Stabilisateur de stabilité transversale: Pourquoi cet élément de suspension a-t-il besoin?

Pourquoi avez-vous besoin d'une stabilité transversale Stabilisateur Comment ce nœud fonctionne et pourquoi il est devenu un tel indispensable dans les conceptions de suspension automobile. Vous avez sûrement remarqué que dans les descriptions des conceptions de suspensions modernes, il est très souvent mentionné à propos d'un tel détail en tant que stabilisateur de stabilité. Cet élément est extrêmement utile, une fois que les ingénieurs adorent l'utiliser. Je vous en dirai plus, il est impossible de monter la voiture sans cela, je me suis essayé ..

Pourquoi cet élément a-t-il besoin d'une voiture?

En principe, le nom de ce détail parle pour lui-même - son rôle principal est de stabiliser la position du corps. Le fait est que sur les coins de la voiture sous l'action des forces centrifuges roule, et cela n'aime pas seulement les personnes dans son salon, mais aussi une suspension qui perd un embrayage normal avec un coûteux, en raison du fait que la charge sur les roues devient différente.

Conséquences négatives de cette masse, démarrant la perte d'une manipulation adéquate de la machine et se terminant par un accident - votre ami à quatre voies ne peut que tomber sur le côté. Avec ces phénomènes désagréables, notre héros d'aujourd'hui de l'article se bat.

Tout ingénieux - juste

Malgré toute la charge de la responsabilité du stabilisateur de stabilité transversale, sa conception à la disgrâce est simple.

En fait, il s'agit d'une tige métallique de forme complexe, reliant les roues opposées sur l'axe. Aux roues (si plus précisément, les leviers de suspension), le stabilisateur est fixé avec une traction ou des racks, ils sont également appelés liens, dans la partie centrale, il est fixé aux éléments du corps utilisant des manchons spéciaux qui lui permettent d'être tordu comme une torsion , obstruer une brune excessive.

Dans une plus grande mesure, la forme de la tige (stabilisatrice) dans les voitures modernes dépend de la présence et de la position des agrégats sous le fond. Il peut donc prendre les configurations les plus bizarres.

1. Rack de droite;
2. Stabilisateur de pile (link);
3. Stabilisateur de stabilisateur de tige transversale;
4. Stand de gauche;
5. Poing hub;
6. Centre;
7. Traction longitudinale;
8. Poussée transversale arrière;
9. Poussée transversale avant;
10. Tendeur.

Le héros de notre article, au numéro 3, effectue grâce à la même physique, ce qui a donné des tiges et des tiges de métal avec la capacité de ressort à la torsion sur l'axe. Ce sont la soi-disant torsion.

Dans notre cas, cet effet fonctionne comme suit. Supposons que vous ayez une voiture avec une suspension indépendante sur tous les axes. Lorsque vous conduisez à des vitesses à leur tour, les forces de l'inertie ont incliné le corps, car les roues d'une part sont chargées plus fortes et, au contraire, au contraire - sont déchargées et essayant de s'éloigner de la route.

Ici, il commence l'heure d'étoile des stabilisants arrière et avant de la stabilité transversale. Étant donné que des tiges différentes dans ce cas se transforment en différentes directions, l'effet de torsion fonctionne, qui tente de les aligner, et plus le corps roule, plus ils résistent à cela.

Ainsi, il est possible de compenser les oscillations négatives et, par conséquent, de ne pas perdre l'embrayage nécessaire des roues avec la route. En passant, je voudrais noter que ces tiges utiles sont utilisées exclusivement en suspensions indépendantes, où chacune des roues vit sa propre vie, et dans les dépendants, ils ne sont absolument pas nécessaires, et tout va donc bien.

Problèmes de stabilisants de stabilité

En principe, il serait possible de terminer notre article s'il n'était pas une chose ... Malgré l'élémentalité de la conception et en même temps utilité inestimable, les stabilisants ont un certain nombre de défauts très importants, à savoir:

• en présence de cet élément, une suspension indépendante perd un certain nombre de ses propriétés principales - l'absence de l'effet d'une roue à un autre et de progrès plus importants;
• lors de l'installation sur un SUV, le stabilisant aggrave sa perméabilité, car il apparaît un risque de suspendre la roue sur les irrégularités;
• le stabilisant arrière de haute rigidité peut être réfléchi négativement sur la rotation de la voiture.

Vous pouvez vous débarrasser des problèmes énumérés, mais cependant, en compliquant la conception. Par exemple, sur certains SUVS, des stabilisants de stabilité transversétables déconnectés sont utilisés.

Il y a une voie plus radicale - l'utilisation de la suspension adaptative lorsque toutes les tiges entre roues ne sont pas nécessaires du tout, mais seules, seules les voitures de classe affaires peuvent lui permettre.

Parler de toutes les nuances associées aux stabilisateurs de stabilité, nous pouvons maintenant avec une âme calme que nous pouvons dessiner une ligne sous notre article.