Cher et difficile : qu'est-ce qui casse dans les crémaillères en céramique avec direction assistée et comment les réparer

Un mécanisme de kerma à crémaillère avec un système intégré de contrôle du kerma hydroélectrique ou, pour le dire simplement, un crémaillère avec kerma hydroélectrique - ce sont ceux que le propriétaire d'une voiture ne peut pas réparer. Parfois, dès les premiers signes d'un problème avec le bruit de la pompe, le cognement de la crémaillère ou la fuite au milieu, il était décidé de vendre la voiture, afin de ne pas avoir à faire face à des réparations coûteuses. Comme vous vous en souvenez, nous l'avons déjà décrit - mais c'est l'option la plus simple pour ceux qui souhaitent un financement ininterrompu. Si la défectuosité du rack provoque une forte libération d'adrénaline à travers son prix, alors il est nécessaire de le réparer. Aujourd'hui, nous allons examiner le nouveau processus de réparation du mécanisme kerma à l'aide de l'énergie hydraulique, depuis le moment où il est attrapé (reçu) jusqu'au moment où il est transféré au réparateur, et en même temps il est clair qu'il s'agit d'une opération complexe Oui, pourquoi est-ce si cher ?

Lamelles de direction assistée : comment elles sont commandées et comment elles fonctionnent

Essentiellement, tous les mécanismes de direction à crémaillère et pignon sont actionnés hydrauliquement. Cependant, lors du reporting, vous pouvez voir certaines nuances. Par exemple, les dents de la tige de l'appareil à gouverner peuvent être droites, avec une structure dentaire différente. Les avantages et les inconvénients des variantes de peau dans le cadre de ce matériau ne seront pas pris en compte.

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Statti / Pratique

Kermo et audition : comment diagnostiquer les problèmes de lattes de kerma et ce qui menace

Aujourd'hui, notre principale préoccupation se concentrera en particulier sur la conception actuelle des mécanismes en céramique pour voitures particulières - à crémaillère. Et les installations dans la plupart d'entre elles sont équipées dans une large mesure de surpresseurs hydrauliques...

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Cependant, le principe de fonctionnement, comme nous l'avons expliqué, est le même : la tige se déplace contre les bagues installées à proximité du corps du mécanisme kerma, et est renforcée par des joints d'étanchéité. Il existe également des mécanismes à crémaillère provenant de l'arbre affluent, comme on l'appelle maistri. Cependant, l'un des avantages de cette solution, et non le seul, peut être appelé la possibilité d'un amortissement plus précoce. Sinon, il y a quelques inconvénients, dont le plus important est l'impossibilité de remplacer la bague et le joint de tige sans démonter le piston hydraulique (nous reviendrons plus bas).

La tige du mécanisme en céramique, quelle que soit la connexion, est soutenue par une butée spéciale, qui permet également de réguler l'écart au niveau du joint. L'arbre d'engrenage à fil du mécanisme céramique est solidaire de la bobine. Le tiroir est une vanne de dérivation spéciale qui, selon la façon dont vous tournez le kerma, redirige le flux de la conduite de travail vers le piston vide droitier ou gaucher monté sur la tige du mécanisme kerma, vous aidant ainsi à enrouler le kerma. Ce piston s'effondre au milieu du cylindre, qui fait partie du corps de l'ensemble du mécanisme kerma.

Il est important de se rappeler de la ventilation au milieu du mécanisme kerma. À droite, les lames de scie ont tendance à appuyer fermement contre les tiges de direction et le corps du mécanisme de direction, et par conséquent, lorsque la tige se déplace dans l'une des lames de scie, un jeu peut se produire, ce qui, à son tour, peut accélérer l'usure. de la lame de scie elle-même, ou bien ou bien, pensez à boire ou à brudu appeler au bâtiment. Il existe trois solutions de conception à ce problème : les conduits de ventilation dans la tige du mécanisme cerma, les conduits de ventilation dans le corps du mécanisme cerma reliés par un tube, et les conduits de ventilation dans les lames de scie, ainsi que les conduits de ventilation mangés par un tube.

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L’approche restante, la trace de reconnaissance, est la moins fiable. Si le tuyau est endommagé ou si la lame de scie au lieu d'arrivée est endommagée, le mécanisme en céramique sera immédiatement rempli d'eau et de boue, ce qui vous mènera inévitablement à l'endroit où nous nous sommes rendus pour créer ce matériau.

Pompes de direction assistée

Tout d’abord, passons aux nuances de fonctionnement et aux pannes, examinons donc de plus près l’un des éléments de direction assistée les plus chers : la pompe. Il existe deux types de pompes, qui se différencient par le type d'entraînement : avec un entraînement par moteur à arbre intermédiaire et avec un entraînement par moteur électrique. Aujourd'hui, nous examinons la pompe du premier Viconn.

Il est facile de remplir l'alimentation en humidité : deux plaques, dans lesquelles sont découpés les canaux d'admission et d'alimentation du fluide de travail, recouvrent l'anneau de stator avec un profil elliptique, au milieu duquel est enveloppé un rotor à pales.

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En raison de la force centrale des lames, lorsqu'elles sont enroulées, elles pendent hors de leurs rainures, ce qui entraîne l'enlèvement du noyau. En plongeant au-delà de la surface du stator, la lame se déplace au milieu de la rainure et s'insère sous pression dans le canal et plus loin dans le système. La pression est ajustée à l'aide d'une vanne spéciale.

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Le tout est placé dans un boîtier qui contient un vase d'expansion, bien qu'il puisse être monté et scellé depuis la pompe.

Pourquoi tout commence ?

En règle générale, tout commence avec l’argent du client à la porte ou au début de la journée de travail. Un autre pignon d'entraînement, plus petit et plus large pour l'entretien, peut entraîner un volant plus pointu et un jeu plus lâche dans le kerma. Et après développement, l’algorithme est tout à fait standard.

Juste devant nous, la voiture part en tête-à-queue et subit un diagnostic.

Le maître final dit sans aucun doute que le rack est ce qu'il est. Si la cause du souci reste le rail, celui-ci est alors démonté et envoyé à l'atelier pour nettoyage.

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Dont l'atelier dispose d'une machine de sablage installée, afin que n'importe quel corps du mécanisme en céramique puisse être remis en parfait état.

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Pourquoi peut-être ? Parce que vous pouvez être amené à un état idéal (on pourrait dire impeccable) dans l'atelier de l'usine, comme le demande le responsable.

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Poperedno

Dès que le mécanisme cervical est activé entre les mains du maître, celui-ci l'installe sur un support de diagnostic spécial.

Une fois installés, nous arrivons à de nouveaux tuyaux, qui circulent dans le même environnement de travail, comme les voitures (et comme, on s'en souvient). Ayant un mécanisme de travail sur la voiture, le capitaine le vérifie pour la présence de filetages, ainsi que la pression de fonctionnement et maximale du système. Les paramètres restants indiquent la machine technique du distributeur à tiroir.

Diagnostic et réparation

Regardons maintenant tout dans l’ordre, élément par élément, afin de mieux comprendre ensuite l’ampleur du drame que représente la réparation d’un mécanisme en apparence simple. Jetons un coup d'œil au visible : c'est le corps du mécanisme kerma et la bobine.

Dans un premier temps, si rien n'a été démonté, la carrosserie ne peut être qu'inspectée et vérifiée pour déceler des défauts ou des dommages évidents, par exemple des fissures. Ensuite, lorsque le mécanisme est envoyé au démontage pour rénovation et réparation, une inspection plus détaillée de la carrosserie est effectuée. Écoutez, dans votre cas, vous trouverez peut-être des taches sur la surface intérieure du cylindre.

La cause des ondulations peut être due à des morceaux de lame de scie qui ont été perdus à cause de bûches de scie déchirées ou mal plantées. De plus, la scie et le mécanisme kerma peuvent être assemblés grâce à un tube de ventilation cassé qui relie les lames de scie.

Une fissure a été trouvée - petite, dans un boîtier qui n'est pas au bon endroit - elle peut encore être soudée, mais s'il y a des dommages, vous devrez alors remplacer le boîtier. Eh bien, les ondulations et la corrosion sur les rétroviseurs du cylindre peuvent être vues par meulage.

Étant donné que le corps du distributeur à tiroir est une partie invisible du corps du mécanisme en céramique, vérifiez sa surface intérieure.

Souvent, un évidement est créé sur la face intérieure de la surface de contact et les bagues d'étanchéité de la bobine sont toujours en téflon. Grâce à cette sélection, la bobine peut être calée et, par conséquent, le kermo sera enveloppé de lignes nervurées distinctes - ou lorsqu'il est enroulé vers la droite, la bobine s'étire lorsqu'il est enroulé vers la gauche. Ce problème est résolu par le perçage et la dorure : la surface intérieure du cylindre est percée au diamètre requis et une nouvelle pièce en laiton est enfoncée avec le diamètre intérieur requis et les ouvertures pour les canaux sont déjà percées.

Il est important de rendre la bobine elle-même inutilisable, sinon ses anneaux de pression pourraient l'endommager. Sur une photo, vous pouvez voir comment l'anneau a été démonté.

Les enveloppes en téflon en tant qu'élément peuvent en principe être remplacées sans problème.

Cependant, d'une vanne à l'autre, les conceptions peuvent être différentes et la bobine ainsi que son corps peuvent être encadrés sur la pièce. De plus, la pièce est durcie et ne peut être réparée. Dans ce cas, il n’est peut-être pas nécessaire de remplacer la collection.

La tige de crémaillère est l'un des éléments les plus informatifs du mécanisme kerma en termes d'identification des problèmes sans démontage.

Tout ici est logique et simple : si vous grattez avec vos dents, il y aura un bruit de cognement, si la bague est cassée, il y aura un coup, les joints d'étanchéité s'useront - il y aura un coup. La première chose à faire est de travailler avec le maître, puisque le rack a trouvé un coup sur le sac - il les serrera dans les brèmes. Ensuite, enroulez l'arbre du pignon d'entraînement d'une main et de l'autre main, à travers l'outil, appliquez-le sur la tige de suspension en la tournant.

Cela signifie le jeu dans l'engrenage denté. Dans un mécanisme de kerma fiable, il n’y a aucun jeu à blâmer. Notre modèle présente un jeu dans les bobines, et cela se produit à chaque coup de tige. Pour comprendre plus précisément ce qui se passe, le capitaine a serré l'écrou de réglage sur la butée de tige, modifiant ainsi l'écart au niveau du joint. S’il n’y a aucun jeu, vous pouvez toujours rouler. Il y avait du jeu sur le mécanisme de la sous-chenille, mais pas à toutes les vitesses. Par l'intermédiaire du maître, veuillez envoyer le rack pour réparation - prote vlasnik, bien sûr, vous réaliserez peut-être que ce n'est pas si critique.

Puis, après avoir accroché la tige à l'extrême droite du bâti, le capitaine vérifia l'usure de la douille du canon. L'action est simple : d'une main vous saisissez le corps et posez votre pouce sur la tige, de l'autre main vous essayez de pomper la tige elle-même, et sous votre doigt vous pouvez clairement sentir le rythme. Je veux le faire, consciemment, innocemment. Dans une telle situation, il est nécessaire de retirer la tige de kerma du corps avec les joints et les bagues et de l'envoyer en réparation.

La tige elle-même peut présenter un certain nombre de défauts : usure des dents, usure du segment de piston, usure de la surface de travail de la tige ou corrosion, ainsi que usure de la bague du canon.

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En principe, tous les défauts peuvent être réparés, à l'exception d'une usure excessive des dents ou d'éclats sur celles-ci. Les segments et bagues sont remplacés, si nécessaire, les pistons sont remplacés.

Et l'usure et la corrosion sont affectées par le meulage de l'arbre.

S'il y a un changement dans le diamètre de l'arbre après le meulage, il n'y a pas de problème, car les joints d'huile sont de tailles de réparation.

Après avoir retiré la tige, vérifiez la butée. Sa pièce de contact contient une douille en plastique et si elle est usée, elle devra être remplacée. Il s'avère que la butée elle-même brise le coincement et la distorsion.

Bon, maintenant que nous en avons parlé, parlons du stock tricoté. On les appelle ainsi parce que l'extrémité de la tige est véritablement triangulaire - cependant, les engrenages ne comportent aucune pièce. La simplicité réside dans le fait qu'un joint d'huile et une bague peuvent être remplacés sans problème, mais l'axe de l'autre joint d'huile et de la bague ne peut pas être remplacé, car le joint d'huile est rond.

Par conséquent, pour accomplir une tâche aussi simple, il est nécessaire d'emmener la tige dans un atelier de tournage : là, coupez soigneusement le piston, remplacez ceux qui doivent être remplacés, et tout aussi soigneusement placez le piston en place et fixez-le. en roulant sur la tige. Il s’est avéré que, selon la loi de Murphy, notre direction assistée de réparation est dotée d’une tige en trois parties.

Encore quelques mots sur les joints d'étanchéité : c'est du matériel gaspillé, donc par contre.

Il a déjà été déterminé que les joints d'huile seront de la première taille et des autres tailles de réparation. Il s'agit d'un nouveau produit intéressant pour les clients, car la mise à niveau de l'arbre reste moins coûteuse que son remplacement.

Statti / Pratique

Pas mal : comment accélérer l'usure de sa voiture sans même s'en douter

Avis de non-responsabilité n°1 Ne vous précipitez pas pour être sceptique d'un coup, en espérant lire la bobine d'accordéons du diable à partir de la capture d'écran de Captain Obviousness. À propos de tout type d'incident, je m'arracherai les doigts...

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Une autre nuance importante et utile est l'interchangeabilité des tiges. Parfois, selon la situation ou la demande, les maîtres vont jusqu'à de petites astuces. Par exemple, il arrive qu'un grand nombre de tiges ne comportent que des modifications à conduite à droite de modèles même populaires. Et comme les dents de la tige sont droites, il n'y a aucun problème d'interchangeabilité. Comme une faux, écrivez-le et préparez-vous à gaspiller.

Les modèles co-plateformes constituent un autre point d’interchangeabilité. Devinons qui sont nos meilleurs représentants de la mondialisation. Les essieux, par exemple, de l'Audi Q 7, du Porsche Cayenne et du VW Touareg sont tous des véhicules à plate-forme, comme chacun le sait. Ainsi, les axes de ces modèles ont des mécanismes cervicaux complètement différents ! La fatigue des dents de la tige se traduit par de très faibles modifications du réglage des systèmes électroniques. Une durée différente signifie une course différente, ce qui signifie une position différente du capteur pour la rotation du kerma, et cela affecte également le kerma, le système de stabilisation, etc. La conclusion est évidente : simplement prendre et jeter un support d'une voiture à une autre ne fonctionnera pas.