gislaved nord frost 200 suv는 어디에서 생산됩니까? 알림. 피드백을 기반으로 한 모델의 긍정적인 측면

창조주께 영광, 나는 이것을 회개할 필요가 없었습니다. 안전한 이동의 주요 보장은 속도와 거리의 유능한 선택이라고 믿고 지금도 믿기 때문입니다. 하나님은 자신을 구원하는 사람을 구원하십니다. 글쎄요, 욕을 하기 위해서가 아니라 이 대화를 시작했습니다. 현재 겨울 시즌 직전에 Continental의 동료들은 유명한 스칸디나비아 제조업체 Gislaved의 스터드 타이어인 Nord Frost 200의 가치 있는 작업을 평가할 것을 제안했습니다. 이름만 들어도 가혹한 모델을 전문으로 하는 브랜드라고 생각했습니다. 겨울 조건... 시도해보십시오. 더욱이, 겨울은 말할 수 없이 일찍 Neva의 도시에 왔습니다. 이미 11월 3일에 나는 큰 눈 더미에서 내 "말"을 긁어 모아야 했습니다. ((photo_text_12)) 첫 번째 단계는 타이어 피팅입니다. 나 같은 사람은 2.5시간 동안 줄을 섰다. 나는 꽤 피곤한 군인에게 묻습니다. 그의 의견으로는 내 고무가 어떻습니까? 대답은 간결합니다. "테스트"입니다. 겸손한 대기 "플러스"가있는 첫 번째 강설 기간의 도로가 제거되었습니다. 방법을 알고 있습니다. 바퀴 아래에 눈 덮인 "죽"이 있습니다. 가시에 대한 특별한 작업이 없으므로 그 효과는 0입니다. 나는 그들이 젖은 반 눈 덮인 아스팔트에서 미끄러져 운전자가 더 빠른 제동에 의지하도록 강요한다고 말할 수는 없지만 그렇지 않습니다. 그러나 가시의 이점도 별로 보지 못했습니다. 여기서 기존 마찰 타이어와 경쟁하는 것은 의미가 없다고 생각합니다. 그러나 11 월 10 일에 이미 내리막 스키를 탈 수있을만큼 운이 좋았던 dacha에서 동료들을 처음 방문했을 때 "발톱"의 사용으로 인한 상당한 효과가 나타났습니다. 나는 Nord Frost 200의 스터드의 양적 구성에 대한 데이터가 없지만 Sherkhan의 분노가 얼음에 물린 상태에서 얼음 지역에서 "행동 중"이라고 말했듯이 절대적으로 모든 것이 있다는 인상을 받았습니다. 경험이 없는 스케이팅 선수처럼 느껴지지 않는 차. "dvuhsotka"의 스파이크는 특별합니다. 방향성 카바이드 팁이 있으며 상단이 잘린 3각 별 모양이며 많은 날카로운 연결 가장자리와 가장자리가 있습니다. 플러스 -면 처리 된 상단. 설계는 복잡하지만 동시에 가속, 제동, 회전, 미끄러짐 또는 표류 위험 동안 힘의 분산에 대해 증가된 견인력을 제공합니다. 스터드 바디의 디자인은 2-플랜지이며 트레드에 단단한 핏을 제공하며 가벼운 무게(1g 미만)는 도로의 하중을 줄입니다. 빙판에서 Nord Frost 200의 트랙션 및 제동 특성은 이전 세대 타이어에 비해 6% 향상되었습니다. 트레드의 스파이크 시트 주위에는 특별한 "포켓"이 있습니다. 그들은 얼음 부스러기를 흡수하고 즉시 제거하여 심한 제동에서도 클리트의 작동 가장자리를 청소합니다. ((gallery_712)) "200" Gislaved는 프리미엄 타이어에 가장 일반적으로 사용되는 것으로 알려진 비대칭 방향 트레드 패턴을 특징으로 합니다. 이 디자인이 좋은 이유는 무엇입니까? 예를 들어, 외부 부분트레드는 주로 핸들링과 방향 안정성을 담당하고 내부 섹션은 그립과 수막에 대한 저항을 담당합니다. 두 부분 모두 날카로운 모서리가있는 잘 발달 된 숄더 블록을 장착하여 깊은 눈과 rut에서 침투성을 높입니다. ((material_108509)) 트레드 디자인 - 중앙 부분에 "반 화살표" 패턴이 있습니다. 따라서 접촉 패치에서 눈-얼음 혼합물을 잘 제거합니다. 다중 결합 에지의 형성은 사이프가 많은 다중 방향 블록의 증가된 수에 의해 촉진됩니다. 후자는 상호 침투 요소가있는 벽을 가지고 있으며 움직이는 블록의 강성을 제공합니다. 고속 코너를 지날 때 느껴지는 강한 측벽의심의 여지가 없는 Nord Frost 200 방향 안정성... 동시에 "Gislaved"의 탄성 거동에 대한 주장은 없습니다. 매우 춥다, 고무는 "황갈색"이어야 합니다. 낮 기온이 -20°C인 현재의 크리스마스 감기는 특수 물질을 "제거"하는 스칸디나비아 화학자의 우수한 기술을 보여주었습니다. 고무 화합물실리카 및 상표가 붙은 중합체의 높은 함량. 그들이 말했듯이 서리는 쳤지 만 이전 해동의 아스팔트 만 모든 곳에서 건조한 상태로 남아있었습니다. 그래서 당신은 "똑똑한" 가시로 그것을 긁어야 합니다. 그들 모두가 그러한 착취를 견디지 ​​못할 것을 두려워합니다. 지금까지 개인적으로 키트를 모니터링한 결과 모든 "발톱"이 제자리에 있으며 다행히 마모 비율이 적습니다. 그리고 가장 중요한 것은 제가 알아차린 "NordFrost"는 아스팔트 바닥에서 큰 소음을 내지 않는다는 것입니다. 때때로 나는 그들의 목소리가 거의 들리지 않는다는 생각에 사로잡힙니다. 마치 내가 일반 클러치를 밟는 것처럼 말입니다. 이것은 진정으로 기쁘게 생각합니다. 추신 사용된 고무 Gislaved Nord Frost 200의 표준 크기는 205/60 R16입니다. 타이어의 시장 가치는 4400-4800 루블입니다.

지난 겨울 동안 나는 자동차를 미끄러짐에서 완벽하게 빼내는 기술을 개발했습니다. 솔직히, 그것은 케이스에 소비 된 신경과 긁힘의 가치가 절대적으로 없습니다. 그래서 가을에는 현실과의 접촉을 모두 잃어버린 고무 조각을 교체하기 위해 꿈의 타이어를 매우 신중하게 선택했습니다. Continental의 자회사가 생산하는 Gislaved Nord * Frost 200은 일부 사람들에게 가장 확실한 옵션으로 보이지 않을 수 있습니다. 스웨덴 브랜드, 독일의 우려, 러시아 생산... 그들은 올해에만 시장에 등장했으며 많은 팬을 확보하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 웹에 대한 리뷰가 있었고 합리적인 가격으로 훌륭한 옵션러시아 겨울을 위해.

먼저 2010년 콘티넨탈의 명실상부한 히트작인 ContiIceContact 타이어와의 관계에서 이러한 사실을 알 수 있었습니다. 대칭적인 전임자 Nord * Frost와 달리 200번째 모델은 ContiIceContact에서 절삭날 수가 증가한 복잡한 비대칭 패턴을 차용하여 다양한 다짐도의 얼음과 눈에 대한 장비의 신뢰도를 크게 높입니다. 배수 홈과 조밀한 사이프의 교활한 네트워크는 젖은 아스팔트와 눈이 내리는 곳에서 안정적으로 그립을 유지하도록 약속했습니다. 또한 실리카 함량이 높은 고무와 브랜드 폴리머로 구성되어 급격한 온도 변화와 심한 서리에도 잘 견딥니다. 게다가, 그들은 잘린 세 개의 뾰족한 별 모양의 혁신적인 Eco-Tri Star 스파이크를 갖추고 있습니다. 각각의 무게는 1g 미만이지만 적절한 시기에 강인함을 보여줍니다.

성실한 운전자로서 미리 신발을 갈아신고 눈이 내리기 전에 5000km를 운전할 수 있었습니다. 아스팔트 Nord * Frost 200에서는 우선 낮은 소음 수준에 만족했습니다. 그리고 롤링 된 킬로미터와 함께 그것은 더 조용 해졌습니다. 빗속에서 타이어가 도로를 단단히 고정했고 나는 익스트림 스포츠인 아쿠아플레인을 할 기회가 없었습니다. 잃어버린 가시의 수는 0입니다.

마침내 눈이 사마라 도로를 덮었고 실제 테스트가 시작되었습니다. My Škoda는 어느 방향으로든 코너링을 할 때 훨씬 더 잘 순응하게 되었습니다. 겨울 트랙에서 앞서가는 것은 위험천만한 사치가 되었고, 한때 일반적인 기동이 되었습니다. 빙판길에서는 제동거리가 눈에 띄게 줄어들었고 덕분에 시내를 더 빨리 이동할 수 있었다. 틀에 박힌 - 틀에 박힌 것처럼 핸들을 더 세게 잡아야 합니다. 그러나 까다로운 트레드 패턴은 "Gislavedians"가 분명히 빌린 이유가 있습니다. 평소에는 제 차를 타고 눈밭에 오르지 않는 편인데, 매일매일 새로 채워진 주차장을 아무 문제 없이 계속 빠져나가고 있습니다.

그러나 어려운 상황에서 Nord * Frost 200의 이상적인 행동은 여전히 ​​기대되지 않는다는 것을 경고해야합니다. 이전 모델보다 훨씬 더 많은 스터드를 가지고 있지만 각 스터드를 "포켓"으로 둘러싸 얼음 조각을 효과적으로 제거하고 결과적으로 트랙션 및 제동 성능이 6% 향상됩니다. 그러나 슬프게도 눈으로 덮인 얼음 위에서 운전할 때는 이것만으로는 충분하지 않습니다. 여기서 당신은 신중하고 부드럽게 행동해야합니다. 나는 그것을 참는 데 동의합니까? 의심할 여지 없이. 동일한 조건에서 더 나은 성능을 보장하는 타이어는 두 배의 비용이 들기 때문입니다. 또한 사마라 도로와 도시 서비스를 아무리 비난해도 내가 언급 한 방치 된 지역은 주로 별도의 마당에서 발견됩니다. 크기가 있는 Fabia에서 그들을 조종하는 것은 매우 우아했습니다. 아마도 큰 차에서는 더 어려울 것입니다.

Gislaved가 발표한 높은 내마모성에 대해 말할 수는 없지만 스파이크는 여전히 제자리에 있으며 빠른 마모에 대한 좋은 징조는 없습니다. 리뷰에서 벨크로와의 비교를 몇 번 만났지만이 비교는 저소음 수준에 대해 이야기하는 경우에만 올바른 것 같습니다. Gislaved Nord * Frost 200은 견고한 겨울용 타이어로, 품질면에서 프리미엄 가격대의 샘플에 가깝고 의심할 여지 없이 투자한 가치가 있습니다.

Gislaved Nord Frost 200은 겨울용 스터드 미디엄 타이어입니다. 고무에는 비대칭 트레드 패턴이 있습니다.

크로스 오버 및 자동차 용으로 설계되었습니다. 차량... 소유자 리뷰와 수많은 테스트는 타이어의 우수한 품질과 우수한 성능을 나타냅니다.

제조업체 개요

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 날 믿지 않아? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!

Gislaved는 1905년부터 타이어를 만들어 왔습니다. 2008년 초에는 Continental의 관심사가 되었습니다. 이러한 오랜 기간의 고무 생산 동안 회사는 자동차 소유자의 신뢰를 얻었고 세계 시장에서 틈새 시장을 확고히 차지했습니다.

Gislaved는 자체 R&D 부서에서 타이어를 독립적으로 설계합니다. 이를 통해 혁신이 각각에 도입될 수 있습니다. 신형... 따라서 Gislaved 고무는 대부분의 경쟁자를 우회하는 고급 기술 사용이 두드러집니다.

Gislaved의 모든 공장은 엄격한 다단계 품질 관리를 시행합니다. 덕분에 도소매 진입에서 결함을 거의 완벽하게 배제할 수 있다.

겨울용 타이어 품질 및 기능

트레드의 특별한 모양은 접촉 패치에서 물과 눈 슬러리를 신속하게 제거합니다. Gislaved Nord Frost 200은 비대칭 패턴으로 노면의 종류에 관계없이 안정적인 그립을 유지할 수 있습니다.

핸들링을 개선하기 위해 3차원 계단형 사이프가 사용됩니다. 내부에보호자. 외부에는 사인파 라멜라가 있습니다. 이 조합은 아스팔트, 눈 및 얼음에서 좋은 그립에 기여합니다.

스터드 주위에는 특별한 홈이 있습니다. 그들은 물과 진창을 배출하는 데 도움이됩니다. 그 결과, 스파이크는 노면에 더 단단하게 걸 수 있습니다. 소유자의 의견에 따르면 이러한 홈은 10-25,000km를 달린 후에 지워집니다.

제조업체는 스터드의 수를 130개로 늘렸습니다. 주로 어깨 부분에 있습니다. 스파이크는 알루미늄 합금으로 만들어져 무게가 1g을 초과하지 않습니다.

Nord Frost 200의 스파이크는 어깨 블록에 있습니다. 그들은 소음 수준을 줄이기 위해 트레드에 움푹 들어가 있습니다. 이를 통해 고속에서도 건조한 아스팔트에서 편안하게 주행할 수 있습니다. 이 혁신에는 부정적인 측면도 있습니다.

스파이크는 여러 줄을 따라 위치합니다. 눈길 주행 시, 미끄러지면서 트레드 중앙 아래에 충돌이 발생합니다. 타이어가 도로 위로 올라갑니다. 작은 가시도로 표면에 도달하는 것을 멈춥니다. 그 결과 차가 움직일 수 없게 됩니다.

스터드 제조에 사용되는 합금의 부드러움에도 불구하고 매우 내마모성이 있습니다. 소유자는 다음을 지적합니다. 겨울 타이어 Nord Frost 200은 가시 한 개도 잃지 않고 여러 시즌 동안 사용할 수 있습니다.

Nord Frost 200 타이어 개발 중 특별한 주의고무 화합물에 주어졌다. 그것은 실리콘과 고강도 폴리머를 포함합니다. 이를 통해 타이어의 온도 의존성을 최소화할 수 있었습니다. 환경내마모성을 증가시킵니다.

자동차 소유자의 리뷰에 따르면 Nord Frost 200 타이어는 손상에 완벽하게 저항합니다. 휠은 트레드의 측벽과 숄더의 강도를 높였습니다. 결과적으로 울퉁불퉁한 도로나 요철을 주행해도 타이어가 거의 손상되지 않습니다.

치수

Nord Frost 200 타이어는 다음 위치에 설치하도록 설계되었습니다. 자동차그리고 크로스오버. 이 회사는 광범위한 Nord Frost 200을 보유하고 있어 자동차 소유자의 거의 모든 희망 사항을 충족할 수 있습니다. 모든 Gislaved 크기는 아래 표에서 찾을 수 있습니다.

표 - 타이어 크기 개요

Nord Frost 200 테스트는 독립적인 전문가에 의해 반복적으로 수행되었습니다. 그들의 결과에 따르면 타이어는 자신있게 중간 위치를 차지합니다. 다음은 평가할 수 있는 다이어그램입니다. 성능 특성 겨울 타이어노드 프로스트 200.

장점과 단점

타이어 Nord Frost 200에는 여러 가지 장점이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 아래 표는 자동차 소유자의 리뷰와 전문가의 의견에 따라 고무의 주요 단점과 장점을 선별한 것입니다.

표 - 타이어의 장단점 Gislaved Nord Frost 200ъ

인수 가능성

스터드의 모양, 크기 및 배열로 인해 차량이 단단한 노면에서 고속으로 주행할 수 있습니다. 이 기술 솔루션의 단점은 눈과 얼음 위에서 미끄러질 위험이 있다는 것입니다. 따라서 눈 덮인 곳이 많고 얼음이 있는 곳에서 자동차를 운행할 때는 타이어를 구입해서는 안 됩니다. 자동차가 주로 깨끗한 도시 도로에서 운전할 경우 Nord Frost 200 구매의 편의성은 매우 높습니다.

나는 두 가지가 걱정됩니다. 상사가 모든 것이 잘 될 것이라고 말할 때와 테스트 차량에 스터드 타이어가 박혀있을 때입니다. 아스팔트가 얼고 깨끗하면 린든은 일반적으로 잘 작동하지만 고무가 화재 자체가 아니며 눈조차도 ... 자동차의 인상은 비누 한 막대보다 더 이해하기 어려워집니다. 목욕.

나는 겨울 내내 내 차에서 Gislaved NordFrost 200 타이어를 테스트했습니다.

이것이 내가 여전히 내 차에 스터드를 선택하는 이유 중 일부입니다. 그들은 적어도 중앙 텔레비전만큼 예측 가능합니다. 그러나 순수한 얼음은 도시에서 흔하지 않기 때문에 Continental이 테스트용 타이어를 제안했을 때 설명을 읽은 후 Velcro와 하드 코어 스터드 사이의 황금률을 고려한 모델인 Gislaved NordFrost 200을 선택했습니다. 치수 205로 설정 /55 내 차의 R16 비용은 약 19,000 루블입니다.

비대칭 응답

스웨덴 회사 Gislaved는 1990년대부터 Continental의 소유였으며 일부 생산 시설은 심지어 포르투갈을 따뜻하게 하기 위해 이전했지만 개념은 바뀌지 않았습니다. 이 브랜드는 스칸디나비아 국가와 러시아를 위한 고무 전문 브랜드입니다. 후자의 사실은 예를 들어 Continental 공장에서 Gislaved를 현지화한 Kaluga에서 확인할 수 있습니다.

트레드 패턴 - 무지향성 비대칭, 스터드 수 - 110

트레드 패턴은 비대칭입니다. 외부 부분은 단단한 표면의 접착력을 담당하고 개발된 배수 시스템이 있는 내부 부분은 눈과 습기로부터 접촉 패치를 청소하는 역할을 합니다.

스터드 수 면에서 NordFrost는 주력 Continental 모델인 IceContact 2보다 200배 1.5배 열등하며 상대적으로 작은 돌출부(1mm가 조금 넘음)가 다릅니다. Gislaved 타이어의 스파이크는 접착되지 않습니다. 즉, 내구성이 상위 고무 모델보다 낮습니다. 그러나 그 이전에도 몇 시즌 동안 충분히 사용할 수 있는 가장 정교한 스파이크를 사용하지 않았기 때문에 극도의 내구성이 나를 괴롭히지 않습니다.

게다가 적은 수의 가시 - 맨 아스팔트에서도 성가신 가려움증이 없습니다. 실제로 신발을 갈아신자마자 여름 타이어가시나무의 노랫소리를 들었지만, 듣는 것을 멈추고 "난로"를 켰을 때, 소음 문제는 영원히 의제에서 제거되었습니다.

그러나 첫 번째 얼음에서 느낀 적은 수의 스터드와 마이너스가 있습니다. 동일한 "얼음 접촉"에 비해 정지 상태에서 시작할 때 휠 슬립이 더 뚜렷하고 제동시 ABS가 더 자주 트리거됩니다. .

그럼에도 불구하고 벨크로를 신은 테스트 자동차를 타고 언론 업무를 처음 시작했을 때 모든 것이 제자리에 놓였습니다. 내 차의 "타격" 스파이크도 훨씬 더 잘 작동합니다.

이러한 감정은 독립적인 테스트 결과에 의해 확인됩니다. 예를 들어, 2016년 18월 발행된 "Autoreview"에서 타이어를 테스트했을 때 Gislaved NordFrost 200은 Goodyear 및 Michelin과 같은 경쟁업체를 제치고 5위를 차지했습니다. 박힌 경쟁자이지만 "끈끈한"의 최고 (!)와 비교하여 제동 거리는 27km / h에서 3m 짧습니다. 이것은 차체의 절반입니다. 그리고 최악의 경우 그 차이는 10미터 이상으로 훨씬 더 큽니다. 그리고 이것은 그들이 우리 안뜰 주위를 운전하는 속도로입니다.

끈적임이 없고 부드러워요

원칙적으로 나는 겨울에 속도가 떨어지기 때문에 겨울 타이어의 한계 특성에별로 관심이 없습니다. 예, 고무는 좋은 제동력을 제공해야 하지만 그렇지 않으면 나에게 보라색입니다. 이 고무테스트 뮬.

보통의 얼음 재능으로 NordFrost 200은 반응을 잘 예측할 수 있습니다.

NordFrost가 빙판에서의 절대 강인함 면에서 리더가 아닌 것 같다면 저는 장점에 다양한 조건에서의 안정성을 추가했습니다. 아스팔트, 얼음 또는 눈 위를 주행하는 각 개별 분야에서 보다 전문화된 타이어 옵션을 찾을 수 있다면 NordFrost 200의 장점은 한 표면에서 다른 표면으로 이동할 때 대비가 없다는 것입니다. 아스팔트가 얼음으로, 얼음에서 눈으로, 그리고 그 반대의 경우에도 내 습관을 너무 많이 바꿀 필요가 없습니다. 그들은 똑같이 지속적으로 노를 저어갑니다. 그런데 지난 겨울에 내가 상수에 "도랑"을 부었다면 주차 공간잔해, 그 다음 나는 그것을 잊어 버렸고 결코 실속하지 않았습니다.

적은 수의 스터드와 비대칭 디자인으로 인해 NordFrost는 아스팔트에서 매우 효율적이었고 평균적인 운전 스타일로는 여름 여행과 구별하기 어렵습니다. 거기에 있을 가능성이 가장 높지만.

그들의 캐릭터에 대한 예측 가능성은 내가 좋아하는 것입니다. 예를 들어 코너에서 능동적으로 운전할 때 자동차는 언더스티어에 들어가지만 마치 낮은 슬립 각도에서 호버링하는 것처럼 부드럽게 진행되지 않습니다. 가스를 풀거나 스티어링을 풀면 타이어가 다시 소리를 냅니다. 나에게 이것은 절대적인 특성보다 아마도 더 중요할 것입니다. 왜냐하면 미끄러짐이 급격하게 부서지는 빙판 위의 미끄러운 고무는 잔인한 농담을 할 수 있기 때문입니다. NordFrost200은 착한 선생님의 성격을 가지고 있습니다. "젠장?" - 마치 그가 묻는 것처럼. "자, 고쳐."

그리고 가장 중요한 것은 그것을 고칠 수 있다는 것입니다.

누가 Gislaved NordFrost200을 좋아할까요?

나는 그들을 좋아하지 않는 사람부터 시작하겠습니다. 우선, 고무의 이미지 측면에 고정되어 있고 가장 조용하고 가장 "차가우며" 가장 무난한 하나 이상의 분야에서 가장 많이 사용되기를 원하는 사람들을 위해. NordFrost200은 무엇보다도 이 개념의 모든 장단점이 있는 다용성입니다.

NordFrost200은 전통적으로 린든을 타온 사람들에게 스터드 고무의 세계로 들어가는 진입점이 될 수 있습니다. 아스팔트에 대한 자신 있는 그립과 우수한 "음향"이 보완됩니다. 최고의 속성에 젖은 얼음, 그리고 우리 현실에서 그러한 칵테일은 상당히 균형 잡힌 것처럼 보입니다.

나와 같은 스파이크 애호가는 주로 도로 조건의 가변성을 특징으로 하는 대도시의 현실에 대한 적합성 때문에 NordFrost200을 선택합니다. 하루 종일 다섯 가지 다른 코팅이 발견될 때 고무의 주요 특성은 약한 연결이 없고 거동을 예측할 수 있다는 것입니다.

장점

조용하고 적당히 부드러우며 달라붙습니다.

결점

밝히지 않았습니다.

코멘트

마른 아스팔트를 처음 주행하는 동안 타이어의 낮은 소음에 기분 좋게 놀랐습니다. 얼음이 완벽하게 갉아먹고 핸들링을 잃지 않고 출발할 때 불필요한 미끄러짐이 없고 트랙을 느끼지 않으며 핸들링이 높은 곳에 있으며 정상적으로 눈 속에서 노를 젓습니다.

올렉

장점

결점

한 계절 - 모든 가시가 부러져 날아 갔다.

2계절을 스케이팅하고 16시에 입섬을 착용합니다. 첫 번째는 눈 위, 아스팔트 위, 얼음 위. 두 번째 시즌에 여드름의 상당 부분이 사라졌습니다. 얼음 위에서는 그렇게 자신 있게는 아니지만 나쁘지도 않습니다. 세 번째 시즌이 저물고 변화해야 할 때라고 생각합니다. 동일한 15개만 작업 중인 라거스에 있습니다. 상황은 비슷하지만 largus만이 고속도로에서 더 많은 마일리지를 가지고 있습니다. 관찰하면 속도 모드, 아주 편안하게 탈 수 있습니다.

결점

스파이크는 실행에 대한 모든 권장 사항에도 불구하고 한 시즌 후에 날아갑니다.

세르게이

장점

아스팔트, 눈, 얼음 - 존엄하게 행동합니다. 꽤 튼튼한 보치나. 예측 가능하고 적절한 핸들링.

결점

"눈 죽"을 좋아하지 않지만 건전하게 노를 젓습니다. 그는 틀에 박힌 것을 좋아하지 않으며 뛰어 내리려고 노력합니다.

코멘트

185/65/15, 라세티 스테이션 왜건. 운전 스타일은 다소 공격적입니다. 구입 당일 바로 신발을 갈아신고 운명의 섭리로 '죽'과 눈, 진흙, 얼음 등을 체험할 수 있는 기회가 생겼다. 조금 후에, 선로와 연석 (해야 했다). 시즌 동안 나는 전체 세트에서 1개의 스파이크를 잃었습니다. 박힌 것의 경우, 그것은 아주 조용합니다(코디언트(여름)보다 훨씬 조용합니다). 눈 죽에서 "뒤로"가 끌지 만 잘 노를 젓습니다. 트랙을 견딜 수 없습니다. 온도가 "0"에 가까우면 "뭉쳐진" 상태가 되어 뜨게 됩니다. 마이너스 - 적당히 거칠다. 압력을 따른다면 그것으로 충분하다 편안한 승차... 80~90km/h의 속도에서는 꽤 좋은 윙윙거리는 소리가 나는데, 90이상은 다시 조용합니다.

드미트리

장점

작은 소음

결점

프론트 액슬의 스파이크가 작동 첫 3개월 동안 90% 날아갔습니다.

니콜라이

장점

모든 기대를 충족시킨 고무

결점

빙판에서의 핸들링에 영향을 미치는 적은 수의 스터드(휠당 약 90개)