Експертиза дизпалива: Чи не отруїться дизель? Реальне становище з дизельним паливом Що таке дизельне паливо

Дизельне паливо одержують шляхом переробки нафти, тому одним із його компонентів залишаються сірчисті сполуки. Хоча чистої сірки у складі пального немає, її похідні все ж таки присутні в досить великій кількості (до 7%). Щоб видалити частину сірчистих речовин та підвищити екологічність дизпалива, застосовують різні видиочищення - гідрокрекінг та лужну обробку їдким натром.

Причинами обмеження вмісту сірки у паливі є:

1. корозійна дія на елементи поршневої;
2. поява нагару та відкладень;
3. передчасне знос паливної та вихлопної системи;
4. димність вихлопу;
5. викид сірчистих сполук та інших шкідливих речовин в атмосферу;
6. невідповідність стандартам, що обмежує застосування автомобілів.

Щоб продовжити термін експлуатації дизелів і уникнути забруднення довкілля, прийняті обмеження на вміст сірки у дизельному паливі.

Вплив сірки у дизельному паливі на двигун

Стандарти, що діють, жорстко регламентують фракційний склад пального, у тому числі і сірчистих сполук. Однак певний відсоток таких речовин все ж таки залишається, незважаючи на очищення та обробку вихідної сировини. Повністю видаляти сульфіди та інші сірчисті елементи дуже дорого та нерентабельно.

Присутність таких сірчистих речовин при взаємодії з парами води призводить до утворення сірчистої та сірчаної кислоти. В результаті з'являється корозія металевих деталей поршневої групи, паливної та вихлопної системи. Утворення відкладень погіршує відведення тепла, знижує компресію, обмежує рухливість кілець.

Вплив сірки на властивості палива обмежує та технічні характеристикисамих дизельних двигунів, а саме:

• знижується потужність;
• підвищується витрата палива;
• погіршуються потужнісні та розгінні характеристики.

Через високий вміст сірки в судновому паливі або пальному для інших дизелів змінюється процес згоряння суміші. В результаті можлива втрата потужності, зниження економічності та погіршення динаміки дизеля.

Потрібно враховувати, що низький вміст сірки також не дуже добре для дизеля. При зменшенні сірчистих сполук нижче 0,035% погіршуються змащувальні властивості пального. В результаті з'являється передчасне зношування і скорочуються терміни експлуатації паливної системи. Щоб усунути цю проблему, використовують спеціальні присадки.

Стандарти екологічності дизпалива

Певного балансу між вмістом сірчаних речовин та екологічністю пального вдалося досягти з появою відповідних стандартів (Євро 0-6). Ці норми регламентують викид шкідливих елементів та технічні характеристики дизпалива. Останні прийняті варіанти – Євро 5 та 6 (2009 та 2015 р. відповідно), згідно з якими шкідливі викиди не повинні перевищувати наступних значень:

1. оксид вуглецю – 0,5;
2. оксид азоту – 0,18 – 0,08;
3. зважені частки – 0,005.

Зовсім не допускається присутність вуглеводню та летких органічних речовин.

Технічні характеристики дизпалива

Легкові машини, вантажівки, автобусну та спеціальну технікузаправляють пальним відповідно до кліматичних умов. Є літнє, зимове та арктичне паливо. За температурою застосування пальне поділяють на сорти (A-F) та класи (0-4). Таке паливо відрізняється такими показниками:

• цетанове число 45-51;
• вміст сірки в дизельному паливі Євро 5 та 6 – не більше 10 мг;
• температура фільтрації – до -55 °С;
• густина в межах 0,830-0,860 г/см 3 .

Згідно російського ГОСТвміст сірки в дизельному паливі теж має перевищувати 10 мг.

Якщо вам сподобалася наша стаття і ми якось змогли відповісти на ваші запитання - будемо дуже вдячні за гарний відгукпро наш сайт!

Постійне вдосконалення техніки та посилення екологічних норм веде до підвищення вимог до якості палива . Велика увага приділяється вмісту сірки в нафтопродуктах та нафті. Цей параметр обов'язково відображається у паспорті якості.

Домішки сірки присутні у будь-якому сорті нафти та у всіх нафтопродуктах, складаючи від 0,05 до 6% від загальної ваги. Сірчисті сполуки нерівномірно розподіляються по всіх фракціях, присутні навіть у глибоко очищених дистилятах. Високий вміст сірки в паливі небажаний з багатьох причин:

• сірка токсична і є причиною неприємного запаху нафтопродуктів,
• знижує стійкість бензинів до детонації,
• провокує підвищене смолоутворення при крекінгу,
• збільшує корозійну активність,
• пари сірчаних сполук дратують дихальні шляхи людини та погіршують стан рослин.

Однак зовсім виключити сірку з палива поки що неможливо. Наприклад, якщо вміст сірки в дизельному паливі нижче 0,035%, значно погіршуються його змащувальні здібності, що веде до прискорення зносу елементів паливної системи автомобіля. Щоб це запобігти, до солярки додаються присадки, що покращують змащувальні властивості. Але вони поки що малодоступні, оскільки серійне виробництвоще не налагоджено. Єдиний вихід – знижувати кількість сірки у нафтопродуктах, встановлюючи суворі норми.

Сірчана класифікація нафти

ГОСТ Р 51858-2002визначає класи нафти за вмістом сірки:

• Клас 1 - малосірчиста - сірки в загальній масі 0,6%.
• Клас 2 – сірчиста – сірки загалом до 1,8%.
• Клас 3 – високосірчиста – сірки загалом до 3,5%.
• Клас 4 – особливо високосірчиста – сірки загалом понад 3,5%.

Нафта зазвичай містить чисту сірку (її трохи) та її похідні. У паспорт якостівказується частка загальної сірки (чиста сірка + сірковмісні домішки). Чим вищий вміст сірки в нафті, тим нижча її вартість.

Основну частку сірчаних сполук (50-80%) у нафтопродуктах представляють майже нейтральні сульфіди та дисульфіди. Найнеприємнішими з похідних сірки є меркаптани. Саме вони викликають різкий запах і більше за інших провокують корозію та утворення смол. Зміст меркаптанів обмежується до кількох сотих відсотка залежно від виду палива та вказується у паспорті якості окремо.

Норми сірчистості для різних видів палива

Норми вмісту сірки встановлюються всім видів палива. Найбільш жорсткі вимоги пред'являються до автомобільним бензинамі реактивного палива. Допустимий вміст сірки в них від 0,02 до 0,1%. Такі ж вимоги висуваються до бензинів-розчинників.

Дизельне паливо за показником сірчистості поділяється на екологічні класи. На сьогодні в Росії дозволено випуск та використання тільки ДП класу Євро-5 із вмістом сірки менше 10 мг/кг.

Як знизити вміст сірки

Видалення сірки з палива здійснюється на нафтопереробних заводах двома способами:

Попередньо нафту пропускають через фільтри, щоб звільнити від механічних домішок. А потім вона обробляється методом каталітичного гідрування за високої температури. Вартість знесіченої нафти приблизно вдвічі вища за вартість початкової сировини, але в такий спосіб можна отримати нафту з вмістом сірки до 1%.

Другий спосіб передбачає видалення сірки із частини важких нафтових фракцій за допомогою вакуумної перегонки. Потім ці фракції піддаються гідруванню воднем. Отримана безсірчиста сировина поєднується з основною масою, і загальний вміст сірки знижується на 80-95%.

ГОСТ 305-2013

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПАЛИВО ДИЗЕЛЬНЕ

Технічні умови

Diesel fuel. Specifications

МКС 75.160.20

Дата введення 2015-01-01

Передмова

Цілі, основні принципи та порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлені ГОСТ 1.0-92 "Міждержавна система стандартизації. Основні положення" та ГОСТ 1.2-2009 "Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила та рекомендації щодо міждержавної стандартизації. , оновлення та скасування"

Відомості про стандарт

1 РОЗРОБЛЕНО Відкритим акціонерним товариством "Всеросійський науково-дослідний інститут з переробки нафти" (ВАТ "ВНДІ НП"), Технічним комітетом зі стандартизації ТК 31 "Нафтові палива та мастильні матеріали"

2 ВНЕСЕН Федеральним агентством з технічного регулювання та метрології

3 ПРИЙНЯТЬ Міждержавною радою зі стандартизації, метрології та сертифікації (протокол від 14 листопада 2013 р. N 44)

За ухвалення проголосували:

4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 22 листопада 2013 р. N 1871-ст між державний стандартГОСТ 305-2013 введений у дію як національний стандарт Російської Федераціїз 1 січня 2015 р.

5 ВЗАМІН ГОСТ 305-82


Інформація про зміни до цього стандарту публікується щорічним інформаційним покажчиком "Національні стандарти", а текст змін та поправок - у щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковане у щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також у інформаційної системизагального користування – на офіційному сайті Федерального агентстваз технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет

1 Область застосування

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на дизельне паливо (далі - паливо) для швидкохідних дизельних та газотурбінних двигунів наземної та суднової техніки, що отримується при переробці нафт і газових конденсатів, а також для експорту.

Паливо із вмістом сірки 2000 мг/кг поставляють за державним оборонним замовленням і експорту.

Це паливо не допускається до реалізації через автозаправні станції загального користування.

Класифікація груп продукції біля Російської Федерації по Загальноросійському класифікатору продукції (ОКП), призначена задля забезпечення достовірності, сумісності та автоматизованої обробки інформації про продукцію, наведено у додатку А.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі міждержавні стандарти:

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартів безпеки праці. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря робочої зони

ГОСТ 12.1.007-76. Система стандартів безпеки праці. Шкідливі речовини. Класифікація та загальні вимоги безпеки

ГОСТ 12.1.018-93 Система стандартів безпеки праці. Пожежвибухобезпека статичної електрики. Загальні вимоги

ГОСТ 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Система стандартів безпеки праці. Пожежвибухонебезпечність речовин та матеріалів. Номенклатура показників та методи їх визначення

ГОСТ 12.4.010-75 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту. Перчатки спеціальні. Технічні умови

ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартів безпеки праці. Засоби захисту працюючих. Загальні вимоги та класифікація

ГОСТ 12.4.020-82 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту рук Номенклатура показників якості

ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартів безпеки праці. Системи вентиляційні. Загальні вимоги

ГОСТ 12.4.034-2001 (ЄН 133-90) Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту органів дихання. Класифікація та маркування

ГОСТ 12.4.068-79 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального дерматологічного захисту. Класифікація та загальні вимоги

ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартів безпеки праці. Одяг спеціальний захисний, засоби індивідуального захисту ніг та рук. Класифікація

ГОСТ 12.4.111-82 Система стандартів безпеки праці. Костюми чоловічі для захисту від нафти та нафтопродуктів. Технічні умови

ГОСТ 12.4.112-82 Система стандартів безпеки праці. Костюми жіночі для захисту від нафти та нафтопродуктів. Технічні умови

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охорона природи. атмосфера. Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами

ГОСТ 33-2000 (ІСО 3104-94) Нафтопродукти. Прозорі та непрозорі рідини. Визначення кінематичної в'язкості та розрахунок динамічної в'язкості

ГОСТ EN 116-2013 Палива дизельні та пічні побутові. Метод визначення граничної температури фільтрації

ГОСТ 1461-75 Нафта та нафтопродукти. Метод визначення зольності

ГОСТ 1510-84 Нафта та нафтопродукти. Маркування, упаковка, транспортування та зберігання

ГОСТ 2070-82 Нафтопродукти світлі. Методи визначення йодних чисел та змісту ненасичених вуглеводнів

ГОСТ ISO 2160-2013

ГОСТ 2177-99 (ІСО 3405-88) Нафтопродукти. Методи визначення фракційного складу

ГОСТ 2517-2012 Нафта та нафтопродукти. Методи відбору проб

ГОСТ ISO 2719-2013 Нафтопродукти. Методи визначення температури спалаху в закритому тиглі Пенськи-Мартенса

ДЕРЖСТАНДАРТ 3122-67 Палива дизельні. Метод визначення цетанового числа

ГОСТ ISO 3405-2013 Нафтопродукти. Метод визначення фракційного складу при атмосферному тиску

ГОСТ 5985-79 Нафтопродукти. Метод визначення кислотності та кислотного числа

ГОСТ 6307-75 Нафтопродукти. Метод визначення наявності водорозчинних кислот та лугів

ГОСТ 6321-92 (ІСО 2160-85) Паливо для двигунів. Метод випробування на мідній платівці

ГОСТ 6356-75 Нафтопродукти. Метод визначення температури спалаху в закритому тиглі

ДЕРЖСТАНДАРТ 17323-71 Паливо для двигунів. Метод визначення меркаптанової та сірководневої сірки потенціометричним титруванням

ГОСТ 19121-73 Нафтопродукти. Метод визначення вмісту сірки спалюванням у лампі

ГОСТ 19433-88 Вантажі небезпечні. Класифікація та маркування

ГОСТ 19932-99 (ІСО 6615-93) Нафтопродукти. Визначення коксування методом Конрадсона

ГОСТ ISO 20846-2012 Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом ультрафіолетової флуоресценції

ДЕРЖСТАНДАРТ 22254-92 Паливо дизельне. Метод визначення граничної температури фільтрації на холодному фільтрі

ГОСТ 32139-2013 Нафта та нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом енергодисперсійної рентгенофлуоресцентної спектрометрії

ГОСТ 32329-2013 Нафтопродукти. Визначення корозійної дії на мідну пластинку

ГОСТ 32392-2013 Нафтопродукти. Визначення коксового залишку мікрометодом

ДЕРЖСТАНДАРТ 32508-2013 Палива дизельні. Визначення цетанового числа

Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію стандартів посилань в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет або за щорічним інформаційним покажчиком "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року та за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо стандарт посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися замінним (зміненим) стандартом. Якщо стандарт зв'язку скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.

3 Класифікація

3.1 Залежно від умов застосування паливо поділяють на марки:

- Л - літнє, що рекомендується для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 5 ° С і вище;

- Е - міжсезонне, що рекомендується для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 15 °С і вище:

- З - зимове, рекомендоване для експлуатації при температурі навколишнього повітря до мінус 25 ° С (гранична температура фільтрації - не вище мінус 25 ° С) і до мінус 35 ° С (гранична температура фільтрації - не вище мінус 35 ° С);

- А - арктичний, рекомендований для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 45 ° С і вище.

4 Умовні позначення

4.1 В умовному позначенні палива вказують:

- для марки Л – температуру спалаху та екологічний клас палива.

приклад умовного позначеннядизельного палива марки Л, з температурою спалаху 40 °С, екологічного класу К2, за ГОСТ 305-2013:

ДТ-Л-40-К2 поГОСТ 305-2013 ;

Для марки Е - граничну температуру фільтрації та екологічний клас палива.

Приклад умовного позначення дизельного палива марки Е, з температурою мінус 15, що фільтрується, екологічного класу К2, за ГОСТ 305-2013:

ДТ-Е-мінус 15-К2 заГОСТ 305-2013 ;

Для марки З - граничну температуру фільтрації та екологічний клас палива.

Приклад умовного позначення дизельного палива марки З, з температурою мінус 25, що фільтрується, екологічного класу К2, за ГОСТ 305-2013:

ДТ-З-мінус 25-К2 заГОСТ 305-2013 ;

Для марки А – екологічний клас палива.

Приклад умовного позначення дизельного палива марки А, екологічного класу К2, згідно з ГОСТ 305-2013:

ДТ-А-К2 заГОСТ 305-2013 .

5 Технічні вимоги

5.1 Паливо має відповідати вимогам цього стандарту та виготовлятися за затвердженою технологією. Палива повинні виготовлятися за технологією та з присадками, які застосовувалися при виготовленні дослідно-промислових зразків та пройшли випробування з позитивними результатами.

5.2 За фізико-хімічними та експлуатаційними показниками паливо повинне відповідати вимогам, зазначеним у таблиці 1.


Таблиця 1 - Вимоги до палива

5.3 Паливо може містити барвники (крім зеленого та блакитного кольорів) та речовини-мітки.

5.4 Паливо може містити присадки, що не завдають шкоди життю та здоров'ю громадян, навколишньому середовищу, майну фізичних та юридичних осіб, життя та здоров'я тварин і рослин.

Паливо не повинно містити металовмісних присадок, за винятком антистатичних присадок.

6 Прецизійність методів випробувань

6.1 Прецизійність встановлена ​​у стандартах на методи випробувань, на які дано посилання у цьому стандарті. При розбіжностях щодо оцінки результатів випробувань слід використовувати стандарти і .

7 Вимоги безпеки

7.1 Паливо є малонебезпечною рідиною і за ступенем впливу на організм людини відноситься до 4-го класу небезпеки відповідно до ГОСТ 12.1.007.

7.2 Паливо дратує слизову оболонку та шкіру людини, викликаючи її ураження та виникнення шкірних захворювань. Постійний контакт з паливом може спричинити гострі запалення та хронічні екземи.

7.3 Гранично допустима концентрація парів аліфатичних вуглеводнів у повітрі робочої зони – 300 мг/м відповідно до вимог ГОСТ 12.1.005.

Вимоги до гранично допустимих концентрацій (ГДК) палива в атмосферному повітрі населених місць, у воді водних об'єктів господарсько-питного та культурно-побутового водокористування, у ґрунті та контроль концентрації шкідливих речовин у повітрі робочої зони встановлюють відповідно до затверджених нормативних документів.

7.4 Відповідно до ГОСТ 12.1.044 паливо є легкозаймистою рідиною.

Вибухонебезпечна концентрація парів палива у суміші з повітрям - 2% про. - 3% про.

Температура самозаймання палива марок Л, Е – 300 °С, марки З – 310 °С, марки А – 330 °С; температурні межі займання:

- Л, Е – нижній 69 °С, верхній 119 °С.

- З - нижній 62 ° С, верхній 105 ° С;

- А – нижній 57 °С, верхній 100 °С.

7.5 При загорянні палива застосовують такі засоби пожежогасіння: розпорошену воду, піну; при об'ємному гасінні - вуглекислий газ, склади СЖБ та "3,5", перегріта пара.

7.6 У приміщеннях для зберігання та використання палива забороняється використовувати відкритий вогонь; електричні мережі та штучне освітлення мають бути вибухозахищеного виконання.

При роботі з паливом не допускається використовувати інструменти, що дають під час удару іскру.

7.7 Ємності та трубопроводи, призначені для зберігання та транспортування палива, повинні бути захищені від статичної електрики відповідно до ГОСТ 12.1.018.

7.8 При розливі палива необхідно зібрати його в окрему тару, а місце розливу протерти сухою ганчіркою; при розливі на відкритому майданчику місце розливу необхідно засилати піском з подальшим його видаленням та знешкодженням відповідно до санітарних норм, затверджених у встановленому порядку.

7.9 Приміщення для робіт з паливом повинні бути обладнані загальнообмінною припливно-витяжною вентиляцією з механічним спонуканням, що відповідає вимогам ГОСТ 12.4.021. Місця інтенсивного виділення парів палива мають бути обладнані місцевими відсмоктувачами.

У приміщеннях для зберігання палива не допускається зберігати кислоти, балони з киснем та інші окислювачі.

7.10 При роботі з паливом застосовують індивідуальні засоби захисту за ГОСТ 12.4.011, ГОСТ 12.4.103, ГОСТ 12.4.111, ГОСТ 12.4.112 та типовими галузевими нормами, затвердженими в установленому порядку.

У місцях з концентрацією парів палива, що перевищує ГДК, необхідно застосовувати фільтруючі протигази марки ПФМГ з коробкою БКФ та шлангові протигази марки ПШ-1 або аналогічні, зазначені в ГОСТ 12.4.034.

7.11 При роботі з паливом необхідно дотримуватись правил особистої гігієни.

7.12 При попаданні палива на відкриті ділянки тіла необхідно його видалити та рясно промити шкіру теплою мильною водою; при попаданні на слизову оболонку очей необхідно рясно промити очі теплою водою.

Для захисту шкіри рук застосовують спеціальні захисні рукавиці за ГОСТ 12.4.010, мазі та пасти за ГОСТ 12.4.068, а також засоби індивідуального захисту рук за ГОСТ 12.4.020.

7.13 Усі працюючі з паливом повинні в установленому порядку проходити попередні (при прийомі на роботу) та періодичні медичні огляди відповідно до встановлених вимог.

8 Вимоги охорони навколишнього середовища

8.1 З метою охорони атмосферного повітря від забруднень викидами шкідливих речовин має бути організований контроль за вмістом гранично допустимих викидів відповідно до ГОСТ 17.2.3.02.

8.2 Основними засобами охорони навколишнього середовища від шкідливих впливів палива є використання герметичного обладнання у технологічних процесах та операціях, пов'язаних з виробництвом, транспортуванням, застосуванням та зберіганням палива, а також суворе дотримання технологічного режиму.

8.3 При виробництві, зберіганні та застосуванні палива повинні бути передбачені заходи, що виключають його потрапляння до систем побутової та зливової каналізації, а також у відкриті водойми та ґрунт.

9 Правила приймання

9.1 Паливо приймають партіями. Партією вважають будь-яку кількість продукту, виготовленого в ході безперервного технологічного процесу, за однією і тією ж технологічною документацією, однорідною за компонентним складом та показниками якості, що супроводжується одним документом про якість (паспорт продукції), виданим при прийманні на підставі випробування об'єднаної проби. Маса об'єднаної проби – 2 дм палива.

9.2 Паспорт продукції, що видається виробником, повинен містити:

- найменування та марку продукції;

- найменування виробника (уповноваженого виробником особи) чи імпортера, чи продавця, їх місцезнаходження (із зазначенням країни);

- Позначення цього стандарту;

- нормативні значення та фактичні результати випробувань, що підтверджують відповідність палива вимогам цього стандарту та технічного регламенту *;
_______________



- дату видачі та номер паспорта;

- підпис особи, яка оформила паспорт;

- відомості про декларацію відповідності (за наявності);

- відомості про наявність у паливі присадок.

9.3 Супровідну документацію на партію палива, що випускається в обіг, виконують російською та державною мовою держави-члена МС, на території якої дана партія перебуватиме в обігу.

9.4 При реалізації палива продавець зобов'язаний надати інформацію про найменування та марку палива, його відповідність вимогам технічного регламенту*.
_______________
* Діє на території країн – учасників Митного союзу.


При роздрібній реалізації палива необхідно надати інформацію про найменування, марку палива, у тому числі про екологічний клас, яка має бути розміщена в місцях, доступних для споживачів, на паливороздавальному устаткуванні, а також відображена у касових чеках.

На вимогу споживача продавець зобов'язаний пред'явити копію документа якості (паспорт продукції) паливо.

9.5 При отриманні незадовільних результатів приймально-здавальних випробувань хоча б за одним із показників, наведених у таблиці 1, проводять повторні випробування на пробі, знову відібраній від тієї ж партії. Результати повторних випробувань є остаточними та поширюються на всю партію.

9.6 Показники 9-13 таблиці 1 гарантуються технологією виробництва та визначаються 1 раз на квартал.

При отриманні незадовільних результатів періодичних випробувань хоча б по одному із зазначених показників випробування переводять у категорію приймально-здавальних та проводять випробування за цим показником до отримання позитивних результатів не менше ніж на двох партіях поспіль.

10 Методи випробувань

10.1 Відбір проб - за ГОСТ 2517 або за стандартами.

10.2 При розбіжностях щодо оцінки якості палива слід використовувати метод випробування, наведений у таблиці 1 першим.

11 Маркування, транспортування та зберігання

11.1 Маркування, транспортування та зберігання палива – за ГОСТ 1510 .

11.2 Вантажовідправник завдає маркування, що характеризує транспортну небезпеку палив, за правилами - та ГОСТ 19433: клас - 3; підклас – 3.3; знак небезпеки – 3; класифікаційний шифр – 3313; номер ООН – 1202, аварійна картка – 315.

11.3 Транспортування здійснюють залізничними та автомобільними цистернами або автопаливозаправниками.

11.4 Зберігання палива - за ГОСТ 1510.

12 Гарантії виробника

12.1 Виробник гарантує відповідність палива вимогам цього стандарту за умови дотримання умов транспортування та зберігання.

12.2 Гарантійний термін зберігання дизельного палива – 5 років від дня виготовлення.

Додаток А (довідковий). Класифікація груп продукції біля Російської Федерації по Загальноросійському класифікатору продукції (ОКП)

Додаток А
(довідкове)

Таблиця А.1

Бібліографія

УДК 665.753.4:006.354 МКС 75.160.20

Ключові слова: дизельне паливо, технічні умови
____________________________________________________________________________________

Електронний текст документа
підготовлений АТ "Кодекс" і звірений за:
офіційне видання
М: Стандартінформ, 2014

• літнє- використовується при температурі повітря не нижче 0°С і має у своєму позначенні кількість сірки і температуру спалаху, наприклад, Л-0,2-40;
• зимове- застосовується при температурах не нижче -20 ° С і має в позначенні кількість сірки і температуру застигання, наприклад, З-0,05 (-25 ° С);
• арктичне- застосовується до -50°С, має в позначенні кількість сірки і температуру застигання, наприклад, А-0,05 (-50°С).

В даний час вищезазначений стандарт СРСР застарів, але старі позначення солярки ще можна зустріти у запитах споживачів.

У Європейському союзіу 1993 р. запроваджено стандарт EN 590 (спочатку Євро-1), який зазнав 4 модифікацій. В даний час діє європейський стандарт EN 590-2009, він є ЄВРО-5. Ці стандарти класифікують дизельне паливо за температурно-кліматичними зонами застосування: Class A - F для температур від +5 до -20 °С, Class 0 - 4 для температур від -20 до -44 °С.

В Росіїпри відході від радянського стандарту спочатку вирішили переходити на європейську систему класифікації. З 2005 р. в РФ діє новий державний стандарт на дизельне паливо - ГОСТ Р 52368-2005. Він повністю відповідає специфікації EN 590 . Згідно з новим стандартом у дизельному паливі обмежується вміст сірки, а саме:

• вид I- вміст сірки трохи більше 350 мг/кг;
• вигляд II- вміст сірки трохи більше 50 мг/кг;
• вид III- вміст сірки трохи більше 10 мг/кг.

Новий ДЕРЖСТАНДАРТ розглядає дизельне паливо окремо залежно від кліматичних умов місцевості його використання. Для районів із помірним кліматом дизельне паливо поділяється за сортами, які вказують на граничну температуру фільтрації:

• Сорт А(+5 ° С)
• Сорт B(0 °С)
• Сорт C(-5 ° С)
• Сорт D(-10 ° С)
• Сорт E(-15 ° С)
• Сорт F(-20 ° С)

А для районів із холодним кліматом дизельне паливо поділяють на класиз граничною температурою фільтрації:

• Клас 0(-20 ° С)
• Клас 1(-26 ° С)
• Клас 2(-32 ° С)
• Клас 3(-38 ° С)
• Клас 4(-44 ° С)

Слід зазначити, що на даний час (2014 р.) у Росії заборонено використання дизельного палива екологічного класу К2, з 01 січня 2015 р. виводиться з обігу паливо класу К3, а з 01 січня 2016 р. на території Російської Федерації дозволено випуск та обіг дизельного палива екологічного класу не нижче К5.

З 1 липня 2014 року в Росії буде введено в дію ГОСТ Р 55475-2013 «Паливо дизельне зимове та арктичне депарафіноване». Це паливо виробляється із застосуванням сучасного методу каталітичної депарафінізації. Відповідно до ГОСТу, дизельне паливо для районів з холодним кліматом позначається таким чином:

• ДТ-З-К3(К4, К5) мінус 32;
• ДТ-З-К3(К4, К5) мінус 38;
• ДП-А-К3(К4, К5) мінус 44;
• ДП-А-К3(К4, К5) мінус 48;
• ДП-А-К3(К4, К5) мінус 52.

При цьому випуск та використання дизельного палива за ГОСТ Р 52368-2005 не обмежується.

Як видно, при класифікації дизпаливавикористовуються 2 основних параметри солярки: вміст сірки та температура фільтрації. Тим часом дизельне паливо характеризується великою кількістю показників, частина з яких наводиться в паспортах якості на випущену партію палива.

Ця стаття народилася з випадкової розмови з колегою, коли прозвучала фраза про те, що за оцінками представників зарубіжних автобудівельних компаній при утриманні сірки, яким відрізняється російське паливо, жоден дизель не може пройти більше 600 тис. км. Але ж ходять! Ми задумалися і зрозуміли, що тут все не так просто, як хотілося б нашому колезі. І щоб не плодити домисли та легенди звернулися до фахівців: вже добре відомого нашим читачам Віктору Давидовичу Резнікову та його колезі з ВНДІ НП, що спеціалізується на паливі, Аркадію Мироновичу Бакалійнику.

Сірка та її сполуки як природна складова входять до складу сирої нафти у вигляді елементарної сірки, сірководню та різних органічних сполук (меркаптанів, сульфідів, дисульфідів та ін.), при цьому у більш важких погонах нафти сірки та сірчистих сполук міститься більше, ніж у легенів. Елементарна сірка, сірководень, меркаптани мають високу корозійну агресивність, тому в бензинах і дизельних паливах їх присутність не допускали (сірка і сірководень) або строго обмежували (меркаптани). Загальний вміст інших сполук сірки у паливі обмежують граничною нормою показника «масова частка сірки». Посилення норм за цим показником вимагає поглиблення очищення від сірки і, відповідно, додаткових витрат на виробництво палива, підвищує його вартість, скорочує ресурси. Тому в певній кількості сірка є у всіх комерційних паливах.

Нагадаємо, що чинний стандарт ділить дизельне паливо на сірчисте і малосірчисте. У ці терміни в різні часи вкладали різний зміст. Коли виробники техніки зовсім не мали або мали мінімальні обмеження викидів шкідливих речовин, вміст сірки нормували, виходячи із можливості забезпечення надійної роботидвигуна без істотного зниження його ресурсу, але так, щоб це не зменшувало вихід палива і не підвищувало його вартість.

У цьому етапі, тобто. у 50-х – 70-х роках, до «сірчистого» відносили дизельне паливо із вмістом сірки близько 1,0%, а «малосернистим» вважали паливо, в якому його було не більше 0,2%. Головною проблемою при використанні сірчистих палив було збільшення зносу деталей циліндро-поршневої групи дизелів та зростання кількості відкладень на них під дією продуктів згоряння сірки. Більшість цих продуктів (SO2 і SO3) викидається з відпрацьованими газами в атмосферу, але й кількість SO2 і SO3, яка з парами води утворює сірчисту і сірчану кислоти, значно збільшує корозійне зношування циліндрів, поршневих кілецьта інших деталей, сприяє нагароутворенню, що порушує тепловідведення від поршня, рухливість поршневих кілець, що знижує компресію.

Для вирішення цих проблем дизельним масламза допомогою лужних миючих присадокнадали нейтралізуючу здатність. Присадки практично повністю запобігають корозійному зношуванню деталей двигунів та підвищеному нагароутворенню. При достатній лужності олії (близько 8 – 10 мг КОН/г) знос комплекту поршневих кілець під час роботи на паливах із вмістом сірки 1,0; 0,5 та 0,2% практично однаковий, якщо зміна масла виконується своєчасно. При роботі на паливі з високим вмістом сірки лужне число олії зменшується швидше і пробіг до зміни олії скорочується.

Сьогодні ситуація змінилася. Тепер «сірчистим» називають паливо, що містить 0,2% сірки, а «малосернистому» її може бути всього 0,035% і менше. У чому причина таких різких змін?

У Останніми рокамиу зв'язку з гостротою проблеми забруднення навколишнього середовища від експлуатації багатомільйонного парку автомобілів, що швидко зростає, вводяться все більш суворі норми на викиди автомобілем токсичних сполук, твердих частинок, інших забруднювачів повітря. Дотримання цих норм зажадало від виробників техніки застосування у конструкції автомобілів різних систем управління викидами (дожигателей, каталітичних нейтралізаторів, фільтрів тощо), і навіть змін у створенні процесу згоряння, запровадження рециркуляції відпрацьованих газів, нових систем впорскування палива.

Наявність сірчистих сполук у паливі підвищує токсичність газів, що відпрацювали, не тільки безпосередньо – за рахунок збільшення в них концентрації оксидів сірки та твердих частинок, а й опосередковано – за рахунок зниження ефективності та надійності роботи сучасних систем управління складом відпрацьованих газів. Тому в даний час поряд з розробкою та виробництвом техніки, що відповідає новим стандартам на викиди шкідливих речовин, поступово запроваджуються суворіші обмеження на вміст сірки в автомобільних паливах.

Дизельні палива у Росії нині виробляють за ГОСТ 305-82 і більше тридцяти технічним умовам (ТУ). За цими документами дизельні палива виробляються не тільки для автотранспорту, але також для сільськогосподарської техніки, будівельних та дорожніх машин, тепловозів, суден тощо. Відповідно до ГОСТ 305-82 нині у Росії виробляється 80 – 85%, тобто. основний обсяг дизельного палива. Рівень вмісту сірки 0,2% вважатимуться Росії базовим. У дизельному паливі виду 2 цього стандарту допускається навіть вміст сірки до 0,5%. Однак ця норма переглядається у бік посилення вмісту сірки, вводиться також паливо з граничним вмістом у 0,05%.

Для використання у великих містах чи регіонах зі складною екологічною обстановкою розроблено технічні умови на дизпаливо з покращеними екологічними властивостями – міське (ТУ 38.401-58-170-96) із вмістом сірки не більше 0,05% та «екологічно чисті» палива (ТУ 38.1011348) -99), що передбачають серед інших обмежень випуск палива із вмістом сірки трохи більше 0,035%.

З 1 листопада 2001 р. затверджено та введено в дію ТУ 38.401-58-296-2001 «Паливо дизельне автомобільне. Технічні умови», розроблені на базі автентичного перекладу EN-590-2000 з нормою вмісту сірки не більше 0,035%, для автомобілів, які відповідають вимогам Euro-3. До 2003 - 2005 р.р. планується гармонізація вітчизняних стандартів на бензин та дизельне паливо з європейськими вимогами для автомобілів рівня Euro-3. Це означає обмеження вмісту сірки в бензинах до 0,015%, а дизельному паливі до 0,035%. Але введення подібних стандартів не означатиме одночасний перехід на нові вимоги: процес триватиме щонайменше 5 років. У цей період одночасно діятимуть «старі» та «нові» вимоги.

Дизельні палива із вмістом сірки менше 0,035% мають найгірші змащувальні властивості. Їх застосування призводить до суттєвого збільшення зносу плунжерів насоса. високого тискута зниження терміну безвідмовної роботи інших агрегатів паливної апаратури. Стало необхідним введення в палива присадок, що покращують їх змащувальні властивості. У Росії такі присадки поки що серійно не виробляються. І це не єдина проблема, пов'язана із переходом на нові стандарти.

На жаль, на наших АЗС досі не організовано роздільний збут дизельних палив. різних марок, що відрізняються за вмістом у них сірки та іншими показниками, що характеризують їхню екологічність. Ця актуальна задача має бути вирішена, оскільки змішування палив в одній ємності АЗС призводить до погіршення якості екологічних сортів. Але це вже питання реформування інфраструктури, яке потребує багато часу.