Stabilisants de stabilité transversale - Qu'est-ce que c'est?

Le stabilisant de stabilité transversale est une jambe de force transversale élastique dans une suspension de voiture, travaillant sur la torsion et l'étirement.

Dans la forme la plus simple, le stabilité transversale stabilisateur est une tige en acier en forme de P. Mais dans les voitures modernes, en raison du placement compact des agrégats, le stabilisant donne une forme plus complexe. Dans la partie centrale de la tige a un profil rond.

En tant que matériau, l'acier élastique spécial avec une bonne résistance au nettoyeur est utilisé. La partie centrale du stabilisateur est fixée à travers des supports sur le corps, le sous-châssis ou le cadre de la voiture, ainsi que les extrémités des leviers gauche et droit de la suspension ou du faisceau du pont.

Le stabilité transversale stabilisateur est utilisé à l'avant et sur l'essieu arrière.

Stabilisateur de stabilité transversale arrière et avant - design

Lorsque la voiture monte un serpent ou tourne, sous l'action des forces centrifuges entre les éléments élastiques de sa suspension, la redistribution des charges commence: des côtés extérieurs des roues la charge augmente et du côté intérieur de la charge diminue, comme un résultat de laquelle la voiture commence à rouler ou à se balancer dans le plan transversal.

De tels phénomènes sont très dangereux, car ils peuvent causer des véhicules inclinables et peuvent également entraîner une perte de contrôle sur la voiture de manutention. Cela aidera à faire face à la tâche complexe de l'élément élastique utilisé dans la conception de la suspension.

Pourquoi avez-vous besoin d'un stabilité transversale stabilisateur, lisez-le dans cet article.

La valeur du rouleau et le degré de balancement dépendent du mouvement de la suspension, et plus le cours est grand - respectivement, plus de rouleaux. Ensuite, pour éliminer les défauts décrits ci-dessus, cet indicateur doit être réduit.

Vous pouvez obtenir une diminution de plusieurs méthodes:

- augmenter la rigidité des éléments élastiques, installez des amortisseurs et des limiteurs de levier courts,

Introduisez un nœud dans la conception qui effectue le rôle d'un élément supplémentaire élastique dans les coins.

Les deux premières manières étaient les moins appropriées, car le confort de la voiture était considérablement réduit. Ces méthodes sont principalement utilisées dans les voitures de sport.

Par conséquent, un nouvel élément élastique a été utilisé dans la conception de la suspension - un stabilisant de stabilité transversale, qui ne fonctionne que lorsque vous déplacez les roues d'un axe dans différentes directions - une direction vers le bas, une autre direction.

La force centrifuge lors du tournage de la voiture provoque le basculement de son corps et d'un rouleau tangible, ce qui peut entraîner le basculement de la machine. De sorte que de telles situations sur la route ne se posaient pas et a été inventée par le stabilisateur (SPU) qui nous intéresse, qui est maintenant montée sur différents types de suspension indépendante automobile (et à l'avant et arrière).

C'est un élément important de la suspension, travaillant sur la torsion, se connecte à l'aide d'une partie élastique de torsion opposée des roues.

Cet élément n'est pas installé sur les roues arrière des véhicules passagers à l'aide de leur propre faisceau de torsion comme une suspension.

Le stabilisateur arrière et avant de la stabilité transversale est effectué structurellement sous la forme d'une ronde de la tige (tige) à partir de grades en acier à ressort. La tige est fabriquée sous la forme du litre "P". Fixez-le à l'aide de pinces et de bagues en caoutchouc, au corps de la voiture (à travers).

La configuration du stabilisateur peut être très difficile, car elle est pavée sous le fond du corps, où il y a beaucoup de mécanismes d'agrégats et de TC différents.

Ajoutez immédiatement que les manches en caoutchouc permettent de faire pivoter.

Avec les composants de la suspension de la voiture, le stabilisateur est relié par des racks amortis (appelés os) et des leviers transversaux.

De plus, un tel composé est le plus souvent effectué à l'aide des racks (en fait, le rack du stabilisant de stabilité transversale est une traction classique), bien qu'il soit autorisé à produire des attaches et sans utiliser de poussée supplémentaire.

Comment fonctionnent le stabilisant de stabilité transversale avant et arrière?

Le spu design est tel qu'il n'est pas en mesure de contrer les fluctuations longitudinales angulaires et verticales de la suspension de la voiture. Mais avec l'alignement du véhicule à passagers par rapport au plan de la route et à l'arrière, et le stabilisateur avant de la stabilité transversale s'échappe bien.

Le principe de leur action est basé sur la redistribution vérifiée entre les composants de la suspension des charges entrant dans l'axe.

Avec des oscillations angulaires dans la direction transversale (avec rouleau latéral), le stabilisateur de la voiture se déplace dans des directions différentes. En conséquence, une traction descend et la seconde augmente. Dans ce cas, les bagues vous permettent de tourner la partie centrale du spu.

La résistance de l'élément décrit augmente avec l'augmentation du rouleau décontracté, en raison de laquelle la voiture est alignée sur la route. De plus, la traction (os) offre une qualité supérieure de l'embrayage des pneus avec une surface de route lors de la rotation des virages.

Le stabilisateur de stabilité transversale de la suspension arrière (soit l'avant) effectue ses fonctions mieux que la plus grande rigidité de sa conception. Cet indicateur dépend de:

- géométrie de montage de traction;

Formes du mécanisme et sa conformité à la "pliage" du fond;

Les caractéristiques du métal utilisé pour la fabrication de spu.

Une machine qui a un stabilisateur dure avant et arrière de stabilité transversale, il s'oppose facilement aux rotations les plus cools (et le conducteur ne se sent même pas quand ils transmettent un rouleau).

Et devant les concepteurs de voitures, de nouvelles opportunités s'ouvrent, car elles peuvent monter sur l'axe arrière et avant de la rigidité différente du spu. L'installation d'un stabilité transversale stabilisateur d'une ou d'une autre rigidité vous permet d'obtenir un certain équilibre de contrôle du véhicule.

Utile, mais pas toujours

À ce jour, le stabilité transversal Stabilisateur est une partie obligatoire de la suspension d'une voiture de tourisme, en même temps, sa présence est indésirable dans les VUS.

Un indésirable peut s'expliquer par le fait que la capacité du stabilisateur réduit le mouvement de la suspension, et cela est inacceptable lors de la déplacement hors route, car les roues traînent et perdent le contact avec la surface de la route.

Bien sûr, en présence d'un ensemble complet d'inter-axe et de différentiels à roues, la méprise ne sera pas si dangereuse, mais en l'absence de serrures, le stabilisant aggrave considérablement le maintien du SUV. Malgré cela, on ne peut pas dire que dans les VUS à grande vitesse modernes, un stabilisateur dans la suspension est un détail inutile.

Au contraire, pour de telles voitures avec un centre de gravité élevé, cet article sera particulièrement nécessaire.

Dans les conditions de fonctionnement de la voiture, il est possible de faire un choix que de sacrifier - la perméabilité ou la stabilité. Par exemple, les créateurs de Nissan Patrol GR ont trouvé la sortie et appliquées dans la conception de la suspension du stabilisateur de stabilité transversale de fermeture électronique.

Si vous appuyez sur le bouton sur le bouton hors route sur le tableau de bord, la tige du cylindre stabilisateur, qui effectue la fonction de son rack, est libérée. La tige qui se déplace librement ne transmet pas les efforts des éviers des roues arrière et gauche, et lorsque la vitesse est supérieure à 20 km / h, le bouton de commande est immédiatement bloqué.

Grâce à une telle réaction, il est possible d'arrêter l'erreur de stabilisation à grande vitesse lorsque des rouleaux dangereux peuvent apparaître.

Le stabilité transversal le plus réel a été inventé par les ingénieurs de la société américaine TRW. La conception de ce stabilisant fournit un rack - un cylindre hydraulique, ainsi que la pompe hydraulique. Ces détails "gère" une unité de contrôle électronique (ECU), qui reçoit des informations provenant d'un accéléromètre ou d'un capteur d'accélération latérale.

Le stabilisant est en état déverrouillé, lorsque la voiture se déplace facilement, la pompe est dans l'état éteint et le liquide dans le cylindre hydraulique n'est pas sous pression. Dans le même temps, la suspension fonctionne dans le mode le plus confortable.

Lorsque les accélérations latérales apparaissent, le coupable des rouleaux est une unité de commande électronique - comprend une pompe, puis une pression de fluide est formée dans le cylindre hydraulique. L'unité de commande électronique, ajustant sa valeur, modification, en fonction du mode de déplacement spécifique, la rigidité du stabilisateur.

Résumons:le stabilisateur de stabilité transversale dans la conception de la suspension est la partie nécessaire pour la sécurité du trafic.

Avantages et inconvénients

Avec la simplicité explicite de la conception du mécanisme d'intérêt pour nous (seul un soutien fiable est nécessaire pour la fixation, les manches en caoutchouc de haute qualité, la traction, les os), il est facilement adapté aux tâches qui lui sont assignées.

Mais ici, il convient de dire que le SPA réduit le cours de la suspension indépendante et "sélectionne" d'autres propriétés importantes. Pour cette raison, l'installation du stabilisation de la stabilité transversale n'est pas effectuée sur des voitures hors route.

Lorsque vous conduisez sur de telles machines terrestres, équipées de pneus hors route, la perte de la roue avec la route et sa suspension est observée dans de mauvaises routes. Et un tel phénomène négatif est déterminé par l'utilisation de SPU.

Il est clair que les autoconstructuateurs ne vont pas abandonner l'utilisation du stabilisateur et dans ces cas. Maintenant, il existe plusieurs options pour améliorer la conception des espaces destinés aux SUV.

Par exemple, TRW a créé un système moderne constitué de cylindres hydrauliques qui jouent le rôle des racks, un capteur d'accélération latérale, une pompe hydraulique et une unité de contrôle spéciale. Ce système, qui ne nécessite pas de manches en caoutchouc, s'est parfaitement prouvé comme un remplacement efficace du spu traditionnel.

En outre, les constructeurs occidentaux ont commencé à installer activement une suspension adaptative sur leurs voitures.Ces mécanismes offrent au tout l'occasion d'abandonner le SPU, garantissant le comportement parfait du véhicule (sans rouleaux) dans toutes les conditions de conduite (lors de l'accélération, du tournage, du freinage net, etc.).

Remplacer et réparer le spu

La réparation du stabilisateur doit être mise en œuvre dans des cas où ses éléments sont explicites déformés. Si vous voyez que la tige a clignoté insignifiquement, il est recommandé de l'aligner avec précaution. Mais avec des déformations importantes, c'est son remplaçant immédiat.

De plus, les réparations ou le remplacement du SPU sont fabriqués avec la perte d'élasticité (forte usée) du mécanisme du mécanisme, au cours de leur mauvaise qualité adjacente au rack. Afin de réparer ou d'installer de nouveaux oreillers, vous devez effectuer les étapes suivantes: Dévissez les boulons de fixation du support qui contient les oreillers; Slalez le tournevis sous le support, soigneusement pincé et retirez-le.

Après cela, vous pouvez retirer l'oreiller (à droite pour démonter la machine à découper, à gauche - au centre) et réparez-le ou de monter un nouveau. L'élimination et le remplacement des pôles ne nécessitent pas trop de temps. Le processus de clés "sur 14" est effectué par le schéma suivant:

- sur la tige, dévisser l'écrou qui maintient le boulon de fixation;

Obtenez la manche (supérieure);

Passez du levier de suspension Le boulon de rack (direction), après quoi deux autres manches démantèlement - en caoutchouc et espacement spécial.

Par le même principe, ils sont enlevés et le deuxième rack, remplacent ou réparent, puis installés dans l'ordre inverse.

Si vous souhaitez démonter la barre, après avoir retiré les racks, il sera nécessaire de retirer les oreillers des oreillers (nous avons déjà décrit cette opération), après quoi la tige quitte facilement la place de son placement.

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