Stabilisator stabilitas transversal - apa itu?

Stabilizer stabilitas transversal adalah strut transversal elastis dalam suspensi mobil, bekerja pada memutar dan meregangkan.

Dalam bentuk paling sederhana, stabilizer stabilitas transversal adalah batang baja berbentuk p. Tetapi dalam mobil modern, karena penempatan agregat yang ringkas, stabilizer memberikan bentuk yang lebih kompleks. Di bagian tengah batang memiliki profil bundar.

Sebagai bahan, baja elastis khusus dengan resistensi pembersih yang baik digunakan. Bagian tengah stabilizer terpasang melalui dukungan ke bodi, subframe atau bingkai mobil, dan ujungnya ke tuas kiri dan kanan suspensi atau balok jembatan.

Stabilizer stabilitas transversal digunakan baik di bagian depan dan di gandar belakang.

Stabilizer Stabilitas Belakang dan Depan - Desain

Ketika mobil mengendarai ular atau berbelok, di bawah aksi pasukan sentrifugal antara elemen-elemen elastis suspensi, redistribusi beban dimulai: dari sisi luar roda meningkat, dan dari sisi dalam beban menurun, sebagai hasil dari mana mobil mulai bergulir atau berayun di bidang transversal.

Fenomena semacam itu sangat berbahaya, karena mereka dapat menyebabkan kendaraan memiringkan, dan juga dapat menyebabkan hilangnya kendali atas penanganan mobil. Ini akan membantu untuk mengatasi tugas kompleks dari elemen elastis yang digunakan dalam desain suspensi.

Mengapa Anda membutuhkan stabilizer stabilitas transversal, baca di artikel ini.

Nilai gulungan dan derajat berayun tergantung pada pergerakan suspensi, dan semakin besar kursus - masing-masing, lebih banyak gulungan. Kemudian, untuk menghilangkan kekurangan yang dijelaskan di atas, indikator ini perlu dikurangi.

Anda dapat mencapai penurunan beberapa metode:

- Tingkatkan kekakuan elemen elastis, instal peredam kejut pendek dan pembatas tuas,

Perkenalkan simpul ke dalam desain yang melakukan peran elemen elastis tambahan di sudut-sudut.

Dua cara pertama adalah yang paling tidak cocok, karena kenyamanan mobil berkurang secara signifikan. Metode-metode ini terutama digunakan dalam mobil sport.

Oleh karena itu, elemen elastis baru digunakan dalam desain suspensi - stabilizer stabilitas transversal, yang hanya berfungsi saat memindahkan roda satu sumbu ke arah yang berbeda - satu arah ke bawah, arah lain ke atas.

Kekuatan sentrifugal saat memutar mobil menyebabkan goyang tubuhnya dan gulungan yang nyata, yang dapat menyebabkan tip mesin. Sehingga situasi seperti itu di jalan tidak muncul, dan diciptakan oleh stabilizer (SPU) yang menarik bagi kami, yang sekarang dipasang pada berbagai jenis suspensi independen otomotif (dan bagian depan).

Ini adalah elemen penting dari suspensi, bekerja pada memutar, menghubungkan satu sama lain dengan bantuan bagian elastis torsi roda yang berlawanan.

Elemen ini tidak diinstal pada roda belakang kendaraan penumpang menggunakan balok torsi mereka sendiri sebagai penangguhan.

Penstabil belakang dan depan stabilitas transversal dilakukan secara struktural dalam bentuk putaran batang (batang) dari nilai baja pegas. Batang diproduksi dalam bentuk liter "p". Kencangkan menggunakan klem dan busing karet, ke badan mobil (seberang).

Konfigurasi stabilizer bisa sangat sulit, karena diaspal di bawah bagian bawah tubuh, di mana ada banyak berbagai agregat dan mekanisme TC.

Segera tambahkan bahwa lengan karet memungkinkan untuk memutar.

Dengan komponen suspensi mobil, stabilizer terhubung dengan rak diamortisasi (yang disebut tulang) dan tuas ganda melintang.

Selain itu, senyawa seperti itu paling sering dilakukan menggunakan rak (pada kenyataannya, rak stabilizer stabilitas transversal adalah traksi konvensional), meskipun diizinkan untuk menghasilkan pengencang dan tanpa menggunakan dorongan tambahan.

Bagaimana cara kerja stabilizer stabilitas depan dan belakang transverse?

Desain SPU sedemikian rupa sehingga tidak dapat menangkal fluktuasi sudut longitudinal dan vertikal dari suspensi mobil. Tetapi dengan menyelaraskan kendaraan penumpang sehubungan dengan pesawat jalan dan belakang, dan penstabil depan stabilitas melintang mengatasi hebat.

Prinsip tindakan mereka didasarkan pada redistribusi yang diverifikasi antara komponen suspensi beban yang memasuki sumbu.

Dengan osilasi sudut di arah melintang (dengan roll lateral), stabilizer mobil bergerak ke arah yang berbeda. Akibatnya, satu traksi turun, dan kenaikan kedua. Dalam hal ini, busing memungkinkan Anda memutar bagian tengah SPU.

Perlawanan dari elemen yang dijelaskan meningkat dengan meningkatkan gulungan kasual, karena mobil selaras di jalan. Selain itu, traksi (tulang) memberikan kualitas kopling ban yang lebih tinggi dengan permukaan jalan saat berbalik.

Stabilizer stabilitas transversal dari suspensi belakang (baik bagian depan) melakukan fungsinya lebih baik daripada kekakuan yang lebih besar dari desainnya. Indikator ini tergantung pada:

- Geometri pemasangan traksi;

Bentuk mekanisme dan kesesuaiannya dengan "menekuk" bagian bawah;

Karakteristik logam yang digunakan untuk pembuatan SPU.

Sebuah mesin yang memiliki stabilizer depan dan belakang stabilitas transversal, dengan mudah mengatasi rotasi paling keren (dan pengemudi bahkan tidak merasakan ketika mereka melewati gulungan apa pun).

Dan di depan perancang mobil, peluang baru terbuka, karena mereka dapat memasang di punggung dan sumbu depan kekakuan yang berbeda dari SPU. Pemasangan stabilizer stabilitas melintang dari satu atau kekakuan lain memungkinkan Anda untuk mencapai keseimbangan kontrol kendaraan.

Berguna, tetapi tidak selalu

Hingga saat ini, stabilizer stabilitas transversal adalah bagian wajib dari penangguhan mobil penumpang, pada saat yang sama, keberadaannya tidak diinginkan dalam SUV.

Yang tidak diinginkan dapat dijelaskan oleh fakta bahwa kemampuan stabilizer mengurangi pergerakan suspensi, dan ini tidak dapat diterima ketika bergerak off-road, karena roda nongkrong dan kehilangan kontak dengan permukaan jalan.

Tentu saja, di hadapan satu set lengkap diferensial antar sumbu dan roda, penambahan pendek tidak akan begitu berbahaya, tetapi dengan tidak adanya kunci, penstabil secara signifikan memperburuk pemeliharaan SUV. Meskipun demikian, tidak dapat dikatakan bahwa dalam SUV modern berkecepatan tinggi, sebuah stabilizer dalam suspensi adalah detail yang tidak perlu.

Sebaliknya, untuk mobil-mobil seperti pusat gravitasi tinggi, item ini akan sangat diperlukan.

Dari kondisi operasi mobil, dimungkinkan untuk membuat pilihan selain berkorban - permeabilitas atau stabilitas. Misalnya, pencipta Nissan Patroli Gr menemukan output dan diterapkan dalam desain suspensi dari stabilizer stabilitas transversal elektronik elektronik.

Jika Anda menekan tombol di off-road pada panel instrumen, maka batang silinder stabilizer, yang melakukan fungsi raknya, dirilis. Batang yang bergerak bebas tidak menularkan upaya dari wastafel roda belakang dan kiri, dan ketika kecepatan lebih besar dari 20 km / jam, tombol kontrol stabilizer segera diblokir.

Berkat reaksi seperti itu, dimungkinkan untuk mematikan kesalahan penstabil dengan kecepatan tinggi ketika gulungan berbahaya muncul.

Stabilizer stabilitas transversal paling aktual ditemukan oleh para insinyur perusahaan Amerika TRW. Desain stabilizer ini menyediakan rak - silinder hidrolik, serta pompa hidrolik. Detail-detail ini "mengelola" unit kontrol elektronik (ECU), yang menerima informasi dari sensor akselerometer atau akselerasi lateral.

Stabilizer berada dalam kondisi tidak terkunci, ketika mobil bergerak secara langsung, pompa dalam keadaan tidak aktif, dan cairan dalam silinder hidrolik tidak di bawah tekanan. Pada saat yang sama, suspensi bekerja dalam mode paling nyaman.

Ketika akselerasi lateral muncul, pelakunya gulungan adalah unit kontrol elektronik - termasuk pompa, dan kemudian tekanan fluida terbentuk di silinder hidrolik. Unit kontrol elektronik, menyesuaikan nilainya, berubah, tergantung pada mode gerakan tertentu, kekakuan penstabil.

Mari kita ringkas:stabilizer stabilitas transversal dalam desain suspensi adalah bagian yang diperlukan untuk keselamatan lalu lintas.

Keuntungan dan kerugian

Dengan kesederhanaan eksplisit dari desain mekanisme yang menarik bagi kami (hanya dukungan yang dapat diandalkan diperlukan untuk lengan karet, traksi, tulang yang mudah diikat, dengan mudah.

Tetapi di sini ada baiknya mengatakan bahwa SPA mengurangi jalannya suspensi independen dan "memilih" beberapa sifat penting lainnya. Untuk alasan ini, instalasi stabilizer stabilitas transversal tidak dilakukan pada mobil off-road.

Saat mengemudi pada semua mesin terestrial, dilengkapi dengan ban off-road, hilangnya roda dengan jalan dan gantungnya diamati di jalan-jalan yang buruk. Dan fenomena negatif tersebut ditentukan oleh penggunaan SPU.

Jelas bahwa autokontstruktur tidak akan meninggalkan penggunaan stabilizer dan dalam kasus ini. Sekarang ada beberapa opsi untuk meningkatkan desain SPU yang ditujukan untuk SUV.

Misalnya, TRW telah menciptakan sistem modern yang terdiri dari silinder hidrolik yang memainkan peran rak, sensor akselerasi samping, pompa hidrolik dan unit kontrol khusus. Sistem ini, yang tidak memerlukan lengan karet, telah dengan sempurna membuktikan dirinya sebagai penggantian SPU tradisional yang efektif.

Juga, pembuat mobil Barat mulai aktif menginstal suspensi adaptif pada mobil mereka.Mekanisme ini memberikan kesempatan untuk meninggalkan SPU, menjamin perilaku sempurna kendaraan (tanpa gulungan) dalam kondisi berkendara apa pun (saat mempercepat, memutar, pengereman tajam, dan sebagainya).

Mengganti dan memperbaiki SPU

Perbaikan stabilizer harus diimplementasikan dalam kasus-kasus di mana elemen-elemennya cacat eksplisit. Jika Anda melihat bahwa batang itu berkedip dengan tidak signifikan, disarankan untuk menyelaraskannya dengan hati-hati. Tetapi dengan deformasi yang signifikan, itu adalah penggantian langsung.

Selain itu, perbaikan atau penggantian SPU diproduksi dengan hilangnya elastisitas (usang kuat) dari mekanisme mekanisme, selama berkualitas buruk berdekatan dengan rak. Untuk memperbaiki atau memasang bantal baru, Anda perlu melakukan langkah-langkah berikut: Buka baut pengikat dari braket yang menampung bantal; Simpul obeng di bawah braket, ceroboh dengan hati-hati dan hapus.

Setelah itu, Anda dapat menghapus bantal (hak untuk membongkar mesin pemotong, kiri - ke tengah) dan memperbaikinya atau memasang yang baru. Penghapusan dan penggantian kutub juga tidak memerlukan terlalu banyak waktu. Proses tombol "pada 14" dilakukan dengan skema berikut:

- Di atas batang, buka kacang yang memegang baut pengikat;

Dapatkan lengan (atas);

Pindah dari tuas suspensi baut rak (arah - bawah), setelah dua lengan lagi dibongkar - karet dan spacer khusus.

Dengan prinsip yang sama, mereka dihapus dan rak kedua, melakukan penggantian atau perbaikan mereka, dan kemudian diinstal dalam urutan terbalik.

Jika Anda ingin membongkar bilah, setelah melepas rak, perlu untuk menghilangkan bantal bantal (kami sebelumnya telah menggambarkan operasi ini), setelah itu batang dengan mudah meninggalkan tempat penempatannya.

Berlangganan pita kami di