Dispositif et principe de fonctionnement du stabilité transversal Stabilisateur

La suspension de la voiture est un système complexe que nous avons déjà sur notre site Web. La suspension se compose de divers éléments structurels: amortisseurs, ressorts, leviers de direction, blocs silencieux. Stabilisateur de stabilité transversale est l'un des éléments les plus importants.

Cet article sera consacré à cet appareil, le principe de ses travaux, des avantages et des inconvénients.

Dispositif et principe de fonctionnement

Il semble que cet élément soit une barre métallique, incurvée sous la forme de la lettre P, bien que sa forme puisse différer de la forme de P en forme de P en raison de l'emplacement plus compact des agrégats. Cette tige relie les deux roues d'un axe. Peut être installé à l'avant et à l'arrière.

Le stabilisant utilise le principe de Torsion (Springs): dans sa partie centrale, il existe un profil rond qui remplit le rôle du printemps. En conséquence, lorsque la roue extérieure entre dans le tour, la voiture commence à rouler. Cependant, la torsion est déverrouillée par la partie du stabilisateur, qui est située à l'extérieur, commence à monter, et le contraire est abaissé. Ainsi, contrecarrer un rôle de voiture encore plus grand.

Comme vous pouvez le constater, tout est assez simple. Pour que le stabilisant s'acquitte de ses fonctions normalement, il est fabriqué à partir de grades spéciales en acier, de haute rigidité. De plus, le stabilisant est connecté de manière constructive aux éléments de suspension utilisant des manchons en caoutchouc, des charnières, des racks - nous avons déjà écrit un article sur le site.

Il convient également de noter que le stabilisant ne peut pas neutraliser les charges transversales, mais contre la verticale (lorsque, par exemple, deux roues avant, entrez la fosse) ou contre les oscillations angulaires, ce dispositif est impuissant et simplement défilé sur les manches.

Le stabilisant avec supports est fixé:

• au sous-châssis ou au cadre - la partie centrale;
• aux leviers de faisceau de pont ou de suspension - parties latérales.

Il est installé sur les deux axes de la voiture. Cependant, de nombreux types de coût de suspension sans stabilisant. Donc, sur une voiture avec une suspension adaptative, le stabilisant n'est pas nécessaire. Il n'a pas besoin de l'essieu arrière des voitures avec un faisceau de torsion. Au lieu de cela, le faisceau lui-même est utilisé ici, qui est également capable de torsion résistive.

Avantages et inconvénients

L'avantage principal de son application est de réduire les rouleaux latéraux. Si vous choisissez la dureté suffisante en acier élastique, alors même sur les virages les plus cool, vous ne sentirez pas le rouleau. Dans ce cas, la voiture augmentera l'effort de traction au tour.

Malheureusement, les ressorts et les amortisseurs ne seront pas en mesure de supporter des rouleaux profonds, qui connaissent un corps de voiture lorsqu'ils entrent un tournant raide. Le stabilisant a complètement résolu ce problème. D'autre part, lors de la déplacement directe, la nécessité de sa demande disparaît.

Si nous parlons de défauts, il y en a beaucoup d'entre eux:

• restriction de la course libre de la suspension;
• la suspension ne peut pas être considérée comme totalement indépendante - deux roues sont reliées les unes aux autres, les grèves sont transmises d'une roue à une autre;
• la réduction de la patience - la suspension diagonale se produit en raison du fait que l'une des roues perd le contact avec le sol, si l'autre, par exemple, a échoué dans la fosse.

Bien sûr, tous ces problèmes sont effectivement résolus. Ainsi, le système de contrôle du système de contrôle de la stabilité transversale est en cours de développement, grâce auquel il peut être désactivé et son rôle est lancé pour effectuer des cylindres hydrauliques.

Les systèmes sophistiqués proposent à Toyota pour leurs crossovers et leurs VUS. Dans un tel développement, le stabilisant est combiné de manière constructive avec le corps. Divers capteurs analysent l'accélération angulaire et le rouleau de la voiture. Si nécessaire, le stabilisateur est bloqué et les cylindres hydrauliques vont dans le parcours.

Il y a des développements originaux et Mercedes-Benz. Par exemple, le système ABC (contrôle du corps actif) vous permet de ne coûter que des éléments de suspension adaptative - des amortisseurs et des cylindres hydrauliques - sans stabilisateur.