Холості обороти двс. На яких оборотах їздити, економ-режим, низькі обороти, високі обороти і як такий режим їзди відбивається на двигуні автомобіля

Знайшов давно статтю, вирішив викласти, т.к. багато хто або запитують чи сперечаються, коли я наводжу дані. Що б не було зайвих питань, публікую тут.

Основне питання цієї статті - а чи не наводить їзда на низьких оборотах до передчасного зносу двигуна? І, які режими найбільш «зносоутворюючі»…
Постановка експертних випробувань загалом зрозуміла. Двигун – той самий: ВАЗівський «восьмиклапанник». Стенд, апаратура, бензин та кілька каністр олії – кожен цикл випробувань вимагає його заміни. Завдання просте – треба «проїхати» одну і ту ж відстань, з однією швидкістю, але використовуючи різні режими роботи двигуна. На різних передачах...
Як цього досягти? Їхати можна на одній і тій же швидкості, підтримуючи обороти двигуна і 1500 і 2500, і навіть 4000 об/хв. Чим вище обороти - тим нижче передача, важливо, щоб потужність, що видається двигуном, була б однакова. На стенді це зробити просто - момент, що крутить, вимірюємо по динамометру, обороти відомі - отже, і потужність знаємо. «Швидкість» множимо на мотогодин, який ми теж фіксуємо – ось вам і пробіг.
Зі зносом складніше - доведеться щоразу, після напрацювання двигуна на фіксованому режимі заданого часу, мотор розбирати і зважувати основні деталі, що утворюють вузли тертя, це вкладиші підшипників та поршневі кільця. Плюс до того – додатковий проміжний контроль, який проводитимемо, визначаючи вміст продуктів зносу у пробах олії. Знайшли хром - отже, зношуються перші поршневі кільця; виявили залізо – циліндри та шийки валу; з'явилося олово - воно визначить швидкість зношування вкладишів підшипників (оскільки входить до складу антифрикційного шару); алюміній – наслідок зносу поршнів та підшипників розподільного валу.
Двигун відпрацював на заданих постійних режимахз приблизно однаковою потужністю по 50 мотогодин на кожному. Небагато для ресурсу, але ми отримуємо швидкості зносу, а далі простою екстраполяцією оцінюємо і зразковий ресурс двигуна. При цьому обороти двигуна на циклах випробувань змінювали від 1200 до 4000, тобто більше, ніж утричі. А потім навантаження на двигун збільшили - і ще раз прогнали цикл. А потім – ще… Вийшла об'ємна таблиця, де для кожної точки режиму була записана своя швидкість зношування, причому розділена по вузлах – підшипниках та кільцях.

Так змінюється Середня швидкістьзносу перших поршневих кілецьдвигуна при зміні режиму роботи

«Чорні зони» активного зношування виявилися відразу. Найсерйозніші - коли на малі обороти накладається велике навантаження і з високою температурою масла. Швидкість зносу в такому режимі максимальна як для підшипників, так і поршневих кілець з циліндрами. У двигуністів ця область називається зоною буксирувальних режимів.
Зі зростанням оборотів зона зношування відразу почала зменшуватися і десь за 1800 об/хв – зникла. Всі вузли тертя "спливли" на масляні плівки, прямий контакт між поверхнями деталей зник - і з ним і швидкість зношування звернулася практично в нуль. Але треба розуміти, що нуль швидкості зношування на графіках, не означає, що його немає, просто зношування на цих режимах менше похибки вимірювання. Насправді, звісно, ​​не зовсім так. Мікрочастинки пилу, продуктів зносу, сажі, що проскочили масляний фільтр, дадуть якийсь знос і тут.

А так – вкладишів шатунних підшипників

Зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу, Зона зношування знову починає з'являтися і рости. У нашому випадку – вже десь із режимів 3800 об/хв за великого навантаження, і далі – прогресує. Причому тут знос підшипників і поршневих кілець з циліндрами поводиться по-різному. Найшвидше високі оборотипочинають відчувати підшипники колінчастого валу. Чому? Справа в тому, що зі зростанням оборотів різко збільшуються навантаження на підшипники - тиск інерційних сил від оборотів залежить у квадраті. А ось кільця своє зношування знову отримують з великих частот обертання - десь з 4500 об/хв, і там це пов'язано в основному зі зростанням температури масла.
Де ж найсприятливіша зона експлуатації двигуна? У випробуваних нами вазовських «вісімок» (неважливо, карбюраторних або упорскових, восьми-або шістнадцятиклапанних), зона оптимальних оборотів, при яких мотор здатний сприймати будь-які навантаження без будь-якої шкоди для себе, становить приблизно 2000…3000 об/хв. Тут ми враховуємо, що вихідний стандвигуна може бути різним, та й моторні олії– теж… Принцип простий – що більше зношений двигун, то вище нижня і тим нижча верхня межі зон беззносної роботи. Чим вище в'язкість олії, тим з нижчих оборотів можна безпечно вантажити двигун. Але точних цифр немає – це дуже індивідуально.
А як це співвіднести з двигунами іншої розмірності? Тут є одна зачіпка ... В принципі, вузли тертя двигуна відчувають не оберти, а лінійні швидкості руху поверхонь деталей. Є такий параметр двигуна - середня швидкість руху поршня, це твір ходу поршня на частоту обертання колінчастого валу, поділений на тридцять. Той діапазон, який ми отримали, відповідає середньому швидкості поршня 5…7 м/с. Це означає, що для «довгоходових» двигунів, яких хід поршня більший за діаметр, зона оптимальних режимів зміститься в область нижчих оборотів. Звідси – і їхня «еластичність». У «коротокохідних» зона оптимальних режимів зміститься в область більш високих обертів.
До речі, саме цей діапазон зміни середніх швидкостей поршня зазвичай закладають визначення основних зон експлуатації двигунів з великими ресурсами. Суднових дизелів, дизель-генераторів і т.д.
Так що – беріть свою розмірність, виконайте елементарні дії, та приблизно отримайте свій діапазон безпечних обертів. Але це так, приблизно.
А загалом, висновок зрозумілий. Мотору шкідливі як низькооборотні режими з важкими навантаженнями, і екстремальні обороти. Олександр Шабанов

Режим експлуатації двигуна – один із головних факторів, що впливають на швидкість зношування його деталей. Добре, коли автомобіль обладнаний автоматичною коробкоюабо варіатором, що самостійно вибирає момент переходу на вищу або нижчу передачу. На машинах з "механікою" перемиканням займається водій, який "розкручує" мотор за своїм розумінням і не завжди правильно. Тому автолюбителям без досвіду варто вивчити, на яких оборотах краще їздити, щоб максимально продовжити ресурс силового агрегату.

Рух на малих оборотах з раннім перемиканням

Найчастіше інструктори автошкіл і старі водії рекомендують новачкам їздити «натяг» - переходити на вищу передачу при досягненні 1500-2000 об/хв колінчастого валу. Перші дають поради з міркувань безпеки, другі за звичкою, адже раніше на машинах стояли низькооборотні мотори. Зараз подібний режим годиться хіба що для дизеля, чий максимальний момент, що крутить, знаходиться в ширшому діапазоні оборотів, ніж у бензинового двигуна.

Не всі автомобілі обладнані тахометрами, тому малодосвідченим водіям за даного стилю їзди варто орієнтуватися за швидкістю руху. Режим з раннім перемиканням виглядає так: 1-а передача – рух з місця, перехід на ІІ – 10 км/год, ІІІ – 30 км/год, IV – 40 км/год, V – 50 км/год.

Подібний алгоритм перемикання – ознака дуже спокійного стилю водіння, що дає безперечну перевагу у безпеці. Мінус – у підвищенні швидкості зношування деталей силового агрегату і ось чому:

1. Масляний насос досягає номінальної продуктивності, починаючи з 2500 об/хв. Навантаження при 1500-1800 оборотах викликає масляне голодування, особливо страждають шатунні підшипники ковзання (вкладиші) та компресійні поршневі кільця.
2. Умови спалювання паливно-повітряної суміші далекі від сприятливих. У камерах, на тарілках клапанів і днищах поршні посилено відкладається нагар. У процесі роботи ця сажа розжарюється і спалахує паливо без іскри на свічці запалювання (ефект детонації).
3. Якщо потрібно різко збільшити обороти двигуна при їздах «низів», ви натискаєте на акселератор, але розгін залишається млявим, поки мотор не досягне свого моменту, що крутить. Але як це відбувається, ви включаєте вищу передачу і частота обертання коленвала знову падає. Навантаження велике, мастила недостатньо, помпа слабо перекачує антифриз, звідси виникає перегрів.
4. Всупереч поширеній думці, економія бензину в даному режимівідсутня. При натисканні на педаль газу паливна сумішзбагачується, але згоряє в повному обсязі, отже, витрачається даремно.

Власникам авто, оснащених бортовим комп'ютеромлегко переконатися в неекономічності руху «в натяг». Достатньо включити на дисплеї показ миттєвої витрати пального.

Подібна манера їзди посилено зношує силовий агрегат, коли автомобіль експлуатується у важких умовах – по ґрунтових та путівцях, з повним завантаженням або причепом. Не варто розслаблятися і власникам авто з потужними моторамиоб'ємом 3 л і більше здатними різко прискорюватися з «низів». Адже для інтенсивного змащування деталей двигуна, що труться, потрібно тримати мінімум 2000 об/хв колінчастого валу.

Чим шкідлива висока частота обертання коленвала?

Манера їзди «тапку в підлогу» має на увазі постійне розкручування колінчастого валу до 5–8 тис. оборотів за хвилину та пізнє перемикання швидкостей, коли від шуму двигуна буквально дзвенить у вухах. Чим чреватий цей стиль водіння, крім створення аварійних ситуаційна дорозі:

• всі вузли та агрегати автомобіля, а не тільки мотор, відчувають максимальні навантаженняпротягом терміну експлуатації, що знижує загальний ресурс на 15-20%;
• через інтенсивне нагрівання двигуна найменший збій охолоджуючої системи веде до капітального ремонту внаслідок перегріву;
• труби вихлопного тракту прогорають значно швидше, а разом із ними – дорогий каталізатор;
• прискорено зношуються елементи трансмісії;
• оскільки частота обертання коленвала перевищує нормальні обороти ледь не вдвічі, витрата пального теж збільшується в 2 рази.

Експлуатація автомобіля на розрив має додатковий негативний ефект, пов'язаний з якістю дорожнього покриття. Рух на великій швидкості нерівними дорогами буквально вбиває елементи підвіски, причому в найкоротші терміни. Достатньо влетіти колесом у глибоку вибоїну – і передня стійка зігнеться або тріснуть.

Як правильно їздити?

Якщо ви не автогонщик і не прихильник їзди «натяжку», якому важко перевчитися і змінити стиль водіння, то для збереження силового агрегату і автомобіля в цілому намагайтеся утримувати робочі обороти двигуна в діапазоні 2000-4500 об/хв. Які бонуси ви отримаєте:

1. Пробіг до капітального ремонтудвигуна збільшиться (повний ресурс залежить від марки автомобіля і потужності двигуна).
2. Завдяки згоранню паливоповітряної суміші в оптимальному режимі ви зможете заощаджувати пальне.
3. Швидкий розгін доступний будь-якої миті, варто лише натиснути на педаль акселератора. Якщо обертів недостатньо, з ходу перемикайтеся на нижчу передачу. Ті ж дії повторюйте під час руху в гору.
4. Система охолодження функціонуватиме в робочому режимі та вбереже силовий агрегат від перегріву.
5. Відповідно, довше прослужать елементи підвіски та трансмісії.

Рекомендація. На більшості сучасних автомобілів, оснащених високооборотними бензиновими моторами, краще перемикати передачі при досягненні порога 3000 ± 200 об/хв. Це стосується і переходу з найвищої на нижчу швидкість.

Як говорилося вище, приладові панеліавто не завжди мають тахометри. Для водіїв з малим стажем водіння це проблема, оскільки частота обертання коленвала невідома, а орієнтуватися по звуку новачок не вміє. Є 2 варіант вирішення питання: купити та встановити на торпедо електронний тахометр або користуватися таблицею, де вказані оптимальні обороти двигуна по відношенню до швидкості руху на різних передачах.

Примітка. Враховуючи, що у різних марок та модифікацій машин різна відповідність швидкості руху та числа оборотів, у таблиці наведено усереднені показники.

Декілька слів про їзду накатом з гори або після розгону. У будь-якій системі паливоподачі передбачено режим примусового холостого ходу, що активується в певних умовах: автомобіль рухається накатом, включена одна з передач, а обороти коленвала не опускаються нижче 1700 об/хв. Коли режим активовано, подача бензину циліндри блокується. Так що ви можете спокійно гальмувати двигуном на вищій швидкості, не боячись даремно витратити пальне.

Чимало водіїв (і початківців, і досвідчених) досить часто ставлять питання — на яких обертах краще їздити? Оскільки думки прихильників різних стилів їзди суттєво відрізняються, у цій статті ми намагатимемося визначити єдино правильний стиль водіння, який допоможе зберегти двигуну довгі кілометри до його капітального ремонту.

Перше та головне правило їзди в економічному режимі – уникати динамічних розгонів та високих швидкостей. Щоб не спалювати паливо марно, слід звикнути до розміреного набору швидкості і «стимулювати» двигун більше працювати в економ-режимі - при 2000-3000 оборотів за хвилину, коли питома витрата пального у більшості двигунів мінімальна.

При розгоні слід якомога м'якше натискати на педаль газу. Будь-які різкі підгазовки не рекомендуються – на трасі необхідно підтримувати постійну швидкість. Щоб увімкнути наступну передачу, не потрібно розкручувати двигун до високих обертів - достатньо перемикатися на оптимальних (середніх) обертах. Для зниження витрати пального при уповільненні необхідно якомога довше рухатися на підвищених передачах.

У місті краще пересуватися, уникаючи зупинок транспортного засобу. Торкання з місця є неекономічним режимом руху, якого бажано уникати по можливості.

Пам'ятайте, що двигун у режимі прогріву споживає вдвічі більше пального, ніж при робочій температурі. Тому краще знижувати час прогріву силового агрегату на вартий автомобілі- Доцільно починати рух якнайшвидше після пуску.

Втім, застосовувати правила економічної їзди необхідно з розумом, щоб уникнути створення перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Низькі обороти двигуна, негативні моменти їзди на низьких оборотах

Розрізняють два типи двигунів внутрішнього згоряння:

1. Тихохідні (наприклад, Москвич 2141).
2. Високооборотні (від класики до Гранти або Пріори).

Перший варіант двигуна – тихохідний. Він розрахований не так на розкручування мотора задля досягнення великої швидкості, але в тягу. Тихохідні ДВЗ схожі на дизельні типи. Максимальний момент, що крутить (для бензинового типу) досягається на невеликих оборотах (близько 2500 оборотів за хвилину).

Для високооборотних силових агрегатів, пік моменту, що крутить, досягається в діапазоні 3500-4500 оборотів в хвилину. Таким чином, транспортний засібкраще тягне на високих оборотах.

При роботі високооборотного типу двигуна на невеликих оборотах відбувається таке:

1. Олійне голодування. На невеликих оборотах масляний насосподає олію на низькому рівні, коли підшипники (вкладиші коленвала) працюють під великим навантаженням. В результаті низького тискумасла, що труться елементи двигуна погано змащуються, внаслідок чого починають тертися один об одного, що призводить до перегріву та заклинювання ключових механізмів двигуна.
2. У камері згоряння утворюється нагар. Паливо не повністю згоряє, засмічуються форсунки та свічки.
3. Розподільний вал працює під навантаженням. Пальці поршнів починають стукати.
4. Виникає детонація, тобто паливо вибухає раніше, ніж необхідно (самоспаление), відбувається збільшення навантаження на поршневу групу. Мотор більше гріється і сіпається.
5. Виникає збільшення навантаження на трансмісію. Коробка передач погано змащується і змушена працювати під навантаженням, внаслідок їзди внатяг.
6. Слабка прийомистість на дорозі. У разі небезпечної ситуації, неможливо швидко прискориться.
7. Збільшується витрата палива. Щоб прискоритися на низьких оборотах, необхідно вдавлювати педаль газу набагато сильніше, ніж коли двигун був би розкручений, отже відбувається додаткове збагачення суміші і велика витратапального.

Високі обороти двигуна, негативні моменти при їзді з оборотами вище 4500 об/хв.

Багато водіїв, дізнавшись про недоліки руху на низьких оборотах, стверджуються, що необхідно їздити лише на високих оборотах, тобто з кількістю оборотів мотора більше 4500 за хв. Цей режим роботи силового агрегату також має кілька недоліків:

1. При постійному русі на високих оборотах системи змащування елементів мотора і його охолодження змушені працювати без запасу, внаслідок чого навіть несправний термостат або забитий зовні радіатор можуть стати причиною показників температури мотора, що зашкалюють.
2. При їзді на великих обертах, мастильні канали забиваються досить швидко, що разом із застосуванням неякісної олії (а якісний мастильний матеріалмало хто використовує), призводить до «прихоплення» вкладишів, що в майбутньому здатне привести до виходу розподільного валу з ладу.

На яких оборотах їздити, або оптимальні обороти двигуна

Експерти в автомобільній сфері сходяться на думці, що оптимальний режим для роботи будь-якого "движка" - режим числа оборотів 0.35-0.75 від максимальної кількості оборотів для даного двигуна- саме при русі в даному режимі мотор видаватиме найкращі показники зносостійкості. Якщо автомобіль тільки-но придбаний, тобто проходить обкатку, не потрібно розганяти мотор більше, ніж на 0.65 від максимальних оборотів силового агрегату.

Показники їзди на середніх оборотах (2800-4500 об/хв)

Основні фактори руху на середніх оборотах:

1. Пальне згоряє повністю, в циліндрах не утворюється нагар.
2. Педаль акселератора менше натискається, отже витрата палива теж менша.
3. Можна легко набрати швидкість.
4. Двигун працює без навантажень.

Щоб двигун був у «формі», розкручувати його до максимальних обертів іноді корисно для самоочищення від нагару в циліндрах.

Поради профі, на що звертати увагу при їзді і що означає чути двигун

Їзда на середніх оборотах є найприйнятнішою. А взагалі необхідно чути двигун та відчувати потяг. Якщо педаль газу відпущена і ви спускаєтеся з гірки, то обороти 1500-2000 не шкідливі, оскільки двигун не працює "натяг".