Réglage de la qualité du mélange du carburateur "Solex

Carburetor Solex (Daaz) est l'un des appareils les plus populaires de la liste des systèmes de dosage du carburateur, car avec une approche correcte, la possibilité d'un réglage suffisamment flexible de carburateurs de ce type est mis en œuvre. Pour cette raison, les carburateurs Solex sont installés sur différents moteurs, après quoi il est également ajusté en réalisant les indicateurs d'efficacité énergétique nécessaires, la qualité du mélange de puissance et d'autres modes de fonctionnement.

Après avoir installé le SOLEK sur le moteur, il est souvent nécessaire de configurer cet appareil. Pour résoudre la tâche, vous pouvez contacter le service où le spécialiste de la configuration du carburateur effectuera toutes les opérations nécessaires. Vous pouvez également configurer le carburateur. Dans cet article, nous parlerons de savoir comment ajuster la qualité du mélange sur le carburateur Solex, la manière dont le niveau de carburant est ajusté et que le céleracteur du carburateur est ajusté, il est configuré pour oisif, etc.

Carburateur Solex: Configuration et réglage

Avant de commencer les travaux sur la configuration, si vous avez besoin d'ajustement de l'amortisseur d'air du carburateur, le niveau de carburant dans les chambres, l'exposition de manipulations de ralenti et d'autres manipulations est nécessaire, il est nécessaire d'examiner séparément le schéma du dispositif du système de carburateur, de l'emplacement de l'emplacement de l'emplacement. et d'autres éléments de base (Econostat, économiseur, flotteur, premier et second la caméra, les amortisseurs, etc.) doivent également être versés à la manière dont le couvercle est retiré et que le carburateur est effacé.

Le démarrage du réglage est nécessaire au fait que le niveau de carburant est exposé dans les chambres à flotteur. La manière recommandée est d'établir le niveau spécifié par la position que les flotteurs ont par rapport au couvercle du carburateur. Toutes les manipulations sont effectuées en utilisant un modèle séparé. Il convient de noter que comme émission de pratique, cette méthode ne peut pas être considérée comme optimale, car lors de l'installation de Solex sur une voiture, il convient de noter que la pompe à carburant sur un véhicule particulier peut différer de la pompe à carburant sur une autre machine. Il peut également y avoir d'autres différences dans le système d'alimentation. Le résultat devient le fait que la pression sur l'aiguille du carburateur (soupape d'arrêt du carburateur) s'avère également différente. Le plus souvent, après la mise en place du motif, le carburant tombe dans le carburateur dans un excès important. Pour mettre avec précision le niveau d'essence dans le carburateur et le réglage du flotteur de carburateur Solex, il est nécessaire d'effectuer les étapes décrites ci-dessous.

1. Habituellement, après avoir installé les sels sur différents MOS avec un volume de travail différent, même sans réglages préalables, le moteur doit toujours être lancé. Le moteur doit être démarré, après quoi la puissance doit fonctionner pendant environ 10 minutes. Tout en travaillant sur XX, vous pouvez appuyer légèrement sur le gaz et augmenter les révolutions pour éviter le fait que ou dans le système d'échappement.
2. Ensuite, la centrale électrique peut être noyée, après quoi il est nécessaire d'éliminer le tuyau d'essence. Il est recommandé de récolter les chiffons pour éliminer les restes de l'essence, qui est pulvérisé après avoir retiré le tuyau spécifié. Le tuyau est retiré de sorte que, après avoir retiré le couvercle du carburateur d'essence, qui est dans le tuyau de pression, n'a pas été renversé dans la chambre du carburateur. En d'autres termes, l'excédent de carburant entrant dans la chambre peut perturber la précision des mesures.
3. Vous pouvez maintenant vous dévisser les vis de fixation du couvercle du carburateur, puis vous devez retirer le câble contrôlant la "Sumpille". La prochaine étape devient une levée soignée de la couverture du carburateur. Le couvercle spécifié doit être soulevé dans une position strictement horizontale afin de ne pas endommager le tract lui-même.
4. Ensuite, vous devriez préparer une règle ou un étrier. Ces outils doivent être mesurés à partir de la distance, qui est obtenu à partir du carburant de la chambre à la surface adjacente du couvercle du carburateur. La distance spécifiée de la surface du couvercle sur la surface de carburant doit être d'environ 2,5 cm. Nous ajouterons que la distance est nécessaire dans les deux chambres. Cette distance peut être différente du fait que le collecteur n'est pas dans une position strictement horizontale. Basé sur la différence entre les distances des deux chambres, la valeur moyenne est sélectionnée.

   Dans le cas où le niveau de carburant est insuffisant ou dépasse l'indicateur souhaité, la languette de la pompe doit être pliée très délicatement pour un remplissage plus petit ou plus. Ensuite, le surplus d'essence doit être retiré des chambres pour déterminer plus précisément le niveau obtenu après les ajustements de niveau à la mesure suivante. Le carburateur doit être collecté, après quoi le moteur commence à répéter.

5. Une fois que le moteur a été démarré, il est nécessaire de mettre en évidence les chambres du carburateur avec une lampe de contrôle ou une lanterne en regardant de petits diffuseurs. Pendant de 30 secondes à 1 minute, le carburant ne doit pas goutter de diffuseurs. Si vous avez remarqué même une petite goutte, cela suggère qu'il y a trop de débordement dans la chambre. Notez qu'il est impossible de jouer lors de diffuseurs perturbateurs, le moteur ne doit fonctionner que au ralenti. Le fait est qu'un gêne ou une éternuement inattendu dans le carburateur pendant Podagazov peut entraîner une blessure aux yeux.

Si les gouttes de carburant n'étaient pas vues, il reste alors de ré-mesurer le niveau de carburant dans la chambre déjà connu. Dans le cas d'un résultat positif, cette partie du réglage peut être considérée comme complète. Si le niveau est à nouveau différent de la norme, le niveau doit être réglé à nouveau. Notez que la configuration d'un niveau sur un moteur poussé avec un podachka manuel n'est pas correcte, car après le démarrage du moteur, le carburateur sera toujours débordé, en particulier sur le moteur, où le "retour" a été bloqué.

Carburateur Solex: Réglage inactif

La prochaine étape après la mise en place du niveau de carburant dans la chambre de flotteur du carburateur est l'augmentation des révolutions de XX. Pour configurer, vous devez d'abord réchauffer le moteur avant la température de fonctionnement. Après avoir réchauffé, l'unité devrait être noyée.

Au tout début, il est nécessaire de trouver la vis de combustible et de mélange d'air, qui tourne avec un tournevis plat. La vis spécifiée est dans le trou, qui est faite dans la partie inférieure du carburateur.

1. La vis de qualité doit être resserrée jusqu'à ce qu'elle s'arrête. La surveillance est effectuée dans le sens des aiguilles d'une montre, sans aucun effort pour l'appliquer, comme vous pouvez endommager le fil. Une fois la vis dépassée, il devrait être retourné de la position de l'arrêt par 4-6 tours.
2. Maintenant, le moteur doit être démarré, la sous-dérègue doit être supprimée. Ensuite, le chiffre d'affaires minimum admissible doit être réglé à l'aide de la rotation de la vis de quantité. Ces tours minimes peuvent être considérés comme un indicateur lorsque le moteur fonctionne de manière stable et régulière. Également dans le raccord d'une avance de vide, la décharge doit être minimale. Un moyen simple de déterminer la décharge est le chevauchement du tube, qui va à l'aspirateur dit de l'extérieur. Si les virages XX sont compris entre 600-1200, le carburateur est en ordre.
3. Ensuite, la vis de qualité doit tordre lentement jusqu'à ce que l'unité commence à perdre de la stabilité. Dès que le moteur commence à fonctionner instable, vissez la vis à une ou moitié du chiffre d'affaires, attrapant la position lorsque le moteur fonctionne régulièrement
4. Revenant à nouveau à la vis de la quantité que le chiffre d'affaires de ralenti doit être réglé sur 800-950 tr / min. Je présente la vis du nombre de virages du XX environ 850-900. Si, lors de la définition de telles révolutions, les stands de moteur, vous devez désvaincre la vis de qualité.
5. Réglage des vis de qualité et de la quantité est effectuée jusqu'à ce qu'il soit possible de régler les virages souhaités du XX, le vide dans le tube de l'opérateur sera minime et que l'OI lui-même sera capable de travailler stable.

Notez que lors du processus de configuration, vous pouvez rencontrer certaines difficultés. Par exemple, le fonctionnement du moteur peut ne pas changer lorsque vous essayez de tourner la vis de la quantité (les virages normaux doivent tomber, le moteur commence à fonctionner de manière inégale, puis il stands que la vis est en train de tourner). Si cela ne se produit pas, une grande quantité de carburant est reçue dans le canal de ralenti, qui ne peut pas être recouverte d'une vis de qualité.

Il y a un tel problème pour un certain nombre de raisons. Tout d'abord, une grande mâchoire de ralenti peut être installée. Vous devez également faire attention à la manière dont la vanne ou la fiche électromagnétique tourne. En cas d'atterrissage en vrac, une essence supplémentaire peut être absorbée par le jiggle de ralenti. Ne devrait également pas être exclu et des dysfonctionnements éventuels avec le giclee eux-mêmes, ainsi que de son lieu d'atterrissage. Afin de comprendre de manière plus précise la cause, il sera nécessaire sur le moteur, qui fonctionne au ralenti, retirez le fil de la vanne électromagnétique. Dans ce cas, après le retrait, l'unité doit rapidement trébucher. Si tel est exactement le cas, la raison est probablement une grande fête inactive. Pour résoudre, vous devrez installer un petit gigon plus petit.

Si le moteur après avoir retiré le fil de la vanne ne s'éteint pas, ce problème peut alors se produire à la suite d'un débordement de l'essence dans la chambre à flotteur. Il est également possible qu'il y ait une combustible combustible sur la salle des machines d'exploitation ou même tout le système de ralenti. Tout d'abord, vérifiez à nouveau l'exactitude du niveau exposé dans la chambre à flotteur. Si tout est normal avec le niveau, la vanne / prise électromagnétique doit être dévissée, après quoi vous devez explorer la mâchoire et l'emplacement de son installation. Il ne devrait y avoir aucun défaut. Le cas échéant, vous devrez peut-être remplacer le couvercle du carburateur. Dans le cas où les défauts ne sont pas détectés, le vanne est placé sur la vanne, la bague d'étanchéité est lubrifiée avec de l'huile moteur, après quoi la clé est tordue sans effort.

Pompe GYPS et accélérateur

Les propriétaires de Carburetor Cars savent que les vestes changent, mais elles ne comprennent pas toujours pourquoi les zillers sont nécessaires et comment leur taille affecte le travail du carburateur. Commençons par le fait que le moteur aspire à l'air à travers un trou spécial fait dans un grand diffuseur. Parallèlement à cela, une certaine quantité de carburant est serrée à travers le mâcheur de carburant. Le volume de fonctionnement du moteur affecte directement la quantité d'air à travers le diffuseur retardera le moteur pendant une certaine période, ainsi que sur la quantité d'essence, est suainnée parallèlement à l'air.

C'est pour cette raison que les moteurs avec un grand volume sont des carburateurs dans lesquels les jets sont petits. L'installation d'un tel carburateur sur un moteur avec un volume plus petit signifie que les jets «natifs» dans ce carburateur donneront un mélange épuisé pour un fonctionnement normal du moteur. Pour résoudre cette tâche, vous devriez trouver des jets du carburateur, qui est initialement conçu pour une quantité spécifique de moteur ou de près. Vous devez choisir les vérins du carburant, l'air est ensuite sélectionné pour le carburant. La sélection est fabriquée à partir d'un groupe de bourrages de confiture pour la première chambre, la deuxième chambre n'est fixée qu'après le premier.

Parlons maintenant de la pompe d'accélérateur. La pompe d'accélérateur fournit une quantité de carburant supplémentaire à l'ouverture de l'accélérateur, ce qui vous permet d'accélérer plus efficacement. La pompe est activée à l'aide d'une came spéciale. Sur les moteurs avec le carburateur installé Solex, lesdites cames de la pompe d'accélérateur doivent être définies le plus grand.

De plus, l'attention doit également être portée au "nez" dit de la pompe d'accélérateur. Au cours de l'ouverture du rabat, le carburant doit être appliqué sur un jet clair et non égouttement, même avec une petite ouverture de l'accélérateur. C'est important et quelle position est le nez. Le jet d'essence doit être fixé exactement à la zone située entre la paroi du diffuseur et l'amortisseur d'accélérateur, c'est-à-dire un carburant est servi directement au collecteur. Il n'est pas autorisé à entrer un jet à un diffuseur ou un amortisseur. Si cela se produit, ensuite après une forte pression sur la pédale d'accélérateur, la voiture n'accélérera pas immédiatement, l'échec surgira. Le raffinement indépendant du carburateur suppose l'installation de deux nez dans la chambre pour obtenir un meilleur retour du moteur ou un seul nez dans la première chambre de carburateur pour un mode plus économique.

Réglage du mode de transition du carburateur

À une époque où le moteur fonctionne en mode de ralenti, des rabats d'accélérateur sont bloqués. L'aspirateur est formé sous le volet (vide). Grâce à la résolution spécifiée, l'essence est suce à travers un petit canal inactif et une mâchoire, et le moteur lui-même fonctionne exactement au ralenti. Si vous ouvrez brusquement l'amortisseur, le vide s'affaiblit également. De plus, ce vide ne suffit pas au fonctionnement normal du GDS (système de dosage principal) dans la première chambre, et le système de ralenti et la pompe d'accélérateur ne sont pas encore en mesure de normaliser le fonctionnement du moteur. En d'autres termes, avec une forte pression de gaz après le ralenti, un délai de réaction à appuyer sur la pédale d'accélérateur est noté.

À l'échec spécifié de minimiser ou de supprimer complètement le système de transition dans le périphérique de carburateur. Ce schéma est un trou de trou, effectué au-dessus de l'accélérateur dans la première chambre. Au moment de la pression de la pédale d'essence, le trou coulissant s'avère être dans la zone de grande décharge, de sorte qu'il y ait un combustible intense parallèlement à son alimentation à travers la mâchoire de la buse.

Revenons aux paramètres. Une fois que le carburateur a été installé, une défaillance se produit sur de nombreuses voitures lors du départ de l'endroit, ralentissant la réaction à l'appui de la pédale de gaz, le moteur peut commencer à prendre de la prise de vue dans un carburateur ou un décrochage. Dans une telle situation, le système de transition peut être à blâmer. Afin de normaliser le fonctionnement du carburateur, il est nécessaire de choisir correctement la section "Nez" de la pompe d'accélérateur et de la taille de la jiggle du beurre.

Le fait est que c'est pendant le fonctionnement en mode transitoire, un carburant provient à la fois de la pompe d'accélérateur et du système de transition. En conséquence, le mélange de carburant et d'air peut être obtenu trop enrichi ou, au contraire, épuisé, qui ne permet pas au moteur de fonctionner normalement et de gagner de l'élan.

Dans le même temps, il est important de savoir que les vestes n'ont pas besoin de toucher la première chambre, ainsi que ces défaillances ne doivent pas être tentées d'éliminer en remplaçant les Jacklers du système de dosage principal. Pour résoudre le problème, il est suivi d'un carburateur précédemment reconstruit, choisissez correctement la chaudière inactive et le bec de la pompe d'accélérateur. La sélection doit être effectuée après le système de chauffage, l'échantillon doit être retiré.

En pratique, cela ressemble à ceci:

Le niveau de la chambre à flotteur était présenté auparavant, le déménagement inactif a été ajusté. Le moteur chauffé fonctionne normalement au ralenti sans sucer. Le jet d'essence du bec de la pompe d'accélérateur tombe précisément au collecteur. Maintenant, vous pouvez appuyer radicalement sur la pédale de gaz. C'est précisément la netteté de la presse et non combien la pédale a été enfoncée (sur le sol, la moitié de la course ou ¼). Normalement, le moteur doit immédiatement répondre et se détendre, c'est-à-dire un ensemble de révolutions qui se produisent sans délai ni échecs. En cas de ralentissement de la réaction à une forte pression sur l'accélérateur ou qu'il existe une pause tangible avant de transformer les tours, puis passez aux paramètres.

Pour déterminer avec précision la raison de la pédale de gaz, vous devez appuyer à nouveau, mais déjà en douceur et non fortement. Si dans ce cas, il existe un ensemble de tours en douceur (sans pause, échecs et retards), il faut que l'attention soit portée au ralenti et au bec de la pompe, car le système de dosage principal à l'échec n'est pas lié. Si, avec une pression lisse sur le gaz, le moteur tourne mal, l'unité elle-même commence à travailler avec des secousses, bourdonnant, vibre fortement, etc., puis le problème est la sélection des jets de la première chambre. En d'autres termes, il y a un enrichissement ou une épuisement excessif du mélange après la transition du carburateur au mode d'alimentation après avoir appuyé sur l'accélérateur. Un signe indirect est un mélange trop "riche" pendant le fonctionnement en transition, c'est que, du système d'échappement, il y a une odeur d'essence. La fumée et l'odeur spécifiées apparaissent après un étranglement net.

Pour supprimer l'échec, il est nécessaire de choisir soigneusement les jets de la beurre sous le bec de la pompe ou inversement. Ceci est fait jusqu'à ce que la latence disparaisse avec une forte pression sur la pédale d'accélérateur. Parallèlement, le réajustement du mouvement inactif peut être nécessaire, car le remplacement de la Jikler XX apportera ses modifications au fonctionnement du système de veille. Nous ajoutons que si le mélange reste épuisé et qu'il y a une défaillance et que le jeu d'inactif est trop gros et qu'il est impossible de régler le cours d'inactivité, vous pouvez mettre un nez jumelé de la pompe, après quoi les deux tubes se plient dans la première Chambre à flotteur.

Réglage de la deuxième craie de carburateur de la caméra

Commençons par le fait que pendant le réglage du carburateur, la deuxième caméra n'est généralement pas affectée, car les jagas standard suffiront souvent. Également dans le périphérique de carburateur, un état écologique est capable d'ajuster les nuances possibles. L'Econostat est un tube situé dans la deuxième chambre sous une légère inclinaison.

L'objectif de l'éco-état est que, avec l'ouverture complète du starter, la décharge dans le carburateur vous permet de sucer l'écoostat de carburant. L'éconostat est activé lorsque le moteur fonctionne sur la circulation élevée et vous permet d'enrichir le mélange de carburant et d'air. Pour la finalisation de la deuxième chambre, qui vous permet de mettre en œuvre le "ramassage", les jets sont installés pour enrichir le mélange. La sélection de jecles dans ce cas n'est pas différente de la sélection de la première chambre.

Résumons

Les étapes décrites ci-dessus sur la mise en place et la réglage du carburateur Solex sont basiques. En d'autres termes, si vous le souhaitez, vous pouvez configurer le carburateur avec vos propres mains, en s'appuyant sur ces informations. Notez que la précision des paramètres peut être vérifiée en outre sur l'analyseur de gaz, après quoi il est nécessaire pour les ajustements nécessaires aux ajustements nécessaires au lieu d'un accès constant aux spécialistes. Enfin, ajoutez que le dispositif de dosage de ce type est disposé à divers types de réglage, de toutes sortes d'améliorations et d'améliorations. Pour cette raison, lors du choix d'un carburateur sur Vaz, de nombreux passionnés de voitures ne sont pas en vain préférant Solex.