Двигун джилі мк крос купити новий. Двигун Geely MK Cross - огляд та поради. Несправності двигунів серії MR479QA

Автомобіль GeelyМК оснащують поперечно розташованим чотиритактним чотирициліндровим бензиновим інжекторним 16-клапанним двигуном робочим об'ємом 1,5 л.

Двигун - з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження.

Розподільний валвипускних клапанів наводиться в рух ременем приводу газорозподільного механізму, розподільний вал впускних клапанів наводиться в рух від розподільчого валувипускних клапанів за допомогою косозубих шестерень, закріплених на розподільчих валах
Заміна ременя ГРМ див.
Заміна сальника розподільного валу випускних клапанів див.
Заміна розподільних валів див.
Головка блоку циліндріввиготовлена ​​з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Впускні та випускні клапани мають по одній пружині, зафіксованій через тарілку двома сухарями. Між блоком та головкою встановлена ​​безсадкова металоармована прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів виконана загальна постіль опор підшипників ковзання двох розподільчих валів (впускного та випускного). Верхні кришки ліжка опор підшипників прикріплені до головки блоку болтами, які кріплять кришки ліжка до основи ліжка. Отвори опор підшипників ковзання (ліжко) обробляють у зборі з кришками, тому кришки незамінні, на кожну кришку нанесено порядковий номер.
Заміна маслознімних ковпачківдив.
Заміна прокладання головки блоку циліндрів див.
Заміна прокладок кришки ГБЦ див.
Установка поршня першого циліндра у положення ВМТ такту стиснення див.
Перевірка та регулювання зазорів у приводі клапанів див.

Блок циліндрівдвигуна є єдиним виливком з чавуну, що утворює циліндри, сорочку охолодження, система мастила і п'ять опор колінчастого валу. У нижній частині блоку виконано п'ять ліжок корінних підшипників. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Перевірка, регулювання та заміна ременів приводів див.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром. Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника ковзання.
Зняття, дефектування та встановлення колінвала див.
Заміна сальників колінвала див.

Маховиквідлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу через настановну втулку і закріплений шістьма болтами.
На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером. На маховику є зубчастий вінець датчика положення колінчастого валу.
Заміна маховика див.

Поршнівиготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня зроблені кільцеві канавки для одного маслознімного та двох компресійних кілець. Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на днищі поршня.
Дефектування деталей шатунно-поршневої групи та блоку циліндрів див.
Заміна деталей шатунно-поршневої групи див.

Поршневі пальцівстановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним.

Шатунисталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу.

Система змазкикомбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а інші - або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням олії, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються.
Заміна ущільнення масляного картера див.
Заміна масла та масляного фільтра див.
Заміна масляного насосудив.
Заміна крана обігрівача салону див.

Система вентиляції картера закритого типуне повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.

Система охолодженнядвигуна герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить в рух шків генератора. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлено термостат, що перекриває велике колосистеми при непрогрітому двигуні та низькій температурі охолоджуючої рідини.
Заміна розширювального бачка див.
Заміна водорозподільної коробки див.
Заміна термостата див.
Заміна водяного насосу див.
Заміна електровентилятора радіатора див.
Заміна радіатора див.
Заміна охолоджувальної рідини див.

Система харчуваннядвигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтрів грубої та тонкого очищенняпалива, паливопроводів і форсунок, а також включає повітряний фільтр.
Заміна термоекранів системи випуску ОГ див.
Заміна основного глушника див.
Заміна додаткового глушника див.
Заміна приймальної труби див.
Заміна випускного колектора див.
Заміна подушок підвіски системи випуску ОГ див.
Заміна педалі приводу дросельної заслінкидив.
Заміна троса приводу дросельної заслінки див.
Заміна регулятора холостого ходу див.
Заміна дросельного вузла див.
Заміна корпусу повітряного фільтрадив.
Заміна повітряного фільтра див.
Заміна прокладки впускного колектора див.
Заміна електромагнітного клапана продування адсорбера див.
Заміна адсорбера системи уловлювання парів палива див.
Заміна наливної труби див.
Заміна паливного бакадив.
Заміна та перевірка форсунок див.
Заміна регулятора тиску палива див.
Заміна паливної рампи див.
Заміна паливного фільтрадив.
Заміна бензонасосу див.
Перевірка та зниження тиску в системі живлення див.

Конструкція впускного колектора з довгими незалежними каналами дозволяє використовувати ефект інерційного наддуву.

Система запалюваннядвигуна мікропроцесорна, складається з чотирививідної котушки запалення (модуля), проводів високої напруги та свічок запалювання.

Модулем запалювання керує електронний блок (контролер) системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.

Силовий агрегат(двигун, зчеплення та коробка передач) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох бокових (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.
Заміна бризковиків двигуна див.
Заміна опор двигуна див.

Інформація актуальна для моделей MK з 2006 по 2015 рік випуску та для моделей MK Cross з 2011 по 2016 рік випуску.

Двигун – серце автомобіля. Він не прощає неякісних запчастин, розхідників та некваліфікованого обслуговування. Тому кожного автолюбителя в першу чергу цікавить надійність та довговічність двигуна.

Як двигун у Geely MK Cross встановлена ​​варіація Toyota 5A-FEкуплена компанією за ліцензією. Саме його встановлювали на Toyota Corolla A100 - зразок надійності та якості японського автопрому. За своєчасного обслуговування цей агрегат цілком міг наїздити мільйон кілометрів.

Для китайського ринкувстановлюють мотори об'ємом 1,8 та 1,3 літрів. Але до Росії поставляється виключно версія бензиновим двигуномоб'ємом 1498 кубиків (94 л. с.). Саме його буде розглянуто далі.

Технічні характеристики

Двигун Geely чотирициліндровий, оснащений системою газорозподілу DOHC. Система надійна, що дозволяє на високих оборотах"зняти" більше потужності з невеликого об'єму двигуна. При цьому сама конструкція двигуна полегшується та підвищується економічність. Нижче наведено базові параметри.

Особливості експлуатації

Витрати палива

На жаль, укластися в заводські «7 літрів на сотню» в умовах реальної експлуатації практично нереально. І якщо після обкатки по трасі і вийде наблизитися до бажаного результату, то в місті середня витратана сто кілометрів буде 9-10 літрів, при дуже неквапливій їзді та без різких прискорень. В іншому випадку можна додати зверху ще пару літрів.

Масло

Моторне масло змінюється стандартно, раз на десять тисяч кілометрів або раз на дванадцять місяців. І завод, і автовласники рекомендують лити синтетичне, з показником в'язкості 5w40. На сервісах зазвичай заливають Shell або Castrol.

ГРМ

Газорозподільний механізм оснащений ремінним приводом. Змінюється на 60 тисяч пробігу, але перевіряти стан краще після 40 000 км. Заміна може знадобитися раніше, але буває, що після 60 тисяч ремінь майже не зношений.

При проскакуванні зубців ременя ГРМ або його обриві, клапана, як правило, не загинає. Хоча від винятків ніхто не застрахований. Тому стан ременя ГРМ краще не запускати. Клапана вимагають регулювання разів на 40 тисяч кілометрів.

Що ми здобули?

Двигун вийшов покапризнішим за свого попередника від Toyota. Найчастіше вимагає регулювання і може зробити неприємні сюрпризи. Але в цілому агрегат надійний і простий в обслуговуванні. Можна говорити про ресурс у 150-200 тисяч до перебирання двигуна. І потім ще стільки ж до капітального ремонту. Що в умовах сучасних «одноразових» автомобілів цілком добрий результат.

Двигун – вся сила, міць автомобіля. Усіх автолюбителів насамперед цікавить його стабільна, надійна робота.

У Джилі МК Крос використовується варіація двигуна Toyota 5A-FE, аналогічна до тієї, яка використовувалася на Toyota Corolla A100. Toyota Corolla A100 у свою чергу славився надійністю та якістю японського автопрому.

Двигун Джилі МК Крос забезпечений системою газорозподілу DOHC, тип – чотирициліндровий. Об'єм двигуна невеликий 1,5 літра, потужність 94 л.с., при 6 тис. оборотів/хв. З таким набором параметрів можна розігнати авто до швидкості 165 км/год. Двигун має 16 клапанів. Досвідчений водій розженеться до 100 км/год за 17 секунд. Наповнення двигуна економічне.

Масло

Найчастіше на сервісах використовують олію Castrol або Shell. Міняти масло необхідно 1 раз/12 міс. чи 1 раз./10 тис.км. Рекомендується з параметром в'язкості 5w40.

Витрати палива

У заводських налаштуваннях заявлено, якщо розглядати таку ситуацію на трасі, цей показник близький до дійсності, але в реальних міських умовах витрата палива становитиме 9-10 л.

ГРМ

У механізмі використовується ремінний привід. Зазвичай заміна ременного приводу потрібно через 60 тис. пробігу. Після 40 тис. км. бажано перевіряти його стан, можливо знадобиться більш рання заміна приводу, у деяких навіть після 60 тис. км. він у ідеальному стані.

Іноді виходить з ладу задня опора двигуна, це стає помітним по стуках та вібрування під час руху автомобіля. Однак ремонт задньої опори двигуна складнощів не складе, головне, що потрібно зробити - від кронштейна двигуна відкрутити задню подушкудвигуна Джилі МК Крос і вийняти болт, далі виконати стандартні дії з відкручування та ослаблення болтів, потім вставити нову запчастину.

Ми бачимо, що даний двигунє трохи складним в експлуатації. Необхідно часто проводити аналіз його стану. Однак, незважаючи ні на що, можна сказати, що даний механізмє якісним та економним в обслуговуванні.

Стильний Geely MK Cross, що мають неабияку зовнішність і привабливі технічні характеристики, вже підкорив серця багатьох російських автомобілістів. Хоча назвати цю модель повноцінним кросовером можна лише з натяжкою, авто у кузові хетчбек здатне здивувати споживачів збільшеним дорожнім просвітомта ціновою доступністю.

Придбати Джилі МК Крос у Росії можна у двох комплектаціях. Видатної динаміки очікувати від "китайця" не слід, тому що машина оснащується чотирициліндровим 16-клапанним бензиновим двигуном потужністю 94 л. с. та об'ємом 1,5 л. Це двигун Toyota 5A-FE, що зарекомендував себе виключно з позитивного боку. Такий силовий агрегатпоєднується з механічною коробкоюпередач.

Китайський автомобіль з економічною витратою палива стане вдалою знахідкою для сім'ї, при частих заміських поїздках. Хетчбек для активного способу життя досить впевнено почувається на російських дорогахТому для виїздів на природу або подорожей на далекі відстані він є відмінним вибором. Крім того, Geely MK Cross характеризується гідною якістю складання, безпекою, гарною комплектацією порівняно з дорожчими конкурентами.

Запчастини для Geely MK Cross з доставкою

Для багатьох іномарок придбати запчастини у російських містах не завжди просто. Убогій асортимент і завищені ціни змушують автовласників шукати альтернативу або купувати деталі через інтернет.

Замовити для Geely MK Cross запчастини до двигуна можна в інтернет-магазині «Агатол». У нашому каталозі підтримується багатий асортимент деталей, витратних матеріалівта комплектуючих, аксесуарів. Все необхідне для ремонту, тюнінгу або технічне обслуговуванняу нас можуть придбати покупці з будь-якого регіону РФ. Запчастини для двигуна Джилі МК Кросможна підібрати з наявності, виконавши онлайн-пошук на сайті. Але навіть якщо потрібних найменувань зараз немає, наша компанія завжди виконає постачання запасних частин для китайських моделей зі складів по Москві або Китаю.

Geely Mk Cross вийшов на Російський ринокв 2011 році. Складання зі зварюванням та забарвленням кузова було організовано в Черкеську на заводі Derways. Наприкінці 2015 року виробництво моделі було припинено, а залишки було розпродано навесні 2016 року.

MK Cross - піднесена версія хетчбека Geely МК2. Обидві машини збудовані на одній платформі з седаном Джилі МК, в основі якого лежать технології Toyota Yaris/Vios першого покоління (1999-2005). Псевдокроссовер виділяється збільшеним до 175 мм дорожнім просвітом, бутафорським обважуванням, молдингами на дверях та рейлінгами на даху.

МК Крос пропонувався у двох комплектаціях. Базова версія Comfort мала дві подушки безпеки, кондиціонер, ГУР, 4 електросклопідйомники, електропривод та обігрів дзеркал, ABS та EBD. Більш просунута Luxury доповнювалася люком з електроприводом та «шкіряним салоном». Підігрів крісел, на жаль, в жодній із комплектацій передбачений не був.

У краш-тестах за версією ANCAP (Австралія та Нова Зеландія) хетчбек МК заробив три зірки, набравши 8,4 бала з 16 можливих.

Двигуни

Джилі МК Крос оснащувався лише одним мотором – бензиновим атмосферником об'ємом 1,5 літра та потужністю 94 л.с. Двигун – ліцензійна копія 5A-FE розробки Toyota.

Газорозподільний механізм приводиться в дію зубчастим ременем, який рекомендується змінювати через кожні 60 000 км (1,5-2 тис. рублів із роботою).

Такого ж інтервалу слід дотримуватися між регулюваннями зазору клапанів, інакше можливий прогар клапанів (частіше підтискає впускні). Зазори коригуються за допомогою штовхачів (стаканчиків). Вартість процедури у сервісі – близько 7 000 рублів.

У машинах, зібраних до 2013 року і пробігли понад 50-100 тис. км, трапляється збільшення витрати олії понад 1 літр на 1 000 км. У деяких випадках від недуги вдається позбутися після заміни ковпачків маслознімних (5000-8000 рублів). Але часом виявляється залягання та знос маслознімних кілець(15-20 тис. рублів із роботою). У запущених випадках можливе навіть зношування стінок циліндрів. За цих обставин доведеться гільзувати або міняти двигун (30-60 тис. рублів). Проблема масложеру та зносу кілець рідше торкається МК Крос 2013 року випуску і не помічена серед молодших машин 14-го та 15-го року.

На перших 100 000 кілометрах нерідко вимагає заміни потік радіатор (2 000 рублів), бензонасос (1 000 рублів), що відмовив, і задня опора двигуна (від 400 рублів). Помпа (1500 рублів) і термостат (1000 рублів) можуть здатися після 100-150 тис. км.

Коробка передач

У зв'язці з двигуном працювала лише 5-ступінчаста механіка. Ресурс зчеплення понад 60–100 тис. км. Для заміни коробку доводиться знімати. Вартість нового комплекту зчеплення – 4-5 тис. рублів, а робіт – 3-6 тис. рублів.

На жаль, МКВП може вимагати ремонту вже після 50-100 тис. км. З'являється шум, гул або погано вмикаються передачі. Як правило, міняти доводиться лише підшипники (близько 10 000 рублів). Якщо підшипники розваляться, то будуть знищені шестерні, а можливо розіб'ється і корпус. У такому разі доведеться шукати б/в коробку (10-30 тис. рублів). Нова МКПП дорожча за 40 000 рублів.

Деколи позбутися шуму вдається після підтяжки підшипника вторинного валу. Робиться це через спеціальний лючок, що розташований на корпусі коробки з боку лівого колеса.

Ходова

На передній осі встановлені стійки McPherson, а на задній - балка, що скручується. Підвіска Geely MK Cross практично повністю ідентична седану МК. Відрізняються лише передні пружини та амортизатори (майданчик під пружину розташований вище).

Елементи ходової не сяють довговічністю. Найшвидше здаються стійки та втулки стабілізатора. На відрізку 50-100 тис. км стають непридатними передні важелі (1 000 рублів) і передні ступичні підшипники(Від 500 рублів). Крім того, можуть накритися передні амортизатори та опорні підшипники (по 3 000 рублів за якісний аналог), або починають хрумтіти зовнішні ШРУС (від 1 000 рублів).

Передні гальмівні механізмивимагають регулярного обслуговування – досить швидко закисають напрямні супортів.

Інші проблеми та несправності

На жаль, кузовний метал MK Cross має слабку корозійну стійкість. Перша іржа починає проступати з-під пластикових порогів накладок вже через 3-4 роки. Незабаром іржаві точки виявляються на капоті, дверях, даху, задніх. колісних аркахі під фарами на крилах.

Нерідко виходить з ладу електропідігрів дзеркал (200-500 рублів за дзеркальний елемент). Зустрічаються проблеми з електронною панеллю приладів – зникає індикація. Прибирання оживає після пропаювання плати.

Занедужати може і генератор: відмовляє регулятор напруги, або зношуються щітки.

Бувають труднощі з моторчиком грубки (3 000 рублів) або його реостатом (900 рублів).

Радіатор обігрівача може потекти чи забитися шламом після 50-100 тис. км. Тойотівський аналог доступний за 2 000 рублів. Процес заміни трудомісткий. Для доступу до радіатора необхідно розбирати передню панель. За роботу в сервісі попросять близько 5000 рублів.

Іноді злітають тросики регулювання потоків повітря та крана пічки.

Висновок

Якість Джилі МК Крос місцями трохи підкачало. На щастя, на ринку чимало недорогих замінників китайського походження. Щоправда, вони мають ще більш короткий ресурс, порівняно з оригіналом, встановленим на заводі. Разом з тим нові оригінальні деталі мають досить демократичний цінник. Однак, щоб незабаром знову не займатися ремонтом, краще використати якісніші аналоги. Нехай вони й дорожчі, зате дозволять заощадити час і нерви.