 다음 stіykіstyu가 타격을 입었습니다. tsіy 규율은 3 위를 차지했습니다.
정상적인 스터드 품질로 타이어는 노래로 선두 업체와 경쟁 할 수 있지만 테스트 가방의 경우 타이어가없는 자동차에 승리 타이어를 권장하지 않습니다. 전자 시스템안정화.
| Romіrnіst | 205/55 R16(25가지 유형 사용 가능 - 175/70 R13에서 225/55 R17까지) |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 94(670kg) |
| 질량, kg | 10,3 |
| 트레드 깊이, mm | 9,8 |
| 잇몸 보호제 Shoru의 경도, od. | 55 |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 130/14 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 0,9 |
| 크라지나 비로브니크 | 폴란드 |
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던롭 아이스 터치
글로벌 평점: 8.3
- 눈 속의 갈미브 파워
- 얼음과 눈에 경화
- 원활한 운영
하위 가방 평가를 위해 던롭 타이어 0.1점 미만 굿이어 타이어. 놀라운 것은 없습니다. Dunlop 브랜드는 이제 Goodyear의 4분의 3이 되었으며 Dunlop Ice Touch와 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어는 같은 엔지니어링 팀에서 개발했습니다. 리틀 프로텍터는 다르지만 나머지는 모두 홈의 깊이, 잇몸의 경도 및 스파이크가 동일합니다. 그러나 유감스럽게도 같은 종류의 스터드가 있습니다. Dunlop 타이어의 스파이크도 더 많이, 더 낮게 심어진 것으로 나타났습니다. 요점까지, 그리고 타이어는 폴란드의 같은 공장에서 부서졌습니다.
얼음의 각질화와 유사한 문제: Dunlop 타이어는 횡단면 직선에서 약간 더 높게 다듬어지고 나중에서는 더 낮아집니다. 단조의 날카롭고 멈출 수 없는 광경을 통해 구불구불한 길에서 차를 매끄럽게 운전하다.
그런 다음 눈 위에서 - 최소한의 galmivny 방법! 깨뜨렸을 때, 각질화의 징후를 보이는 것은 얼음 위에서와 같은 "ㅋ"입니다.
그리고 건식 커버의 축은 최소한의 아연 도금 방식이며 최대 속도 vikonannya "재편성". 자동차는 겨울용 타이어에서 매우 드문 코너링 커마에 빠르게 반응합니다! 진실, 부작용 - 다른 불규칙이 통과하는 동안 zhorstkіst가 증가했습니다.
| Romіrnіst | 205/55 R16(175/65 R14에서 225/55 R17까지 16가지 유형 사용 가능) |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 94(670kg) |
| 질량, kg | 10,1 |
| 트레드 깊이, mm | 9,8 |
| 잇몸 보호제 Shoru의 경도, od. | 55 |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 130/14 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 0,9 |
| 크라지나 비로브니크 | 폴란드 |
| 온라인 스토어에서 Dunlop Ice Touch 겨울용 타이어 구매 » | |
브리지스톤 아이스 크루저 7000
글로벌 평점: 7.5
- 높은 충격 mіtsnіst
- 하이 오피르 슬래시플링
- 아스팔트의 힘과 각질화의 징후
- 얼음과 눈에 대한 Zchіpnі 권위
- 편안
- 얼음과 눈에 경화
공격적이며 14줄로 늘어선 보호막과 가시가 느슨한 얇은 판으로 뚫려 있습니다. 대체 스파이크 - 원통형 인서트가 있는 이 트레드 껌은 경쟁업체와 같이 "칩" 라이닝이 아니므로 Nokia 타이어와 함께 20% 더 많은 경도 증가에 주목하는 것이 좋습니다. 그리고 결과적으로 얼음과 같은 훨씬 더 겸손한 zchіpnі 힘, 그래서 눈. 각질화는 또한 최고의 가방을 채 웁니다 (모서리의 조임은 전면 차축의 허용되지 않는 단조로 둘러싸여 있습니다).
눈-물 죽 타이어의 차축 Bridgestone은 나중에 다른 타이어를 위해 병합됩니다. 그 사람은 아스팔트에서 기적적으로 작동합니다. 반응의 "재배열"에서 그러한 신발은 너무 정확하며 자동차는 겨울이 아니라 사계절 타이어에서 "신발을 신지"않습니다. 그리고 가장 만족스러운 것은 뚫을 수 없는 측벽이었습니다. 그러나 여기에 타협점이 있습니다. 측벽이 더 두꺼우므로 Bridgestone 타이어는 부드러운 주행에 가장 적합하지 않습니다.
타이어 Bridgestone Ice Cruiser 7000은 타이어가 트레드의 마모를 통해가 아니라 구멍 "구멍"에서 제거를 통해 가장 자주 교체되는 글리비넷(glibinets)에서 귀하의 형편없는 구매를 잘 알고 있습니다. 화, 이미 가을에 딜러들이 대안을 요구하고 있다 타이어 아이스 Cruiser 7000은 Blizzak Spike-01의 새 모델이지만(세부 사항 - Autoreview의 가장 가까운 릴리스에서) 동등한 테스트의 프레임워크에서 개선된 사항을 평가합니다. 아마도 덜 공격적인 암석일 것입니다.
| Romіrnіst | 205/55 R16(37가지 유형 사용 가능 - 175/70 R13에서 245/50 R20까지) |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 91(615kg) |
| 질량, kg | 10,6 |
| 트레드 깊이, mm | 9,7 |
| 잇몸 보호제 Shoru의 경도, od. | 59 |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 130/14 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 1,0 |
| 크라지나 비로브니크 | 일본 |
| 필요한 크기의 겨울용 타이어 Bridgestone Ice Cruiser 7000 구매 » | |
한국윈터아이*파이크
글로벌 평점: 7.5
- 마른 아스팔트의 힘과 각질화의 징후
- 얼음과 눈에 대한 Zchіpnі 권위
- 낮은 Opir 슬래시 플래닝
- 젖은 아스팔트에 대한 Zchіpn_ 권위
"정적" 테스트 단계에서도 한국 타이어를 테스트할 수 있었습니다. 더 많은 얼음 스파이크가 트레드 라인 위로 돌출되었습니다. 예, 높이가 0.3mm 미만입니다! 얼음 위에서 그러한 머리핀은 분명히 작동하지 않습니다. 차가 위험하게 미끄러지고 아연 도금을 할 때 그리고 차례대로입니다. 우리가 관리의 우월성에 대해 적절한 평가를하는 에일 : 예를 들어 단조 기계가 적절하지만 가장 중요한 당국에 따르면 경계는 좋아 보입니다. 멀리서 m'yaki를 참조하십시오. znesennya의 균형 그리고 자네센냐. 부바예 등이 있습니다.
한편, 한국 타이어는 눈 속에서 빛날 수 없었고, 드 스터드는 더 이상 큰 역할을 하지 않습니다. 트레드가 배수 기능에 제대로 대처하지 못합니다. 신발 (눈 물 합계) 한국 타이어는 다른 타이어를 더 일찍 병합해야합니다. 나쁜 냄새는 젖은 아스팔트에서 작동합니다(galmivny 방법은 너무 큼). 그리고 마른 아스팔트에서만 모든 것이 더 크고 작습니다. Alecia는 한국 윈터 아이파이크 타이어를 겨울처럼 추천하기에는 부족합니다. 사실 이것은 안전을 위한 바가티오가 더 강력하게 들린다는 주장입니다. 한국 타이어는 노키아 타이어만큼 저렴합니다.
| Romіrnіst | 205/55 R16(64가지 크기 - 155/65 R13에서 245/45 R18까지 사용 가능) |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 91(615kg) |
| 질량, kg | 10,0 |
| 트레드 깊이, mm | 9,74 |
| 잇몸 보호제 Shoru의 경도, od. | 57 |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 130/12 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 0,7 |
| 크라지나 비로브니크 | 피브덴나코리아 |
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| 겨울용 타이어 판매 카탈로그 Hankook Winter i*Pike W419 » | |
카마 유로-519
전체 점수: 7.1
- 눈 속의 갈미브 파워
- 얼음 위의 힘의 징후
- 얼음과 눈에 경화
- 낮은 수준의 편안함
Nokian Hakkapeliitta 4 타이어가 사용하는 작은 트레드와 상관없이 러시아 타이어 Kama Euro-519는 아직 수입된 아날로그와 동등한 조건으로 경쟁할 수 없습니다. 눈 속에서 힘의 늦은 징후는 안심할 수 있지만 각질화의 길에서 모든 희망이 드러납니다. 회전시 차를 부드럽게 "채우십시오". 그리고 피부가 더 강해지기 전에 다른 타이어로 가을에 더 낮고 속도를 줄이십시오.
그림은 모호하고 얼음 위에 있습니다. 단조는 너무 잘못 예측되고 잘못 제어됩니다. 얼음에 문제가 있다는 것은 galmuvannyam입니다. 그 이유는 한국타이어의 경우와 마찬가지인 것 같습니다. 중간은 0.8mm입니다. 이러한 villota는 얼음에서 좋은 "잡기"에 충분하지 않습니다.
아스팔트에서 타이어는 중간 수준에서 작동합니다. kermo 번짐에 대한 반응의 날카로운 기동이 vikonnі 때. 가시덤불은 덜렁거리게 하고, 트레드는 좋은 논아뱌크. І는 가장 높은 것 중 하나의 부스 바의 요철에 있습니다.
그래서 Kama Euro-519 타이어는 우리 테스트를 위해 하루 종일 남았습니다. 그리고 참가자의 가격과 거울 창고에 대해 기억한다면 그냥 머물지 말고 그 자리에 머무르십시오. 그리고 virobnik이 배의 품질에 대한 통제권을 확립한다면, 놀랍게도, 당신은 훨씬 더 높고 덜 명예로운 장소에 대한 주장을 할 수 있을 것입니다.
| Romіrnіst | 205/55 R16(175/70 R13에서 215/60 R16까지 16가지 유형 사용 가능) |
| 속도 지수 | T(190km/년) |
| Vantageopidiomnosti의 색인 | 91(615kg) |
| 질량, kg | 10,3 |
| 트레드 깊이, mm | 9,0 |
| 잇몸 보호제 Shoru의 경도, od. | 59 |
| 스파이크/라인 스파이크 수 | 136/14 |
| 스파이크의 돌출부, mm | 0,8 |
| 크라지나 비로브니크 | 러시아 |
| 우리 가게에서 겨울용 타이어 Kama Euro-519 구입 » | |
| 테스트 결과 | 타이어 모델 | ||||||||||
| 매개변수 | 글로벌 평가에 투입 | 브리지스톤 | 콘티넨탈 | 던롭 | 기슬레이브 | 좋은 해 | 한국 | 카마 유로 | 미쉐린 | 노키아 | 피렐리 |
| 선두 | 35% | ||||||||||
| 갈미브니 파워 | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| 로즈기나 역학 | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| 전력의 단면 | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| 경화(콜라 아워) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| 관리의 신뢰성 | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| 눈 | 25% | ||||||||||
| 갈미브니 파워 | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| 로즈기나 역학 | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| 경화(콜라 아워) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| 관리의 신뢰성 | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| 오피르 슬래쉬플링 | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| 젖은 아스팔트 | 10% | ||||||||||
| 갈미브니 파워 | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| 마른 아스팔트 | 10% | ||||||||||
| 갈미브니 파워 | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| 긴급 상황(이전 지시) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| 쇼크 마인드 | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 자동 검토||||
어떤 이유로 Nokian Nordman 타이어는 러시아 상점에서 경찰에 판매되기 시작했습니다.이 타이어는 러시아에서 잘 알려진 Nokian Hakkapeliitta 타이어라고 고통스럽게 불립니다.
게다가 모델명도 더 비슷했다. Nokian Nordman 7은 Nokian Hakkapeliitta 7과 더 비슷했고, Nokian Nordman 5는 Nokian Hakkapeliitta 5와 더 비슷했다.
위의 통계에서 다음을 알 수 있습니다.
Chimalo avtovlasnikiv는 이 타이어를 사용해 본 후 전문가들에게 유사성이 훨씬 더 중요하지 않다고 썼습니다. 그 시간에 많은 자동차 기자들이 있었고 타이어 타이어를 테스트하고이 타이어에 충분한 유사점이 있다고 긍정적으로 씁니다.
그렇다면 Nokian Nordman 및 Nokian Hakkapeliitta 타이어가 왜 그렇게 세부 사항으로 가득 차 있다는 것이 얼마나 사실입니까? 보고서를 살펴보겠습니다.
브랜드 Nokian Nordman
노키안과 같은 좋은 회사가 또 다른 독립 타이어 브랜드를 내놓은 이유를 살펴보겠습니다.
Nokian 자동차 타이어의 가장 많은 양조업자가 회사에 이익을 가져다주는 주요 제품 인 겨울 타이어를 가지고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 또한 Nokian 브랜드로 판매되는 타이어의 70%는 대부분의 유럽 국가에서 볼 수 있는 스터드 타이어입니다.
러시아에서는 소나무 나라와 마찬가지로 스터드 타이어가 허용되므로 핀란드 회사 Nokian의 주요 시장은 러시아입니다.
그러나 Nokian 브랜드에서는 타이어가 일반적으로 비싸고 모든 러시아 자동차 소유자가 감당할 수있는 것과는 거리가 먼 프리미엄 세그먼트 타이어로 판매되었습니다. 핀란드 회사의 매출을 크게 늘리려면 이코노미 클래스 타이어를 시장에 출시해야 했습니다. 이러한 타이어의 다양성은 더 이상 대부분의 잠재 구매자를 끌어들일 수 없었습니다.
이코노미급 타이어도 프리미엄 브랜드로 자리 잡은 노키아 브랜드에 뒤지지 않는다. 주도하기로 한 결정에 찬사를 보냈다. 러시아 시장 Nordman 브랜드의 이코노미 클래스 타이어
노드만 타이어 성형
Nordman 브랜드의 타이어 제조는 러시아 자동차 소유자에게 잘 알려진 타이어 브랜드 Amtel과의 졸린 사업의 압력에 의해 향상되었습니다. 더욱이 핀란드 타이어용 시로빈은 러시아산이고 제조기술이 핀란드산이어서 가방 제품을 구매처럼 와인인 야크스님으로 마무리하기 어려웠다.
그러나 또 한 시간 후 사업이 무너지고 핀란드인들은 타이어 생산을 경제 브랜드로 중국으로 이전할 기회를 얻었으며, 이로 인해 제품 품질이 크게 저하되었습니다. 분명히 Nodrman 브랜드의 타이어에서 갑자기 빠져서 그는 술을 마시고 오랫동안 그러한 상황이 될 수 없었습니다.
당시 러시아 인근(상트페테르부르크 인근) 디자인 공장의 노키아 회사와 핀란드 회사는 노드만 타이어 생산을 러시아로 이전하기로 결정한 데 대해 찬사를 받았다. 주요 Nokian 브랜드의 타이어는 동일한 공장에서 생산됩니다.
Nokian Nordman 7 및 Nokian Hakkapeliitta 7
Nordman 브랜드에서 가장 인기 있는 겨울 모델 중 하나는 Nordman 7으로 Nokian Hakkapeliitta 7 모델과 매우 유사합니다.
이 타이어에 대해 가장 먼저 말할 것은 Nordman 7 모델(크로스오버 및 미니밴 Nokian Nordman 7 suv용 모델)과 분명히 스칸디나비아(북극) 유형인 Nokian Hakkapeliitta 7의 프로토타입입니다. 그것이 타이어가 pivnіchny 기후와 suvorim 온도와 맑은 강설량으로 인식되는 이유입니다.
모델이 결합되었을 때 핀란드 엔지니어는 올바른 방향으로 나아갔습니다. 그들은 당시의 미친 히트작인 Nokian Hakkapeliitta 7 모델을 최대한 활용하여 몇 가지 혁신으로 보완했습니다.
타이어 Nokian Nordman 7(і Nokian Nordman 7 suv)은 고무 코팅과 트레드 패턴으로 Nokian Hakkapeliitta 7과 실질적으로 동일할 수 있습니다. 사실, 한 가지 주의할 점은 껌 서미시의 재료가 이제 핀란드어가 아니라 러시아산이라는 것입니다. 그러나 일반적으로 수호자로서 껌의 스미시는 이미 Hakkapeliitta 7의 판매에 가장 좋은면에서 나타났으므로 변경할 필요가 없었습니다.
Nordman 7 트레드에 도입된 주요 변경 사항은 몇 가지 스터드에 불과했습니다.
먼저 "에어 클로"에 따르면 충격을 흡수하는 특수 쿠션을 가시 앞에 펼쳐 상상한 기술이 특허를 받았으며 시간의 밑에 초월적 가시의 가시를 구할 수 있습니다. 스웨덴 러쉬.
한편, 머리의 가시를 수직으로 남겨둘 수 있는 특수한 육각형의 '곰 발톱'(곰 발톱) 기술이 추가됐다.
셋째, 노키아 Nordman 7 suv 모델(Hakkapeliitta 8로 분할)에 Eco Stud System 기술이 추가되어 이 모델이 인정받은 중요한 크로스오버와 미니밴을 마무리하는 시간과 스파이크의 어려움을 도울 것입니다.
Nokian Nordman 5 및 Nokian Hakkapeliitta 5
가장 인기있는 겨울 모델 중 하나가 있다면 상황은 어떤면에서 다소 비슷합니다. 예산 모델의 경우 핀란드 엔지니어는 "시제품"이 가진 모든 최고의 것을 보았고 타이어의 내구성을 높이는 모든 문제를 없애려고 노력했습니다.
예를 들어, 껌 스미시의 창고에 있던 작은 것들은 소매점들에 의해 많은 결정을 박탈당했고, 껌 스미시를 위한 syrovina가 이제 러시아식이라는 사실에 대한 비난 때문에 시간이 지남에 따라 뒤집혔습니다.
그리고 스파이크의 축이 작아졌습니다. Nordman 5 모델의 Hakkapeliitta 5에 있는 "원래" 초티 스터드의 교체는 이제 훌륭한 원형 스터드입니다. 더군다나 초티 머리핀이 순식간에 마무리되어 동그란 모양으로 변한 것까지 모든 것이 으스러졌다.
Nokian Nordman 및 Nokian Hakkapeliitta에 대해 알아야 할 기타 사항
Nokian 회사 자체의 경우 Hakkapeliitta 라인의 프리미엄 타이어 판매가 Nordman 라인의 타이어와 같이 더 많은 수입과 더 낮은 경제 판매를 가져온다고 가정해 보겠습니다.
분명히, 그들의 이익을 늘리기 위해 핀란드 회사의 마케터는 한 가지 까다로운 단계를 밟습니다. Nordman 브랜드의 타이어 수는 과소 평가되고 Nokian 브랜드의 타이어 수는 증가합니다.
uvazi, scho에서 varto mother를 구입하려면 노드만 타이어전원이 곧 상점에서 끝날 수 있고 첫 번째 강설량을 확인하지 않고 є bajannya їх pridbati - 오히려 tse zazdalegіd에 대한 podbati가 있기를 바랍니다.
열광...