L'EGR dans un moteur diesel : qu'est-ce que c'est ?

Le système de recirculation des gaz EDR (eng. Exhaust Gas Recirculation) est une solution pour réduire le niveau d'oxydes d'azote dans les gaz qui étaient utilisés pour les moteurs à essence ou diesel. Étant donné un système de centaines de moteurs à combustion interne modernes fonctionnant quotidiennement uniquement à l'essence.

À des degrés divers, il existe différentes normes de toxicité des gaz testés. Par conséquent, l'EGR d'un moteur diesel peut être mis en œuvre selon différents schémas. Le système de recirculation des gaz d'échappement de l'EDR d'un moteur diesel peut être :

système à haute adhérence;
étau bas EDR ;
système EGR combiné ;

A quoi sert le système EGR ?

La fonction principale du système EGR est de retourner fréquemment les gaz d'échappement au niveau du collecteur d'admission du moteur pour une injection supplémentaire. L'EDR d'un moteur diesel permet au robot de faire fonctionner des moteurs d'un type similaire doux et lisse, les unités à essence avec EGR souffrent moins de détonation. Le système de recirculation des gaz, qui a été testé, a amélioré les performances des moteurs à combustion interne diesel ou essence et réduit la quantité d'incendie. Whiplash dviguna s EDR devient moins toxique.

La tâche principale du système EGR est de réduire efficacement le niveau d'oxydes d'azote dans les peluches. L'absorption des oxydes d'azote dans le processus du moteur robotique est causée par une température élevée. Augmentez la température dans la chambre de combustion pour provoquer une augmentation active de la quantité d'oxydes d'azote dans la somme brûlante. La température dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne est élevée, au point que l'oxycarburant et l'azote, comme s'ils étaient dans l'air, qu'ils étaient servis, ils ont commencé à interagir l'un avec l'autre.

Povidrya siroter dans la chambre de combustion du moteur à combustion, de l'oxyde nitrique activement utvoryuyutsya. Cela signifie que l'oxygène, nécessaire au crachement complet de l'essence dans les unités de ce type, commence à être remplacé par des oxydes d'azote. Travaillant ensemble pour l'esprit des insatisfaits, l'aigre brûle en pleine obsyaz, le résultat est l'épuisement du dvigun, la rougeur du feu se déplace sensiblement et la toxicité des gaz d'échappement du moteur à combustion interne augmente.

En faisant tourner une partie des gaz au niveau du collecteur d'admission, cela permet de réduire légèrement la température de la combustion de la somme odorante. L'abaissement de la température modifie automatiquement le taux d'absorption de l'oxyde d'azote.

L'entrée d'une partie du gaz, qui a été injecté, de retour à l'entrée ne change pratiquement pas le spiring nécessaire des composants de base pour l'élimination des fumées-poudre sumishi, le moteur lui-même ne souffre pas d'épuisement dans différents modes, et il enregistre également le brûleur.

Vanne Vimknennya EDR

En Europe et dans d'autres pays développés, il est nécessaire d'atteindre clairement l'écologie nutritionnelle. Sur le territoire du SND, il y a un EDR qui a un superéchok impersonnel. Les sujets de discussion entre automobilistes sont des sujets tels que comment "étouffer" l'EDR d'un moteur diesel ou à essence, neutraliser le système de recirculation des gaz, ce qui a été fait, ouvrir la vanne EDR d'un moteur diesel, etc.

Il y a beaucoup de plaintes selon lesquelles le système de recirculation "étouffe" le moteur et l'EDR enlève l'étanchéité, ne permettant pas aux cylindres du moteur de sentir comme un vent propre dans le monde extérieur. Avant de tels, on peut voir des amateurs. Une cause non moins fréquente de recirculation est le collecteur d'admission de plus en plus pollué et la défaillance rapide des capteurs du système, ainsi que de la vanne EGR.

Tous les éléments du système de recirculation souffrent de suie dans l'esprit du fonctionnement du moteur à basse température. La réparation du système nécessitera un investissement financier important. Deyakі vodiї z tsієї raisonne negainno "bloquant" la recirculation des gaz, ce qu'ils ont fait, et ne permettent pas la validité d'une telle solution.

Recirculation des gaz d'échappement : vanne EDR

L'élément principal du système de recirculation des gaz, qui a été élaboré, est la vanne EGR. L'ensemble du système est amorcé sur la vanne spécifiée. La vanne EGR elle-même est résolue, car elle permet à la première partie des gaz injectables d'être retirée au niveau du collecteur d'admission, la puanteur a été redonnée pour se mélanger à nouveau avec la partie noire, qui était à l'admission.

Plus on voit d'acide dans la chambre de combustion, plus la température du sumishi brûlant est élevée. L'ajout d'une partie du gaz, qui a été pris, au stock de la somme signifie un changement dans la quantité d'huile de primus. Ainsi, une diminution de la température de combustion de la chambre de travail est obtenue. La moindre quantité d'acide signifie une interaction moins intense avec l'azote, par conséquent, la quantité d'oxydes d'azote dans l'acidité diminue.

La vanne EGR d'un moteur diesel ou d'un moteur à essence n'est pas la même, selon les caractéristiques d'un type particulier de moteur diesel. Le moteur diesel dispose d'une vanne EGR, qui s'ouvre au ralenti, entre l'admission d'une portion d'air frais. Avec plus de pression sur le moteur EGR, moins d'air passe à l'entrée et au moment du pic de pression, la soupape se ferme davantage. Cette vanne se ferme également en mode de préchauffage du moteur diesel. Quel est le coût des moteurs à combustion interne à essence, la vanne EGR se ferme au ralenti, et aussi pendant une heure le moteur sort au moment maximum pour tourner. Si la pression sur le moteur est faible ou moyenne, la soupape protégera jusqu'à 10% du débit d'air d'admission.

Les systèmes de recirculation suivent le principe d'un circuit fermé, et la vanne EGR elle-même peut être inversée :

contrôleur électrique;
méthode électropneumatique;

Pour la première solution, le système tourne en spirale sur les données, ce qui signifie qu'il faut passer du capteur de position au contrôleur du moteur à combustion interne. Le contrôleur lui-même envoie un signal à la vanne. D'une autre manière, la régulation du fonctionnement de la vanne EDR est représentée sur la base, la lecture du capteur de pression au collecteur d'admission, du capteur de débit massique et du capteur de température à l'admission.

Les conceptions des moteurs se resserrent, comme s'ils étaient en passe de réduire le refroidissement des gaz utilisés dans le processus du système de recirculation robotique. La vanne EGR dans de telles conceptions est intégrée dans le système de refroidissement du moteur. Le système devient plus pliable, mais le niveau d'oxyde d'azote change encore plus efficacement.

Pour la première fois, le système de recirculation des gaz d'échappement peut présenter un certain nombre d'avantages dans le processus de fonctionnement du DVZ. Pour les moteurs à essence, les avantages de l'EDR sont une plus petite différence de pression dans la zone du papillon des gaz. La température du brûleur a été abaissée pour modifier la détonation, ce qui vous permet de régler plus tôt l'allumage de la caractéristique momentanée du moteur. Le moteur diesel avec EDR fonctionne plus doucement et plus silencieusement en mode ralenti, de petits éclats d'acide réduisent la pression au moment de l'allumage du sumishi à hirondelle chaude.

Types de systèmes de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur diesel

L'EGR haute pression est installé sur les moteurs diesel, car il est autorisé à dépasser Euro 4. Système de recirculation haute pression pour injecter fréquemment les gaz, qui ont été inhalés, du collecteur d'admission d'un turbodiesel, devant la turbine. Ensuite, le système redirige le gaz assigné vers le canal, l'odeur de puanteur est extraite du collecteur d'admission.

Le système peut avoir les mêmes éléments dans son annexe :

vanne de recirculation à entraînement électrique ou pneumatique ;
tuyaux de dérivation pour l'introduction de gaz inpratiques ;

La soupape de recirculation (soupape EGR) contourne l'admission des gaz du système d'échappement vers l'admission. La soupape pneumatique fonctionne pour évacuer l'air qui se produit au niveau du collecteur d'admission des moteurs diesel à essence. Pour les unités diesel, une pompe à vide est également installée. La décharge, qui s'écoule dans la vanne de recirculation, est régulée à l'aide d'une vanne de dépression électromagnétique.

Le processus de recirculation des gaz inhalés devient de plus en moins intensif dans la jachère selon différents modes dans l'unité de puissance robotique. Stepin _intensivnosti sans intermédiaire s'allonge dans l'entrée et la sortie. La pression au niveau du système d'admission est régulée par un papillon des gaz supplémentaire. Papillon fermé signifie que l'étau sur l'admission est en train de tomber. Parallèlement, la recirculation des gaz en circulation est intense. Grande recirculation pour entraîner une modification du débit des gaz, qui ont été injectés, qui se dirigent vers le turbocompresseur. Pour sortir, au moment de la recirculation active des gaz, qui était pratiquée, la pression du turbocompresseur d'un moteur à combustion interne diesel a chuté, une sorte de possession d'un EDR d'un type similaire.

Le système EDR n'est pas actif au ralenti, au moment de la réouverture du papillon, ainsi que pendant l'heure de préchauffage du moteur et jusqu'à ce que la température de fonctionnement soit atteinte. Le contrôle du fonctionnement du système de recyclage est en place. La soupape de recirculation entre dans le robot avec un signal provenant de l'unité de commande électronique du moteur à combustion interne, qui contrôle la position du papillon des gaz avec un capteur potentiométrique supplémentaire.

Le diesel DVZ, qui respecte la norme Euro 5, peut avoir un tel niveau à la place d'oxyde d'azote dans les gaz, qui n'est pas coupable de surestimer l'indicateur de 0,18 g / km. Ces moteurs fonctionnent sur un système EGR basse pression. Les particularités de ce système sont celles que l'introduction de gaz d'injection dans le filtre à suie d'un moteur diesel. D'autres gaz sont consommés par le radiateur du système de recirculation pour un refroidissement supplémentaire. L'étape suivante est le passage des gaz à travers la vanne de recirculation et la pénétration à l'entrée devant la turbine.

Le système EDR basse pression garantit les éléments suivants :

réduction du nombre de particules de suie;
la température des gaz traités est efficacement réduite ;
réduction suttєve de la quantité d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement;

Un avantage supplémentaire est celui que le gaz, qu'il a été pompé, passe à travers le turbocompresseur. Cela permet au système de recirculation de fonctionner efficacement sans réduire la pression de suralimentation. Sortez, bougez le moteur sans forcer.

L'intensité de la recirculation est mise en œuvre à l'aide de l'ECU du moteur. Le contrôle est exercé à l'aide de tels éléments:

obturateur d'accélérateur ;
registre de recirculation ;
volet de sortie ;

Les volets doivent être fonctionnels pour assurer la visibilité de la motorisation électrique. La vérification des volets pendant une heure de plus est mesurée par des capteurs potentiométriques. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya sur un programme spécial. Le circuit numérique donné est câblé dans l'ECU, la rotation des cylindres du moteur, l'indication de la pression de la suralimentation et les niveaux de l'intensité du fonctionnement du système EDR d'une centaine de modes de fonctionnement différents de l'interne Moteur à combustion.

Les moteurs diesel sont conformes à la norme Euro 6, mais au lieu d'oxyde d'azote dans le moulin à vent, il n'est pas coupable de dépasser 0,08 g / km et un système de recirculation combiné est requis. Les caractéristiques d'un tel système sont deux conduites renforcées d'eau, qui permettent le recyclage des gaz distillés. L'une des lignes du système EGR combiné est une ligne haute pression et l'autre est une ligne basse pression.

Le système est combiné pratsyuє de la même manière que le système de recirculation sur les moteurs Euro 5. La tâche principale est de maximiser la possibilité de réduire le niveau d'oxydes d'azote dans les raisins. Varto indique que le radiateur pour les gaz de refroidissement, qui a été élaboré, dans un système combiné de cent et demi de conduites haute pression.

Les principales causes de dysfonctionnement des EDR

La suie est la cause la plus fréquente de dysfonctionnements du système EGR. Les douilles ou les plaques de soupapes EDR sont fortement humidifiées par la suie. Nagar s'installe à la suite du fonctionnement du DVZ sur un feu de faible capacité. Le système de recirculation se désaccorde également en raison de dysfonctionnements et de dysfonctionnements du système de vie du moteur diesel robotique, d'une combustion incohérente du sumishi à pulvérisation chaude, d'une détérioration du fonctionnement du système de ventilation du carter. Le système EGR souffre de dépôts de carbone en raison de l'usure mécanique du turbocompresseur, des pistons et des cylindres, de la cokéfaction des injecteurs, ainsi que de divers dysfonctionnements des capteurs robotiques, qui transmettent des signaux à l'ECU pour contrôler la vanne EGR.

Si la vanne EGR est zasmіchivsya, elle peut être corrigée de manière incorrecte ou bloquée. Dans le premier épisode, il y a une réponse intempestive de la valve, qui est perceptible en mode ralenti et il n'y a aucun symptôme ni signe évident de DVZ. Dans un autre cas, la vanne EGR peut être bloquée au moment de l'entrée ou fermée. Les unités à essence avec une valve, qui sont bloquées, les systèmes de recirculation fonctionnent au ralenti très instable, et la quantité d'incendie est augmentée. Les moteurs diesel avec une vanne EGR inefficace fonctionnent plus serrés, plus rugueux et plus bruyants.

Afin de détecter des défauts dans le système de recirculation de gaz, il est nécessaire d'effectuer une inspection visuelle des conduites, des prises électriques, des capteurs et d'autres systèmes. Les diagnostics peuvent être perdus sur le balayage électronique et un certain nombre de procédures de revérification de la fonctionnalité des actionneurs d'une même vanne EGR.

Il faut reconsidérer l'opir, ainsi que la présence de signaux à contrôler. Pour quel oscilloscope et multimètre vikoristovuetsya. Comme une analyse a montré que l'étau à l'entrée est soufflé dans la norme, et que la dérive peut également être remontée, même si la vanne peut être bloquée. Le remplacement de la vanne EGR parallèlement au nettoyage du réseau auxiliaire et des roses, des éclats de dépôts de carbone en excès dans le système peuvent entraîner des pannes répétées dans le système de recirculation des gaz après un petit intervalle d'une heure.