Quoi de mieux Velcro ou pointe pour l'hiver. Quel est le meilleur : Velcro ou épines pour l'hiver moderne ? Caractéristiques du caoutchouc de type scandinave en hiver

L'hiver arrivera très bientôt, il est donc temps de commencer à préparer votre voiture pour cela. La préparation la plus importante, selon la plupart des automobilistes, est le choix des pneus hiver. Lequel choisir ? Le caoutchouc à picots sur un asphalte relativement propre et sec ne se montre en aucun cas, mais il s'use plus rapidement sur une telle surface. Mais il est parfait pour les routes couvertes de glace et de neige.

Qu'est-ce que le Velcro ?

Au cours des dernières années, un nouveau concept est apparu : les pneus Velcro. Bien sûr, ils ne sont pas aussi populaires que les pneus cloutés, néanmoins, les ventes de caoutchouc de friction augmentent chaque année. Ses fabricants affirment qu'il est parfait pour se déplacer en ville, même lorsque l'asphalte est pratiquement sec et propre.

Le velcro diffère du caoutchouc ordinaire non clouté par une composition spéciale, grâce à laquelle les pneus s'adaptent beaucoup plus rapidement et mieux aux différentes conditions météorologiques et état de la route... Les pneus velcro sont plus souples et ont un motif de bande de roulement spécial. Grâce à la composition spéciale, l'eau de la surface de la route est beaucoup mieux absorbée, c'est-à-dire que le pneu adhère simplement à la route, ce qui signifie que l'adhérence avec elle augmente. Grâce à ce "collage", les automobilistes ont donné ce nom à ces types de pneus.

Il y a une douzaine d'années, on croyait que pour une route d'hiver il n'y avait rien et rien de mieux que des pneus cloutés. Cependant, le climat change avec le temps, maintenant il n'y a plus d'hivers enneigés comme avant. La production ne s'arrête pas non plus, de nouvelles technologies apparaissent pour améliorer et sécuriser la vie de tout conducteur et de ses passagers.

Les performances des pneus à friction s'améliorent chaque année, maintenant ils se comportent parfaitement à la fois sur l'asphalte mouillé et sur le sec, en conséquence, la voiture roule avec beaucoup plus de confiance. Dans le cas de l'utilisation de pneus à friction, la distance de freinage sur route mouillée est réduite, le bruit pendant le mouvement est pratiquement inaudible. Bien sûr, sur les surfaces verglacées et enneigées, ce sont les pneus cloutés qui se montrent un peu mieux.

Types de Velcro

Maintenant sur le marché, vous pouvez trouver des modèles européens et arctiques, ces derniers sont souvent appelés scandinaves. Pour les régions à climat doux, ce sont les modèles européens qui sont les mieux adaptés, ils sont souvent comparés à pneus toutes saisons... Mais pour les régions du nord aux hivers froids et enneigés, les modèles scandinaves seront la meilleure option.

Comment choisir les pneus scandinaves

L'assortiment de pneus dans les magasins est très large et ils peuvent être achetés à la fois sur le marché, en magasin et sur Internet. Avec une telle abondance, il est très difficile pour les automobilistes novices de faire un choix, ce qui s'avère parfois être une tâche difficile même pour les conducteurs de longue durée. Alors, à quoi faut-il faire attention pour faire le bon choix ?

Tout d'abord, faites attention à la composition du caoutchouc, le scandinave sera plus doux au toucher que l'européen. Un tel pneu aura une certaine angularité, tandis que les modèles européens sont plus ronds et plus durs.

Sur l'asphalte

Pour les hivers russes, ce sont les pneus scandinaves qui sont plus pertinents. Si l'on compare le comportement des pneus à crampons et velcro sur l'asphalte, alors le plus souvent les cloutés perdent un peu. Cependant, selon les experts de Finlande enneigée et froide, on peut faire confiance aux pointes en toute sécurité, quelle que soit la vitesse (il existe une opinion selon laquelle elles ralentissent mal à des vitesses allant jusqu'à 80 km / h).

Lorsque vous testez des pneus de différents fabricants avec des pointes et du velcro, il a été constaté que la distance d'arrêt des pointes est de 35 à 38 mètres, tandis que le velcro est de 33 à 41 mètres. De plus, les pneus cloutés de Bridgestone se sont avérés encore légèrement pires que les analogues moins chers de Kama.

Le résultat des tests sur asphalte: il n'y a pas eu de gagnants absolus, c'est-à-dire qu'il n'a pas été possible de tirer des conclusions sans ambiguïté quel caoutchouc est le meilleur.

Neige et glace

Sur une couche de neige, les voitures ont été testées pour la vitesse d'accélération de différentes sortes pneus. En conséquence, il s'est avéré qu'un véhicule avec Velcro a accéléré à 50 km / h en 7 à 9,5 secondes. Alors qu'avec les pointes, le temps d'accélération était de 8 à 10,5 secondes. En principe, la différence est assez évidente, c'est-à-dire que l'on peut dire que le caoutchouc de friction sur une surface enneigée se comporte assez bien.

Cependant, ne sautez pas aux conclusions. Tout le monde ne se souviendra sûrement pas de tels cas lorsqu'une route d'hiver est simplement recouverte d'une fine couche de neige. Beaucoup plus souvent sur les routes, vous pouvez voir une bouillie de neige fondue. Mais dans le cas d'une route mouillée et de neige fondue, le Velcro se comporte bien, le fait est que si la vitesse est supérieure à 20 km / h, les modèles cloutés perdent tout simplement l'adhérence sur la surface de la route. Par conséquent, si vous devez souvent rouler dans de telles conditions, choisissez le Velcro.

Mais sur la glace, tout est complètement différent. Les pointes sont le leader incontesté du trafic sur la route recouverte de glace. A 25 km/h, la distance de freinage est de 13 mètres, tandis que pour le velcro elle sera d'environ 15 mètres.

Si vous êtes adepte du silence en cabine, le velcro fait beaucoup moins de bruit.

En fait, il convient de noter que lors de fortes gelées, le caoutchouc devient comme une pierre, la surface de la route gèle également beaucoup. En conséquence, les pointes sont simplement enfoncées dans la bande de roulement, après un certain temps, les pneus ont l'air d'être nus. À une température de l'air d'environ -40 degrés, les pointes ne peuvent tout simplement pas pénétrer la couverture de glace. Avec le Velcro, cela n'arrive pas, il n'est pas nécessaire de perforer quoi que ce soit, seulement pour donner une adhérence au revêtement.

Si la température de l'air est inférieure à -15 degrés, les pointes se comportent beaucoup mieux.

Les meilleurs pneus Velcro :

• Michelin, X-Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Contrôle de glace Pirelli
• Continental ContiViking Contack

Pour terminer

Même les conducteurs expérimentés, lorsqu'ils étudient une énorme quantité de littérature et d'opinions sur le choix des pneus hiver, ne peuvent toujours pas faire le choix final en faveur de l'un ou l'autre type. Mais en somme, avant de faire le choix final, vous devez prendre en compte votre région de résidence, le climat, ainsi que la route que vous devez emprunter quotidiennement.

Si votre trajet quotidien est domicile-travail-maison et que vous ne faites que circuler en ville, alors n'hésitez pas à choisir pneus à friction... Si vous devez souvent vous déplacer hors de la ville, c'est-à-dire vous déplacer non seulement le long de l'autoroute, mais également sur un terrain accidenté, où des dérives sont possibles, alors la meilleure option deviendront des épines. Aussi, lorsque vous sortez de la ville les jours d'hiver enneigés, n'oubliez pas de prendre une pelle, une corde, Chargeur pour téléphone. Si vous êtes coincé, vous pouvez essayer de déterrer les roues vous-même ou appeler quelqu'un pour obtenir de l'aide. Les roues à crampons vous permettront de sortir de la captivité de la neige beaucoup plus rapidement, surtout si la neige est meuble. Les crampons offrent une adhérence parfaite et une conduite plus sûre.

Si votre région a un climat plus doux et plus chaud même en hiver, et que vous avez choisi des pneus cloutés, mais que quelques jours par mois il y a des gelées très sévères qui approchent les -40 degrés, ces jours-ci il vaut mieux aller travailler à transport public... Il en va de même pour le velcro, si vous devez vous rendre quelque part en dehors de la ville, mais que vous savez que des congères y sont possibles, alors il vaut mieux ne pas partir en voyage en voiture.

Vidéo

Chaque hiver, de nombreux automobilistes sont confrontés au choix des pneus hiver. Pour les habitants des régions du sud, où les hivers sont chauds et où la neige tombe rarement, ce choix est relativement simple : les pneus à friction de type européen, qui sont principalement destinés à l'asphalte nettoyé, sont optimaux.

Cependant, les habitants des régions nordiques aux hivers plus rigoureux doivent choisir entre le velcro et le caoutchouc clouté. Et dire sans équivoque lequel d'entre eux est le meilleur est difficile, car chacun des pneus a ses propres forces et faiblesses.

Essayons de le comprendre dans la pratique. Pour ce faire, nous avons analysé les résultats de plusieurs essais hivernaux des magazines européens et nationaux pour comprendre laquelle des options de pneus est la meilleure.

Freinage sur glace

L'une des tâches principales des pneus cloutés est d'offrir une sécurité maximale sur la glace. Est ce que c'est vraiment? Ci-après, les épines sont marquées en bleu foncé et les velcro sont en bleu.

Commentaires:

• Dans chacun des tests, les pneus cloutés sont à la première place.
• En général, les pneus cloutés ont mieux performé que le Velcro et ont pris des positions plus élevées.
• Toutes les pointes ne sont pas aussi efficaces pour freiner sur la glace. Dans certains tests, la différence entre le meilleur et le pire pneu clouté variait de 5 à 10 mètres.
• le meilleur velcro et pire pointe petit. Par exemple, le Michelin à friction n'a de retard que d'un mètre sur la shivovka la plus proche.
• Certains crampons n'ont pas fait face à la tâche, ont montré le pire résultat et ont pris les dernières places.
• À grande vitesse, la différence de distance d'arrêt entre la meilleure pointe et pire Velcro est d'environ 6-10 mètres (en faveur du cloutage). Alors qu'à basse vitesse, la différence est moindre - environ 1 à 2 mètres.
• Lors des tests de freinage à basse vitesse (25 km / h), tous les pneus ont montré à peu près les mêmes résultats et la différence de distance d'arrêt était en moyenne de 1 à 2 mètres.

Conclusion:

Les crampons freinent mieux sur la glace, mais pas tous. Le pire pneu clouté et le meilleur Velcro sont à peu près les mêmes.

Freinage sur neige

La deuxième exigence importante pour les pneus est la haute performance sur la neige dans toutes ses conditions (roulé, fraîchement tombé, lâche, etc.).

Tekniikan Maailma finlandais, 2013, dimension des pneus - 205/55 R16
Ukrainien "Autocentre", 2013, dimension des pneus - 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, dimension des pneus - 205/55 R16
Finland Test World, 2016, dimension des pneus - 205/55 R16

Commentaires:

• Dans la plupart des cas, un pneu clouté a de meilleures performances de freinage que le Velcro.
• Différence entre la première et dernière place dans le test (quel que soit le type de pneu) en moyenne d'environ 4 mètres.
• Les pointes chinoises et peu connues ralentissent très faiblement et prennent les dernières places.
• Meilleur Velcro la pointe la plus proche.
• À basse vitesse, la différence de distance d'arrêt entre la meilleure pointe et le meilleur velcro environ 30-50cm.
• Le pire velcro freine en moyenne 3 à 4 mètres de plus que meilleure pointe.

Conclusion:

Sur neige, les crampons freinent mieux que les collants, mais avec moins de supériorité que sur la glace. Et à basse vitesse, la différence est totalement insignifiante.

Freinage sur asphalte

On pense qu'un pneu clouté se comporte mal sur l'asphalte, car des pointes métalliques glissent sur une surface dure.

Tekniikan Maailma finlandais, 2013, dimension des pneus - 205/55 R16
Ukrainien "Autocentre", 2013, dimension des pneus - 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, dimension des pneus - 205/55 R16
Finland Test World, 2016, dimension des pneus - 205/55 R16

Un commentaire:

• Tous les pneus se comportent généralement de la même manière sur l'asphalte, et pourtant dans trois tests sur quatre, le Velcro était à la première place, et dans les derniers crampons.
• La différence de distance d'arrêt entre la première et dernière place(quel que soit le type de pneu) en moyenne de 2 à 5 mètres.
• Dans un test, deux crampons chinois ont montré les meilleures distances d'arrêt, alors que sur neige, ils étaient les pires. Peut-être que la raison est la gamme difficile Composé de caoutchouc ou un petit nombre de lamelles.
• Meilleur crampon freine en moyenne 1 mètre de plus que meilleur velcro.
• Pire pointe freine en moyenne 5 mètres de plus que meilleur velcro.

Conclusion:

Le velcro mène avec un léger avantage sur l'asphalte.

Bruit et confort

Dans tous les tests, le Velcro s'est avéré plus silencieux et plus confortable que les crampons.

Tekniikan Maailma finlandais, 2013, dimension des pneus - 205/55 R16
Ukrainien "Autocentre", 2013, dimension des pneus - 195/65 R15
Finland Test World, 2016, dimension des pneus - 205/55 R16

Qu'est-ce qui est mieux à la fin - Velcro ou pointes ?

Sur la glace et la neige, l'avantage se situe davantage du côté de la gomme à crampons, tandis que sur l'asphalte le velcro fonctionne un peu mieux. Mais c'est en moyenne, mais en pratique, tout dépend beaucoup des modèles de pneus spécifiques.

À chaque apparition de la saison froide, certains automobilistes sont inévitablement confrontés au problème du choix des pneus d'hiver pour leur voiture. En allant sur la page de l'un des magasins de pneus en ligne, vous pouvez trouver de nombreuses offres des principaux fabricants. Cependant, tous les pneus hiver présentés seront répartis en au moins deux catégories : cloutés et non cloutés. Une question naturelle se pose, laquelle des options se montrera mieux sur une route d'hiver et en raison de quelles propriétés ?

Pointes et Velcro : caractéristiques de conception et de travail

Avant de procéder à l'établissement des côtés positifs et négatifs des deux types pneus d'hiver, il ne sera pas superflu de comprendre les caractéristiques de l'appareil et les principes de "travail" de chacun d'eux. Le caoutchouc clouté, ou simplement "clouté", est un caoutchouc avec des rainures spéciales dans lesquelles des pointes métalliques sont insérées. En règle générale, ils dépassent de la surface de la bande de roulement, ce qui leur permet de briser la glace au contact, offrant ainsi l'adhérence souhaitée et, par conséquent, l'adhérence à la surface. Il faut comprendre que les crampons ne sont pas fixés rigidement et ont tendance à s'enfoncer dans la profondeur de la bande de roulement lorsqu'on leur applique une pression. De ce fait, sur des surfaces dures, par exemple, le même asphalte, le "spike" conserve de bonnes propriétés d'adhérence, puisque la zone de contact souhaitée est formée par le caoutchouc. Le nombre, l'emplacement et la taille des goujons varient d'un fabricant à l'autre.

Les pneus d'hiver sans crampons, ou, comme on l'appelle aussi, "Velcro", offrent une traction uniquement en raison de la configuration des blocs de la bande de roulement, permettant aux pneus au point de contact de coller à la surface de contact. En fonction du type de mélange de caoutchouc et de sculpture de la bande de roulement, les pneus Velcro sont divisés en deux types : « européens » (ou alpins) et « Arctiques » (ou nordiques). Les premiers sont conçus pour fonctionner dans les régions aux hivers chauds, lorsque la température oscille autour de zéro, sans descendre en dessous de -10 C. Les seconds se montrent bien même en cas de fortes gelées, atteignant -40 C. Lors de l'achat de caoutchouc sans crampons, il est très important d'établir son appartenance à tel ou tel sous-type, car la sécurité routière en dépend. Dans la plupart des cas, le vendeur indique les conditions dans lesquelles opérer tel ou tel pneumatique. Visuellement, il est possible de distinguer le caoutchouc arctique et européen par le plus grand nombre de petites coupures et une forme de bande de roulement plus anguleuse. De plus, les "européens" se sentent un peu plus durs que leurs "frères" nordiques.

Comment les sangles Velcro parviennent-elles à maintenir la traction sur les surfaces glissantes ? Le secret du succès réside dans la conception de leur bande de roulement, qui est dotée de nombreuses lamelles étroites, qui évacuent efficacement l'eau de la zone de contact du pneu avec la surface enneigée. Mais c'est le mince film de liquide formé à la suite de la fonte des neiges qui contribue à l'apparition du glissement. Bien entendu, toutes les propriétés ne peuvent s'expliquer uniquement par la présence de coupures - chaque variante de bande de roulement passe par une longue étape, de la simulation informatique aux tests en conditions réelles. À toutes les étapes, divers types d'ajustements sont effectués afin d'obtenir des résultats finaux optimaux. Quant aux tronçons de route à glace ouverte, un certain rôle est ici joué par les nombreux crampons microscopiques présents sur dernières versions Velcro de nombreux grands fabricants. Certes, à propos de tous les analogues à part entière pointes métalliques il n'est pas nécessaire de parler ici.

Après avoir traité des variétés de pneus hiver, il est temps de répondre à la question principale : quel est le meilleur - crampons ou velcro ? Il est intéressant de noter qu'il ne peut y avoir de réponse définitive ici, car le comportement de chacun des pneus diffère considérablement selon les options des revêtements, qui en période hivernale il peut y en avoir beaucoup. Ainsi, dans les grandes villes en hiver, l'asphalte n'est souvent presque jamais recouvert de neige, car immédiatement après sa chute, il est rapidement nettoyé ou saupoudré de réactifs. Les petites villes et villages sont une autre affaire, où les congères et la glace sont des phénomènes courants. Essayons de savoir sur quelles surfaces le Velcro fonctionne le mieux et sur quel caoutchouc clouté. Dans le premier cas, nous considérerons exclusivement l'option « Arctique ».

Asphalte

Il existe une opinion selon laquelle les pneus à friction sur asphalte sec et humide ("Velcro") se comportent beaucoup mieux que les pneus cloutés. Test routier des publications automobiles réputées, qui ont réalisé l'essai de freinage et l'exercice de "réarrangement" ("essai à l'orignal"), confirment en partie ce point de vue. En effet, les meilleurs des collants surpassent les pneus cloutés les plus avancés, mais cet avantage n'est pas si important (par exemple, la différence de distances de freinage sur asphalte mouillé ne dépasse pas 10 %). De plus, des copies individuelles de « pointes » peuvent démontrer meilleurs scores que les modèles de pneus à friction d'arrière-garde.

Ainsi, dans les tests sur asphalte, entre les deux types de pneus hiver avec un certain allongement, il serait possible de mettre un signe égal, sinon pour quelques inconvénients importants des pneus cloutés. Le premier est un niveau de bruit accru, le second est une destruction accélérée, en particulier à des températures glaciales. Les longs trajets sur asphalte entraînent la perte inévitable de crampons, sans lesquels le caoutchouc cramponné perd sa qualité. Laissé sans les éléments principaux offrant les propriétés d'adhérence nécessaires, "spike" ne devient pas du tout "Velcro", car la composition de son caoutchouc et de sa bande de roulement ont été développées selon des principes de fonctionnement complètement différents.

Neige

Lors des tests sur neige, les pneus à friction s'avèrent plus que compétitifs, battant une fois de plus leurs adversaires « à pleines dents ». Cependant, nous ferons immédiatement une réserve que nous parlons ici d'un oreiller neigeux de densité moyenne et d'une bouillie aqueuse qui se forme par temps chaud ou sous l'influence de réactifs. Nous assimilons la neige fortement roulée à la glace, ce qui signifie que nous en parlerons un peu plus bas. Ainsi, en termes de distance de freinage et de temps d'accélération sur neige, le Velcro a un avantage, ralentissant plus vite et accélérant plus vite. Dans le premier cas, il est rare et s'élève à environ 2%, dans le second, il est plus perceptible - environ 12-14%. Séparément, je voudrais m'attarder sur la surface de la route, qui est un mélange eau-boue. Sur un tel gruau, phénomène courant en hiver, le velcro est capable de maintenir l'adhérence un peu vitesses élevées plutôt que des pointes, ce qui ajoute un autre plus à leur atout.

Neige dense et glace

Il semblerait que sur la glace, le caoutchouc "à pleines dents" soit capable de "battre" ses concurrents sans pointes, ce qu'on appelle un guichet. Cependant, il y a aussi quelques points ambigus ici. Si l'on considère la situation où à l'extérieur de la fenêtre il y a un gel moyen avec une température de -10 ... -20 C, alors la supériorité des pneus cloutés sera indiscutable dans tous les cas de test. Il s'agit de la distance de freinage, du temps d'accélération et du temps de tour de glace. Mais avec très basses températures typique de la Sibérie, la glace devient beaucoup plus dure, il n'est donc plus si facile pour les épines de la briser. Ils s'enfoncent simplement dans les profondeurs, comme lors de la conduite sur asphalte, n'offrant pas une adhérence d'une telle qualité. En même temps, "Velcro" gelée sévère fonctionnent comme d'habitude, ce qui leur permet d'approcher les résultats des « pics » et même de les dépasser dans certains cas.

Qu'obtenons-nous au final ? Et le fait que dans chaque zone climatique et implantation spécifique, la priorité puisse être donnée à l'un des deux types de pneus. La question dont pneus d'hiver mieux : épines ou velcro, n'a pas une seule bonne réponse. Beaucoup de gens optent pour des pneus cloutés, voulant à nouveau couvrir leurs paris. En effet, lorsqu'on roule au velcro sur une route très verglacée, où ils ne sont pas si bons, une seule mauvaise manœuvre suffit pour perdre le contrôle de la voiture. Nous espérons que cet article vous sera utile et que les pneus hiver sélectionnés vous assureront une conduite sans problème.

Bonjour! Nous avons déjà parlé de l'importance de la condition caoutchouc automobile dans des conditions de fonctionnement dans heure d'hiver de l'année. Il semble que chaque conducteur, au moins une fois pris dans un dérapage et la glace, ait ressenti de tels "délices" pour lui-même. Dans l'un des articles précédents, nous en avons parlé. Aujourd'hui, je veux examiner un autre problème urgent qui hante de nombreux conducteurs : les pointes ou le velcro ? Laquelle préférer ?

Dans des conditions de conduite sur glace ou sur routes malpropres, il est souvent recommandé d'acheter des pneus cloutés ou de faire soi-même des cloutages. Plus il y a de ces dispositifs métalliques, plus le mouvement sera sûr. La probabilité de glisser est réduite et la distance de freinage est raccourcie. C'est correct lorsque les pointes ne sont pas placées sur une seule ligne, mais sont dispersées de manière chaotique pour couvrir une zone aussi grande que possible.

Aujourd'hui dans de nombreux colonies Dans notre pays, des tonnes de divers réactifs chimiquement actifs sont déversés sur la chaussée pour lutter contre les surfaces glissantes. Ils font non seulement fondre la glace, mais contribuent également à la création d'un film gras sur la surface de la route. Dans de telles conditions, les pneus cloutés ne se sentent pas très en confiance, c'est-à-dire qu'ils peuvent "flotter" et allonger la distance de freinage.

Le but principal du velcro

Les véhicules équipés de caoutchouc de friction sont dépourvus de ces inconvénients. Le fait est qu'il ne contient pas de pointes métalliques rigides qui sont mal en contact avec une telle plate-forme. Le pneu lui-même a de bonnes propriétés adhésives. C'est pourquoi le Velcro est de plus en plus courant, même sur nos routes.

Pour beaucoup de nos chauffeurs, le terme Velcro est encore un terme farfelu. Par conséquent, examinons de plus près ce qu'ils sont. Le caoutchouc velcro est également appelé caoutchouc de friction.

Ne confondez pas le caoutchouc de friction avec - cela fait une grande différence.

Ce sont des pneus qui ne sont pas équipés de crampons, et ils ont été créés à l'origine pour une utilisation sur les routes européennes, où l'hiver se caractérise par des conditions climatiques relativement douces. Qu'il suffise de rappeler l'état dans lequel leurs routes sont entretenues à tout moment de l'année. Dans de nombreux pays européens, les pneus cloutés sont généralement interdits, les automobilistes locaux n'ont donc qu'un seul choix : les pneus sans clous.

Caractéristiques comparatives

Alors, quel est le meilleur - caoutchouc du premier type ou du second? Beaucoup ici dépend non seulement des conditions climatiques, mais aussi de l'intensité et du mode de fonctionnement du véhicule. Si le conducteur envisage principalement de se déplacer dans une grande métropole pour aller travailler et revenir, alors les pneus à friction seront un excellent choix pour lui. Pour ceux qui, en raison de leur devoir ou de leurs loisirs, se rendent souvent sur les routes de campagne en hiver ou vivent dans une petite ville, où, en règle générale, le nettoyage des routes et surtout des cours n'est pas très bon, c'est un euphémisme, c'est mieux vaut opter pour les pneus cloutés habituels. Elle se comporte moins bien en milieu urbain, mais elle n'a pas d'égale dans les campagnes mal nettoyées.

Estimons la série caractéristiques comparatives, qui est devenu connu après la réalisation de l'essai correspondant, dont la tâche était d'établir quels pneus sont préférables :

• les pneus cloutés se caractérisent par une faible efficacité lors des accélérations et des freinages sur asphalte traditionnel;
• en raison des pointes, la contrôlabilité du véhicule est réduite ;
• ils sont une source constante de bruit pendant la conduite.

Que chercher d'autre

Si, compte tenu de ce que vous avez lu, vous avez décidé que le caoutchouc velcro sera votre choix, faites attention au motif de la bande de roulement lors de l'achat. Le motif directionnel aidera à éliminer la saleté sous les roues, qui se trouve souvent pendant les périodes de dégel hivernal. Une option consiste à acheter des pneus à chevrons.

Pour quelle autre raison les pneus qui ont dépassé la technologie des clous sont-ils dangereux ? Ils doivent être installés sur les 4 roues à la fois. Dans ce cas, ils sont garantis pour améliorer le freinage, la capacité de cross-country et la résistance au dérapage. Cependant, si vous les placez sur un seul essieu (plus souvent l'avant), la probabilité que la voiture tourne lors de virages serrés ou de freinage sur des surfaces glissantes augmente. Selon les statistiques, c'est la cause de nombreux accidents de la route impliquant des voitures à pneus cloutés.

Cette question est-elle également posée par de nombreux lecteurs ? Sa mission principale est d'informer les autres usagers de la route. Il doit impérativement être collé sur la lunette arrière si vous utilisez une voiture avec des pneus cloutés. Il s'agit d'une plaque triangulaire bordée d'une bande rouge. Il y a une grande lettre "Ш" au centre. Le plus souvent, il est collé dans le coin inférieur ou supérieur. fenêtre arrière- Le règlement ne prévoit pas d'endroit précis où il doit être placé. Grâce à ce signe, les conducteurs qui roulent derrière Véhicule peuvent garder une distance de sécurité afin que leurs véhicules ne soient pas endommagés par des pointes soudaines.

Le fait que les pneus non cloutés - nous les appellerons aussi Velcro (ce mot reflète la nature du pneu) - puissent mieux performer sur la glace que les pneus cloutés, j'ai été confronté il y a dix ans en Finlande. Des représentants de la société Turvanasta, engagée dans le développement et la fabrication de clous, ont décidé en pratique de prouver que les pneus cloutés (alors il était Nokian Hakkapeliitta 1) plus performant que les Nokian RSi non cloutés récemment apparus sur le marché. Pour cela, ils ont même organisé des démonstrations de performances de deux Volkswagen Passat identiques, chaussées de pneus adaptés. L'hiver était de rigueur : au jour fixé, la température est descendue en dessous de -45°C. Imaginez la surprise générale lorsqu'une voiture sur caoutchouc sans crampons était en moyenne 15 à 17% plus rapide qu'une voiture sur crampons ! Les experts ont trouvé des excuses : la glace gelée est plus dure que le béton et les épines ne peuvent tout simplement pas la percer ; le caoutchouc des pneus cloutés est plus rigide et par grand froid, il durcit de sorte qu'il cesse de libérer les crampons dans la zone de contact avec la route. Et les Velcro, disent-ils, sont faits d'une composition plus douce...

GEL ET SOLEIL

Lors de nos tests, menés pendant plus d'une douzaine d'hivers (et les hivers, bien sûr, étaient différents - de -30° de gel au dégel), nous avons périodiquement rencontré ce phénomène. Afin de donner enfin une réponse claire à la question de savoir si le velcro sur glace peut mieux ralentir que les pointes et, si oui, dans quelles conditions, nous avons mené cette étude.

Bien sûr, nous nous sommes intéressés à l'avis de spécialistes de différentes entreprises, mais nous avons reçu des réponses plutôt prudentes. Les ingénieurs Continental et Michelin, par exemple, affirment que la température « équinoxe » pour les pneus cloutés et non cloutés est de 15 degrés en dessous de zéro. S'il fait plus chaud, les pointes sont plus efficaces sur la glace, alors qu'il fait plus froid - Velcro. En même temps, l'état de la glace et... la météo sont très importants. La glace rugueuse aide le Velcro, qui adhère aux microrugosités, et sur une surface brillante, les pointes feront mieux face à la tâche - cela est évident et ne nécessite aucune explication. Mais le soleil éclatant, même par temps glacial, peut faire fondre légèrement la glace et la rendre plus glissante, principalement pour les collants. Par conséquent, sous le soleil éclatant et glace claire les pointes peuvent être meilleures même à -20-25 °C.

Pendant le test de température pneus été(ЗР, 2008, 8) nous avons acquis une certaine expérience de telles comparaisons (d'ailleurs, les principaux fabricants de pneumatiques étaient très intéressés par nos résultats). Essayons maintenant de déterminer l'efficacité des pointes et des bâtons sur la glace à différentes températures. Un exemple de la vie est une section de la route qui a été déployée pour briller devant la ligne d'arrêt ...

Les tests ont eu lieu en février - mars 2008. Ils impliquaient des crampons 195 / 65R15 et du Velcro légèrement plus grand - 205 / 55R16. Une légère différence n'affecte pas notre tâche principale.

Dans le groupe des griffes, nous avons inclus le Michelin X-Ice North, connu pour sa grande stabilité de la saillie des boutons, et le Continental ContiWinterViking 2, qui a des boutons plus larges. Les opposants ont été sélectionnés pour eux parmi les nouveaux produits, promettant surtout de ne pas avoir peur de l'eau sur glace. Il s'agit du Nokian Hakkapeliitta R, du Michelin X-Ice 2 et Bridgestone Blizzak WS-60.

Nous allons travailler sur une voiture Skoda-Octavia, freiner d'une vitesse de 50 à 5 km/h afin d'éliminer les erreurs de Fonctionnement ABS(blocage des roues de courte durée) à faible vitesse.

Pour que l'état de la glace n'ait été influencé que par la température de l'air, les mesures ont été effectuées par temps nuageux ou après le coucher du soleil, ce qui pouvait faire fondre rapidement la glace.

CHAMP DE TEMPERATURES

Il s'est avéré que le «point d'équilibre» des pointes et du velcro était étalé dans la plage de 13 à 15 ° C. Par conséquent, nous considérons ces résultats comme des résultats de base.

Dans un gel d'environ 20°, le Velcro gagne près de 20% de la distance de freinage sur les pointes ! Les résultats obtenus ont conduit à la conclusion : plus la température est basse, plus la différence en faveur du velcro est grande. L'explication est simple : comme déjà noté, lorsque la température diminue, la force nécessaire pour percer la glace avec une pointe augmente. De plus, la glace froide est plus grossière et le Velcro est à portée de main.

L'échauffement jusqu'à -5оС donne l'effet inverse : les pointes commencent à regagner la distance de freinage. Et avec un énorme avantage de près de 90 % ! L'eau entre la glace et le pneu agit comme un lubrifiant et le velcro glissera. En même temps, la glace ramollie permet d'enfoncer les griffes plus profondément, ce qui signifie que les crampons freinent plus efficacement.

Plus on est proche de zéro, plus il y a d'eau dans la zone de contact. Cela interfère déjà avec les pointes - les pointes n'adhèrent pas bien à la glace ramollie, la déchirent et perdent leur efficacité. Mais pas aussi menaçant que le Velcro. Il s'avère que les pneus cloutés sont plus polyvalents sur les surfaces glissantes.

Un avertissement serait utile : sur glace lisse, surtout lors d'une journée ensoleillée, les deux pneus ralentissent encore plus à basse température.

GELÉ

Les meilleures propriétés de freinage du Michelin non clouté : 30,3 m. La distance d'arrêt moyenne du Velcro est de 31,3 m. Dans les clous, le Conti freine mieux que le Michelin de 5,5 m. Avec un avantage de 6,1 m, soit 19,5 %, le Velcro l'emporte !

DU FROID

Le meilleur était le clouté Conti, le pire... le clouté Michelin. La différence entre eux était de 6,7 m. Le Velcro, qui nécessitait 33,2 à 35,2 m, était situé au milieu. La valeur moyenne pour les pointes est de 34,4 m, pour le velcro - 34,7 m, la différence est inférieure à 1%. Dans ces conditions, Velcro et Studs ralentissent presque également.

ÉCHAUFFEMENT

Les crampons réduisent encore plus la distance d'arrêt : Michelin de 5,8 m, Continental de 4,5 m. La moyenne est de 29,2 m. Mais les Velcro échouent : leurs résultats sont de 52,1 à 56,5 m. Michelin rattrape Bridgestone, et devance Nokian. La distance de freinage moyenne sur gomme sans crampons est de 54,9 m. Trop ! Dans de telles conditions, les crampons sont presque deux fois plus efficaces.

PRESQUE ZÉRO

Dans de telles conditions, les crampons ont également abandonné, augmentant la distance de freinage de 3,9 m en moyenne. Même le "Conti" avec ses "bryuliks" donne 3,2 m. Les stickies ont finalement échoué ! Nokian freine avec un résultat de 77,1 m, Michelin et Bridgestone dépassent la barre des 80 m. La valeur moyenne est de 82,3 m. À cette température, le velcro sur la glace est inconditionnellement, près de deux fois et demie perdre aux pointes.

Lors du choix des pneus, tenez compte du climat de votre région : hivers sévères enneigés, routes gelées - les roues sans crampons sont préférables ; hivers doux, dégels fréquents, alternant avec de la glace - de meilleures épines.

RETOUR D'INFORMATION

Nous avons remarqué qu'au début, le freinage ultérieur du Nokian Hakkapeliitta R sur la glace était meilleur que les précédents, les résultats ne se sont stabilisés qu'à la sixième tentative. Il a été supposé qu'un tel changement de caractéristiques est associé à la présence dans la bande de roulement de "récipients" spéciaux conçus pour éliminer l'eau de la zone de contact. À l'approche de la plate-forme de glace le long d'une route enneigée, la neige y pénètre. En conséquence, la voiture glisse sur les grains de neige, et après plusieurs passages, la neige est secouée des pneus et le freinage se produit sur de la glace propre.

Spécialistes Pneus Nokian dans leurs tests, nous n'avons pas rencontré de tels problèmes. Mais leurs pneus étaient stockés à des températures supérieures à zéro (dans les nôtres - dans un conteneur froid), et ils les ont changés dans une boîte chaude. Les pneus chauds se débarrassent facilement de la neige lorsque la voiture marche sur une route enneigée vers une zone glacée. Il s'avère que n'importe quelle voiture sur ces pneus après long séjour dans le froid, il ralentira encore plus jusqu'à ce qu'ils se réchauffent.

Pour se débarrasser de cet effet, les concepteurs ont décidé de rendre la surface intérieure des "poches" plus lisse afin que la neige ne s'y attarde pas. Pour cela, les éléments des moules formant les parois des « conteneurs » ont été soigneusement polis. De face essais comparatifs les pneus modernisés et conventionnels ont été conservés à l'abri du froid et non de la chaleur. Lors des tests, une différence de distance de freinage de plusieurs mètres a été enregistrée - bien sûr, en faveur des plus modernes.

Ainsi, non seulement nos hypothèses ont été confirmées, mais aussi l'efficacité de la modernisation effectuée. Depuis fin avril 2008, tous Pneus Nokian Les SUV Hakkapeliitta R et Hakkapeliitta R sortent du tapis roulant avec des parois de poche lisses. C'est bien que ce soit le mérite du magazine "Za Rulem".