Dispositif et principe de fonctionnement de la stabilité transversale de la suspension arrière et avant

À quiconque, au moins une fois, à la voiture au moment de passer à des tours élevés, il est devenu familier avec le sentiment que son peu de pouvoir essaie de sortir de la voiture ou, du moins, pressez-la à l'extérieur. Oui, et elle commence à être cubie lorsque vous conduisez un tel soulagement. Ici pour réduire l'ampleur de cette force et le stabilisateur de stabilité transversale est destiné (barres anti-rouleaux).

Pourquoi est-il nécessaire?

Lorsque vous tournez à tour de rôle sur la voiture, une force centripète est dirigée du centre. Sous son action, la voiture commence à rouler, la charge sur les roues extérieures augmente et la diminution interne. En conséquence, l'embrayage des roues avec la route est réduit et la facilité d'exploitation s'aggrave.

Cela est particulièrement vrai pour les voitures avec. C'est pour indemniser la détérioration:

• maniabilité;
• roues d'embrayage avec chère;
• conditions pour un mouvement sûr

dans la conception de la voiture, un tel élément est introduit en tant que barres anti-rouleaux. Dans différents modèles et marques de machines, sa conception peut différer, elle utilise divers racks, leviers et bagues du stabilisateur de stabilité transversale.

Principe de fonctionnement du stabilisation de la stabilité transversale et de sa mise en œuvre

Le stabilité transversal Stabilisateur est une tige de métal rond, parfois donnée une jolie forme bizarre, à travers un levier spécial et un rack (en fonction de la marque de la machine) reliant les éléments de la suspension de la voiture. Le principe basé sur son travail peut être mieux compris en utilisant la photo donnée.

Considérez pourquoi vous avez besoin, ainsi que de la manière dont le stabilisateur avant de la stabilité transversale fonctionne. Lorsque la voiture se déplace dans la rotation, la force centripète résultante appuie sur la roue se déplaçant le long du rayon externe, à la surface de la route, et l'intérieur du contraire tente de les déchirer. Étant donné que les éléments de la suspension à travers le levier entre eux relient le stabilité transversal Stabilisateur mis en évidence en rouge, et son milieu est fixé immobile, puis lorsque une extrémité tombe en panne, et l'autre, cela fonctionne comme une torsion.

Une partie de l'effort survient sur la roue située à l'extérieur est transmise à l'intérieur, égalise ainsi la charge entre eux.

Comment les barres anti-rouleaux fonctionnent-elles dans différentes conditions

Avec toute l'attractivité externe d'une telle solution technique, dans de nombreux cas, il y a des doutes sur la nécessité de son utilisation. Il est préférable que cela puisse être compris par l'exemple des SUVS. En règle générale, leur essieu arrière a une suspension dépendante, dans ce cas, le stabilisant de la stabilité transversale de la suspension arrière ne devient pas nécessaire, l'essieu arrière lui-même aboutit à son rôle.

Cette approche permet de comprendre la limitation associée à l'utilisation du stabilisateur. Pour une suspension indépendante, une caractéristique caractéristique est que chaque roue fonctionne indépendamment de l'allégement routier, tandis qu'une chose n'affecte pas le fonctionnement d'un autre. Si nous mettons le stabilisateur avant, la suspension cesse d'être complètement indépendante, une partie de l'effort d'une roue commence à être perçue par l'autre.

La conception d'un tel élément sur diverses voitures peut être effectuée de différentes manières, mais une caractéristique décrivant son travail est une rigidité. Le stabilisateur de stabilité transversale plus rigide, en particulier le front, prive la suspension indépendante des mérites inhérents à celle-ci et le stabilisateur de stabilité transversale arrière affecte la stabilité de la position de la machine lorsque la route d'enroulement et la rotation sont passées.

Ainsi, il y a une contradiction majeure caractéristique du stabilisateur classique - il améliore le comportement de la voiture lors de la conduite à tour de rôle et s'aggrave en même temps les caractéristiques d'une suspension indépendante, qui affecte la régulabilité de la voiture. De plus, le comportement de la machine dépend de la rigidité d'un élément de conception similaire.

D'autre part, l'aggravation de la maintenance des VUS dans des conditions hors route est notée, car Il devient possible de suspendre la roue en raison de la diminution des coups de suspension. Par conséquent, la question se pose, pourquoi est-elle nécessaire lors de la conduite dans de telles conditions lorsqu'elle est destinée au travail uniquement à des vitesses élevées à tour de rôle?

Élimine l'élimination des contradictions

La manière la plus radicale de se débarrasser de telles contradictions est la soi-disant, dans laquelle le stabilisant ne devient pas nécessaire. Dans ce cas, le principe de contrôle de la position du corps pendant le mouvement est utilisé, ce qui permet d'exclure ses rouleaux lors de la réalisation de diverses manœuvres.

Une autre approche, pas si cardinal, est l'utilisation du cylindre hydraulique au lieu du rack du stabilisateur de stabilité transversale. Dans des conditions normales, lorsque le cylindre hydraulique est verrouillé, le fonctionnement du stabilisant passe comme d'habitude. En termes de conduite hors route, lorsqu'il n'est pas nécessaire, le cylindre hydraulique est déverrouillé dans le tableau de bord et le stabilisateur est éteint.

Son travail est possible en mode automatique, mais pour cela, le capteur d'accélération latérale, la pompe hydraulique et les cylindres hydrauliques sont utilisés, unité de commande. Le cylindre hydraulique est également utilisé à la place d'un rack. Lorsque la voiture se déplace immédiatement, la pompe hydraulique est éteinte et le stabilisant fonctionne comme d'habitude. Si des accélérations latérales se sont produites, la pompe s'allume et modifie la pression dans les cylindres hydrauliques. Dans les conditions de déplacement, la pression peut être différente de la rigidité réglable du stabilisateur.

Cependant, le cylindre hydraulique peut être attaché non au levier et au rack, mais directement au corps, comme il est mis en œuvre dans certaines voitures de Toyota Corporation. En fonction des conditions de déplacement, du stabilisant ou bloqué ou déverrouillés.

Un tel élément de la conception de la voiture, comme des barres anti-rouleaux, est un caractère quelque peu double. D'une part, il est nécessaire de déplacer la voiture à une vitesse élevée à tour de rôle, d'autre part, il aggrave la caractérisation d'une suspension indépendante, ce qui lui donne des caractéristiques inhérentes à la personne à charge. Afin d'éviter une telle contradiction, vous devez utiliser des solutions de conception spéciales.