EGR di mesin diesel: apa itu?

Sistem resirkulasi gas EDR (eng. Resirkulasi Gas Buang) adalah solusi untuk mengurangi kadar nitrogen oksida dalam gas yang digunakan untuk mesin bensin atau diesel. Mengingat sistem ratusan mesin pembakaran internal modern setiap hari hanya dengan bensin.

Untuk berbagai tingkat, ada standar yang berbeda untuk toksisitas gas yang diuji. Oleh karena itu, EGR mesin diesel dapat diimplementasikan sesuai skema yang berbeda. Sistem resirkulasi gas buang dari EDR mesin diesel dapat berupa:

sistem cengkeraman tinggi;
wakil rendah EDR;
sistem EGR gabungan;

Untuk apa sistem EGR?

Fungsi utama sistem EGR adalah untuk sering memutar kembali gas buang di intake manifold mesin untuk injeksi tambahan. EDR dari mesin diesel memungkinkan robot untuk mengoperasikan motor sejenis dengan lembut dan halus, unit bensin dengan EGR lebih sedikit mengalami ledakan. Sistem resirkulasi gas yang diuji meningkatkan kinerja mesin pembakaran internal diesel atau bensin, dan mengurangi jumlah api. EDR Whiplash dviguna menjadi kurang beracun.

Tugas utama sistem EGR adalah untuk secara efektif mengurangi tingkat nitrogen oksida di dalam bulu. Penyerapan nitrogen oksida dalam proses mesin robot disebabkan oleh suhu yang tinggi. Naikkan suhu di ruang bakar untuk menghasilkan peningkatan aktif jumlah nitrogen oksida dalam jumlah yang sangat panas. Suhu di ruang bakar mesin pembakaran dalam tinggi, sampai-sampai oxyfuel dan nitrogen, seolah-olah berada di udara, yang disajikan, mulai berinteraksi satu sama lain.

Povidrya menyesap di ruang bakar mesin pembakaran, de aktif utvoryuyutsya nitric oxide. Tse berarti oksigen, yang diperlukan untuk meludahkan bensin sepenuhnya dalam satuan jenis ini, mulai digantikan oleh nitrogen oksida. Bekerja sama untuk pikiran yang tidak puas, asam terbakar habis obsyaz, hasilnya adalah kelelahan dvigun, kemerahan api terasa bergerak, dan toksisitas gas buang mesin pembakaran internal meningkat.

Dengan memutar sebagian gas di intake manifold, ini memungkinkan Anda untuk sedikit menurunkan suhu pembakaran dari jumlah yang berbau panas. Menurunkan suhu secara otomatis mengubah laju penyerapan nitrogen oksida.

Masuknya sebagian gas, yang disuntikkan, kembali ke saluran masuk praktis tidak mengubah putaran yang diperlukan dari komponen dasar untuk menghilangkan sumish-pour sumish, mesin itu sendiri tidak mengalami kelelahan dalam mode yang berbeda, dan adalah juga dilindungi oleh ekonomi ya api.

Vimknennya katup EDR

Di Eropa dan negara-negara maju lainnya, ekologi nutrisi perlu dipahami dengan jelas. Di wilayah SND, ada EDR yang memiliki superechok impersonal. Topik diskusi di kalangan pengendara adalah topik seperti bagaimana "meredam" EDR mesin diesel atau bensin, menetralkan sistem resirkulasi gas, apa yang dilakukan, menyalakan katup EDR mesin diesel, dll.

Ada banyak keluhan bahwa sistem resirkulasi “mencekik” motor dan EDR menghilangkan kekencangan, tidak membiarkan silinder mesin berbau seperti angin bersih di dunia luar. Sebelum orang seperti itu bisa melihat amatir. Penyebab resirkulasi yang tidak kalah umum adalah intake manifold menjadi lebih tercemar dan kegagalan cepat sensor dalam sistem, serta katup EGR.

Semua elemen sistem resirkulasi menderita jelaga di benak pengoperasian mesin pada suhu rendah. Perbaikan sistem akan membutuhkan banyak investasi keuangan. Deyakі vodiї z tsієї alasan negainno "mengganggu" resirkulasi gas, yang mereka lakukan, dan tidak memungkinkan validitas solusi semacam itu.

Resirkulasi gas buang: katup EDR

Elemen kepala dari sistem resirkulasi gas yang dikerjakan adalah katup EGR. Seluruh sistem diprioritaskan pada katup yang ditentukan. Katup EGR sendiri teratasi, karena memungkinkan bagian pertama dari gas yang dapat disuntikkan ditarik kembali ke intake manifold, bau busuk diberikan lagi untuk bercampur dengan bagian hitam lagi, yang ada di intake.

Semakin asam terlihat di ruang pembakaran, semakin panas suhu sumishi yang keluar dari api. Menambahkan sebagian gas yang diambil ke stok berarti mengubah jumlah minyak primus. Dengan demikian, penurunan suhu pembakaran ruang kerja tercapai. Jumlah asam yang paling sedikit berarti interaksi yang kurang intensif dengan nitrogen, akibatnya jumlah nitrogen oksida dalam asam berkurang.

Katup EGR pada mesin diesel atau mesin bensin tidak sama, tergantung pada fitur dari jenis mesin diesel tertentu. Mesin diesel memiliki katup EGR, yang terbuka dalam mode diam, di antara asupan udara segar. Dengan lebih banyak tekanan pada mesin EGR, lebih sedikit udara yang melewati saluran masuk, dan pada saat tekanan puncak, katup akan menutup lebih banyak. Katup ini juga menutup dalam mode pemanasan mesin diesel. Berapa harga mesin bensin pembakaran dalam, katup EGR menutup saat idle, dan juga selama satu jam mesin keluar pada momen putaran maksimum. Jika tekanan pada mesin rendah atau sedang, maka katup akan melindungi hingga 10% aliran udara masuk.

Sistem resirkulasi mengikuti prinsip sirkuit tertutup, dan katup EGR itu sendiri dapat dibalik:

pengontrol listrik;
metode elektropneumatik;

Untuk solusi pertama, sistem memutar data, yang berarti perlu beralih dari sensor posisi ke pengontrol mesin pembakaran internal. Pengontrol itu sendiri mengirimkan sinyal ke katup. Dengan cara lain, pengaturan pengoperasian katup EDR ditunjukkan di pangkalan, pembacaan sensor tekanan di intake manifold, sensor aliran massa, dan sensor suhu di intake.

Desain mesin diperketat, seolah-olah sedang dalam perjalanan untuk mengurangi pendinginan gas yang digunakan dalam proses sistem resirkulasi robot. Katup EGR dalam desain seperti itu terintegrasi ke dalam sistem pendingin engine. Sistem menjadi lebih dapat dilipat, tetapi tingkat nitrogen oksida berubah lebih efisien.

Untuk pertama kalinya, sistem resirkulasi gas buang mungkin memiliki sejumlah keunggulan dalam proses pengoperasian DVZ. Untuk mesin bertenaga bensin, keunggulan EDR adalah perbedaan tekanan yang lebih kecil di area throttle valve. Temperatur burner telah diturunkan untuk mengubah detonasi, memungkinkan Anda menyetel pengapian karakteristik sesaat mesin lebih awal. Mesin diesel dengan EDR bekerja lebih lembut dan senyap dalam mode diam, pecahan asam kecil mengurangi tekanan pada saat penyalaan sumishi walet panas.

Jenis sistem resirkulasi untuk gas buang mesin diesel

EGR tekanan tinggi dipasang pada mesin diesel, karena diizinkan melebihi Euro 4. Sistem resirkulasi tekanan tinggi untuk menginjeksikan gas secara berkala, yang dihirup, dari intake manifold sebuah turbodiesel, di depan turbin. Kemudian sistem mengalihkan gas yang ditugaskan ke saluran, bau busuk diambil dari intake manifold.

Sistem mungkin memiliki elemen yang sama dalam lampirannya:

katup resirkulasi dengan penggerak listrik atau pneumatik;
pipa cabang untuk memasukkan gas indpraktik;

Katup resirkulasi (katup EGR) melewati asupan gas dari sistem pembuangan ke intake. Katup pneumatik berfungsi untuk mengeluarkan udara yang terjadi pada intake manifold mesin diesel bensin. Untuk unit diesel, pompa vakum juga dipasang. Pengosongan, yang mengalir ke katup resirkulasi, diatur dengan bantuan katup vakum elektromagnetik.

Proses resirkulasi gas yang dihirup menjadi semakin intensif di ruang kosong dalam mode yang berbeda di unit daya robot. Stepin _intensivnosti tanpa perantara berbaring di іd r_nіtі іskіv di saluran masuk dan keluar. Tekanan pada sistem intake diatur oleh katup throttle tambahan. Throttle tertutup berarti wakil pada intake jatuh. Pada saat yang sama, resirkulasi gas dalam sirkulasi sangat intensif. Resirkulasi yang besar menyebabkan perubahan aliran gas, yang diinjeksikan, yang mengarah ke turbocharger. Untuk keluar, pada saat resirkulasi gas aktif, yang dipraktikkan, tekanan turbocharger mesin diesel pembakaran dalam turun, semacam kepemilikan EDR sejenis.

Sistem EDR tidak aktif dalam mode diam, saat throttle dibuka kembali, dan juga selama jam pemanasan mesin dan hingga suhu pengoperasian tercapai. Kontrol atas pengoperasian sistem daur ulang sudah ada. Katup resirkulasi memasuki robot dengan sinyal dari unit kontrol elektronik mesin pembakaran internal, yang mengontrol posisi katup throttle dengan sensor potensiometri tambahan.

Diesel DVZ, yang memenuhi standar Euro 5, mungkin memiliki level seperti itu sebagai pengganti nitrogen oksida dalam gas, yang tidak bersalah karena melebih-lebihkan indikator 0,18 g / km. Mesin ini bekerja pada sistem EGR tekanan rendah. Keunikan dari sistem ini adalah pengenalan gas injeksi ke dalam filter jelaga mesin diesel. Gas lebih lanjut dikonsumsi dari radiator sistem resirkulasi untuk pendinginan tambahan. Tahap selanjutnya adalah lewatnya gas melalui katup resirkulasi dan penetrasi di saluran masuk di depan turbin.

Sistem EDR tekanan rendah memastikan hal-hal berikut:

pengurangan jumlah partikel jelaga;
suhu gas yang diolah berkurang secara efektif;
pengurangan besar-besaran jumlah nitrogen oksida dalam gas buang;

Kelebihan lainnya adalah gas yang dipompa melewati turbocharger. Hal ini memungkinkan sistem resirkulasi beroperasi secara efisien tanpa mengurangi tekanan dorongan. Keluar, gerakkan mesin tanpa melelahkan.

Intensitas resirkulasi diimplementasikan dengan bantuan ECU mesin. Kontrol dilakukan untuk bantuan elemen-elemen tersebut:

rana throttle;
peredam resirkulasi;
rana keluar;

Daun jendela harus berfungsi untuk memastikan visibilitas penggerak listrik. Memeriksa daun jendela selama satu jam lebih nilainya diukur dengan sensor potensiometri. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya pada program khusus. Sirkuit digital yang diberikan terhubung ke ECU, rotasi silinder mesin, indikasi tekanan turbocharging dan tingkat intensitas pengoperasian sistem EDR dari seratus mode pengoperasian internal yang berbeda mesin pembakaran.

Mesin diesel memenuhi standar Euro 6, tetapi bukannya nitrogen oksida di kincir angin, tidak bersalah melebihi 0,08 g / km, dan diperlukan sistem resirkulasi gabungan. Keistimewaan dari sistem tersebut adalah dua saluran utama yang diperkuat air, yang memungkinkan daur ulang gas sulingan. Salah satu saluran dari sistem EGR gabungan adalah saluran bertekanan tinggi, dan saluran lainnya adalah saluran bertekanan rendah.

Sistem pratsyuє digabungkan mirip dengan sistem resirkulasi pada motor Euro 5. Tugas utamanya adalah memaksimalkan kemungkinan pengurangan kadar nitrogen oksida dalam anggur. Varto menunjukkan bahwa radiator untuk gas pendingin, yang dikerjakan, dalam sistem gabungan dari seratus setengah saluran listrik bertekanan tinggi.

Penyebab utama kerusakan EDR

Penyebab paling umum dari kerusakan pada sistem EGR adalah jelaga. Soket atau pelat katup EDR dibasahi secara intensif oleh jelaga. Nagar mengendap akibat pengoperasian DVZ dengan api berkapasitas rendah. Sistem resirkulasi juga tidak selaras karena malfungsi dan malfungsi pada sistem hidup mesin diesel robotik, pembakaran sumishi hot-spray yang tidak konsisten, penurunan fungsi sistem ventilasi bak mesin. Sistem EGR mengalami endapan karbon akibat keausan mekanis turbocharger, piston dan silinder, coking nozel injektor, serta berbagai kerusakan sensor robotik, yang mengirimkan sinyal ke ECU untuk mengontrol katup EGR.

Jika katup EGR zasmіchivsya, vіn mungkin salah dikoreksi atau macet. Pada episode pertama, ada respons katup yang tidak tepat waktu, yang terlihat dalam mode diam dan tidak ada gejala dan tanda yang jelas untuk DVZ. Dalam kasus lain, katup EGR mungkin macet saat masuk atau tertutup. Unit bensin dengan katup yang macet, sistem resirkulasi bekerja saat idle sangat tidak stabil, dan jumlah api meningkat. Mesin diesel dengan katup EGR yang tidak efisien bekerja lebih kencang, lebih kasar, dan lebih keras.

Untuk mendeteksi kesalahan dalam sistem resirkulasi gas, perlu dilakukan inspeksi visual terhadap saluran pipa, soket listrik, sensor, dan sistem lainnya. Diagnostik mungkin hilang pada pemindaian elektronik dan sejumlah prosedur untuk memeriksa ulang fungsionalitas aktuator dari katup EGR yang sama.

Penting untuk mempertimbangkan kembali opir, serta keberadaan sinyal untuk dikendalikan. Untuk osiloskop dan multimeter vikoristovuetsya. Seperti yang ditunjukkan oleh pemindaian, wakil pada saluran masuk ditiup dalam norma, dan juga windage dapat dinaikkan lagi, bahkan jika katup dapat macet. Mengganti katup EGR secara paralel dengan pembersihan pipa utama dan mawar tambahan, pecahan endapan karbon berlebih dalam sistem dapat menyebabkan kesalahan berulang dalam sistem resirkulasi gas setelah interval kecil satu jam.