Départ du disque (ET). Qu'est-ce que c'est? Détail

L'idée est née pour dire - pourquoi très souvent, les roulements de moyeu sur ces disques de déchets viendront. Il éteint le tout ici dans le disque notoire enlever, et pas plus de. Lorsque vous ne mettez pas de roues standard, plus largement plus lourd est déjà le «stress» réellement pour la suspension. Mais lorsque ces roues sont toujours disparues, il est doublement (sinon triplé) raccourcit la durée de vie des éléments de la suspension. Pourquoi cela se produit, je suggère de penser ...

Commençons comme d'habitude de la définition

Disque de départ - C'est la distance entre le centre de la roue (imaginaire), à \u200b\u200bl'avion de contact, c'est-à-dire dans le plan avec lequel les contacts Hub. Le départ est de trois types différents, le soi-disant zéro, négatif et positif. Maintenant adopté la désignation globale de l'abréviation "ET".

À son tour ET \u003d. une - b / 2.

a est la distance entre le plan de contact

b - la largeur globale du disque.

Quel est le départ du disque

Comme je l'ai écrit d'en haut, vous pouvez maintenant mettre en évidence trois principaux types de départ - positif, négatif et zéro (avant de s'appeler «normal»).

Positif - C'est lorsque le milieu de la roue est situé derrière le plan de contact. C'est-à-dire que notre indicateur "ET" est dans le plus, d'où le nom.

Nul - Il n'est pas difficile de deviner ici, le milieu de la roue est exactement avec le plan de contact. C'est-à-dire qu'ils coïncident.

Négatif - lorsque le milieu du disque est devant le plan inactif. Le paramètre "ET" est dans le moins.

Il convient de noter que maintenant un grand nombre de voitures sont utilisées exactement un départ positif. À ce stade, la plupart des pendentifs sont «aiguisés» et ajustés à cette norme.

"Zéro" et "négatif" ont également une place à être, bien qu'il s'agisse plutôt d'une exception aux règles plutôt qu'à une tendance générale. Ils sont installés sur des machines spécialement préparées, par exemple pour la course, à la fois hors route et sur des pistes. Mais le dispositif de suspension est catégoriquement différent.

Est-il possible de changer le départ de la roue?

Ici, vous vous souvenez de nos tuners folkloriques et de leurs étranges - les mots simples "Rien de ferme collective"!

Les gars, si une langue simple disent, c'est impossible! Après tout, les suspensions standard sont calculées, pour une certaine valeur, et même la moindre déviation de 5 à 10 mm déplacera la charge de certains éléments à d'autres.

Même si la déviation de départ est de 5 millimètres, la performance de la suspension est changée catégoriquement, elle est particulièrement manifestée à des vitesses et aux intrants à tour de rôle. La charge commence à passer à ces éléments - qui ne sont pas valables pour cela.

La chose la plus inoffensive qui peut arriver - elle diminuera la ressource de la suspension et plusieurs fois! Par exemple, les roulements de moyeu, les racks de stabilisants, les pannes d'amortisseurs, la traction, etc. échouera.

Mais la pire chose est que le départ est si gros que la suspension peut s'effondrer sur la part, et c'est le dernier accident de la circulation, éventuellement avec les conséquences de la mort.

Cependant, souvent dans les magasins, vous pouvez vendre exactement différent du départ recommandé. Mais pourquoi cela se produit-il? Il y a plusieurs raisons à cela:

• Les vendeurs pas toujours sont compétents, surtout s'il s'agit d'une sorte de grand supermarché (tel que "Auchan" ou "Metro", etc.), et les accessoires de voiture sert une fille de consultants (qui a vendu hier "Pads")
• Juste le vrai biais des marchandises. Si vous n'avez pas trouvé votre paramètre, le vendeur vous dira - «Rien terrible ne se produira si vous prenez quelques millimètres plus large», il est simplement intéressé par la vente, seulement et tout. Et dans votre année voire une demi-année, les éléments de suspension échoueront

En fait, ce sont les principales raisons. Vous devez prendre une décision pour vous-même, votre esprit et votre connaissance!

Mais pourquoi ne pas avoir une norme généralement acceptée?

Maintenant, beaucoup ont pensé pourquoi ne pas faire une norme généralement acceptée? Tout est simple - chaque voiture a ses propres fonctions de conception, l'emplacement des amortisseurs, des stabilisants, de l'emplacement des parties du corps et des pièces montées. Si vous faites une norme de disques, une voiture sera - juste, mais l'autre - il n'est pas possible d'être trite, ils toucheront les ailes et les arches, la suspension sera effondrée plus rapidement.

Après tout, pour cette période, il n'y a pas seulement de MacPherson, mais également une «multi-dimension», ce qui contribue déjà à modifier les caractéristiques de fonctionnement.

Par conséquent, le départ sera différent, car les conceptions sont différentes et il n'y a pas de norme commune!

J'espère que cette information vous a été utile, lisez notre Autobok.