Каракат: мотоцикл-всюдихід на величезних шинах. Всюдихід їх мотоцикла своїми руками Саморобний всюдихід з мотоцикла

На основі мотоблоку часто роблять саморобні всюдиходи та інші транспортні засоби. високої прохідності. Причин цього кілька:

є енергонасичений транспортний блок, що має високі тягові характеристики, зібраний на рамі;
керування двигуном та трансмісією перенесено на зручні ручки;
маса мотоблоків невисока, їх можна перевозити до потрібного місця у багажнику, кузові чи автомобільному причепі.

Для полювання та риболовлі легкий міні всюдихід досить затребуваний. Але промисловість поки що не побачила комерційних перспектив у створенні комплектів навісного обладнання, що перетворює серійний мотоблок на транспорт. підвищеної прохідності. Є досить цікаві приклади створення таких машин. Саморобники своїми руками створили зразки для наслідування. Є простір для ідей розробки нових цікавих пристроїв.

Особливості всюдиходів із мотоблоку

Основні вузли, які слід придбати або виготовити самостійно для транспортного засобу на базі мотоблоку:

рама, вона служить організації мобільного транспортного засобу;
задній містпотрібен для встановлення задніх коліс;
посадкове місце для водія, його бажано захистити від попадання вологи та бруду з-під коліс;
система освітлення потрібна, щоб безпечно рухатися у час доби.

Всюдихід на базі мотоблоку створюється як одномісне транспортний засіб. Його вантажопідйомність має бути близько 200 кг. Ширина розраховується з умов стійкості до перекидання, зазвичай становить від 1100 мм і більше.

Сучасні мотоблоки Нева, Угра, МТЗ та інші оснащені двигунами потужністю понад 10 л. Цієї потужності достатньо, щоб рухатися зі швидкістю понад 10 км/год. По бездоріжжю, при проходженні жижі або топких місць швидкість може знизитися до 1-2 км/год.

Як зробити саморобний колісний всюдихід

Приклад креслення всюдихода на шинах низького тиску

Є сенс оснастити базовий агрегат. Причина в тому, що найкращі показники за крутним моментом бензинові та дизельні двигунимають при частоті обертання колінчастого валуприблизно 75-85% від максимальної.

Двигун повинен мати систему примусового охолодження. При русі на малій швидкості потоку, що набігає, буде недостатньо, щоб підтримати оптимальний тепловий режим.

Рама всюдихода

Приклад креслення рами-переломки

Між переднім та заднім мостами створюється рама. В основі краще використовувати профільні труби прямокутного або квадратного перерізу. Вони забезпечують більшу жорсткість, ніж катані куточки, швелери та двотаври тієї ж маси.

Стикування елементів рами колісного всюдихода може бути жорстким, тоді він буде сформований в однооб'ємному форматі. При використанні важких мотоблоків "Нева" або МТЗ такий варіант стане кращим.

Як варіант, виготовляють раму, що ламається (переломка), варіант використовується для місцевостей зі складним профілем. Тут зчленування виконується через шворень. Передній та задній мости мають незалежну один від одного підвіску. Такі всюдиходи майстри створюють на базі мотоблоків «Нева» та «Угра».

Для полювання і риболовлі краще мати колісний всюдихід з рамою, що ламається. Його прохідність вища, ніж при використанні конструкції із жорсткою рамою.

Задній міст та підвіска саморобного всюдихода

Деякі саморобники для спрощення конструкції використовують готовий задній міст. легкового автомобіля. Наприклад, від автомобіля "Москвич-412": його невелика маса дозволяє виконати монтаж на легкому всюдиході. Підвіска виконується на амортизаторах для плавного ходу та зниженої вібрації.

Інші майстри роблять незалежну підвіскуна кожне заднє колесо. Такий підхід реалізований на моторолері «Мураха». Під час руху відчувається невелике розгойдування, водночас колеса відчувають менший опір на нерівностях, помітно знижується витрата палива.

З'єднують задній міст із рамою довгими загартованими болтами. Для еластичного зчленування застосовують гумові вставки, наприклад сайлентблоки. Це покращує експлуатаційні характеристикиусюдихода на базі мотоблоку.

Задній міст на лижах застосовується в зимовий час. Опір руху мінімальний, конструкція значно спрощується.

Колеса (камери низького тиску)

Щоб рухатися по вологому і хисткому ґрунту можна застосувати ґрунтозачепи. Вони забезпечують високе зчеплення. Ще краще поводяться камери низького тиску великого діаметра. Пневматики мають мінімальний тиск на ґрунт, а наявність повітря, укладеного в камерах всюдихода, дозволять створити плаваючий всюдихід.

Для встановлення на задньому мосту використовують саморобні або спеціальні колеса для всюдиходів, болотоходів та снігоходів. Купують їх у зборі або окремими елементами: шина, камера, диск. Збирається колесо просто.

Збільшити прохідність звичайних коліс на камерах низького тиску можна, створивши додатковий протектор. Наприклад, додатково закріпити камери ланцюгами, транспортерною стрічкою, саморобними траками чи іншим способом.

Інший варіант – вирізати з покришки накладний ґрунтозачіп. Глибина зачепу конструкції досягає понад 20-25 мм. Опір перекочування збільшується, водночас різко знижується коефіцієнт буксування.

Складання саморобного всюдихода з мотоблоку

Коли всі інструменти, запчастини та комплектуючі будуть підготовлені, можна приступати до збирання. Це зразковий план, як зібрати саморобний всюдихід, все залежить від обраної конструкції.

На зварену чи готову раму встановлюється мотоблок.
Монтується задній міст та, якщо потрібно, передній.
На рамі розміщується сидіння.
Якщо передбачено кресленням та схемою, виконується монтаж кермового керування.
До рами кріпиться захист, її виготовляють із пластику або металевого листа.
Майбутній водій повинен випробувати зручність посадки, при необхідності передбачають допоміжні пристрої для регулювання посадки.
Перевіряється працездатність гальм.
Встановлюються електричні ланцюги та освітлювальні прилади.

У міру виготовлення окремих елементівта вузлів перевіряють їхню працездатність. Тут передбачається п'ятиразовий запас міцності.

Після завершення стендових випробувань приступають до польових. Потрібно знати, як поводиться машина в складних умовах.

Купити навішування та причіпне до мотоблоку в інтернет-магазинах

Саморобні гусеничні всюдиходи своїми руками

Знизити питомий тиск на ґрунт допоможе використання гусениць. Вага розподіляється по всій площі траків. Такий рушій усюдихода на базі мотоблока здатний долати пісок, заболочені ділянки, крутий підйом та інші перешкоди.

Деякі самороби роблять траки для гусениць металевими із пластин товщиною понад 5 мм. До пластин приварюють кільця із водопровідних труб. Інший варіант виконання траків – повністю із труб ПВХ, нарізаних вздовж. Траки кріпляться між собою на транспортерній стрічці чи іншій основі.

Простіше виготовити траки з композитних матеріалів. Для цього застосовують склотканину та епоксидну смолу. Як каркас використовують склополімерну арматуру. У спеціальних формах виготовляють траки. Після виготовлення потрібної кількості їх збирають у гусеницю. При виготовленні траків із композитних матеріалів використовують елементи для зчленування із зносостійких сталей.

Є варіанти застосування траків із деревини. Потрібно їх просочення захисними сумішами.

Найпростіший спосіб виготовлення гусениці для всюдихода на базі мотоблоку – це використання транспортерної стрічки. Для однієї гусениці потрібні дві смуги. Їх з'єднують у кільце, а потім за допомогою відрізків сталевої труби утворюють гусеницю.

На відео можна побачити варіант виготовлення водонепроникного корпусу, що утримується на плаву. У цьому випадку гусеничний рушій дозволить переміщатися не лише по землі, та й по воді. Вийде всюдихід-амфібія. Для полювання та риболовлі він буде незамінний.

Конструкція цього саморобного болотохода настільки проста, що її зможе повторити практично будь-який автолюбитель у власному гаражі. Основою болотохода є мотоцикл ІЖ Планета 3. Мотоцикли Іж Планета часто стають донорами у всюдихідних саморобках , це в першу чергу витривалістю і невибагливістю їх двигунів.

Основною особливістю цього саморобного болотоходу і те, що з його конструюванні токарні роботи зведено до мінімуму. До токаря довелося звернутися лише раз, щоб вони вирізали посадкове місце на 50 зубовій зірочці, щоб його посадити на диференціал москвичівського мосту.

Міст болотохода

Міст узятий від москвича та модернізований. Вирізані болгаркою кріплення підшипників з ляльки, потім приварена бугельну дуга до панчохи моста (якщо її не приварити, то панчоху перекоробить коли будете її розрізати навпіл), потім розрізана сама панчоха, для того, щоб закріпити зірочку. Натягувач ланцюга запозичений також від комбайна.

Колеса болотохода

Камери КФ-97 використані від сільськогосподарського причепа трактора Т-150. Покришкою для такого камерного колеса є така сама камера, тільки розрізана меншим діаметром. Спочатку одягається "покришка", потім перетягується ременями. Поперечні ремені-шлейки вийшли довжиною 1,02м., а поздовжня смуга довжиною 3.5м. Ширина поздовжньої смуги – 30 сантиметрів. Поперечні ремені з поздовжньою смугою з'єднані за допомогою болтів.

Диски болотохода

За основу було взято диски від ниви, розрізані навпіл за допомогою невеликої болгарки і подовжені на 30 сантиметрів сталевими пластинами, привареними між половинками дисків (6 пластин). Диск обтягнутий камерою від автомобіля ВАЗ, що розрізає по більшому діаметру. Так як диски використані від Ниви, а міст від москвича, задні диски в місцях кріплення довелося підрізати.

Рама, гальма та передача

Рама від мотоцикла подовжена та посилена. Щоб маятникова вилка не "ходила", вона була приварена. Ланцюг та зірки запозичені у комбайна. Їхнє відношення 2 до 1. Маленька зірка на 25 зубів, вона кріпиться до барабана за допомогою восьми гартованих болтів на 10. Велика зірка на 50 зубів. Гальмівна системаболотохода нічим не відрізняється від будь-якої іншої, тому гальма залишені без змін. А ось барабан був модернізований під кріплення для зірочки.

Веделка

Довжина пір'я вилки цього болотохода 800мм, тоді як її ширина приблизно дорівнює 700мм. Вісь переднього колеса використана від донорамо-мотоцикл ІЖ. З одного боку до осі приварена труба, що подовжує, довжиною 500мм. Ця труба вставляється в модернізований іжевський барабан, прикручений до колеса. Кріплення було відрізано від амортизатора і приварено до перу (на фотографії його не видно, оскільки воно вставлене в трубу і приварене).

До керма болотохода вилка кріпиться досить легко. У кріплення амортизаторів вставлено 2 труби.

Двигун для всюдихода

Двигун від мотоцикла ІЖ-Планета 3 з повітряним примусовим охолодженнямвід мотоколяски СЗД (у народі "Інвалідка"). Колінвал стоїть рідний - планетівський, а не "СЗДшний", тому що посадкове місце під генератор у "СЗДшного" не підходить (воно більше), а на болотоході стоїть котушка запалювання Іж 6v.

Кузов трициклу

Саморобний легкий всюдихідАле в той же час дуже потужний і простий у виготовленні, що не вимагає великих витрат, зібраний з мотоциклів - каракат своїми руками.

Останнім робили цей усюдихід. Деталі використовували від різних мотоциклів. Зменшили вагу. Довжина збільшилася на 20 см, за рахунок цього управління полегшало. Колеса зробили вже, ремені коротші, вага колеса стала меншою порівняно з попереднім всюдиходом. Навантаження на двигун поменшало. Відчутно знизилася витрата палива

На цьому всюдиході зручно їздити одному, він дуже легкий. Але й двох щастить легко, та впевнено долаючи будь-які перешкоди.

Ще одна перевага можна використовувати двигун від мотоцикла Мінськ, без будь-яких переробок. Єдине, що потрібно зробити, це додати кріплення на рамі караката для глушника мотоцикла Мінськ.

Якщо зробити причіп на таких самих колесах, то навіть двигун від Мінська вільно тягне причіп із вантажем 250 кг.

Технічні характеристики - караката своїми руками:

Довжина всюдихода – 3 метри.
Ширина всюдихода – 1 метр 70 см.
Висота всюдихода – 1 метр 10 см.
Дорожній просвіт - 45см.
Двигун - мотоцикл схід-2м.
Гума на колесах 1200 на 20
Діаметр обода – 67 см.
Ширина обода – 21 см.
Вага колеса – 27 кг.
Кількість зубів на зірочках:
Ведуча на двигуні – 15 зубів.
Ведена на проміжній передачі – 35 зубів.
Ведуча на проміжній передачі – 15 зубів.
Ведена на задньої осі- 72 зуби.
Довжина задньої осі – 1 метр 42 см.
Підшипники на задній осі – 210.
Підшипники на валу проміжної передачі – 204.
Підшипники в ступиці переднього колеса – 204.

Деталі та матеріал для будівництва каракату своїми руками

Від мотоцикла перше та основне використовуємо це звичайно двигун. Далі рульова колонказ кермом, перемикачі, важіль зчеплення з тросом, фара, паливний бакз кришкою і краном, ланцюг, ведена зірочка з заднього колеса, сидіння з кріпленням, повітрофільтр з глушником шуму всмоктування та муфтами, з'єднувальні дроти, котушка запалювання та комутатор, високовольтний провід на свічку.

Раму від мотоциклів повністю не використовували, а вирізали лише окремі ділянки. Основним матеріалом для рами є труби різних розмірів. Труба на 34 мм загальною довжиною вийшла приблизно 5 метрів 30 см. А труби на 28 мм використовували, якщо всі обрізки з'єднати, вийшло приблизно 8 метрів. Декілька обрізків використовували різних менших розмірів.

Для задньої осі потрібна труба діаметром 50 мм товщина стінки 5 мм завдовжки 1 метр 42см. У процесі збирання ще знадобився дріт - 6 мм, залізо - 2 мм, підшипники 210 - 3шт, підшипники 204 - 4шт. Електричний двигун постійного струму 12 вольт від печі машини. Чотири діоди Д-242.

Даного матеріалу цілком достатньо зібрати легкий триколісний на камерах апарат. Швидкість буде невелика і це не головне. Головне прохідність вийде відмінна за будь-яким бездоріжжям. З легкістю подолає великі відстані по болотах, річках. Пневматик на камерах можна застосувати за умов, де інша техніка не пройде.

Ось і я вирішив побудувати триколісний каракат, нижче на фото результат виконаної роботи. Наразі каракат має навіть кабінку як захист від дощу. Далі деякі етапи побудови цього апарату.

Починалося все пошуків необхідних вузлів для караката, як основне було вже в мене прикинув що і як робити. Розклав основні вузли, це Ураловський двигун, вазовська коробка та міст від Волги.

Так роблю диски

Обдираю гуму ОІ-25

З'єднання коробок

Зробив охолодження двигуна, закріпив вентилятор, зробивши привід від колін-валу.

Встановив автомобільний генератор, а рідний ураловський видалив взагалі так як він слабкий і на додаток шестивольтовий, а з цим можна і потужне світло зробити і потужності із запасом.

З'єднав міст з коробкою за допомогою запорізьких приводів, один прикручений до фланця коробки для чого потрібно було пересвердлити дві дірки у фланці на другому одна вилка замінена на уазовську (до речі на запорі хрестовини уаз) шліци обрізані на половину і на них одягнена шліцьова втулка маточини запорожця.

Пробний виїзд, правда поки що без глушника і бензобака, замість нього пляшка, але сподобалося

Як виявилося, привід генератора від вентилятора виявився слабким, тому генератор перейшов на нове місце. Ремінь тепер на маховику кален-валу.

Так зараз виглядає каракат.

Ось такий вийшов апарат. Якщо перші передачі в обох коробках, то тягне дуже пристойно, максималка десь 5км/с. Якщо у вазівській коробці перша, а в уралівській четверта то максималка близько 40км/ч, а якщо у вазівській друга, то можна розганятися до скільки не страшно. Гальм поки немає зовсім, але плануються, а так гальмування за рахунок двигуна і ногами. Каракат плаває і начебто досить стійкий, але перед важкуватим, переднє колесо занурюється трохи більше половини, точніше на 10см вище осі.