Système EGR Moteur diesel: rendez-vous, principe de fonctionnement, dysfonctionnement, réparation

Les développeurs de voitures modernes améliorent constamment les moteurs pour améliorer leur composante environnementale. Le système EGR est l'un des mécanismes permettant de minimiser les émissions toxiques dans l'atmosphère en renvoyant la partie des gaz d'échappement dans la chambre de combustion, tandis que le fonctionnement du moteur diesel devient plus "doux". Lors de l'utilisation de l'unité d'alimentation avec EGR, de nombreux propriétaires de voitures sont confrontés à des pannes ou à des défaillances dans le fonctionnement du système de recirculation. Le nouvel élément de remplacement est assez coûteux, mais il est complètement nettoyé, la réparation ou le système est simplement éteint.

Comment travailler EGR au Turbodiesel

La fonction principale du système EGR est un rendement partiel du gaz épuisé dans le collecteur d'admission aux fins de l'après-combustion. Sur le moteur diesel, une telle solution vous permet d'obtenir une opération de moteur plus douce et douce, ce qui améliore ses qualités opérationnelles et réduit la consommation de carburant et l'échappement réduit sa toxicité. L'apparition des gaz d'échappement dans l'entrée ne modifie pas le rapport des composants principaux du mélange combustible, la puissance dans différents modes de fonctionnement n'est pas perdue et le carburant est enregistré.

Le principe de fonctionnement de la vanne EGR sur les moteurs diesel est le composé de la partie des gaz d'échappement avec le collecteur d'admission d'air. L'échappement du moteur contient des oxydes d'azote en raison de l'augmentation du chauffage des gaz dans la chambre de combustion. Lors de l'activation du système EGR, la combustion se produit à une température plus basse et le niveau de substances nocives dans l'échappement devient moins. Sur les moteurs diesel, la vanne s'ouvre automatiquement au ralenti et lorsque le chargement et la puissance maximale se ferme.

Pour ce qu'est la valve shuffle ERP

Avec un fonctionnement à long terme d'un moteur diesel équipé d'un système EGR, les propriétaires de voitures ressentent souvent la réduction de la puissance et de l'apparition de la fumée d'échappement. Les amateurs de syntonisation du moteur font valoir que le recyclage des gaz «étouffe» par l'unité de puissance, ne lui permettant pas de montrer tout le potentiel de puissance. Basé sur des arguments similaires, de nombreux pilotes décident de noyer le système d'EGR. Une telle procédure est une désactivation du système de recirculation, qui doit théoriquement ajouter de l'énergie.

On pense que la formation rapide de Nagara sur la soupape d'échappement des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission provoque une formation de nagar améliorée et la combustion de la chambre de combustion. Le dysfonctionnement du système EGR associé à la défaillance de la vanne conduit au débordement du carburant et au fonctionnement instable du moteur. Les résines et la suie tombent dans la chambre de combustion, due à quelle huile diesel est rapidement oxydée et la puissance totale de l'unité de puissance est réduite.

La nécessité de fermer l'USR apparaît lorsque vous courez 80-120 000 km, car la présence d'une telle course provoque une certaine usure d'usure. Les gaz d'échappement, redirigés à l'intérieur, ont un degré élevé de contamination. Après leur mélange supplémentaire avec des gaz de carter de carter, une couche épaisse de sédiments résineux apparaît dans le collecteur d'admission, la vanne de l'USR et les vannes à tête de moteur. Le système marqué provoque des erreurs et peut provoquer une transition de voiture tranchante au mode d'urgence.

Dysfonctionnements diesel

La vanne EGR est une partie qui effectue une fonction de dérivation, qui transmet une partie des gaz d'échappement du collecteur vers la ligne d'alimentation, où elles sont mélangées à l'air (en cas de service), ou non. Si la vanne défaut, l'ordinateur donnera une erreur appropriée à l'indicateur de tableau de bord. Les dysfonctionnements de l'USR sur la dieselle peuvent être les suivants:

1. Nagar dans un système qui affecte la vanne et la plaque EGR. La formation excessive de Nagar se produit lorsque le moteur fonctionne sur un carburant de mauvaise qualité, avec une combustion incomplète du mélange de carburant, violation des gaz de coupe.
2. L'encrassement de la vanne auquel il se produit lors de l'ouverture ou de la fermeture, ou une opération incorrecte sous la forme d'une réponse tardive, qui est perceptible lorsque le moteur est au ralenti.

Le dysfonctionnement de l'USR est manifesté dans une butée fréquente du moteur, la circulation flottante en mode veille, des «troisijections», des secousses en conduisant et en chute de vitesse lorsqu'il est accéléré.

Recherche Le système de recirculation est possible lorsque l'inspection visuelle de l'état des pipelines et des connecteurs de capteurs. Un diagnostic précis comprend des analyses électroniques et d'autres procédures dans lesquelles le fonctionnement des lecteurs et la vanne EGR est vérifié.

Réparation de l'USR sur le diesel

La réparation du système EGR est son nettoyage mécanique de Nagar et de sédiments à l'aide d'une petite brosse en métal et de lavage avec un nettoyant "WD", conçu pour éliminer les sédiments et la rouille du métal. À la fin de la procédure, la vanne de l'intérieur est essuyée avec un chiffon humidifié dans un solvant. La télécommande du solénoïde (avec n'importe quel), qui effectue la fonction de l'élément filtrant qui protège contre la poubelle sur le système d'aspirateur.

Le lavage de Gary Valve EGR est effectué après son élimination, le traitement à travers les trous avec un aérosol spécial, utilisé pour nettoyer les carburateurs, puis la pièce est placée dans un récipient rempli d'un kérosène d'éclairage. Après démonté, dévisser 4 boulons et nettoyé de l'intérieur. Un tel service éliminera les signes de la défaillance de la soupape EGR et restaurera sa bonne opération. La procédure doit être effectuée régulièrement après 60-100 000 kilomètres.

Comment noyer la valve EGR sur le diesel

La déconnexion correcte de l'EGR sur le diesel suppose:

1. Procédé mécanique de la vanne de couture.
2. Déconnexion à l'aide de l'unité de contrôle.

À la première étape, la fiche mécanique de la valve est installée, après quoi le système est éteint sur l'équipement électronique. Vous devriez savoir que seule la noyade physiquement de la valve ne suffit que sur certaines voitures. Après avoir effectué un verrouillage mécanique de la vanne nécessite son arrêt du logiciel sur l'ordinateur, sinon la lampe "Vérifier" se brûlera sur le tableau de bord en raison des erreurs de système de recyclage et que le moteur utilise le mode d'urgence, ce qui limite la puissance distante.

La version la plus facile de la fiche de la vanne est la suivante:

1. La vanne, qui est la plus souvent positionnée près du collecteur d'admission, enlevez, dévissant plusieurs boulons.
2. Si nécessaire, démanteler le collecteur d'admission et nettoyer ses canaux de contaminants.
3. Retirez le joint situé sur la place de la fixation de la vanne.
4. Le réglage est utilisé comme gabarit, qui est découpé à partir de la feuille d'acier, la fiche et les trous sous les boulons sont fabriqués. Souvent, la fiche sous certains modèles de voitures peut être trouvée en vente.
5. Installation de la vanne inversée à l'aide du joint et de la fiche. Le serrage des boulons est fabriqué avec une extrême prudence en raison de leur fragilité.
6. Éteignez les tuyaux sous vide, car ils ne sont plus activés dans le système d'ouverture.
7. Apporter des modifications au micrologiciel de l'ECU pour se débarrasser de l'erreur EGR.