Porte-pilers d'appareil

Le rail de pilotage est le nœud de puissance du système de direction, grâce auquel le pilote du véhicule est plus facile de faire pivoter le volant.

Schéma du porte-direction:

figure. 1 - sans dispositif hydraulique (mécanique);
figure. 2 - avec amplificateur hydraulique (avec gur);
figure. 3 - Avec un amplificateur électrique (avec EUR).

La ressource du rail de pilotage est influencée par:

degré d'usure d'autres éléments du système de direction (anthers, gur de réservoir), plaquettes de frein, suspension de la voiture, etc.
la condition et le type de surface de la route (la présence de chosel, traversant les rails, sur un blocage, etc.);
style de conduite (freinage pointu, changement de vitesse incorrect);
la qualité du fluide de travail dans le système GUR.

Le principe de fonctionnement du porte-direction d'un type mécanique. Lorsque le conducteur fait pivoter le volant de n'importe quel côté, le rail est en mouvement simultanément. La rotation des roues entraînées par la voiture est effectuée à travers la direction de la conduite de direction attachée des deux côtés au mécanisme urgent.

Le rail mécanique a été largement utilisé dans les voitures particulières en raison de telles caractéristiques:

dispositif simple;
faible poids et coût;
haute efficacité;
petit nombre de poussées et de charnières;
haute réponse avec des manœuvres pointues.

Il est également important que le mécanisme de direction de distribution soit situé perpendiculaire à la voiture, ce qui permet d'économiser l'espace du compartiment moteur pour une mise en place confortable du moteur et d'autres unités de véhicules.

Bien que le principe d'action du porte-direction soit simple, elle a ses inconvénients:

super sensibilité lors de la conduite sur les puits et les éléments saillants de la chaussée avec la transmission de vibrations au volant;
installation sur les voitures de tourisme uniquement avec des roues à suspension indépendantes.

Travail du porte-direction avec un hydraulique

L'hydraulique est conçu pour faciliter l'effort du conducteur lorsque le volant est tourné. Il consiste en une pompe, un réservoir pour stocker un fluide hydraulique et un régulateur de pression d'huile ATF dans le système.

Le principe de fonctionnement du porte-direction avec un agent hydraulique. Lorsque le véhicule est dans un état fixe ou fait des mouvements en ligne droite, le porte-direction n'est pas impliqué. À ce stade, l'huile ATF repose sur un réservoir Gur et non dans ses systèmes de dosage. Si le conducteur fait pivoter le volant, les roues entraînées ont une résistance, dans le pouce dont la torsion est serrée, les canaux de distribution ouverts, le fluide de travail est introduit au rail de pilotage et le conduit en mouvement.

Le principe de fonctionnement du porte-direction hydraulique présente un inconvénient: avec une forte accélération, la direction de la voiture s'avère être non informative, ce qui peut déclencher sur le tri des véhicules même avec de petites amplitudes de rotation de l'abri. En bref, le risque d'accidents augmente.

Porte-direction avec EUR

Le premier pilotage électrique électrique a été installé en 1986, mais le système de direction avec EUR n'est pas encore devenu dominant en raison de ses fonctions de maintenance.

Pendant trois décennies, la conception EUR est devenue moins encombrante et elle est désormais installée sur le rake de la direction.

Le principe de fonctionnement du rail avec une centrale électrique est similaire au principe de fonctionnement du porte-direction avec Gur, seule l'augmentation de la gestion est effectuée au détriment du moteur électrique.

Avantages du mécanisme de direction avec EUR:

Manque d'huile hydraulique dans le système. En raison de l'absence de tuyaux, des buses et d'autres éléments du gur du noeud plus compact et répond aux Ecostangarts européens. Le niveau de bruit a diminué.
Haute informatique. Ceci est facilité par la fonction du retour actif des roues et du volant, la réponse lisse de l'amplificateur aux commandes du pilote.
Réduire les efforts liés par le conducteur. Dans le processus de stationnement, le volant tourne fortement et la vitesse de mouvement est presque nulle. En conséquence, l'ordinateur d'amplificateur transmet un signal pour améliorer la direction. Cette propriété de l'EUR aide à augmenter la durée de vie des pièces de rechange et réduit le coût des forces de conduite.
Soutien à la résistance de la voiture sur l'autoroute ouverte. Si lors du mouvement de la voiture le long du chemin direct souffle le vent ou la résistance du versant de la section de la route, l'EUR a un effet stabilisant du véhicule, libérant ainsi le conducteur d'efforts supplémentaires.

Dans le dispositif de trois types de mécanismes de direction, beaucoup en commun.

Selon des indicateurs de qualité, l'endurance et la maintenance, le championnat prend le porte-direction avec Gurom. Ses avantages sur la mécanique sont une diminution de l'effort attaché à la rotation du volant, ainsi que de tremper les vestes entrant dans le volant lorsque la voiture se déplace le long d'une route cahoteuse. En comparaison avec le rail avec EUR, Hydraulique est plus accessible par la maintenance.

Indépendamment du type de mécanisme de pilotage, il est nécessaire de surveiller sa santé, de passer par le remplacement des composants usés de manière en temps utile.

Vous pouvez acheter sur notre site Web. Pour obtenir des conseils professionnels, vous pouvez utiliser la discussion dans le coin inférieur droit et appeler les numéros de téléphone de notre société.