Conseils pour la mise en place et le réglage des carburateurs Solex

Réglage et configuration du carburateur Solex

Donc, le rêve tant attendu est devenu réalité, le Solex a été installé sur le moteur. Si vous pensez que le plus difficile derrière, alors vous vous trompez: le travail principal ne fait que commencer - c'est son réglage du moteur d'Uzam. Si vous ne pouvez pas (ou ne voulez pas) trouver un carburateur ou un intérêt réel pour prendre cette bête - cet article est pour vous. Avant d'utiliser cet article, tout le monde est obligatoire de télécharger le manuel de Petrovich sur les appareils Sollece, sachez où se trouvent les jets et les nœuds principaux du carburateur, comment éliminer la couverture de la glucidité, pour ne pas confondre l'éco-statut avec un économiseur d'économiseur. ..

La première chose, où commencer - c'est le niveau de niveau dans les chambres à flotteur. Dans le manuel, le niveau est défini sur la position du flotteur par rapport au couvercle du carburateur à l'aide d'un modèle spécial. Je dirai tout de suite - cette méthode peut être envoyée en toute sécurité, ainsi que le mythe qui de l'usine est "Tout est configuré". Le fait est que tout le monde a des pompes à carburant différentes, un nombre différent de joints sous eux, une personne fait un retour, une personne est étouffée, par conséquent - une pression différente sur la vanne d'arrêt (l'aiguille du carburateur), qui dans La plupart des cas conduisent à un débordement cruel. Par conséquent, la méthode de placement du niveau d'essence est la suivante:

Nous commençons le moteur, donnons-lui 5 minutes pour travailler, poussant soigneusement, car Peut tirer ou dans un carburateur ou dans l'échappement. Il convient de noter que tout Solex devrait commencer sur un volume, même avec des débordements terribles et des gibrels médiocres. Mon Solex for 1.8l a été démarré immédiatement sur le moteur de 1,5L, malgré le fait qu'il a trempé terriblement.
- Après avoir travaillé le moteur, le gaspillage.
- Retirez le tuyau à carburant, saupoudrez doucement. Cela doit être fait que lorsque vous éliminez le couvercle du carburateur, l'essence du tuyau sous pression n'a pas nui à la chambre et n'a pas affecté le témoignage.
- Nous dévisons les 5 vis qui maintiennent le couvercle du carburateur et retirons le câble d'aspiration.
- Strictement horizontalement (!) Soulevez le couvercle du carburateur afin de ne pas endommager le flotteur.
- Mesurer l'étrier ou une règle, la distance de la surface de l'essence dans les chambres vers la surface du chariot du couvercle du carburateur (voir photo ci-dessus). Il devrait se situer à moins de 23-25 \u200b\u200bmm dans les deux chambres, mais les niveaux dans les chambres diffèrent les uns des autres. Le collecteur n'est pas horizontalement, alors mesurez le niveau dans chaque chambre et prenez la moyenne. Si le niveau est plus grand ou moins spécifié, balayez soigneusement la languette flottante du côté souhaité, nous retirons une partie de l'essence des caméras de sorte que l'ancien niveau n'interfère pas avec la nouvelle mesure, nous recueillons tout dans la séquence inverse. Nous commençons et avec une lampe de poche, nous regardons les chambres du carburateur secondes de 30 minutes au minimum, au cours de laquelle avec de petits diffuseurs, il ne devrait y avoir aucune goutte d'essence unique. Gouttes de diffuseurs témoigne de débordement. Dans le même temps, en aucun cas ne peut être de gaz, et il peut éternuer le carburateur, ce qui peut affecter le déploiement dans vos yeux !!! Ensuite, ré-mesurez-vous le niveau de la chambre, si tout va bien, la première étape est terminée. J'ai attrapé le niveau souhaité à partir du 3ème élimination du couvercle
Je n'ai pas réglé le niveau du moteur, mais seul la poignée ne suit pas - obtenez le débordement sur l'en-tête du moteur (plus se réfère à ceux qui ont une pauvreté derrière)

Installation de ralenti.

Après avoir réglé le niveau, chauffer le moteur à la température de fonctionnement, le dynamitage et produisez les éléments suivants:

1. Prenez un mélange de vis de qualité tournevis plat dans le trou de la semelle du carburateur (POS.7)
2. Regardez-le jusqu'au arrêt dans le sens des aiguilles d'une montre, seulement sans utilisation de la force, puis les fils!
3. De cette position, nous retournons 5-6 tours
4. Nous apportons le moteur, nous enlevons complètement nul et la quantité de quantité (POS.6). Définissez la vitesse minimale de manière à ce que le moteur soit stable et dans la progression du vide, il y avait une décharge minimale (nous essayons par le tube De la remorque à vide dans la langue) Le chiffre d'affaires doit être compris entre 500 et 1200, il est indiqué sur la facilité d'entretien du carburateur.)
5. Nous commençons à envelopper la vis de qualité jusqu'à ce que le moteur commence à fonctionner instable et à le remettre pendant 1 à 1,5 tours de retour de travail stable. La vis de qualité doit être tordue lentement.
6. Je présente la vis du nombre de virages du XX environ 850-900. S'il y a des problèmes avec cela et que le moteur commence à hacher, ajoutez une petite vis de qualité, le dévisse
7. Les paragraphes 5 à 6 répètent jusqu'à ce que nous ayons attrapé le rapport optimal, dans lequel le moteur fonctionnera régulièrement et aura une décharge minimale dans le tube.

Problèmes lors de l'installation de ralenti.

1. Le moteur ne répond pas à la filature du nombre du nombre de la quantité. (Lorsque la vis est torsadée, le moteur doit perdre le chiffre d'affaires, il est instable de travailler et à la fin de trébucher).
Il s'agit d'un indicateur qu'il y a trop d'essence dans le canal de ralenti et que la vis de qualité n'est pas capable de le chevaucher. Les raisons pour cela peuvent être les suivantes:
- monté trop gros jus xx
- La vanne électromagnétique ou la fiche est tordue de manière lâche, à la suite de laquelle l'essence est satisfaite du gykler xx
- déformé le lieu d'atterrissage du Gykler XX et / ou du Jigger lui-même.
Identifiez la cause et la sortie de la situation:
- Sur le moteur de travail sur le XX, retirez le fil de la soupape solénoïde, le moteur doit immédiatement étaller. Si tout va bien - il est probablement installé un très grand Juger XX et besoin de mettre un plus petit
Si le moteur ne chare pas (lorsque la chambre à flotteur est débordement, elle commencera à fonctionner encore mieux) - cela suggère que l'essence entre dans Gibber XX ou en général par le système inactif (ce dernier - si le niveau est incorrect). Nous faisons ce qui suit:
- Dévisser la vanne électromagnétique (prise) et explorer le Buster du XX et le siège sur le sujet de la déformation. Dans le cas de l'identification de ce dernier, vous devez probablement changer le couvercle du carburateur s'il n'y a pas de déformation, portez une huile de carburant sur la vanne, lubrifiez la bague d'étanchéité avec de l'huile et serrez-la avec une clé, sans appliquer efforts particuliers (serrant la clé avec un doigt!).

Sélection de jecles.

Avant de commencer à commencer à changer les Jets, vous devez comprendre pourquoi il est nécessaire, car cela affecte le moteur, donc une petite théorie. À travers le trou du grand diffuseur, le moteur suce l'air, se souciant de la prise de carburant d'une certaine quantité d'essence d'essence. Plus le volume du moteur est grand, plus l'air sera transmis dans une unité de temps à travers le diffuseur et donc plus que l'essence sèche le moteur. Par conséquent, de petits jets sont dans les carburateurs pour un volume important. Si vous définissez un tel carburateur sur un moteur plus petit (par exemple, Solex 21041 par 1,5L), les jets d'usine seront trop pauvres pour cela.
La sélection de Jecles commence toujours par le gibber de carburant, puis l'air et commence à le commencer, jusqu'à ce que vous installiez la première chambre - ne grimpez pas dans la seconde !!! Avant de commencer, vous devriez trouver l'usine Carburetor Solex, conçu pour votre volume ou à proximité de celui-ci et placé sur ses jets.
Par exemple, prenez Solex 21041 (1.8L) et le moteur 1.5L: Solex 21041 a des diffuseurs 24x26, le secteur de la première chambre est de 102,5, ce qui est très petit pour le moteur 1.5L. Nous recherchons une caméra similaire et un volume étroit entre autres modifications (la coïncidence du diffuseur a une plus grande priorité): le plus proche est Solex 21073 (1,7 L) a des diffuseurs 24x24 et du Jigger 107,5, les premières chambres de ces carburateurs coïncident . En outre, une petite logique: si le diffuseur est identique et que la taille du moteur est plus petite, cela signifie qu'il est inférieur à l'essence, de sorte qu'une telle mâchoire puisse être médiocre. Nous augmentons la valeur du TJ et obtenez la graisse 110. Ce Jigger est accepté pour le "point de référence" et gagnant des confitures basées sur ce que nous voulons obtenir - durabilité ou des économies. Et puis le cas de la technologie - une petite épuisement / enrichissement est obtenue par la sélection de gibber d'air plus grand / plus petit, respectivement. Il convient de noter le fait que toutes les thésines, à l'exception de 21041, sont conçues pour les moteurs du désir, alors concentrés sur leurs jets, comme la seule illusion droite. Quelqu'un ira immédiatement, quelqu'un n'ira personne à personne, rappelez-vous que le comportement de la voiture ne dépend que de la glucidité, mais à une large mesure de l'allumage, de la coïncidence des étiquettes sur le KV et la PB, de la qualité de carburant.
Une paire de mots sur les tubes d'émulsion (parler. - "Flûte"). Ils sont assemblés avec un prêt d'air, nous devons modifier la composition du mélange en fonction de la vitesse du moteur, il existe 3 types de tubes d'émulsion: ZD, ZC, 23. Pour le moteur d'Uzam, des tubes d'émulsion doivent être dans la première Chambre - Type ZD, dans la seconde est le type ZC. Le tube 23 est utilisé pour les moteurs transversaux de ciseau (carburateur 21083) doit donc être remplacé par type ZD.

Pompe acéraire.

Besoin de donner une essence supplémentaire lors de l'ouverture de la manette des gaz pour une meilleure accélération. Il est entraîné par la pompe à accélérateur de la came (POS. 8) pour le moteur d'Uzam sur n'importe quel sollex des cames de la pompe d'accélérateur doit être n ° 4 - la plus grande. Le bec (ou la buse) de la pompe d'accélérateur lorsque les amortisseurs doivent être ouverts pour donner un flux d'essence plat et puissant, aucune ruisselle ni filet lisse ne ne devraient même pas être à de petites découvertes étranges! De plus, il est nécessaire de régler la position du nez de sorte que le jet frappe la pâte entre la paroi du diffuseur et la vanne d'accélérateur est directement dans le collecteur. Si vous verserez un registre ou un diffuseur - avec un gaz tranchant, la machine sera timide. Pour le moteur d'Uzam, il est recommandé d'installer un double espacement de la pompe d'accélérateur dans différentes chambres marquage 40x40 (standard pour soi-21041) ou 40x45 pour maniaques pour les maniaques économiques - un seul bec à 45 dans la première chambre de Salex 21073.

Mode de transition du carburateur.

Lorsque vous travaillez à des virages au ralenti, les vannes d'accélérateur sont fermées et la zone de décharge élevée est obtenue sous eux, ce qui aspire à partir du petit canal XX à travers la prise d'essence pour fonctionner. Avec une ouverture nette du rabat, la décharge tombe aussi fortement, bien qu'il soit fortement faible de fonctionner normalement le système de dosage principal de la première chambre, et le système de ralenti et la pompe d'accélérateur ne suffit pas à maintenir le fonctionnement normal et l'échec Est obtenu. Pour l'éliminer et utiliser le système de transition est un trou en pente qui est au-dessus de l'accélérateur de la première chambre. Dès que nous appuyons sur le gaz - le trou pénètre dans la région d'une forte décharge et une partie supplémentaire de l'essence en est évaluée. Ce trou obtient de l'essence juste à travers le Jibeler XX.

Problèmes de transition.

Très souvent, après avoir installé le carburateur, les gens se plaignent de la défaillance du début ou de la stupidité du moteur jusqu'au fait qu'il repose tout seul éternuant, pousse et stalles du tout. Cela arrive juste en raison du système de transition. Tous les rusés consistent précisément dans la sélection du rapport optimal du bec de la pompe d'accélérateur et de Gibera XX. L'essence est qu'en mode transitoire, l'essence donne une pompe d'accélérateur et le système de transition en même temps et s'avère que le mélange fortement riche ou trop pauvre résultant du moteur est donné. Je paie une attention particulière que les jets de la première chambre ne sont pas à quoi et non de traiter l'échec du remplacement de GDS GDS !!!
Sélectionnez Jibeler XX et le bec doit être chaud à la température de fonctionnement du moteur et sans sucer! À ce début seulement après que tout ce qui précède décrit dans cet article soit rempli !!!
Donc, le moteur fonctionne au ralenti, le sullt est supprimé, la boîte de vitesses sur neutre. Réclamé nettement sur la pédale de gaz, pas nécessairement dans le sol, vous pouvez une demi-traité ou un quart, mais surtout - brusquement. Dans ce cas, le moteur doit immédiatement gagner de l'élan sans délai et encore plus sans échec. Si tout est tellement félicitations, c'est votre jackpot, rien ne doit être configuré s'il existe toujours une défaillance ou un retard, cela signifie que le rapport est incorrect. Maintenant, cliquez sur doucement sur la pédale de gaz, si les révolutions se composent normalement sans échecs et même cela signifie que vous devez creuser dans la direction du ralenti et du bec de l'UNG, le GDS est en ordre. Si les deux virages sont recrutés, le moteur fonctionne «Dergano», Shakes ou enroulé - Les belliers de la première chambre sont choisis de manière incorrecte - un mélange très pauvre ou riche en mode de fonctionnement.
Ici, il commence le plus ennuyé - dans la file d'attente, traverser les vestes de XX et / ou Noshki malheureux jusqu'à ce que l'échec et le retard prennent. Dans ce cas, il peut être nécessaire de réglementer un peu de ralenti, car Petit / Grand Juger XX affecte le ralenti. Couvert en transition peut être vu sur la fumée noire du tuyau pendant un gaz acéré, ainsi que sur l'odeur de l'échappement à ce moment-là. Je recommanderais de mettre le bec de l'UN 40X40 et de ramasser le Juger XX, ce sera environ 38-41. Une situation peut survenir lorsque le Juger XX est déjà si gros qu'il est impossible de configurer le XX et que l'échec des pauvres devra toujours être capable de manger, vous pouvez essayer de prendre une double bec d'UNN et de plier les deux Tubes dans la première chambre, une option très courante.

La deuxième caméra et l'éconostat.

Comme vous le constatez, la deuxième caméra ne touche pas du tout au stade de la mise en place du carburateur, dans la plupart des cas, il y a suffisamment d'autobus d'usine, leur inconvénient est compensé par les éco-statistes - un tube qui se tient dans la deuxième chambre à un angle vers le bas. L'essence de l'éco-statut est qu'avec l'exploitation complète, la décharge survenant dans le carburateur aspire à travers l'essence supplémentaire de la Station Eco-Station. Il s'allume pour travailler à High Revs et enrichit le mélange. Si vous souhaitez une accélération acérée de la deuxième chambre - vous pouvez mettre les jets plus riches, la méthode de sélection est similaire à la sélection de la première chambre. À propos, les réglages d'usine de la deuxième chambre de callex 21041 pour 1,8L étaient excellents sur mon 1,5L.

Conclusion.

Ici, j'ai essayé de décrire uniquement le cadre principal du carburateur, car Il n'y a pas de limite aux améliorations maniaques de ce dispositif, en commençant par le polissage MD, se terminant par des canaux de canaux et de vannes d'accélérateur, assise des tubes vides et ainsi de suite. Ce guide est conçu pour installer dans le garage avec leurs propres mains, mais il est toujours préférable d'aller tout mettre en place le long de l'analyseur de gaz. Tout ce qui est décrit ici est le résultat d'une expérience personnelle, en lisant une énorme quantité d'informations sur les manuels et les forums. J'ai mis mes premierssel SEKS à presque un mois ...

Pour que cet article soit terminé, je demanderai à tous les propriétaires de publier les données cible du GDS des première et deuxième caméras, le Busker XX, le nez. Il est conseillé de spécifier la consommation approximative de carburant. Spécifiez ici dans ce formulaire (je vais commencer par vous-même):

Moteur 1.5L
Solex 21041-10 (24x26)
1 caméra: TJ 110, VZH135ZD
2 caméra: TJ 120, VZH155ZC
Juger XX 39.
Nez 40x40 Nez dans différentes chambres, dans la première chambre percée de 0,5 mm
Kulakk №4.

Consommation:
Route ~ 8L.
Cycle mixte ~ 11l
Essence A92.

Exemples de sélection de pères:

Moteur 1.8L
Solex 21073 (24x24)
1 caméra: TJ 115, VZH165
2 caméra: TJ 115, LF125
Juger XX 41.
MARCHANDISES UN 35X40, tous deux dans la première chambre
Les cames ne savent pas (n'ont pas changé).
Consommation: approximativement en mode mixte de litres 8-9, sans chauve.
Essence A92.

moteur 1.6
solex 21083 (21/23)
1 caméra: TJ 95, VZH 150 ZD
2 caméra: TJ 95, VZH 135 ZC
gypsy xx 41.
pulvérisateur Nations Unies auto-modal - 2 tubes courts à partir de 2108, à savoir 2x35, les deux tubes dans la 1ère chambre
kULACHEEK №4.
EMR 40 (parfois, quand overclocké dans la colline, on sait que ce n'est pas suffisant.)
consommation: piste ~ 8, cycle mixte ~ 9-10
essence AI95

Uzam 3313.
21073 (24x26.5 a vu la deuxième chambre ..)
1k 115555ZD VZH (l'extrémité inférieure du tube est barbouillée. Ans en paire 1.1mm)
2K 122.555ZC VZH
EMR 60 (40 Perceuse forée 0,6)
Un 45х40 (45 dans les 40 premiers de la seconde)
Xx 41.
Kulakk №4.
Consommation 13 dans la ville
essence A80.

Moteur 1.5L D.
Solex 21083 (21x23)
1 caméra: TJ 97, VZH145ZD
2 caméra: TJ 95, VZH150ZC
Juce XX 40.
Nosen Un 35x35 dans la première chambre
Kulakk №4.
Emr-55
Consommation:
Piste ~ 8-9L (selon la vitesse)
Cycle mixte ~ 10L
Essence a 80.

il y a un autre 21073 Solex
sous le même moteur

1 caméra: TJ 115, VZH155ZD
2 caméra: TJ 115, VZH135ZC
Juger XX 41.
Un 35x40 première caméra
Kulakk №4.
EMR 40.
Consommation:
Route ~ 10-11L (selon la vitesse)
Cycle mixte ~ 12L
Essence a 80.
(L'orateur sur ce carburateur était pire)

Moteur 1.6.
1- 150\115
2- 135\107.5
Frapper 45 \\ 40
Xx 41.
poing 4.
Carburateur: 21073.

Moteur 1.5L
Solex 2108 (21x23)
1 caméra: TJ 95, VZH150ZD
2 caméra: TJ 122,5, VZH155ZC
Juce XX 40.
Le nez d'UN 40X40 Redo, le tube de la deuxième chambre est retiré du nez et est affiché et le tube qui se couche dans la première chambre coupe la perceuse 0.5mm
Kulakov №7.
EMR 40 (je veux percer une perceuse de 0,5 mm)
Consommation:
La ville mesure 8-10 dans la tête de la pression de la bande dans le sol.
Route: 7.
Essence A92.
Remarque: Aucun échec, XX Stable.

Moteur 1.5L
Solex 2108 (21x23)
1 caméra: TJ 95, VZH150ZD
2 caméra: TZ 122.5, VZH155 23
Juger XX 38.
NOSENSA UN 40X45
Kulakov №7.
EMR 40.
Consommation: pas encore connu.
Essence A92.
Il n'y a pas d'échecs, XX Stable.