Quelle est la différence entre AI-92 de l'AI-95 et est-il préférable de verser AI-98

Si le marquage de l'essence au ravitaillement en carburant ne vous dit rien, à l'exception de son "nombre", ou si vous pensez que "plus la figure, la meilleure essence", il était temps de se débarrasser de ces délires. Aujourd'hui, nous découvrirons ce que le nombre dans le marquage de l'essence, nous traiterons de sa qualité et apprendra également s'il préférera de devenir une voiture si vous versez un carburant plus coûteux.

Que signifient les chiffres 92, 95 et 98?

Personne Comment se rendre aux "chiffres" des marques d'essence, en deux mots traitera du fait qu'il existe différentes variétés en général, et nous définirons quelques concepts clés.

Le principe de base de l'opération du moteur est simple: l'essence et l'air sont fournis au cylindre, le piston se déplace, à peu près au moment de la hauteur du point supérieur de la bougie d'allumage, il alimente le mélange de carburant et le carburant de combustion pousse le piston vers le bas. Dans ce processus, il est important que le carburant ait commencé à brûler à temps - lorsque la bougie d'allumage est définie. Si le carburant clignote spontanément auparavant, lorsque le piston augmente encore, il nuit au moteur, en le détruisant. Par conséquent, l'une des caractéristiques de tout essence est résistance de la détonationC'est-à-dire que ses biens sont de résister à l'allumage spontané. Et cette résistance de détonation dépend de nombre d'octane L'essence, qui est indiquée dans son marquage: par exemple, AI-95 a un nombre d'octane 95.

Plus le nombre est élevé - la meilleure essence?

Non, numéro d'octane différent ne signifie pas que 95 essence est meilleure que 92: ils sont juste différents Et créé pour différents moteurs. Certains ont un ratio de compression inférieur et le risque de détonation en eux ci-dessous. Par conséquent, une variété plus faible d'octane convient à eux - AI-92. Dans d'autres moteurs, le degré de compression est plus élevé, ou le mélange de carburant peut être plus enrichi d'oxygène en raison de la turbine, ce qui augmente simultanément la compression finale dans le cylindre et, par conséquent, le risque de détonation augmente également, de sorte que De tels moteurs nécessitent un carburant d'octane plus élevé pour l'éviter.

Alors pensez que "95 essence va mieux que 92" comme logique, car il est nécessaire que "l'absinthe soit meilleure que la vodka, car il y a 70 degrés contre 40." La qualité de l'essence par son numéro d'octane n'est pas déterminée: la teneur en soufre, le manganèse, les résines et autres impuretés n'est définie pas à la marque de l'essence, mais par la réglementation technique. De sorte que ne présumez pas que "95 Nettoyeur d'essence et meilleur 92": La qualité des deux répond aux exigences de carburant modernes et répond aux normes en euros actuelles.

Test d'octane élevé plus utile pour la machine

Une autre idée fausse associée à l'essence est l'opinion que plus le nombre d'octane est élevé, l'essence la plus utile pour la voiture. Il a une vérité, mais en général, l'habitude de certains propriétaires de vieilles voitures "les dorlent après le salaire", la baie d'AI-98, privée de sens.

Comment comprendre ce qui plaisait avec du carburant de mauvaise qualité et quoi faire

Il sera difficile de faire une erreur ici: votre voiture racontera sur tout. L'essence est mauvaise si: la voiture est mal démarrée ou pas du tout commence après le ravitaillement en carburant; La voiture stands sans cause visible; Se tourne ...

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Bien sûr, en fait, les processus survenant dans le moteur sont plus compliqués que simplement "carburant injecté, brûlures et éjectés", mais si vous ne pouvez pas préciser les nuances, vous pouvez sélectionner un fait clé: dans les conditions d'un mélange appauvri L'essence d'octane élevée brûle un peu plus longtemps, des éteignements plus tard que le moment spécifié et la situation la plus provoque une augmentation de la température dans le cylindre et la surchauffe des parties adjacentes - en particulier des vannes. Mettez simplement, si vous versez dans la voiture avec un simple moteur atmosphérique avec une compression basse de 98 essence et entraînez-vous dans un rythme calme, vous ne faites qu'un moteur pire - son application est justifiée exclusivement si vous souhaitez «conduire» lorsque le carburant -Air Le mélange a la composition optimale à grande vitesse et l'essence d'octane élevé bénéficie, soulignant plus d'énergie lors de la combustion.

Mais pour les moteurs avec un degré élevé de compression ou une logique de turbine équipée "Plus le nombre d'octane est élevé - mieux" est assez justifié: et le degré de compression et la quantité d'air fournie aux cylindres suffisent pour la combustion optimale de -Octane de l'essence et l'augmentation de la résistance de la détonation ne sont qu'en faveur. Dans le même temps, la diminution du nombre d'octane au contraire, reflète négativement sur le fonctionnement du moteur et de sa ressource: la probabilité de détonation augmente, qui détruit progressivement le moteur.

Les conclusions brièvement peuvent être formulées comme suit: Machines avec des motos atmosphériques à compression faible de 98 L'essence est justifiée uniquement avec une conduite très active et, dans d'autres cas, il peut nuire, et les moteurs à haute compression sont nocifs avec le numéro d'octane ci-dessous que le fabricant recommandé. C'est-à-dire que, par exemple, le VAZ "Seven", dont le moteur a un rapport de compression de 8,5, l'essence de haute-octane n'apportera pas un avantage spécial, mais je verse définitivement dans 1,2 TSI avec une turbine et un degré de compression 10.5 Nostosky AI-92 ne vaut certainement pas la peine, tandis que AI-98 ne lui fait pas mal du tout.

Sur le couvercle du réservoir d'essence, AKI 91 est écrit, donc je lew AI-92

Une autre complexité des propriétaires de voitures inexpérimentés est une méthode différente de détermination du nombre d'octane et, en conséquence, des désignations différentes appropriées pour une voiture d'essence. Le problème ici, en règle générale, est réduit à la différence entre les systèmes européens et américains.

Pour parler brièvement, les systèmes de marquage de combustible diffèrent dans le nombre d'octane: en Europe, il est marqué par la méthode de recherche et aux États-Unis, au Canada, au Brésil et à d'autres pays - sur l'indice «anti-frappe». En fait, notre abréviation AI n'est que "automobile" essence sur la méthode "Recherche". Mais AKI signifie "index anti-knock", c'est-à-dire le même "index anti-frappe", qui est un arithmétique moyen entre les deux résultats de différentes méthodes permettant de déterminer le nombre d'octane (recherche et moteur), et sa valeur est obtenue au dessous dequ'une méthode de recherche pure. C'est-à-dire que AKI 91 n'est pas du tout de même que AI-92.

Le match approximatif de notre AI et de notre étranger AKI est le suivant: AKI 87 est AI-92, AKI 91 est AI-95 et AKI 93 est déjà AI-98. Ainsi, l'achat d'une voiture d'occasion, faites attention à ce qui est écrit sur le couvercle du réservoir d'essence et dans le manuel d'instructions, de manière à ne pas se tromper dans le choix du carburant.

Le carburant "corporatif" est meilleur "habituel"?

Eh bien, peut-être que la dernière question est liée à savoir si le dépassement de l'essence «de marque» dans de grandes stations-service. Il vaut la peine de comprendre ici que les augmentations de prix: ce n'est pas non plus une "amélioration de l'amélioration" abstraite, mais d'abord, ajoutant des additifs laveurs. Additifs Ceux-ci affectent la qualité des travaux d'essence dans le moteur, mais sur sa "pureté conditionnelle pour le moteur", empêchant la formation de dépôts dans le système de carburant. Mais considérant que l'essence et elle-même est assez propre et constitue un excellent solvant, ces dépôts conditionnels ne marquent pas le système de carburant pour le mois ou l'année. Ainsi, l'utilisation de gaz de marque avec des additifs de lavage est logique, mais absolument pas nécessairement et ne donne pas d'effet d'élan, possédant un effet prophylactique.