La barre anti-roulis est une traverse à ressort dans la suspension du véhicule qui permet la torsion et l'étirement. Dans sa forme la plus simple, le stabilisateur transversal est constitué d'une tige d'acier en forme de U. Dans les voitures modernes, grâce au placement compact des unités, le stabilisateur prend une forme pliable. La partie centrale de la tige présente un profil rond. Le matériau est en acier à ressort spécial avec un bon support de torsion. La partie centrale du stabilisateur est fixée par l'intermédiaire des supports à la carrosserie, au faux-châssis ou au châssis du véhicule, et les extrémités aux suspensions gauche et droite ou aux poutres d'essieu. La barre anti-roulis est installée sur les essieux avant et arrière.
Principe de fonctionnement du stabilisateur latéral
Pendant les rouleaux, les extrémités du stabilisateur se déplacent sur des côtés différents : une partie est vers le haut et l'autre vers le bas. Grâce à cela, la partie médiane du stabilisateur se tord comme un ressort et lorsqu'elle se redresse, elle surmonte le roulis. En fonctionnement, la barre anti-roulis est obligée de relever le côté de la caisse endommagé et d'abaisser le côté de la caisse. Lorsque les extrémités du stabilisateur sont déplacées simultanément dans une direction, le stabilisateur ne fonctionne pas et tourne dans les supports.
Avantages et inconvénients du stabilisateur latéral
Le principal inconvénient de la barre anti-roulis est qu'elle modifie le débattement de la suspension. Cela a un impact négatif sur les performances des véhicules destinés à la conduite tout-terrain, car la roue éclatée, qui est empêchée de descendre par le stabilisateur, est suspendue au vent et entre en contact avec la surface. En conséquence, dont la voiture reste coincée.
Voici quelques faits sur la barre anti-roulis
Lorsque le garde-boue a été créé pour améliorer le comportement tout-terrain de la voiture, les ingénieurs ont installé une barre anti-roulis arrière qui est activée. À cette fin, au lieu de deux poteaux de montage de stabilisateurs, des vérins hydrauliques ont été installés et mis en marche. Dans ce cas, afin d'éviter des gouttes d'eau inattendues, vous pouvez activer le stabilisateur arrière à des vitesses inférieures à 20 km/an, de sorte que, essentiellement, le système puisse travailler plus fort lors de la conduite lente sur la route. Avec ce système en place, la voiture se comporte bien sur l'asphalte et ne succombe pas aux conditions hors route. L'essence principale du système est l'installation de vérins hydrauliques sur les essieux avant et arrière au lieu de l'un des supports centraux du stabilisateur. L'électronique contrôle les positions de la carrosserie et modifie les caractéristiques des barres anti-roulis avant et arrière d'une manière totalement hors de question pour la sécurité routière.
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