Remplacement des bagues de stabilité transversale stabilisatrice

La suspension de toute voiture est toujours la première à frapper les irrégularités routières. En fonction de la conception et des paramètres, les nœuds de suspension sont destinés aux dommages matériels efficaces aux charges de tambour à partir des irrégularités de la surface de la route, ainsi que de garantir la variabilité et la stabilité de la voiture à des vitesses élevées lors de la rotation des virages, ainsi que de un changement net dans la trajectoire du mouvement ("serpent"). Et sur combien la suspension est utilisable, non seulement le confort, mais également la sécurité du conducteur et des passagers dépend. Chacun des éléments de suspension effectue son rôle. Les creux et les leviers prennent en charge la roue dans un plan donné, offrant une rotation sans entrave dans deux plans (lorsqu'ils sont tournés).

Principe de fonctionnement des stabilisants

Les ressorts fournissent une élasticité et un retour d'éléments de suspension à son état d'origine et des amortisseurs - de douceur de la course et de la trempe des oscillations élastiques du corps. Dans le même temps, même le travail impeccable des éléments énumérés pour assurer un mouvement sûr ne suffit pas. Si vous accrochez une voiture sur l'ascenseur ou, à l'exception des leviers, des ressorts et des amortisseurs sur une voiture de tourisme moderne, vous pouvez voir un autre élément - un stabilisateur de stabilité transversale. Dans la suspension d'essieu avant, le stabilisant est un levier incurvé, qui est fixé avec une épaule au nœud de roue, au sous-châssis. Les fixations ne sont pas difficiles, avec la possibilité de bouger le long de l'axe dans le même plan.

Le principe de fonctionnement du stabilisateur consiste à redistribuer le poids du corps de la voiture par des roues lors de son rouleau. Par exemple, lors du passage à tour de rôle avec un petit rayon ou avec un changement net dans la trajectoire du mouvement. Dans une large suspension avant variée du type Mac - Ferson, un stabilité transversale stabilisateur est un levier de torsion travaillant sur la torsion. Ce levier a une connexion rigide avec un corps ou un sous-châssis. Les efforts de suspension sont transmis à celui-ci en utilisant des leviers supplémentaires, charnés liés à la suspension. Un tel appareil simple peut empêcher le rouleau de voiture solide (et en conséquence, son basculement), tout en maintenant une trajectoire directe de mouvement.

Dans la suspension de l'essieu arrière, le stabilisation de la stabilité transversale est généralement installé sur des voitures ayant une conduite complète de toutes roues. Sur de nombreux modèles d'entraînement à l'arrière de véhicules avec un faisceau solide de l'essieu arrière, le rôle du stabilisant effectue une tige réactive (traction panar). Certains modèles à roues motrices de la production japonaise des années passées (Carib de Toyota Sprinter, Cruiser 80, etc.), ainsi que le panar, sont équipés d'un stabilisant - une charge incurvée traversant tout le faisceau d'essieu arrière et reliés à travers leviers courts avec éléments corporels ou cadres. Le principe du stabilisateur arrière est similaire au principe de fonctionnement de l'avant: Réduire le point de basculement du corps pendant son rouleau.

Signes de la faute des bagues stabilisatriques

Pour nettoyer le bruit et les vibrations transmises de la soupe, toutes les connexions sont attachées à travers des éléments élastiques. Ce ne sont pas une exception et des nœuds de stabilisateur qui sont attachés au corps à travers des manchons métalliques pressés dans du caoutchouc. À la suite d'un ensemble de facteurs: la mauvaise condition de la surface de la route, l'utilisation de réactifs agressifs, de style de conduite, etc., des éléments élastiques du stabilisateur sont détruits. En conséquence, dans le travail du stabilité transversal stabilisateur, des défauts sont observés, qui se manifestent au fil du temps pour augmenter.

Les premiers gardiens de la nécessité de remplacer les bagues servent. Contrairement aux coups d'amortisseurs des amortisseurs réside non seulement lorsque vous conduisez des irrégularités routières, mais aussi lorsque vous tournez à tour de rôle avec un petit rayon sur une surface de route uniforme. Ils sont dus à l'apparition d'une contreconde dans les composés des leviers de stabilisateur à la suite de l'usure des manchons. Si cela n'attache pas d'importance, les "symptômes" plus tard peuvent augmenter.

Raver que les coups de pendentif augmente et deviennent accompagnant tout mouvement d'éléments de suspension, à la suite d'une fissuration et de déformation supplémentaires des manches en caoutchouc. Parallèlement, la voiture sera fortement accueillée à tour de rôle, le corps se balancera le long de l'axe transversal (avec une forte usure des manches sur les deux roues, ou lorsque le faisceau de stabilisateur se brise). Dans certains cas, le volant commence à "peler". La voiture perd la gravité du contrôle, devient rouler. Peut-être "couché" et à l'intérieur de l'élément de suspension défectueux non seulement lors du freinage, mais aussi lorsque vous essayez de changer la bande et la trajectoire du mouvement. D'autres bruits extérieurs et vibrations peuvent apparaître dans la suspension. Habituellement, la plupart des fabricants recommandent de remplacer des bagues après 30 à 40 000 kilomètres de kilométrage. Mais le signal le plus sûr au remplacement des bagues de stabilisation - les hébergements et frappent lors du tournage et de la brune du corps.

Inspection de la suspension

Avant d'inspecter, il est souhaitable de faire un évier et un nettoyage de tous les éléments de suspension, ainsi que de leurs connexions. Avec une inspection visuelle de tous les éléments de suspension élastique, il est facile de détecter une partie endommagée. Si le manchon est usé ou endommagé - il est à percevoir à frotter et à fissurer, appelé dans l'environnement des carmakes professionnels pour des motifs caractéristiques qui forment des éléments en caoutchouc pendant la fissuration. Perte d'élasticité, "pleurer" caoutchouc - est également un signe fidèle pour le prochain remplaçant. Si, pour une raison quelconque (l'absence d'un ascenseur, d'une fosse d'observation ou de cent la plus proche) inspecter les bagues stabilisatrices, il est possible de déterminer le degré d'usure par la présence de trucs. Il suffit de se reposer sur vos mains dans la partie supérieure du toit (rack central) et de la douche d'une voiture d'un côté à l'autre. La présence de funks, de craquements et de leur localisation au bas de la suspension peut servir d'indication indirecte pour remplacer les manchons élastiques.

Pour une inspection plus détaillée, il est nécessaire de suspendre la voiture sur l'ascenseur ou de le conduire au suremballage ou à la fosse d'observation. Pour déterminer l'état des éléments du stabilisateur de stabilité transversale, il est nécessaire de secouer les emplacements de connexion de tous les leviers de suspension à l'aide d'un score ou d'une lame de montage. Pour ce faire, il est nécessaire de compter sur la lame de montage dans le lieu de fixation au corps, sans endommager le revêtement protecteur et avec une balançoire légèrement sur toutes les attaches de stabilisateur. Si, avec une telle manipulation dans au moins une connexion, il existe une réaction significative ou vice versa - la perte d'élasticité - cela signifie que c'est déjà fait! Il reste seulement de remplacer la manche usée.

Vidéo - Comment remplacer les bagues stabilisatriques sur le Vaz

Comment changer les bagues stabilisatrices

Pour remplacer les bagues en caoutchouc de stabilisateur en caoutchouc avec une perte de temps minimale et un effort plus petit, tout le travail n'est pas mieux fabriqué sur l'ascenseur ou sur la prise, lorsque toutes les roues de la voiture sont suspendues et sur la fosse d'observation avec l'utilisation de la prise , supporte ou plusieurs vérins. Avant de remplacer les objets usés du stabilisateur pour plus de commodité, la voiture est d'abord postée sur un ascenseur ou une prise. Après avoir accroché et une fixation fiable pour accéder aux parties du stabilisateur, la roue (roues d'un axe), les ailes et la protection du carter de carter sont enlevées. Après cela affaiblir les fixations du stabilisateur, y compris les supports de montage au corps ou au sous-châssis.

Si les connexions filetées ne sont pas quelque peu dues à des oxydes ou de contamination forte, afin d'éviter les pannes ou les boulons de coupe, il est nécessaire de les traiter avec un fluide spécial facilitant le dévidoir. Avant la procédure d'affaiblissement des fixations, il est nécessaire de soulever le levier inférieur sur la prise ou de mettre la mise au point. Lors du remplacement des manchons dans la suspension des deux roues (qui est souhaitable), il est nécessaire de soulever la prise ou de mettre les arrêts sur l'axe des roues avant.

Cette procédure est nécessaire pour éliminer la charge du faisceau de stabilisateur pour faciliter le remplacement des manchons. Une fois que toutes ces conditions sont effectuées, vous pouvez éliminer les fixations du support et appuyer sur le manchon avec le remplacement ultérieur du nouveau. Sur la plupart des modèles de bagues d'auto, le stabilisateur est terminé. Ceci est fait pour la commodité de les installer. Les stabilisants de kits de réparation sont en caoutchouc ou en polyuréthane.

Dans les kits de réparation d'origine, il y a toujours une quantité nécessaire de lubrifiant consistant, qu'il est nécessaire de lubrifier la surface interne des manches avant de remplacer. L'assemblage de tous les nœuds de stabilisation et d'autres véhicules sont fabriqués en séquence inverse. Pour une durée de vie plus longue des bagues, il est nécessaire de produire un nettoyage périodique des supports stabilisateurs de sable et de saleté routière.