Neumáticos de invierno: valoración de los mejores. Clasificación de los neumáticos con clavos de invierno. ¿Por qué es malo montar en el chicle de verano? Elige un chicle de invierno para tu coche. autopartes
Aunque ya estés pensando en los que “toman” su coche para el invierno, te contamos las tendencias de la temporada, te ayudamos con la elección que le das a la comida rosa. Otzhe, chicle de invierno: una forma de protegerse a sí mismo y a sus seres queridos.
Neumáticos de invierno: ¿qué? ¿Delaware? ¿Si?
Los neumáticos son uno de los artículos líderes y recientes sobre el mantenimiento del automóvil, y aunque no entendimos qué es el chicle de invierno, intentaremos llegar al fondo.
Neumáticos de invierno - tse llantas de auto, yakі especialmente rozroblenі para ekspluatatsії en la roca de la estación fría para temperaturas que no excedan los +7 °C. ¿Cómo es el clima de invierno en verano y cómo son los principios de independencia?
Los neumáticos de invierno ayudarán a tu coche a pasar el invierno sin excepciones
Es importante tener en cuenta que la principal fortaleza de los neumáticos de invierno en forma de verano y pequeñas bandas de rodadura no es realmente la más importante. Debido a la infantilidad de la memoria de aquellos que se convirtieron en el ruido más significativo en el frío, la vid en el significado literal de la palabra estaba lamiendo y gritando. En otras palabras, guma es todo el material, que gasta su poder (de esta manera, elasticidad) en las mentes. temperaturas bajas. Por la misma razón, los enólogos de car tires vicorist tienen toda la evidencia necesaria para que los vinos se puedan encontrar en tal almacenamiento químico de gomas, como si fueran a "afilarse" para ese chi y esta temporada, ese chi y ese rango de temperatura.
Si es necesario minificar y bañar el humus de invierno.
En nuestro país no se ha señalado la hora legislativa para cambiar el humi de verano por la temporada de invierno. Por principio, en Rusia, nadie es angustioso cuando conduce en el frío glacial. chicle de verano, para que no te importe un carajo la vida de buen humor, puedes cerrar este lado, olvidarte de los neumáticos de invierno y continuar con tu propia carrera.
Más importante es el conocimiento de los propietarios de automóviles de que el automóvil debe volver a sintonizarse, si los termómetros suman somnolientos + 5 ° C y la temperatura continúa cayendo durante el día, el tipo de cambio del rublo en los pulgones de las tierras del Perska zatok. Cómo hablar de tse z vistazo de los mundos del calendario, tse zhovten-hoja caída.
Si compra neumáticos de invierno, es importante recordar que el trineo debe estar preparado para el viento. Los precios de verano son bienvenidos para consolarlo. Eso y luego no necesitarás más de un año, para cambiar ruedas fundidas para los preparativos para el reclutamiento de invierno.
Ver características de invierno humi y її
Colocar neumáticos de invierno es más plegable. El elemento de la cabeza es un protector, que está hecho de caucho resistente al desgaste. La base de la banda de rodadura trasera está hecha de bolas internas de neumático y está apoyada para bajar el soporte de rigidez y bajar las puntadas en forma de irregularidades.
Cord zі steel pratsyuє en zbіlshennya la estabilidad de la forma de los neumáticos, pіdvishchennya stіykostі cuando zdі y zbіlshennya kіlіmеtrаzhu probіg.
Debajo del cordón de acero hay una junta de cordón textil para reparar la sobrepresión interna.
Los lados del neumático protegen la carcasa, hechos de engreídos especiales, yak, en su propia línea, están hechos de caucho.
La suavidad de la depreciación, así como la estabilidad de la queratinización, están aseguradas por la ayuda de la línea de krill, ya que se suelda en el borde del neumático más cerca de la rueda.
Sin embargo, todo es menos. caracteristicas calientes, yakі pritamannі todos los neumáticos de invierno. También necesitamos aprender sobre los tipos principales, para comprender que nuestro automóvil explotará en invierno.
Zimova guma con pinchos
Tipo de neumáticos daneses de citas para conducir en un camino verde. Si intenta arar el asfalto con púas, debe saber que su prueba está condenada en ausencia a otro fracaso. En una superficie de carretera asfaltada, los pernos de los neumáticos con clavos están desgastados.
El chicle tachonado es reconocido por las carreteras heladas.
La goma tachonada tiene un significado muy negativo en la superficie de la carretera, aumentando el nivel de desgaste solo en un invierno de 5 a 8 veces. Independientemente del precio, cerca del 70 % de los propietarios de automóviles rusos dan prioridad al tipo de neumáticos.
Para tal cobertura, solo puede conducir con llantas con clavos
Para los tranquilos, que han saltado los pernos, sabrán bien que estos neumáticos deben rodarse antes de aventuras serias, que se les puede permitir rechinar los pernos y chirriar en la banda de rodadura. Primero 500 o 1 tejo. en kilómetros, trate de no desarrollar una velocidad superior a 80 km / año y apague la galvanización de emergencia de la "ración" de su automóvil.
Ventajas y desventajas de los neumáticos con clavos
Plusy | Menos |
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El silbido funciona milagrosamente en caminos nevados y congelados. |
Carretera mojada cruza todo vigor positivo gumi con púas. Sobre asfalto húmedo y seco, las espinas subyugan sutilmente el camino galmivo y reducen los derrapes. En la nieve hinchada, así como en los neumáticos con clavos pantanosos, puede "enterrar" un automóvil y navegar puede poner yoga "en el vientre". |
La pista galvanizada sobre el hielo con neumáticos con clavos es ricamente corta, más baja en la parte "lisa" |
La comodidad de conducción se reduce por el nivel de ruido de los neumáticos con clavos |
Spike arruinar el lecho de la carretera de asfalto |
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Tales neumáticos, no vayas y es insignificante, pero de todos modos, zbіlshhuyut vitrata paliva |
Chicle de invierno sin tachuelas
Guma sin espinas se divide en clases europeas y escandinavas. El primero se rompió para asegurar la mejor conexión posible con una carretera mojada o cubierta con nieve mojada. La característica principal de estos neumáticos es el sellado de los canales de agua en la banda de rodadura y la estanqueidad de los ojales en el nuevo.
La nieve mojada es manejada maravillosamente por no tachonado neumáticos de invierno
La clase escandinava de neumáticos de invierno está desarrollada para carreteras, como si el invierno aullara bajo la nieve. El hedor es ideal para Rusia. El patrón de descarga de la banda de rodadura, que se compone de rectángulos y rombos, asegura una conexión ideal con una carretera verde o nevada.
Etiquetas de colores en los neumáticos
El fabricante de cuero para llantas debe aplicar marcas a sus productos, que se reconozcan para orientarse cuando se instalan las llantas. Después de la instalación, la etiqueta se puede ocultar en orden con un niple. Antes del discurso, esta es una forma milagrosa de revisar las calificaciones de los practicantes en el montaje de neumáticos, para los cuales está atendido. El matiz de las insignias de color es responsabilidad de la nobleza del profesional de la piel.
Ruido de neumáticos y ABS: un problema que no existe
masa principal autos actuales equipado con un sistema antibloqueo, que a menudo se denomina "collar electrónico". No es sorprendente que muchos fabricantes de neumáticos extranjeros orienten sus productos hacia automóviles con sistemas electrónicos. Por ejemplo, como transporte zas_b de equipos con un sistema estabilidad del tipo de cambio, luego al pasar gira mejor resultado Llegarás en esa caída, como si el protector del neumático fuera cortado por laminillas posteriores. Esta es la situación con ABS. Asimismo, el coeficiente de deslizamiento de los neumáticos es inferior al 10%, los neumáticos con surcos posteriores tienen un coeficiente significativamente mayor para superficies de carretera, los neumáticos inferiores con surcos transversales, que pueden llamarse clásicos. Aunque el sistema antibloqueo es diario, la situación es directamente opuesta: es más probable que al bloquear las ruedas, se use la propia lámina transversal.
En este rango, los diseñadores de llantas modernas se preguntan nutrición: cómo saber un compromiso entre el poder de las llantas por la evidencia o la existencia. sistemas electronicos. La tendencia del resto de la década es tal que las probabilidades se observan con más frecuencia y es menos probable que se vean afectadas, como el ABS y los sistemas de estabilidad de rumbo.
І como un equipo buti, ¿quién puede conducir un automóvil sin ABS? ¿Es posible torcer permanentemente el método de retoques repetitivos? Difícilmente solución efectiva, Los neumáticos Bo, diseñados para automóviles equipados con ABS, no serán mejores que la galvanización. A la derecha, en el hecho de que la seguridad del costo del coeficiente de deslizamiento en el rango de 10-15 vіdsotkіv es simplemente imposible para una persona. De todos modos, yakbi lyudina bula zdatna zdatna asegura la frecuencia de inyección en el pedal galm, en el sistema antibloqueo del edificio yak: hasta 15 golpes en el galm por segundo. Es por eso que le queda un solo viaje: recoja un "deseo" para su automóvil, ya que sería ideal para un automóvil sin sistemas electrónicos.
A primera vista, todo puede parecer insignificante y regateador, pero la diferencia entre la pista galvanizada entre neumáticos, reconocidos para automóviles con ABS, y los neumáticos, como los edificios, demuestran malos resultados con un alto coeficiente de deslizamiento, tal vez hasta 10 o 500. . Si desea traducir los dígitos en un valor mayor para nosotros, veremos que con una velocidad galvanizada de 50 km / año por la presencia de ABS, la diferencia puede llegar a ser de más de 10 metros. ¿Todavía piensas qué diablos eres?
Clasifiquemos los mismos modelos de neumáticos, que son muy populares entre las aguas. І zrobim mi tse detrás de una señal no obvia, detrás de una forma galm_vnym, que es pasar un automóvil sin un sistema antibloqueo.
Los mejores neumáticos de invierno 2011 - 2012
bebé | Marca |
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En el primer lugar del neumático. Michelin X Hielo Norte, almacenamiento blando de sumas de goma y la presencia de un gran número de lamas transversales para hacer que la galvanización sea lo más eficiente posible. Navegue en ese vpadku, ya que las ruedas se bloquean con más frecuencia, estos neumáticos aseguran el agradable camino galvánico. | |
Otro lugar se le dio a los neumáticos Goodyear Ultra Grip, yakі demuestran galmіvnі akostі desagradable con el bloqueo total de las ruedas, y así sucesivamente entre bloqueos. Por otro lado, la peculiaridad de los neumáticos de invierno Goodyear es más relevante por el hecho de que el agua puede ver fácilmente ese momento, si las ruedas comienzan a bloquearse, entonces se vuelve más difícil de galvanizar. Neumáticos Qi є Mejor opción para vodіїv, yakі volodіyut priyom ryivchastny galmuvannya en automóviles sin ABS. | |
El tercer lugar se lo dieron a los neumáticos domésticos. Amtel Nordmaster. Obviamente, los diseñadores de estos neumáticos mintieron al hecho de que la masa principal de automóviles en Rusia no está equipada con un sistema antibloqueo. Los mismos neumáticos qi le permiten observar amablemente el momento de bloquear las ruedas. | |
En el cuarto lugar hay llantas. Nokian Hakkapeliita , yak, es malo jugar con "skid", por un momento la mazorca de bloqueo los mira, honestamente parece que no importa. Tse simplifica significativamente el método stosuvanya de galvanización evasiva. Sin embargo, en un automóvil equipado con ABS, las ruedas del neumático son simplemente milagrosas. | |
Parpadeo de neumáticos TOP 5 Continental ContiInviernoVikingo, yakі idealmente orientado a los "asistentes electrónicos". |
Marcas específicas de llantas no fueron especificadas específicamente, por lo que el problema del comportamiento de las llantas en autos sin ABS puede llamarse ideológico, de baja tecnología. Por esta razón, todos los fabricantes están recogiendo su propia estrategia: Continental está tomando una guía sobre automóviles con "ayudas electrónicas", Michelin está superando el equilibrio del rendimiento, Nokian está apostando por el no rendimiento.
Maneras de ahorrar en chicles de invierno
Ahorros no escritos
Vikoristannya vzimku verano gumi.
Aquí y decir, detrás del gran rachunk, no hay nada de qué. Їzda en la mente de los bueyes en el zumbido de verano: el precio de las falsedades y, al mismo tiempo, un riesgo mortal.
Vikoristannya goma de invierno antes de Cristo.
Usado por el 50% de la goma de invierno, sin importancia para aquellos que miran hacia afuera, tonto nuevo, no silencioso, como una característica neumáticos yakisnim por una cuota. Si puedes mentir, si puedes ganar tal "beushka" por menos de una temporada, entonces ahorrar de esta manera es un tsephantom, que dio a luz tu bajan.
El plazo de servicio de los neumáticos de invierno no debe ser superior a 2-4 temporadas. Todos se tumban durante miles de kilómetros, como si tuvieran la oportunidad de ver el cuentakilómetros de su coche.
Vikoristannya "para todo clima".
Déjame hablarte ciegamente de aquellos que gumi para todas las estaciones la naturaleza no tiene. Se deslizó así mismo para ver el hecho de que hay menos chicles de verano e invierno, y "para todo clima" es sólo una forma de compromiso. En Zahodі tsey kompromіs tsіlkom vypravdany, más m'yaka invierno de Europa - tse está lejos del clima suvory de Rusia, en yakіy la temperatura del río aumenta cerca de 60 grados. ¿Por qué no caminas en la nieve con aletas, cómo te paras a lamer en la cabaña?
Elija neumáticos con la misma banda de rodadura para evitar derrapes.
Conjunto nepovnogo wikoristanya.
Si no obtiene suficientes centavos para los neumáticos chotiri, y el invierno ya se está volviendo loco en la olla, entonces compre neumáticos chotiri. En este caso, la diferencia entre dos y dos y dos neumáticos de invierno puede arruinarte la vida. І ce sin perebіlshen que zayvih zalyakuvan.
El estatuto número 12.5 del Código de Leyes Administrativas se refiere a que un conductor de automóvil puede ser multado en ese caso, ya que las llantas con clavos y sin clavos están instaladas en el automóvil al mismo tiempo, o hay diferentes llantas en un eje de la coche.
Economía competente
En la compra de llantas, te la puedes repartir, para que juegues con las rosas. No pareces responder radicalmente a estas recomendaciones, como dar a elegir los neumáticos de coche que salen victoriosos. Ale tampoco es varto tomar todo literalmente. Variedad de llantas a colocar según parámetros tales como diámetro y perfil de plantación.
En primer lugar, preste atención al índice de velocidad de los neumáticos: cuanto más importante sea, más "presidentes estadounidenses verdes" migrarán de su gamantsy a los intestinos del vendedor. Si nunca conduce a más de 150 km/año, no hay motivo para comprar neumáticos con una R más alta o más baja.
índice velocidad máxima llantas
índice | velocidad máxima km/año |
---|---|
F | 80 |
GRAMO | 90 |
j | 100 |
k | 110 |
L | 120 |
METRO | 130 |
norte | 140 |
PAG | 150 |
q | 160 |
R | 170 |
S | 180 |
T | 190 |
H | 210 |
V | 240 |
W | 270 |
Y | 300 |
Cómo elegir el chicle de invierno adecuado
Virobnik.
Si recortas a la vista el brillo, entonces una vez que veas neumáticos personalizados, semejanza de tal, suavemente aparentemente, inestable. Mantén el respeto por los productos de marcas tan famosas como Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved o Michelin. Si el presupuesto es importante para usted en primer lugar, prepárese para el hecho de que tales neumáticos tendrán una tasa de desgaste rápida. Los neumáticos Vitchiznian se cosen en los bordes de 2-2,5 tejos. rublo, también un producto de producción en el extranjero cuesta aproximadamente 3,5-4,5 mil. rublos por rueda.
Pisada de bebé.
Es más probable que la elección de este parámetro esté en la mente de quienes manejan el automóvil. ¿Cómo te sentiste afortunado de montar un soborno en un camino de garne, cómo ordenar regularmente, plantear una opción para el costo de los giros sucios? Y el eje en ese punto, si constantemente tienes que alimentar a Jomolungmi kuchugur, elige pequeños más agresivos.
modelos Vik.
Los nuevos modelos son definitivamente más caros que los anteriores, pero si no es así, no es obov'yazkovo vіdmovlyatisya, dependiendo de lo que sea relevante para eso. El único inconveniente de los modelos antiguos se debe al hecho de que, en ocasiones, es posible que necesite conocer un neumático para reemplazar los antiguos.
Ejecuciones programadas.
En ese caso, como sabes con seguridad que el kilometraje del coche para la temporada será importante, no seas tacaño con lado del neumático, al hecho de que es barato hacerlo rápido, y tus ahorros se convertirán antes en basura, lo entenderás.
Mejores cosechadoras y marcas de gumi de invierno.
Es una buena idea realizar pruebas independientes de neumáticos de invierno y compilar sus resultados, para ver al ayudante indecente de la elección de gumi.
bebé | Marca | |
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1 | nokiano(Precio mínimo de 2,5 mil rublos): características milagrosas de galvanización en un camino frío, así como un control no perfecto de un automóvil en cualquier mente. | |
2 | Michelin(El precio mínimo es de 3,2 mil rublos): para los productos de la más alta calidad, la empresa instaló una planta en el territorio de la Federación Rusa, lo que permitió reducir el precio. | |
3 | gislaved(Precio mínimo 2,8 mil rublos): neumáticos de invierno serie " escarcha del norte» que sueco virobnik. | |
4 | Pirelli(Precio mínimo 2,55 mil rublos): Gran variedad de tipos, características de bajo ruido y alta velocidad. | |
5 | buen año(Precio mínimo 2,65 mil rublos): características técnicas esa amplia gama que te permite elegir neumáticos para cualquier coche. | |
6 | dunlop(Precio mínimo 2,65 mil rublos): La empresa británica Dunlop es el fabricante de neumáticos más antiguo del mundo. | |
7 | Vredestein(Precio mínimo 1,5 mil rublos): la conexión más segura con la carretera y la comodidad durante una hora. | |
8 | cordiante(Precio mínimo 2,1 mil rublos): neumáticos maravillosos, especialmente diseñados para operar en las mentes de las carreteras rusas. | |
9 | Bridgestone(Precio mínimo de 2,8 mil rublos): los cables de acero dan la capacidad de ganar neumáticos en superficies de carreteras no ácidas, y la tecnología moderna garantiza un mejor control sobre el automóvil. | |
10 | Hankook(El precio mínimo es de 1,4 mil rublos): los neumáticos fabricados con el deshierbador coreano garantizan un alto rendimiento a un precio igualmente bajo. | |
11 | Kama(Precio mínimo 1,5 mil rublos): adaptado al máximo a las mentes del invierno ruso y las carreteras rurales. |
- nokiano
- Bridgestone
- Michelin
- Continental
- buen año
- Vredestein
En el material ofensivo, dedicado al chicle de invierno, podemos imaginarnos mirando a nuestro alrededor. mejores modelos neumáticos para la temporada actual. ¡No te muevas!
¡Hola amantes de las cajas profesionales y los autos florecientes! Nezabar pasaré y a tu amor felices entusiastas de los autos tsikh modelos de autos uraaaa! Bueno, te hablaré de los neumáticos con la mirada de un profesional en este ámbito. me cambio centro de llantas cim bueno ya 4 rocky! estoy esperando los seminarios recolectores de primavera¡Los neumáticos importados son estables 2-3 veces al día y colaboran con personas de aproximadamente 11 años para la producción y 5 días al día!
Comenzaré con los perdones de la piel para creer en las "calificaciones" de yakis)) llantas - tse vibachte para basura viraz porque neumáticos de prueba en el comercio minorista mentes meteorológicas+ en autos de repuesto+ Rіznі typorozіrі + comprando los más calificados (por cierto, no están atrapados y tampoco están incluidos), prueba tse share poirte no son diarios presupuestarios en tipo para kerm, autoreview y td. Las empresas independientes alemanas TUV SUD, ADAC pueden proporcionar evaluaciones reales, de modo que algunas personas pueden maravillarse con los sitios externos, pero, aunque el clima es el mismo, todavía tengo un clima de piel. ¡Aquí hay un HECHO sobre aquellos que a una temperatura de -20, el espesor del hielo se vuelve tal que la espina no se rompe, sino que se deshilacha! Todas las estaciones para el verano, no hay tal summish humus en la naturaleza cuando estaba bajo todos los regímenes de temperatura de verano, clima - verano, invierno - invierno, neumático para todas las estaciones especialmente nuestros padres y padres fueron a ella, porque elija especialmente no muchas oportunidades y luego intente averiguarlo en las horas de Radian, ya sea) ¡un neumático para todo clima es todo verano, otoño, primavera, pero no invierno! sal al roble helado y desperdicia tu poder. En el estante de pensamientos sobre aquellos que movieron el eje, compré el nokіyu ganó solo todos los її y їzdiv, digamos, todos los picos de la temporada, después de haber gastado la bіda y no el chicle, puedo comentar así: toma el escoria de tu vida y rueda la espiga normalmente. ¡Los primeros 100 km sin zayvih antes y la galvanización de los afilados no más de 60 km por año y Navit Yaroslavl lo complacerán con su hecho de envío! ¡Por el amor de Dios, puedo decir un respeto! - Según el clima que tengas, no puedes tener miedo de estirarte todo el invierno sobre el asfalto, entonces tú eliges. tiene una gran repisa de espina, pero en el asfalto el auto está en la carretera como una vaca en el hielo en el hielo) para el hielo es así, no cambiará nada a -20, pero sigue siendo pacífico en tu ciudad, invierno y sobre todo asfalto toma el xin2 michelin alla con una cornisa de una espina todo bl. Para carreteras krizhanyh mejor compórtate g_slaved nord frost 5 y contacto con el hielo continental después de haber tratado de cortar mucho ruido, pero sin él, ¡no puedes silbar! W viñedos rusos Puedo hacer cordial nieve max más elástico y suave + recorte no está mal, lo recordaré en partes iguales con la importación del cielo y la tierra cuando hace buen tiempo, termine con resistencia a los golpes, ¡la importación será tsіkavіshim! Sobre el rahunok de la goma de fricción (popularmente velcro) la goma es más bonita en la nieve, menos espinosa, pero sobre el asfalto, espinosa de forma más eficiente! Bridgestone revo gz Respeto una de las mejores fricciones en el trabajo japonés, ¡la mitad de mis colegas viajan a él y al lugar y a la carretera! No les diré mucho sobre el camino a la goma, no necesitan camaradas para pensar que cuando compre una importación de alto camino, no tendré problemas, ¡habrá mal olor! ¡Es necesario comprender que es necesario comprender el régimen suizo en Persh Cherg, especialmente para aquellos que no tienen un gran certificado de agua independiente en el puerto de sus neumáticos de chimenea!
¡Diré un poco sobre el verano, deyaki piensa en qué más la pared lateral del equipo obtendrá un nuevo perdón! Tal poder como elasticidad, toma el trasero de Bridgestone y Michelin mientras construyes el puente. pared lateral mitzna, Zhorstku gumu, la cerveza para una parte del taller de reparación es menor (habiendo trabajado con instaladores de neumáticos y yo mismo lo sé) Te lo diré breve y claramente g. El invierno esa noche no es malo, pero el verano es neeeeeee) la pared lateral es débil, la compra es trochic, recorta el cisco en la rueda y verifica la edición del disco, ¡se voltea repetidamente!
Bueno, de parte de quizás y todos los queridos miembros del foro, parece que han perdido su aclaración sobre la fuente de alimentación para el accionamiento de las llantas y los discos, alimenta la información, en este caso, y no la calidad, debemos . ¡Buena suerte en los caminos y que Dios los bendiga!
Todos saben cuán inseguro es el verano del chicle (independientemente, el zorro es nuevo) del chicle en el tren en la carretera de invierno. Conducir un coche con aire de verano en período de invierno en el borde no es seguro y no es seguro debido a la dureza del neumático y la profundidad insuficiente de la banda de rodadura. ¿Y cómo lidias con el agua? período de verano?
En pleno invierno gumi con velcro, se amplió el perdón, que no es necesario, ya que el neumático no es un zorro. El velcro no se pega a la superficie de la carretera. Navit poezdna viaje al futuro cercano puede tener una serie de consecuencias negativas: el gran riesgo de inseguridad situaciones de emergencia, fuerte desgaste, dificultades en el cuidado del automóvil.
¡UVAGA! ¡Encontré una manera simple y simple de acelerar el ritmo! ¿No creen? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia aún no lo ha probado. ¡Y ahora pagaremos 35,000 rublos por gasolina en el río!
Los neumáticos universales, que también se denominan "neumáticos para todo clima", están cubiertos para operar en las mentes del clima de Europa Central. Independientemente de aquellos que no los necesitan, la variedad de estos kits es mayor y el hedor es peor.
Los neumáticos con clavos para la operación de verano no encajan bien, sin impuestos, sin exceso: este es el único pensamiento de la industria del automóvil fahivtsiv.
Rastros de ganar el invierno gumi vletka.
Las principales características de los neumáticos de invierno son la potencia de la goma, la banda de rodadura pequeña y la profundidad de los surcos. De todos modos, estará seguro sobre la base de la cobertura de seguro del código opir mínimo.
Vista detallada más grande, paseo menos inseguro en la goma de invierno en el período de verano, permite el crecimiento de la visnovka y, para el minyat necesario, entra servicio de temporada coche. En la mente de los que aprovechan el viento, hay pocos momentos negativos debido a que el neumático de invierno no está homologado para circular con asfalto en la mente de los climas espeluznantes.
Las principales consecuencias negativas:
Shipovana guma complementa la lista de patrimonio inadmisible:
- Si monta en chicle tachonado, los tacos inseguros pueden volar.
- El ruido en el pavimento seco hará que el viaje sea más cómodo.
- Psuvannya camino pokrittya. Los pinchos de entrada y los neumáticos prácticamente rompen una parte del asfalto, pero en el futuro la apuesta está resuelta.
Además, el roaming de gumi es desigual. La caída de la chimenea en el lugar de desgaste debe hacerse hasta que la tensión se fije en el protector de la cruz. El suelo reduce el desgaste, de modo que cien kilómetros de carrera pueden funcionar con un neumático “cuadrado”, una suspensión en forma de oreja y un tren de rodaje.
Y la razón por la que no puedes montar en el chicle de invierno con clavos y velcro ya se está volviendo irrelevante. Si un entusiasta de los automóviles reemplaza los neumáticos de invierno con neumáticos de verano, una lista de defectos, si el automóvil sabe la hora de operación incorrecta, será significativa.
Desde la perspectiva de la legislación
Conducir con neumáticos de invierno no terminará solo con problemas con un automóvil. Constantemente holgazaneando para establecer normas y multas específicas para la selección de neumáticos de invierno. En 2014 se firmó el contrato Reglamentos técnicos Mitny Union, zgіdno z kakim z 2015 water, yak vikoristovuє automóvil con neumáticos de invierno en el período de verano, será multado.
TR TS 018/2011 "Sobre la seguridad de los vehículos coste de transporte»Crimea para la explotación de llantas fox, introducir cercas de acuerdo con las reglas para la operación de llantas en las carreteras:
Los reglamentos técnicos de la Unión Mitny para vengar las normas del derecho internacional, igual a la legislación estatal. No hay reglas para el uso de otros tipos de neumáticos de invierno. Es por eso que los Vlasniks de los automóviles, equipados con neumáticos con velcro, aún no pueden golpear la cerca.
El monto de la multa se ha impuesto hasta la parte 1 del artículo 12.5 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia: 500 rublos.
¿Por qué montas con un neumático de invierno?
El funcionamiento del gumi de invierno no se reconoce por toda una serie de daños para un automóvil, y se ha observado agua: un alto riesgo de accidentes en las carreteras, dificultades con keruvannya, desgaste de shvidke para una gran cantidad de sistemas de automóviles, zbіlshena vtrata
Comida, por qué es necesario cambiar el humus de invierno por un conjunto de verano, puedo demostrar inequívocamente que tales viajes con asfalto en la roca sinterizada no traerán nada bueno. Sin embargo, es rico poner un depósito para desexplotar el automóvil y en algunas mentes climáticas. En las carreteras cercanas a las latitudes pivnіchnyh, cerca de la zona de "permafrost" varto dotrimuvatisya alimentos saludables y reglas establecidas para una región en particular.
De manera similar, se cambia la potencia: si cambia los neumáticos en verano. Amplió la idea sobre los términos de reemplazo. neumáticos de temporada: 15 abedules - transición al autobús de verano, 15 hojas caídas - al invierno. Sin embargo, la ley no establece exactamente una fecha única, y es necesario cambiar el humus, teniendo en cuenta las peculiaridades del clima de una región en particular y el clima específico.
Bezpeka chi economía?
En mantente rocoso cada vez hay más propietarios de automóviles que están dispuestos a comprar un nuevo juego neumáticos de verano, continúe conduciendo en la estación cálida en la goma de invierno, respetando la vía láctea, que el comportamiento del automóvil prácticamente no cambia, sino que mejora en el camino nevado.
Fahіvtsі company Continental vyrіshi en una forma accesible para explicar a las aguas, la inaceptabilidad de yakі puede chatear por kerm de un automóvil, sacado fuera de temporada.
1. Reconocer las reacciones al kermo
Goma elástica M'yaka, surcos delgados potsyatkovany, incluso mejor astillado para hielo y asfalto congelado. Pero para la temperatura positiva, funciona como una almohada entre los autos y la carretera. Cortemos la piel con kerm y la cortaremos y la galvanizaremos a través de un "amortiguador" adicional. ¿Crees que, dribnitsa? Y los sucesores de la compañía Continental, para accesorios adicionales, trajeron que durante la hora cálida, la precisión de conducir un automóvil con neumáticos de invierno se reduce en un 15% en comparación con los modelos de verano. Cuanto más revoloteas, más pliegues estás a punto de cambiar. Ya puedes ver la diferencia entre el invierno y el verano huma en el medio sueco de Moscú.
2. Gran vía galmive
Un protector blando puede acarrear otras incompatibilidades. Cuanto más caliente sea la temperatura del asfalto, más caliente estará el neumático de invierno, es más importante que aumentes la temperatura. Fahіvtsі Continental probó z'yasuvali, scho galmіvny slyah zі velocidad 100 km / año aproximadamente 6 metros más, más bajo en neumáticos de verano, y mucho más para el cuerpo de un automóvil de pasajeros promedio. ¿Por qué amenazo al agua y al resto de los participantes en la carrera? Pienso, no necesito explicarlo.
3. Ruido de movimiento
Con el fin de asegurar el borde de la cadena en el hielo y la nieve, los neumáticos de invierno dan una majestuosa cantidad de bordes que actúan. Para este bloque de la banda de rodadura, la forma plegable se forma con bordes cortados, el neumático está protegido adicionalmente con paredes laterales dentadas y sin ranuras transversales. Todas las caras alternativamente salieron a la carretera, satisfaciendo el monótono estruendo. Y en un neumático con clavos, un clavo de cuero suena como un pequeño martillo. Obviamente, los ingenieros de Continental pueden hacer todo lo posible para reducir el ruido, por ejemplo, transmiten una expansión desigual y un bloque pequeño para reducir la resonancia. Sin embargo, los neumáticos de invierno están lejos de los neumáticos de verano con suculentas nervaduras tardías en la banda de rodadura y pequeños "redondeados" en términos de comodidad acústica.
4. vitrata promocionado paliva
Neumáticos de invierno Razm'yakshena vіtku humom, sche y z grandes bordes kіlkіstyu zchipnih, enrollados con asfalto más rico, verano shchilna más bajo gumova sumish. Gire el motor así, las ruedas están más dobladas, y significa que la vitrata del pálido está creciendo. ¿Estás listo para ir a la gasolinera con más frecuencia y ganar dinero allí?
5. Respeto del lado de la policía vial
Los reglamentos técnicos de la Unión Mitny, ante los cuales entra nuestro país, dificultan el funcionamiento de las instalaciones de transporte, equipadas con neumáticos hechos de púas contra el período de verano. Debido a la sanción por esta falta, nuestros legisladores aún no han sido designados a tono, pero aún no es buena idea pronunciarse por las razones del lado de los policías.
6. Shvidke znoshuvannya gumi
Fakhіvtsі Continental trajo, scho pago por adelantado el invierno gumi comienza ya para la temperatura media pre-dobovoy de +7 grados. Y en tal mota, los neumáticos comienzan a desgastarse como un shkilna gumka. Otzzhe, vyrishivshi їzditi tsiliy rіk en un juego, no escatimarás en neumáticos. Bueno, aquellos que son "zorros", ese protector suave no es seguro: tú, adivina, y tú mismo lo entiendes.
7. Visibilidad inaceptable en las esquinas
¿Te gusta un juego de apuestas, empujas con el viento en las curvas? En los neumáticos de invierno, es poco probable que se desgasten las malas hierbas. Al morder rápido en las esquinas protector de invierno con bloques numéricos de yogo, que no se mezclan con borozenki, y se suma a la suma tan inadvertidamente que chіplyaєєtsya para el camino. Por lo tanto, prepárese para que un aumento repentino o un aumento puedan ser culpados de manera insostenible. Un poco como estar satisfecho con el agua, ¿no?
Antes de que hablemos, Continental está desarrollando tecnologías inteligentes para asegurar la movilidad de personas e intereses. Como socio fiable de la industria, proveedor internacional de componentes para industria automotriz fabricante de neumáticos, la empresa promueve soluciones respetuosas con el medio ambiente, superiores, sostenibles, individuales y asequibles.
El eje es tan nuevo.
¡Bezpeka sobre un bigote!
No podemos comparar eso con el hecho de que el dominio es cada vez más importante. Si quieres ser como un artista brillante, podrás pintar una obra maestra, como en un nuevo farbi sucio y un lienzo rasgado. Lo mismo puede decirse de un coche con neumáticos. Los buenos neumáticos permiten que un automóvil haga girar locamente el agua sensible, y es hora de retumbar por la necesidad de romper rápidamente. Y olvide para siempre todos los cuentos de hadas sobre Mihalich del garaje, quien, durante las horas de su juventud, montó un chicle de verano de zorro y "no le pasó nada". Solo perdoné a Mihalic.
Es cierto que la verdad tiene un zvorotny bіk, incluso con buenas bolas, pero con una cabeza sucia puedes hacer una oferta.
Mito número 2. En Europa, el humus de invierno ha sido cercado. ¡Yo nada!
En los países ricos de Europa, solo se han cercado neumáticos con clavos. ¿Por qué es debido a esto que las carreteras allí se limpian constantemente, además, se limpian hasta el asfalto? Y, sin embargo, en tales tierras, cuando se viaja a las regiones montañosas, a menudo hay carteles de "sin lanzas, el paso está bloqueado". ¡Y en Escandinavia, las horquillas están permitidas! Además, los neumáticos de invierno son obov'yazkovі allí en la estación fría del rock.
Mito número 3. No se requieren neumáticos de invierno Re-drive
Perdón terriblemente inseguro. Navіt akscho déjalo ir, scho auto sin conductor Si es normal estallar en una capa de nieve, no se olvide de la queratinización. Yo obsceno - sobre galmuvannya.
No engañes las leyes de la física. Con galmuvanni - tú mismo característica importante por seguridad: no importa cómo esté instalada la transmisión en la máquina. Cuando se actualiza el automóvil, lo primero que aparece es el neumático en sí. Como el hedor es bueno, todo es bueno. Yakshcho galmuvati en la nieve en el chicle de verano: mira de manera famosa.
Fedir Zharinov
Mito número 4. Comprar neumáticos anchos para invierno
Un eje i nі. Genial, que pasamos en las noches de invierno de Finlandia, demostrando que el mejor coche es el que conducen los neumáticos de invierno. tamaño estándar. emparejamos neumáticos estrechos 195/65R15, "primario" 205/55R16 y grande 225/45R17. Mostré lo que los más anchos se revelaron a sí mismos. Además, en el hielo, el hedor falló por completo en las pruebas: la gran área de contacto con la superficie provocó una pequeña presión de espinas en el hielo (tomamos volkswagen golf). Y en la nieve, el automóvil con tales neumáticos arranca temprano.
Es más probable que la goma de mascar Vuzka se desplace sobre hielo, pero el ancho insuficiente de tales neumáticos hizo que las curvas en superficies nevadas fueran nítidas. .
Mito número 5. Si no tiene un centavo, entonces es mejor comprar un par de neumáticos caros y ponerlos en un peso.
Para la expansión de tales mitos, es necesario, quizás, enviar un castigo karne. Si un eje permanece en neumáticos de invierno y en el otro, en verano, entonces el riesgo de crecimiento de queratina es bagatorazovo. Aje una de las hachas es buena para cuidar la baba, y la otra... Póngale el invierno trasero todo- Prepárate para desgastarte en las esquinas. En el frente, observe que sueña por la noche.
Porque si tienes presupuesto, lo mejor es comprar neumáticos de invierno baratos. Ale, menos de 4 piezas. Yo sin opciones.
Mito número 6. Frost espinas en el marn de hielo
Nos salvamos de algunos de nuestros destinos debido al clima, y parte de las muertes se llevaron a cabo a -23 C. Independientemente de todas las leyendas, los neumáticos con clavos se convirtieron en los mejores, y la fricción clima frío actuó, queriendo mostrar buenos resultados. Antes del discurso, siseó tan amablemente el hielo grisáceo en el frío, que después del paso de la piel solicitamos una técnica selectiva para eliminar el krizhan krychta del rastro para la precisión del vimiriv.
No olvide que los neumáticos con clavos modernos fabrican clavos de nueva generación. Al igual que las estrellas de su propia forma, la calidad de los materiales, todo tipo de inscripciones y otros conocimientos técnicos del edificio, no solo pueden convertirse en un crig firme, sino que también pueden traer fácilmente un krizhan krihta a sus propios ojos.
Fedir Zharinov
experto del departamento de calidad de Pirelli
Mito número 7. Puedes comprar buenos neumáticos de invierno sin clavos y correr un río entero con ellos, enrollar un caracol.
Mayor firmeza maravillosa inferior. Neumáticos de verano e invierno (especialmente tipo escandinavo, rozrakhovanі para operar en invierno frío y nevado) vіdіznyayutsya no menos que una pequeña banda de rodadura. Almacén de Ale y Gumi. Los expertos parecen unánimemente: para un plus de 5-7 grados y más bajo, el huma de verano funciona cada vez más y más. En su propia línea, invernando a una temperatura de más de 7-10 grados, también cambia sus características. ¡Así que no hay necesidad de experimentar! Vzimka - invierno, vlіtku - verano.
Mito #8
Si compró el chicle que se encontró, entonces, tal vez, todo el mito sea cierto. Ale tse pov'yazano menos que la calidad de los productos. Y silbido en buenos neumáticos modernos, los pisos de mіtsno están enmarañados, lo cual es terriblemente fluido. Hasta entonces, el neumático estaba diseñado de tal manera que, en Rusia, con asfalto, la parte superior de la espiga se hundía en la banda de rodadura debajo del automóvil.