Pendant l'accélération, les contractions moteur: causes et façons de résoudre le problème

La voiture peut être rencontrée que les contractions moteur lors de l'overclocking. En d'autres termes, après une forte pressage de la pédale de gaz, aucune réponse claire de l'unité d'alimentation, il existe une défaillance de pause, un ensemble de révolutions se produit avec des secousses, etc.

Ces secousses sont un changement rapide de la vitesse de rotation du vilebrequin et quelle que soit la position de la pédale de gaz et du degré de pressage sur l'accélérateur. En règle générale, ces secousses suivies de la série, forçant le moteur à contrecarrer.

En ce qui concerne l'échec, c'est-à-dire lorsque "Tupits" le moteur lors de l'accélération, il existe un délai notable des réactions DVS après que le conducteur a appuyé sur le gaz pour augmenter les tours. Dans le même temps, dans les deux cas, lors d'une pression lisse sur la pédale de gaz, la vitesse des révolutions se produit sans saccades ni retards, c'est-à-dire qu'il est assez prévisible.

Il est évident que le fonctionnement de la CU avec de telles défauts est non seulement difficile, mais aussi dangereux. Pendant le trajet, il n'est pas possible de dépasser, rapidement reconstruit, etc. Pour résoudre le problème, le moteur nécessite des diagnostics approfondis, car il est d'abord nécessaire de déterminer clairement la cause de la casse.

Pourquoi le moteur devient-il pendant l'accélération: les principales raisons

Commençons par le fait que la plupart des raisons pour lesquelles de telles écarts dans les travaux du moteur se produisent sont souvent associées aux systèmes suivants:

• moteur;

En voiture avec un système obsolète sous la forme d'un carburateur, un flux d'essence non permanent doit être mis en évidence dans la chambre à flotteur. En d'autres termes, il y a une pénurie de carburant avec une accélération intensive.

Le coupable peut être comme un carburateur lui-même (pollution de Jecles, etc.) et une station-service. En parallèle, il n'est pas nécessaire d'exclure la possibilité que quelque part poursuive l'excès d'air, ce qui entraîne le fait que le moteur du carburateur est tordu lorsque la voiture est accélérée.

En ce qui concerne les moteurs d'injection modernes, un certain nombre de problèmes courants seront similaires aux moteurs avec un carburateur. Dans le même temps, des dysfonctionnements sont également ajoutés à la liste, caractérisés exclusivement aux unités avec injection d'injection. Fortons de l'attention sur les raisons possibles de l'apparition des échecs et des secousses.

• Tout d'abord, commençons par le système d'allumage. En règle générale, s'il y a des problèmes dans ce système, la perte de pouvoir est notée, l'unité consomme plus de carburant. Habituellement hors de l'ordre, bobines d'allumage. Notez également que l'injecteur Auto Le problème peut être salarié dans une défaillance.

Pour diagnostiquer, vous devrez éteindre l'allumage. Ensuite, vérifie les luminaires de fils haute tension à la bobine et aux bougies. S'il n'y a pas de défauts pendant l'inspection, le moteur doit être démarré. Si nous sommes perceptibles, les pannes de l'étincelle ou de la fissuration sont entendues, cela signifie que l'étincelle électrique se brise quelque part.

Dans le cas où la panne n'est pas détectée, vous devez dévisser les bougies d'allumage et les inspecter. Les électrodes doivent être entière, il n'est pas autorisé à avoir une voiture abondante, l'isolant ne doit pas avoir de fissures, etc. De plus, les chèques peuvent nécessiter les deux armateurs. Dans certains cas, après avoir remplacé les bougies et le câblage de bougies, le moteur cesse de contraindre pendant des accélérations intensives.

Cependant, il arrive que les méthodes spécifiées n'apportent pas le résultat souhaité. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier séparément le capteur de position d'arbre à cames.

J'ajoute aussi que le moment de l'allumage () mérite également une attention distincte. Si la machine se contracte lors de l'overclocking, l'allumage peut être trop tôt. Sur le carburateur DVS internes, vous devez définir manuellement l'angle spécifié. À l'unité d'injection, le réglage se produit automatiquement. Cependant, il ne faut pas oublier que les interventions dans le microprogramme d'usine (en particulier sur les machines c) ou des problèmes de capteurs peuvent entraîner des défaillances dans le fonctionnement du système d'allumage.

Pour vérifier rapidement le moment de l'allumage, vous devez disperser une voiture à une vitesse d'environ 50 km / h. Après cela, une transmission accrue est incluse (par exemple, 4ème), puis il sera nécessaire d'appuyer radicalement sur la pédale de gaz. Dans le moteur apparaîtra immédiatement, ce qui ne doit pas durer plus de paire de secondes avec une UZ normalement configurée.

• Nous nous tournons maintenant vers le système. Au tout début, vous devez vous assurer que le réservoir de carburant est inondé de normes de qualité combustibles combustibles. Très souvent, les secousses et les défaillances se posent lorsque le carburant de mauvaise qualité a été inondé. Dans certains cas, sur le tableau de bord de l'injecteur peut également.

Si tout va bien avec inflammable, vous devez vérifier les filtres à carburant. Si le filtre est marqué, le moteur n'aura que suffisamment de carburant pour un ensemble de révolutions vifs, tandis que pendant une pression lisse sur gaz ne peut pas se produire.

Un autre élément de vérification devient. Sa pollution conduira également à l'agrégat ne recevra pas suffisamment d'air, ce qui est nécessaire pour la préparation du mélange de carburant et d'air.

Si les filtres sont propres ou neufs, mais les secousses sont répétées, alors vous devez passer à la vérification de l'injecteur. La première chose est nécessaire. La contamination des injecteurs conduit au moteur que le moteur n'est pas du carburant, qui est en mode plein écran.

Pour résoudre ce problème, les buses sont supprimées, leur performance est vérifiée, la qualité pulvérisée (forme de torche), déclenchant en temps opportun pour l'ouverture et la fermeture, etc. La prochaine étape sera une mesure de la pression de carburant dans la rampe de carburant.

Si la pression est faible, la raison peut également être des problèmes dans la conduite de carburant. Quant à la pompe à carburant, qui se trouve dans le réservoir, le dispositif a son propre maillage de filtre séparé, qui est également contaminé par le temps.

Air apaisant et capteurs

Comme vous le savez, le moteur d'injection est équipé, qui contrôle entièrement le fonctionnement de l'unité d'alimentation. Le système spécifié est en fait de nombreux capteurs et contrôleur (ECU). Sur la base des lectures de capteurs, l'unité de commande ajuste l'UAZ, augmente ou réduit la quantité de carburant fournie, prépare le mélange de carburant et d'air, qui sera optimal pour un ou un autre mode de fonctionnement du moteur, etc.

Donc, le moteur peut se contracter dans le cas où des problèmes de. Normalement, avec une pression tranchante sur la pédale d'accélérateur, le capteur correspond à un signal à l'ordinateur que le rabat est grand ouvert et doit augmenter l'alimentation en carburant.

Si le signal est incorrect, l'alimentation en carburant peut être mal implémentée de manière incorrecte. Dans ce cas, la défaillance se manifeste, que le conducteur se sent sous la forme d'un retard de pression sur le gaz, c'est-à-dire l'échec. Notez que de tels échecs sont particulièrement pertinents sur ces voitures où la pédale de gaz "électronique". En d'autres termes, il n'y a pas de connexion directe avec le nœud papillon.

Nous ajoutons également que l'accélérateur doit être nettoyé périodiquement, ainsi que sur de nombreuses voitures, il est nécessaire de procéder à une procédure après le nettoyage de cet article. Pour éviter les problèmes, les conducteurs expérimentés nettoient la vanne des gaz au moins une fois par an. Une telle procédure est effectuée sous des fins préventives.

Également dans la liste des capteurs, ce qui peut provoquer la torsion du moteur pendant l'accélération, est le capteur de position d'arbre à cames DPRV et un capteur de débit massique, appelé. Pour déterminer avec précision, il est recommandé de réaliser une voiture dans de nombreux cas, vous permet de lire des erreurs de la mémoire de l'écu et d'identifier les défaillances dans le fonctionnement des capteurs.

Dans les conditions de garage, lorsqu'il n'y a pas d'équipement de diagnostic, la vérification des capteurs électroniques est effectuée par une méthode d'exception, un testeur multimètre est utilisé pour les diagnostics.

• En ce qui concerne l'alimentation en air, un tel phénomène peut bien entraîner des turbines et des échecs pendant l'overclocking. Si l'excès d'air poursuit quelque part, l'écu perd la capacité de déterminer correctement sa quantité entrant dans le moteur.

En conséquence, le mélange de carburant et d'air sera fabriqué de manière incorrecte, au lieu du mélange "riche" de puissance aux cylindres, un mélange de travail appauvri sera fourni. Les problèmes dans le système d'alimentation en carburant sont également possibles. Dans tous les cas, la dépressurisation nécessite une détection immédiate de la zone problématique.

Que à la fin

Comme on peut le voir, le moteur peut se contracter lors de l'overclocking pour une variété de raisons. Si le remplacement des "consommables" (bouchons d'allumage, armrankets, filtres), ainsi que les procédures planifiées standard (nettoyage des injecteurs, réglage du carburateur, ISS, etc.) ne donnent pas de résultats, alors suit également ou une chaîne, c'est-à-dire Installation de phases de distribution de gaz.

En outre, une affaire fréquente est une telle situation lorsque le moteur est rugueux lorsque l'overclocking, tandis que la voiture n'est pas accélérée, des chocs, des secousses ou des coups de poing sont ressentis. En règle générale, les dysfonctionnements de ce type ne sont pas associés au moteur et à ses systèmes, mais avec des transmissions. Souvent, les problèmes de la "transmission automatique" (transmission automatique) sont manifestés, mais ne doivent pas être éliminés et le problème adhérent à la "mécanique" habituelle.

Dans une telle situation, des diagnostics urgents de la boîte de vitesses sont nécessaires. Avec une transmission mécanique, il est plus facile de comprendre, remplacer le disque d'embrayage, le panier ou l'ensemble de l'ensemble. Sur des machines avec une transmission automatique d'hydrotransformatique classique ou de la RCPP (boîte de vitesses robotiques) lorsque les secousses apparaissent, il est nécessaire d'arrêter le fonctionnement du véhicule.

Ensuite, vous devez vérifier le niveau d'huile dans la boîte automatique et sa condition. Ce qui suit nécessitera le diagnostic des composants électroniques, des mécanismes exécutifs, etc. Vous devez également être prêt pour le fait que la boîte (en règle générale, elle concerne la transmission automatique) dans de nombreux cas, il sera nécessaire de démonter pour la défication et la réparation coûteuse subséquente.