Լայնակի կայունության կայունացուցիչներ. Ինչ է դա:

Անցորդի կայունության կայունացուցիչը ավտոմեքենաների կասեցման մեջ առաձգական լայնակի փորվածք է, շրջվելով եւ ձգվելով:

Ամենապարզ ձեւով լայնակի կայունության կայունացուցիչը պողպատե գավազան P- ձեւ է: Բայց ժամանակակից մեքենաներում, ագրեգատների կոմպակտ տեղաբաշխման պատճառով կայունացուցիչը տալիս է ավելի բարդ ձեւ: Գավազանի կենտրոնական մասում ունի կլոր պրոֆիլ:

Որպես նյութ, օգտագործվում է հատուկ առաձգական պողպատ, լավ մաքրող դիմադրություն ունեցող: Կայունացուցիչի միջին մասը կցվում է մարմնի, ենթահողերի կամ մեքենայի շրջանակի աջակցության միջոցով, իսկ ձախ եւ կամրջի ճառագայթների ձախ եւ աջ լծակները:

Լայնակի կայունության կայունացուցիչը օգտագործվում է ինչպես առջեւի եւ հետեւի առանցքի վրա:

Հետեւի եւ առջեւի լայնակի կայունության կայունացուցիչ - դիզայն

Երբ մեքենան շրջում է օձի կամ շրջադարձերի, իր կասեցման առաձգական տարրերի միջեւ կենտրոնախույս ուժերի գործողության ներքո սկսվում է բեռների վերաբաշխումը. Անիվների արտաքին կողմերից բեռը նվազում է, ինչպես Արդյունք, որի արդյունքը սկսում է գլորվել կամ պտտվել լայնակի ինքնաթիռում:

Նման երեւույթները շատ վտանգավոր են, քանի որ դրանք կարող են առաջացնել սալիկապատ մեքենաներ եւ կարող են նաեւ հանգեցնել մեքենայի բեռնաթափման վերահսկողության կորստի: Դա կօգնի հաղթահարել կասեցման ձեւավորման մեջ օգտագործված առաձգական տարրի բարդ խնդիրը:

Ինչու է ձեզ հարկավոր լայնակի կայունության կայունացուցիչ, կարդալ այս հոդվածում:

Roll- ի արժեքը եւ ռիթմերի աստիճանը կախված են կասեցման շարժումից, եւ որքան մեծ է դասընթացը `համապատասխանաբար, ավելի շատ գլանափաթեթներ: Այնուհետեւ վերեւից նկարագրված թերությունները վերացնելու համար այս ցուցանիշը պետք է կրճատվի:

Դուք կարող եք հասնել մի քանի մեթոդների նվազման.

- Բարձրացնել առաձգական տարրերի կոշտությունը, տեղադրեք կարճատես խանգարող կլանիչներ եւ լծակի սահմանափակումներ,

Ներկայացրեք հանգույց այն դիզայնով, որը կատարում է անկյուններում լրացուցիչ, առաձգական տարրերի դերը:

Առաջին երկու եղանակներն ամենաքիչը հարմար էին, քանի որ մեքենայի հարմարավետությունը զգալիորեն կրճատվել էր: Այս մեթոդները հիմնականում օգտագործվում են սպորտային մեքենաներում:

Հետեւաբար, կասեցման դիզայնի մեջ օգտագործվել է նոր առաձգական տարր, լայնակի կայունության կայունացուցիչ, որը գործում է միայն մեկ առանցքի անիվները տարբեր ուղղություններով տեղափոխելիս, մեկ ուղղություն, մեկ ուղղություն, եւս մեկ ուղղություն:

Մեքենան շրջելիս կենտրոնախույս ուժը առաջացնում է իր մարմնի ճոճանակը եւ շոշափելի գլանափաթեթը, որը կարող է առաջացնել մեքենայի խցանում: Այնպես որ, որ ճանապարհի վրա նման իրավիճակները չեն առաջացել, եւ ձեզ համար նկարահանվել է հետաքրքրության կայունացուցիչ (սպու) կողմից, որն այժմ տեղադրված է ավտոմոբիլային անկախ կասեցման տարբեր տեսակների վրա (եւ առջեւի եւ հետեւի):

Դա կասեցման կարեւոր տարր է, շրջադարձերի վրա աշխատելը, միմյանց կապում է պտտվող առաձգական մասի հակառակ անիվների օգնությամբ:

Այս տարրը տեղադրված չէ ուղեւորատար տրանսպորտային միջոցների հետեւի անիվների վրա, օգտագործելով իրենց սեփական ողբալի ճառագայթը որպես կասեցում:

Լայնակի կայունության հետեւի եւ առջեւի կայունացուցիչը կառուցվածքային կերպով իրականացվում է գարնանային պողպատե դասարանների գավազանով (գավազան) կլոր ձեւով: Գավազանն արտադրվում է լիտր «P» տեսքով: Ամրացրեք այն սեղմակներ եւ ռետինե ճարմանդներ, մեքենայի մարմնին (ամբողջ):

Կայունացուցիչի կազմաձեւումը կարող է շատ դժվար լինել, քանի որ այն հարթվում է մարմնի ներքեւի մասում, որտեղ կան բազմաթիվ տարբեր ագրեգատներ եւ TC մեխանիզմներ:

Անմիջապես ավելացրեք, որ ռետինե թեւերը հնարավորություն են տալիս պտտվել:

Ավտոմեքենաների կասեցման բաղադրիչներով կայունացուցիչը միացված է ամորտիզացված դարակաշարերով (այսպես կոչված ոսկորներ) եւ լայնակի կրկնակի լծակներ:

Ավելին, այդպիսի միացություն ամենից հաճախ իրականացվում է դարակաշարերի միջոցով (փաստորեն, լայնակի կայունության կայունացուցիչի դարակաշարը սովորական քաշքշուկ է), չնայած թույլատրվում է արտադրել ամրացումներ եւ առանց լրացուցիչ գորգերի օգտագործման:

Ինչպես են գործում առջեւի եւ հետեւի լայնակի կայունության կայունացուցիչը:

Դիզայնի սպան այնպիսին է, որ այն ի վիճակի չէ հակազդել մեքենայի կասեցման անկյունային երկայնական եւ ուղղահայաց տատանումներին: Բայց ուղեւորատար մեքենայի հավասարեցմամբ ճանապարհային ինքնաթիռի եւ թիկունքի հետ կապված, եւ լայնակի կայունության առջեւի կայունացուցիչը մեծ է:

Նրանց գործողությունների սկզբունքը հիմնված է առանցքային մուտք գործող բեռների կասեցման բաղադրիչների միջեւ հաստատված վերաբաշխման վրա:

Անկյունային տատանումներով լայնակի ուղղությամբ (կողային գլորում) մեքենայի կայունացուցիչը շարժվում է տարբեր ուղղություններով: Արդյունքում, մեկ քաշքշուկը իջնում \u200b\u200bէ, իսկ երկրորդը `բարձրանում: Այս դեպքում Bushings- ը թույլ է տալիս պտտվել սպուի միջին մասը:

Նկարագրված տարրի դիմադրությունը մեծանում է պատահական գլորում ավելացնելով, որի պատճառով մեքենան հավասարեցված է ճանապարհին: Բացի այդ, ձգումը (ոսկորները) ապահովում են անվադողերի ճիրանների ավելի բարձր որակը ճանապարհի մակերեւույթով շրջադարձային շրջադարձի ժամանակ:

Հետեւի կասեցման լայնակի կայունության կայունացուցիչը (կամ ճակատը) կատարում է իր գործառույթները, այնքան լավ, քան իր դիզայնի ավելի մեծ կոշտությունը: Այս ցուցանիշը կախված է.

- քաշման մոնտաժային երկրաչափություն;

Մեխանիզմի ձեւերը եւ դրա համապատասխանությունը «թեքում» ներքեւից.

Սպու արտադրության համար օգտագործվող մետաղի բնութագրերը:

Մի մեքենա, որն ունի լայնակի կայունության կոշտ առջեւի եւ հետեւի կայունացուցիչ, այն հեշտությամբ դիմավորում է ամենաթեժ ռոտացիաներին (եւ վարորդը նույնիսկ չի զգում ցանկացած ռոլ):

Եվ մեքենաների դիզայներների առջեւ նոր հնարավորություններ են բացում, քանի որ նրանք կարող են լեռան վրա դնել սպուի տարբեր կոշտության հետեւի եւ առջեւի առանցքի վրա: Մեկ կամ մեկ այլ կոշտության լայնակի կայունության կայունացուցիչի տեղադրումը թույլ է տալիս հասնել մեքենայի վերահսկողության որոշակի հավասարակշռության:

Օգտակար, բայց ոչ միշտ

Մինչ օրս լայնակի կայունության կայունացուցիչը ուղեւորատար մեքենայի կասեցման պարտադիր մասն է, միեւնույն ժամանակ, դրա ներկայությունն անցանկալի է SUV- ներում:

Անցանկալի կարելի է բացատրել այն փաստով, որ կայունացուցիչի կարողությունը նվազեցնում է կասեցման շարժումը, եւ դա անընդունելի է դուրս գալուց, քանի որ անիվները կախված են եւ կորցնել շփումը ճանապարհի մակերեսի վրա:

Իհարկե, միջանձնայն առանցքի եւ անիվի դիֆերենցիալների ամբողջական հավաքածուի առկայության դեպքում կարճատեսությունը այնքան էլ վտանգավոր չի լինի, բայց կողպեքների բացակայության դեպքում կայունացուցիչը զգալիորեն վատթարանում է ամենագնացի պահպանումը: Չնայած դրան, չի կարելի ասել, որ ժամանակակից գերարագ SUV- ների մեջ կասեցման կայունացուցիչը ավելորդ մանրուք է:

Ընդհակառակը, ծանրության բարձր կենտրոն ունեցող նման մեքենաների համար այս ապրանքը հատկապես անհրաժեշտ կլինի:

Մեքենայի գործառնական պայմաններից հնարավոր է ընտրություն կատարել, քան զոհաբերել `թափանցելիություն կամ կայունություն: Օրինակ, Nissan Patrol- ի ստեղծողները գտել են արտադրանքի եւ կիրառվել էլեկտրոնային անջատման լայնակի կայունության կայունացուցիչի կասեցման ձեւավորման մեջ:

Եթե \u200b\u200bգործիքի վահանակի վրա սեղմեք կոճակը, ապա թողարկվում է կայունացուցիչի մխոցի գավազանը, որը կատարում է իր դարակաշարերի գործառույթը: Գավազան, որը շարժվում է ազատորեն, չի փոխանցում թիկունքի եւ ձախ անիվների լվացարաններից ջանքերը, եւ երբ արագությունը 20 կմ / ժամ ավելի մեծ է, ապա կառավարման կոճակը անմիջապես արգելափակված է:

Նման արձագանքի շնորհիվ հնարավոր է բարձր արագությամբ փակել կայունացուցիչի սխալը, երբ կարող են հայտնվել վտանգավոր գլանափաթեթները:

Անձրեւային կայունության կայունության կայունացուցիչը հորինվել է TRW ամերիկյան ֆիրմայի ինժեներների կողմից: Այս կայունացուցիչի դիզայնը դարակաշար է `հիդրավլիկ մխոց, ինչպես նաեւ հիդրավլիկ պոմպ: Այս մանրամասները «կառավարում են» էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը (ECU), որը տեղեկատվություն է ստանում արագացուցիչի կամ կողային արագացման ցուցիչից:

Կայունացուցիչը ապակողպված վիճակում է, երբ մեքենան ուղիղ շարժվում է, պոմպը գտնվում է անջատված վիճակում, եւ հիդրավլիկ մխոցով հեղուկը ճնշման տակ չէ: Միեւնույն ժամանակ, կասեցումը գործում է առավել հարմարավետ ռեժիմով:

Երբ հայտնվում են կողային արագացումները, Rolls- ի մեղավորը էլեկտրոնային կառավարման միավոր է. Ներառում է պոմպ, ապա հիդրավլիկ մխոցում ձեւավորվում է հեղուկի ճնշումը: Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը, կարգավորելով դրա արժեքը, փոփոխությունները, կախված շարժման հատուկ եղանակից, կայունացուցիչի խստությունից:

Եկեք ամփոփենք.Կասեցման դիզայնում լայնակի կայունության կայունացուցիչը անհրաժեշտ մասն է երթեւեկության անվտանգության համար:

Առավելություններն ու թերությունները

Մեզ համար հետաքրքրության մեխանիզմի ձեւավորման հստակ պարզությամբ (միայն հուսալի աջակցություն է անհրաժեշտ դրա ամրացման, բարձրորակ ռետինե թեւերի, քաշման, ոսկորների համար) այն հեշտությամբ դիմագրավում է դրան տրված առաջադրանքներին:

Բայց այստեղ արժե ասել, որ SPA- ն նվազեցնում է անկախ կասեցման ընթացքը եւ «ընտրում է» այլ կարեւոր հատկություններ: Այդ իսկ պատճառով լայնակի կայունության կայունացուցիչի տեղադրումը չի իրականացվում արտաճանապարհային մեքենաների վրա:

Նման բոլոր երկրային մեքենաներ վարվելիս, որը հագեցած է արտաճանապարհային անվադողերով, անիվի կորուստը ճանապարհով եւ դրա կախվածությունը նկատվում է աղքատ ճանապարհներով: Եվ այդպիսի բացասական երեւույթը որոշվում է սպու օգտագործմամբ:

Հասկանալի է, որ ավտոկոնեղենը չի պատրաստվում հրաժարվել կայունացուցիչի օգտագործումից եւ այս դեպքերում: Այժմ կան SUV- ների համար նախատեսված փուլի ձեւավորման մի քանի տարբերակ:

Օրինակ, TRW- ն ստեղծել է ժամանակակից համակարգ, որը բաղկացած է հիդրավլիկ բալոններից, ովքեր խաղում են դարակաշարերի դարակաշարերի, կողմնակի արագացման ցուցիչ, հիդրավլիկ պոմպ եւ հատուկ կառավարման միավոր: Այս համակարգը, որը չի պահանջում ռետինե թեւեր, կատարյալ ապացուցվել է որպես ավանդական սպու արդյունավետ փոխարինում:

Նաեւ արեւմտյան ավտոմեքենաները սկսեցին ակտիվորեն տեղադրել հարմարվողական կասեցում իրենց մեքենաների վրա:Այս մեխանիզմները հնարավորություն են տալիս ընդհանրապես հրաժարվել SPU- ից, երաշխավորելով մեքենայի կատարյալ պահվածքը (առանց գլանափաթեթների) ցանկացած վարորդական պայմաններում (երբ արագանում, շրջադարձ, կտրուկ արգելակումը եւ այլն):

Փոխարինող եւ նորոգման համար

Կայունացուցիչի վերանորոգումը պետք է իրականացվի այն դեպքերում, երբ դրա տարրերը բացահայտ դեֆորմացված են: Եթե \u200b\u200bտեսնում եք, որ գավազանը աննշանորեն փչեց, խորհուրդ է տրվում ուշադիր հավասարեցնել այն: Բայց էական դեֆորմացիաներով դա դրա անհապաղ փոխարինումն է:

Բացի այդ, SPU- ի նորոգումը կամ փոխարինումը արտադրվում են մեխանիզմի մեխանիզմի առաձգականության (ուժեղ մաշված) կորստով, դարակաշարին հարակից իրենց անորակության ընթացքում: Նոր բարձեր վերանորոգելու կամ տեղադրելու համար հարկավոր է կատարել հետեւյալ քայլերը. Քայքայեք ամրացնող պտուտակները փակագծից, որոնք պահում են բարձերը. Կտրեք պտուտակահանը փակագծի տակ, զգուշորեն սեղմեց այն եւ հեռացրեք այն:

Դրանից հետո դուք կարող եք հեռացնել բարձը (կտրող մեքենան ապամոնտաժելու իրավունք, ձախ - կենտրոն) եւ նորը վերանորոգել կամ նորը վերանորոգել: Բեւեռների հեռացումը եւ փոխարինումը նույնպես չափազանց շատ ժամանակ չեն պահանջում: «14» ստեղների գործընթացը իրականացվում է հետեւյալ սխեմայով.

- գավազանով, քերծեք ընկույզը, որը պահում է ամրացնող պտուտակը.

Ստացեք թեւը (վերին);

Տեղափոխեք կասեցման լծակից դարակաշարային պտուտակից (ուղղություն - ներքեւ), որից հետո եւս երկու թեւը ապամոնտաժում է `ռետինե եւ հատուկ spacer:

Նույն սկզբունքով դրանք հանվում են, իսկ երկրորդ դարակ, կատարում են դրանց փոխարինումը կամ վերանորոգումը, այնուհետեւ տեղադրվում են հակառակ կարգով:

Եթե \u200b\u200bցանկանում եք ապամոնտաժել բարը, դարակաշարերը հանելուց հետո անհրաժեշտ կլինի հեռացնել բարձի բարձերը (մենք նախկինում նկարագրել ենք այդ գործողությունը), որից հետո գավազանը հեշտությամբ թողնում է իր տեղաբաշխման տեղը:

Բաժանորդագրվեք մեր ժապավեններին