Доопрацювання та вдосконалення конструкції обігрівача Уаз Хантер, вибір і заміна електродвигуна, сезонне обслуговування. Салон автомобілів УАЗ. Опалення та вентиляція Доопрацювання та вдосконалення конструкції обігрівача Уаз Хантер, вибір і заміна електродвиг

Я зробив забір повітря для грубки з салону (при закритому штатаном воздухозаборнике). Для цього я під панеллю приладів прорубав "кишеню" в шахту повітрозабірника. Тепер, коли закриваєш рідне "хайло", повітря в піч надходить з-під панелі приладів. Але ось яка проблема - моментально замерзають бічні стекла (хоч стоячи, хоч в русі). Якщо відкрити рідної повітрозаборніком - скла відтають. Може хто знає, в чому справа, чи знає інший спосіб організації подачі воздуза з салону?

Ну так це не тільки на УАЗі проблема, а взагалі на будь-якому авто. Просто повітря, який ти намагаєшся ганяти по колу (з салону в салон), має велику вологість, а так як ти ще й дихаєш :-), то вологість стає дедалі більше. Ну дик і будуть пітніти :-( По ідеї треба забирається з салону повітря будь-яким чином осушувати (фільтр або щось подібне). Але як це зробити простіше - чорт його знає.

Насправді хороша в цьому відношенні схема була на 452 (зараз від неї завод чомусь відмовився). Повітря міг забиратися як зовні, так і зсередини, а також можливо було пускати повітря повз грубки. Це дозволяє влітку використовувати піч як додаткову секцію радіатора для охолодження. А чому завод відмовився від цієї схеми?

У мене дві зими стоїть піч від М-2140. Місця займає менше, а гріє - їжджу в светрі при -15. Ставиться на місце штатної. Потрібна водостійка фанера, дриль, електролобзик для пиляння фанери.

Сумний дефлектор
На звичайному УАЗику з нижніми двірниками в непогожу зимову погоду спостерігається обмерзання лівої щітки (особливо далекого її кінця).
Для боротьби з цим явищем виготовив найпростіший знімний дефлектор, який перенаправляє теплий повітряний потік від правого воздуховода в "мертву зону" між повітроводами (де і знаходиться велика частина лівої щітки).
Зразкові розміри:

Система вентиляції та опалення салону автомобілів УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 і УАЗ Хантер дуже проста і примітивна як по влаштуванню, так і за принципом дії. Обігрівач зі своєю простою системою розподілу повітря одночасно, тим або іншим чином, бере участь як в роботі системи опалення, так і в роботі системи вентиляції салону УАЗ.

Штатний опалювач автомобілів УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 і УАЗ Хантер є вкрай примітивну установку, що складається з короба з заслінками, в якому знаходиться радіатор, електродвигун з крильчаткою і додатковий опір.

Нехитра система розподілу повітря, що поступає включає в себе повітрозабірник з механічним приводом управління, два сопла обдування вітрового скла, два гофрованих шланга і заслінки короба обігрівача.

На автомобілях Уаз Хантер, з 2010 року в конструкцію обігрівача доданий пластиковий короб, каталожний номер деталі 3151-8101231, який встановлюється між люком повітрозабірника і радіатором обігрівача і призначений для збору і відведення дощової води потрапляє в обігрівач при відкритій кришці люка повітрозабірника.

Дощова вода потрапляє через люк повітрозабірника в цей пластиковий короб зливається назовні через гумовий шланг проходить до перегородці моторного відсіку всередині салону.

А вода або конденсат зсередини обігрівача зливається через другий гумовий шланг, що знаходиться в нижній частині його корпусу і також виведений в моторний відсік через отвір в його перегородці.

Установка пластикового короба 3151-8101231 сильно знизила інтенсивність надходить в салон набігаючого потоку повітря при русі автомобіля і погіршила природну вентиляцію, зате дощова вода не потрапляє на гарячий радіатор опалення і не утворює пари в салоні, який осідає зсередини на стеклах. Крім того, цей короб перешкоджає попаданню безпосередньо в обігрівач, а через нього і в салон, здебільшого пилу, піску і бруду.

Вентиляція салону автомобілів УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 і УАЗ Хантер.

В автомобілі передбачена природна і примусова вентиляція. При природної вентиляції повітря надходить в салон через відкриті поворотні кватирки або вікна дверей. Під час руху автомобіля потік, що набігає повітря додатково надходить в кабіну через повітрозабірник, встановлений перед вітровим склом. Повітрозабірник відкривається важелем, встановленим зліва від обігрівача.

При закритих вікнах і примусової вентиляції, повітря в салон УАЗ нагнітається електровентилятором обігрівача без його нагрівання. Повітря проходить через повітрозабірник, відключений радіатор опалення, вентилятор і виходить в зону ніг водія і переднього пасажира, а також центральну частину салону до заднім сидінням. Крім того, через гофровані пластмасові шланги повітря надходить в сопла обдування вітрового скла.

Інтенсивність примусової вентиляції салону при закритих вікнах регулюється включенням електродвигуна обігрівача на один з режимів, а також регулюванням величини підйому кришки люка повітрозабірника.

Практика показує, що можливості штатної системи вентиляції при закритих вікнах дуже обмежені і працює вона не ефективно, нормальної циркуляції повітря в салоні немає, що призводить до постійного стекол. Тому як і всі в УАЗ, систему вентиляції бажано якимось чином доопрацювати, один з варіантів такого доопрацювання розглянуто в.

Опалення салону автомобілів УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 і УАЗ Хантер.

Салон УАЗ опалюється нагрітим повітрям, яке надходить всередину також, як і при примусової вентиляції, але вже при включеному радіаторі опалення. Для регулювання потоку гарячої рідини з системи охолодження двигуна в радіатор опалення служить кран, який встановлений на голівці блоку циліндрів в автомобілях з двигуном УМЗ-417 і УМЗ-421, або розташований всередині на щитку передка з боку переднього пасажира, в автомобілях з двигуном ЗМЗ 409.

В автомобілях Уаз Хантер з двигуном ЗМЗ-409, для спрощення процедури управління краном отопітеля можна встановити для нього систему дистанційного керування. Більш докладно про це в окремому.

При відкритому крані управління, рідина з головки циліндрів двигуна надходить в радіатор опалення і потім відводиться до водяного насосу, утворюючи мале коло циркуляції паралельний основному потоку рідини в системі. Свіже повітря зовні, через люк повітрозабірника проходить в короб обігрівача, потім самотоком, або примусово проганяє вентилятором, через гарячий радіатор, надходить в салон вже підігрітий.

потік теплового повітря пройшов через радіатор, розподіляється на обдув вітрового скла, обігрів ніг водія, переднього пасажира і через центральну частину салон до задніх сидінь. Потік повітря можна повністю спрямувати на обдув вітрового скла, для чого потрібно закрити передню кришку короба обігрівача і заслінки на патрубках нижніх повітропроводів-розподільників.

Кількість та інтенсивність підігрітого повітря надходить в салон регулюється величиною відкриття кришки люка повітрозабірника і частотою обертання вентилятора обігрівача. Вимикачем електродвигуна обігрівача можна вибрати один з двох режимів його роботи - мінімальна або максимальна частота обертання вентилятора.

Обігрівач салону УАЗ ефективно працює лише тоді, коли температура рідини в системі охолодження двигуна становить не менше 80 градусів. У холодну пору року, для підвищення температури охолоджуючої рідини, на автомобілі УАЗ Хантер бажано встановити утеплювальний чохол на облицювання радіатора, а на автомобілях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулювати потік повітря за допомогою жалюзі радіатора.

Доопрацювання та вдосконалення конструкції обігрівача Уаз Хантер, вибір і заміна електродвигуна, сезонне обслуговування обігрівача.

Як і будь-яка примітивна конструкція, для підвищення ефективності роботи, штатний опалювач Уаз Хантер потребує вдосконалення і деякою нескладною доопрацювання. Один з можливих варіантів такого доопрацювання, а також сезонне обслуговування обігрівача і системи розподілу повітря більш детально розглянуто в окремому.

Я вже розповідав, як підготував свій УАЗ для переїзду з півдня в Сибір і обіцяв, що продовжу розповідати про переробки його своїми руками, так ось ...

Експлуатація машини взимку виявила проблему. Якщо за бортом нижче 30 за Цельсієм, то передня пічка перестає і гріти і обдувати скла - на лобовому залишається 2 "амбразури", бічні повністю зсередини покриваються льодом, незважаючи на те, що машина добре утеплена. Пошук в інтернеті показав, що проблема не нова, є безліч варіантів вирішення (і результатів). Але тому що я був "зроблений" в СРСР, володію технічною освітою, технічним складом розуму і, начебто, не кривими руками, я пішов своїм шляхом. Отже проблема грубки - поганий прогрів (швидке охолодження) і маленька швидкість потоку повітря в печі; вирішувати треба було радикально ...

Я "поклав" цю думку в голову і став чекати, поки мені не попадеться в руки що-небудь з того, що мені б знадобилося. І ось сусід (тримає кіоск контрактних запчастин по сусідству з СТО, де я працюю) приніс ... Це була піч (точніше як з'ясувалося половина - корпус мотора з мотором грубки і з заслінками) від Тойоти (не знаю який) з написом на ній ST-215 і робота пішла. Піч УАЗа була знята і розібрана, все розкладено на підлозі ...

Піч УАЗа була розібрана навпіл (по заводському з'єднанню), радіатор знято і відданий для пропайки-перевірки спеціально навченому людині))). Нова піч підійшла як рідна замість задньої (знятої половини) рідний, але не залишилося місця для радіатора. Його було вирішено перенести вперед - болгарінг, напілінг, гнутінг і ... вийшло таки))). Радіатор кріпимо на б / у ремені ГРМ, природно все через гуму (всюди підкладаємо між металом).

Все збираємо в єдиному корпусі, не забуваючи проклеїти теплозахистом все що можна і всі щілини я залив звичайним силіконовим герметиком

Все ще раз перевіряємо і ставимо на місце і знову засідка - передня панель трохи заважає ... Болгарка вирішить це))), також трохи підгинаємо важелі включення моста і зниженою. Вікна "літнього" обдування зі старої печі залишилися функціональні.

І знову потрібно подумати ... Повітроводів я не знайшов - намагався підібрати ... Виявилося труби для сантехніки на 50 - саме те))). Схема електричного підключення взята в інтернеті - тепер у мене 3 швидкості обертання вентилятора завдяки резистору грубки ВАЗ 2110.

Всі щілини знову заливаємо герметиком, чекаємо близько доби, підключаємо. На шланг виходу з головки блоку охлаждайкі ставимо доп. електропомпу (беріть тільки бош - нашу немає) і урочистий запуск ...)))

Сподівання виправдалися - зима ще не настала, але "ходові випробування" показали: на 1 швидкості пічка дує багаторазово сильніше, ніж стара; на 3 швидкості - піднімає кепку з голови за козирок))) радіатор гарячий - рука не терпить. Зовнішню естетику отриманого залишив на потім - поставлю просто зверху вузьку поличку і закрию вид мотора грубки зсередини. Нові заслінки теж зроблю через механічну тягу - підняв важіль і відкрив, опустив - закрив, нічого цікавого. Тепер про витрати:

Електропомпа була в наявності, в магазині коштує від 2,500р

резистор, проводи, вмикач 3-х позиційний - 800р

ремонт радіатора грубки, пропайка і перевірка - 500р

герметик, шурупи, болти, хомути пластик і т.д. - 300р

труба воздуховода, 2 трійника, 4 куточка, перехід 100 на 50 - 400р

утеплювач (пенофорл 10 мм) - 200р

Разом - 2200р (без вартості доп. Електропомпи)

Ось загалом і все, патентувати не буду - користуйтеся)))

УАЗ 469, як і УАЗ Хантер, оснащений опалювальною системою, яка не здатна обігріти салон. Щілини і незначна теплоізоляція роблять холодним і УАЗ Патріот.

Правильний вибір

Взимку хочеться комфортного тепла в салону

Допускається установка в задню частину салону розглянутих моделей додаткового обігрівача. Вибір печі залежить від особистих переваг, смаків і фінансів власника УАЗ 469 або УАЗ Хантер. У будь-якому випадку змінюється конфігурація обігрівача. У його якості може виступати:

КІТБ.3221-8110010;
обігрівач НАМИ-4 або НАМИ-7,
грубка від Жигулів.

Автомеханіки радять встановлювати на дану модель автономний обігрівач НАМИ-4, який буде працювати на газовому паливі. При цьому враховується, що незалежно від зробленого вибору грубка повинна мати потужність від 2-4 кВт. Плюсом такої системи є автономна підтримка температури в салоні. Мінус - складний монтаж.

Перш ніж приступити до тюнингу УАЗ Хантер, потрібно врахувати, що кран також підлягає заміні. Пов'язано це з його незручним розташуванням і схильністю до протікання. Правильним рішенням в цьому випадку є врізка нового агрегату в дану систему. Кран встановлюється ближче до печі.

Врізати кутовий кран потрібно в салоні, в іншому випадку він може забитися брудом. У цій ситуації один штуцер виводиться в короб, а другий з'єднується з аналогічним елементом радіатора. Важливим моментом в даному питанні є правильний вибір деталі. Рекомендується монтувати регульований кран.

Можна віддати перевагу електромагнітного клапану від БМВ 5 серії. Монтувати його потрібно в розрив випускного і впускного патрубка радіатора печі. Ця деталь не розбирається. Для його модернізації буде потрібно висвердлити 4 заклепки в кришці. В такому випадку вийде розбірна конструкція, яка легко буде піддаватися чищенню. Для її збору застосовуються гвинти.

Основні роботи

Установка додаткового джерела тепла

Перш ніж встановити обігрівач НАМИ-4 або іншу модель, демонтується стара грубка. При можливості існуюча система опалення допрацьовується за рахунок обдування бічних стекол.

Для цього застосовується трійник, гнучка проводка, свердла. Спочатку в торпеді потрібно зробити отвори, встановивши в них бічні повітроводи від КАМАЗа або ЗІЛа.

Якщо в УАЗ Хантер або УАЗ 469 встановлюється обігрівач НАМИ-4 в якості додаткової печі, тоді підключається він у такий спосіб:

Паралельно: блок мотора - електрична помпа - трійник - кульові краники - радіатори пічок - трійник - помпа мотора. Потрібно врахувати, що у кожного радіатора своя тепловіддача і прохідність. По завершенні демонтажних робіт підлаштовується прохід тосола за допомогою краником через обігрівач. Цей крок дозволить їм дути в одному напрямку.
Послідовно: блок мотора - електрична помпа - радіатор грубки - радіатор опалення - помпа двигуна.

При проведенні тюнінгу потрібно пам'ятати, що електрична помпа ефективніше працює, коли тосол надає на неї сильний тиск. Тому встановлювати перший елемент потрібно після блоку мотора. Для кращого обігріву гарячий тосол повинен заходити вгору радіатора, а залишилася рідина повинна виходити знизу. Пояснюється це зміною щільності речовини.

іншим ефективним методом обігріву салону УАЗ 469 є тюнинг системи охолодження. Її робота влаштована так, що в радіатор опалення практично не потрапляє охолоджуюча гаряча рідина. Для цього встановлюється електрична додаткова помпа. Спочатку вона розбирається. Замість саморізів використовуються гвинти. Такий тюнінг дозволить позбутися від течі.

Встановлюється нова конструкція до або після грубки. Помпа фіксується до кузова УАЗ Хантер 2-мя саморізами. З електричної точки зору цей пристрій буде працювати з моменту подачі напруги. Одночасно клапан перекриє магістраль. Автомеханіки рекомендують управляти сучасною опалювальною системою за допомогою 2-х перемикачів:

1-й відповідає за включення клапана і подачу напруги;
2-й включає помпу.

Дана схема дозволяє блокувати випадкове включення помпи і закритого клапана. У разі установки турбіни від обігрівача Маза буде потрібна допомога фахівця.

Хочеться комфорту, холодно - відкрив, жарко - прикрив і все це, не зупиняючись і не виходячи з машини. Прикуплений - краник грубки від Ваз 08. Було - трос підсосу від тієї ж Ваз 08 і блок важелів управління від ІЖ-комбі.

Розібрав все, - люблю простір

Так як трос управління ручним газом став не потрібним, я його викинув, а на його місце встромив трос в оболонці від Ваз 08, чому саме в оболонці? Справа в тому, що троса проходять через повітропровід грубки і вся волога осідає на них, а це іржа і клин ...

Краник зібраний і готовий до установки. Треба прикупити гумки ущільнювачів в кузов

Блок керування…

Як на мене, так дуже навіть вписується в загальну обстановку. Викинув нижній важіль за непотрібністю, думаю перевести управління мотора обігрівача на правий тумблер, а в порожнє місце з ліва встановити прикурювач замість стаціонарної аварійки ...

Оболонка троса повинна фіксуватися на корпусі крана, там навіть є спеціальне місце, але мені воно не підходить. Придумав зробити свій кріплення. Чесно зізнаюся, методом проб і помилок, аж три рази придумував кріплення і все із задіянням двох шпильок, але вони відпали, тому що було потрібно великих маніпуляцій з металом.
Рішення прийшло як осяяння - чим простіше, тим надійніше!
Зробив шаблон з паперу, а потім і з картону, який переніс на метал і за допомогою болгарина виліпив кріплення!

За місцем насверліл отворів в корпусі крана

І ось що вийшло

клёпочнік в допомогу

І пішов у гараж встановлювати це чудо рукотворного діяння.

а це з салону

У магазині так і не знайшов гумових ущільнювачів в корпус кузова під шланги, якщо не знайду, то як і було зафігачіть на монтажну піну ... Піна рулит!
З'єднання кран - помпа залишив на потім ... за місцем буду підключати, в обхід карба, прикупивши метр шланга 16х24

2. Установка обігрівача салону "НАМИ-4" в УАЗ Hunter

У Хантере потіють скла - це аксіома. Однією з головних причин цієї недуги є недосконалість конструкції повітрозабірника і обігрівача салону (салонної грубки).

Люк повітрозабірника трохи "втоплений" щодо площини передка, тому вода, не зустрічаючи особливого опору з боку гумового ущільнювача люка, потрапляє в салон. Це відбувається навіть при закритому люку, оскільки конструкція не дозволяє щільно притискати кришку.
При відкритому положенні люка - дощ, сніг і бризки спрямовуються в повітрозабірник нескінченним потоком. Найцікавіше попереду - цей потік води і снігу потрапляє прямо на радіатор грубки. Виходить ефект, як в парильні, коли обливаєш розжарені камені, щоб "піддати парку".
Насичене вологою повітря засмоктується вентилятором грубки і рівномірно розподіляється по салону автомобіля. У такі дні УАЗовод стає ілюзіоністом або жонглери, спритно виконують маніпуляції з кермом, ручкою КПП і ганчіркою для витирання скла.
А ще штатна грубка дуже любить зігріти пасажира, одночасно заморозивши водія. Потік повітря від вентилятора розподіляється нерівномірно, тому пасажир отримує значно більше тепла, ніж водій.
Весь цей дурдом з пічкою сильно напружує, тому власники УАЗів усіма можливими способами намагаються усунути недоробки конструкції. Одні переробляють саму грубку, інші модернізують люк повітрозабірника, треті просто купують пластикову "ніздрю" на повітрозабірник. Я ж завжди мріяв про грубці "НАМИ", про яку читав багато позитивних відгуків на сторінках Драйву.
Піч "НАМИ" - це розробка інженерів з "Центрального науково-дослідного автомобільного і автомоторного інституту" НАМИ ".
У магазині автозапчастин такої печі Ви не знайдете - виробництво одиничне, ну максимум - дрібносерійне. Піч "НАМИ" пережила вже чотири модернізації, що поліпшують її функціональність і потужність.
Вся принадність цієї грубки полягає в тому, що вона позбавлена \u200b\u200bвсіх недоліків штатного опалювача УАЗа, при цьому має ряд конструктивних рішень, що підвищують комфорт і ергономіку. Єдиним великим недоліком обігрівача "НАМИ" є його висока ціна.
Ну, що поробиш, за комфорт треба платити ... Зваживши всі "за" і "проти", я вирішив не займатися модернізацією "рідного" обігрівача, а купити готову піч "НАМИ-4".
Зайшов на сайт, зателефонував за вказаним там телефону, домовився про зустріч прямо біля воріт інституту "НАМИ". У призначений день я сів на ранкову електричку і відправився в Москву. У заздалегідь обговорене час до прохідних інституту під'їхав УАЗик, веселою, зелено-помаранчевої забарвлення. З машини вийшов приємний літній чоловік, який виявився одним з розробників обігрівача "НАМИ". Він розповів мені, що обігрівач збирається з доступних в автомагазинах запчастин (мотор, крильчатка, радіатор, фільтри салону), а ось корпус печі і "ніздрю" повітрозабірника вони виготовляють за власними матрицями. Піч збирається вручну, все стикувальні шви ретельно герметизуються. Ще ми обговорили теоретичні перспективи збільшення обсягів виробництва і зниження ціни, адже при більш низькій вартості популярність даної печі зросла б в рази. Але, за словами інженера-розробника, через дорожнечу комплектуючих і матеріалів, поліпшити цінову політику не представляється можливим. Розплатившись, я забрав грубку і відправився додому.
Установка обігрівача "НАМИ-4"
Комплект обігрівача "НАМИ-4" складається з:
1. Обігрівач з блоком управління - 1 шт.
2. Пластикова консоль блоку управління - 1 шт.
3. Шланг підведення охолоджуючої рідини - 2 шт.
4. Подовжений шланг обдування вітрового скла - 1 шт.
5. Корпус повітряного фільтра - 1 шт.
6. Кришка корпусу повітряного фільтра - 1 шт.
7. Повітряний фільтр - 2 шт.
8. Комплект кріплення.
9. Інструкція по установці.

Установка обігрівача "НАМИ-4" докладно викладена в інструкції, що додається, але я постараюся в загальних рисах описати обсяг робіт.
Грубку почав встановлювати пізно вночі, тому не судіть строго за фотографії чорного УАЗика в темряві.)))
В першу чергу необхідно злити охолоджуючу рідину. Згідно Керівництву по експлуатації автомобіля УАЗ 315195 РЕ 05808600.133-2012 (Изд. 2, Ред. 2013) заправна ємність системи охолодження двигуна - 12,5 літрів. Заміну грубки я поєднав із заміною охолоджуючої рідини, прикупивши дві пляшки зелененького антифризу "NORD" об'ємом 10 літрів і 4 літри.

Від'єднуємо від штатного опалювача підводять шланги ОЖ і шланги обдування вітрового скла, від'єднуємо електричні дроти. Відкручуємо штатну консоль від панелі приладів. Знімаємо штатний опалювач люк повітрозабірника, гумовий ущільнювач люка, механізм управління люком.

Штатна грубка демонтована

Штатний опалювач Хантера і грубка НАМИ-4

Отвори всередині короба повітрозабірника, які залишилися після демонтажу механізму управління люком, бажано заглушити.
Ретельно очищаємо і знежирюємо канавку, в якій знаходився гумовий ущільнювач люка.

Чистимо і знежирюємо канавку

Приміряємо корпус повітряного фільтра до воздухозаборнику і свердлимо в металі вісім отворів діаметром 3,2 мм по отворах корпусу.
Напевно, кожен УАЗ унікальний, тому форма посадкової поверхні повітряного фільтра трохи відрізняється від форми посадкової поверхні повітрозабірника. Слід уважно поставитися до центрівці цих з'єднуються частин.
Після того, як отвори просвердлені, корпус повітряного фільтра відкладаємо в сторону, видаляємо металеву стружку і наносимо герметик на посадочну поверхню повітрозабірника. Так погуще, погуще! Вода не повинна проникати в салон через стик корпуса повітряного фільтра і повітрозабірника.
Я використовував герметик ABRO силіконовий чорний. Витратив половину тюбика. Після нанесення герметика, встановлюємо корпус повітряного фільтра на місце і притягуємо за допомогою восьми саморізів.
Надлишки герметика видаляємо.

Корпус повітряного фільтра встановлено

стик герметизирован

Встановлюємо салонні повітряні фільтри на свої місця і закриваємо кришкою корпусу повітряного фільтра, яку кріпимо за допомогою чотирьох шурупів. У комплекті йдуть саморізи чорного кольору, але я їх благополучно втратив в надрах гаража. До речі, салонні фільтри від якоїсь моделі ВАЗа.

Фільтр салонний від ВАЗа

Фільтри на своєму місці

З приводу кришки у мене кілька зауважень / побажань до конструкторам даного обігрівача.
1. Форма нижньої кромки кришки не збігається з формою передка машини. Утворюється не естетична щілину, в яку забивається багато бруду. Швидше за все мені доведеться обробити кромку напилком.)))

Фу-у, яка жахлива щілину

2. Правий двірник, під час роботи трохи зачіпає кришку. Можливо це вилікується після обробки нижній кромки напильником, але є ймовірність, що доведеться гріти феном і робити "вм'ятину" для вільної роботи двірника.

Місце зіткнення двірника і кришки

3. Кришку доводиться періодично знімати для чищення або заміни повітряних фільтрів і видалення скопилася під кришкою бруду. Кріплення кришки на саморезах згодом починає розбовтуватися. Логічніше було б використовувати різьбові втулки, як більш надійний і довговічний спосіб з'єднання.

Нова форма повітрозабірника

Кришка повітрозабірника. Вид спереду

Тепер переходимо до робіт в салоні автомобіля. Встановлюємо на штатне місце новий обігрівач за допомогою двох шпильок і гайок М6 з комплекту кріплення. При монтажі у мене проблем не виникло - обігрівач встав на місце, як ніби там жив завжди.
Далі займемося установкою пластикової консолі блоку управління. Для цього нам необхідно просвердлити два отвори діаметром 3,2 мм в панелі приладів по отворах в консолі. Консоль повинна знаходитися в одній площині з панеллю приладів. Кріпимо до панелі приладів двома саморізами консоль блоку управління і вже до неї, за допомогою двох саморізів кріпиться штатна консоль з кнопками. Чесно кажучи, конструкція виходить не дуже міцна, та й колодки джгута проводів з працею дотягуються до кнопок на штатній консолі.

Консоль блоку управління піччю і штатна консоль

Борода. Вид збоку

Підключаємо тягу управління краном отопітеля і фіксуємо спеціальною скобою з комплекту кріплення.
Під'єднуємо шланги підведення ОЖ до опалювачі і крану обігрівача, затягнувши з'єднання хомутами. Встановлюємо шланги обдування лобового скла. Тут хочу звернути увагу ще на один недолік конструкції. Спочатку шланги підведення ОЖ йдуть не прямі, а як-то хитро вигнуті. Створюється враження, що така форма надавалася шлангах з урахуванням їх майбутнього розташування в просторі між краном і обігрівачем. На ділі ж виявилося, що тільки один з шлангів зігнутий грамотно і встає на місце так, як треба. Другий шланг ніяк не піддавався грамотної прокладанні за місцем. Маніпуляції з повертання, розгортання і обміну місцями шлангів не привели до розгадки цього ребуса. При будь-якому розкладі шланг, одягається на нижній патрубок крана, впирається в корпус обігрівача і, зламуючися, норовить зіскочити. Замучившись, я уклав шланг ось таким чином:

Укладання шлангів підведення ОЖ

З'єднання шлангів з краном отопітеля

Нижній шланг прокладений погано

Думаю, що доведеться повернутися до цього питання, коли займуся установкою електричної помпи.
Далі підключаємо електрику. Від реле замку запалювання у мене протягнуть провід перетином 4 мм2 для живлення додаткових споживачів. До колодці цього проводу я під'єднав провід живлення обігрівача. Провід маси закріпив на болт розмикача маси. Маса масова, блін. До речі, вся проводка в обігрівач "НАМИ-4" має перетин 2,5 мм2, а провід живлення - 4 мм2. силовий запобіжник на 30А закріплений на корпусі отопітеля.
Ну ось, майже закінчили, залишилося залити охолоджуючу рідину і, схрестивши пальці на руках, перевірити працездатність системи ...

Ще трохи, е-ех, ще чуть-чуть ...

Трохи про враження:
Тепловіддача біля печі хороша, але в цьому плані я і на штатну грубку не скаржився, адже радіатор штатної грубки рази в два більше, ніж у "НАМИ-4". Потік теплого повітря розподіляється більш рівномірно між водієм і пасажиром, але другого знову дістається трохи більше. А може це я такий мерзлявий? Добре прогрівається нога на педалі газу, а ось лівій нозі помітно холодніше через приходить потоку повітря з боку дверей. Сильний потік гарячого повітря проходить між передніми сидіннями, в напрямку заднього крісла. У моєму випадку між крісел стоїть бар-підлокітник, тому необхідно використовувати або додатковий комплект повітропроводів (продається як додаткова опція для грубки), або ставити другу салонну грубку. Хоча і без цих хитрощів ще жоден пасажир, що сидить ззаду, не скаржився на холод.
Вентилятор у "НАМИ-4" має три швидкості обертання і працює набагато тихіше, ніж у штатної грубки. Другу швидкість включаю тільки для швидкого прогрівання салону, третьої швидкістю не користуюся зовсім.
Про запотівання скла під час дощу або снігу забув, як про страшний сон. Вода через повітрозабірник в салон не надходить. У режимі обдування лобового скла потік повітря набагато сильніше, ніж у штатного опалювача.
На жаль, через конструкції повітряного фільтра зменшився потік повітря, що нагнітається під час руху автомобіля, тому в місті трохи частіше доводиться включати вентилятор в режимі першої швидкості.
Зате пил тепер не залітає прямо в салон, а осідає на фільтрах.
В цілому, враження від обігрівача "НАМИ-4" позитивні, витрачених грошей не шкодую.

Вирішив я поставити в свою УАЗку другу грубку. І ось, озброєний порадами і підказками, я став втілювати в життя ідею зі встановлення другої грубки. Почалося все з пошуку самої грубки.
Дуже багато хвалять салонні грубки від Патріота. Кажуть, мовляв, жаркі, невибагливі, тихі в роботі. Як я з'ясував, випускаються 2 види основних грубок для Патрік: ОС-4 і ОС-7. Різниця в потужності: ОС-4 - 4000 Вт, ОС-7-9000 Вт. Є ще модифікації, але це в більшості своїй ці ж грубки з різними змінами конструкції. Все в них добре, але є такий негативний фактор як ціна. Ціна на них така, що вище тільки сонце. Залежно від моделі від 4900 до 8900. Причому зауважте, це ціни з Інтернету, без доставки до Курська. (Хоча ні, знайшов одну за 3950 руб. У Владивостоці ...)
Загалом, я став шукати що подешевше, але тут мені подзвонили і запропонували нову піч ОС-4 в металевому корпусі за 4000 руб. і помпу газелевской за 500 руб.
Відмінно, пів справи вважай зроблено - куплені найосновніші деталі. Тепер треба це все підключити. А саме: під'єднати шланги до радіатора грубки і помпі, прикріпити помпу і вивести проводку. І якщо з підключенням шлангів ще більш - менш ясно, то метушня з проводкою це для мене темний ліс з вовками. З електросхеми я не дружу і мені потрібно не просто схему як з книжки, а бажано докладну і зрозумілу.
Мені намалювали детальну схему підключення помпи й грубки на 2 швидкості. Єдине що я змінив у схемі це запобіжник від «+». Замість одного на 15 А, я поставив два. Окремо на грубку-10 А і окремо на помпу-7.5 А.
Чи не знайшов як його звуть, але все одно, спасибі тобі величезне.
Ось ця схема:

Схема підключення печі і помпи.

Докупивши в магазинах усілякий дріб'язок типу: 3 реле жігульовськіх, 6 метрів шланга на 16 для тосола, 6 метрів проводу перетином 2,5, 3 метра проводу перетином 0,75, 20 контактів (мами і тата), кнопку обігрівача 82.3709-04.09, термоусадки різних розмірів (В комплекті) і перехідник проводки я почав установку грубки в машину.
Теоретично, я розраховував поставити грубку між передніх сидінь, але в металевому корпусі вона туди не входила. Заважав ручник і сидушка пасажира. Я вийняв грубку з захисту і приміряв в машину. Підходить. І за рахунок Y подібної форми не впирається в ручник, АЛЕ ... Сильно випирає ззаду. Хто-небудь із задніх пасажирів, обов'язково зачіпає ногою радіатор. Значить, варіант установки грубки без корпусу в саморобний бар як в патріотів, теж відпав. Варіант - «під сидіння» відмітається відразу через вузьких санчат сидіння.
В результаті, мені не залишалося нічого іншого, як починати робити самому. Було вирішено підняти сидіння пасажира і ставити піч в корпусі якомога ближче до ручнику. Вона встала під сидіння якраз до санчат. Грубку я закріпив так:
зліва - болтом кріплення ручника (сюди ж і вивів провід маси),
праворуч - на 2 самореза з прес шайбою.
Довелося підняти на 1.5 см. Передньому пасажирському сидінні. Піднімав за допомогою підкладки 5 шайб під кожен болт. Шайби широкі, валялися у мене дуже давно, ось і стали в нагоді. Навіть не знаю від чого вони.
Болти кріплення сидіння до підлоги, довелося замінити на більш довгі, а саме 50 мм. (Рідні-35 мм).
Став думати куди ставити додаткову помпу. Вичитав в мережі, що основні варіанти два:
1 - після блоку двигуна. (на вході)
2 - В обратку системи, після салонної грубки.
Так ось через те, куди ставити помпу в інеті йдуть цілі баталії. Народ призводить купу аргументів на свою користь, в перервах обкладаючи хуямі опонентів. Там і фізичні закони, і природний опір рідин і т.д. і т.п.
Загалом, так толком нічого не зрозумівши, вирішив поставити помпу після блоку двигуна. Зняв акумулятор, зняв повітряний фільтр і став приміряти помпу. Приміряв з урахуванням того що б тосольний шланги не перегинати, коли йтимуть від помпи до радіатора грубки. Загалом після 4 годин роздумів і примірок знайшов місце на корпусі гнізда акумулятора.
Кнопку обігрівача я вставив на місце кнопки задніх ліхтарів, трохи розширивши отвір в панелі приладів. Все одно у мене задній габарит відсутня і проводка від нього ізольована і згорнута.
Пічки під'єднав послідовно:
Блок двигуна - помпа - грубка основна - грубка додаткова - помпа двигуна. (Шланги тосола заходять в печі знизу і виходять зверху.) Завів, прогрів машину, все нормально, протікання на стиках немає. Шланги другий грубки прогрілися, значить грубка теж буде гріти. Долив тосола в систему, приблизно літра 3.
Після цього закінчив проводку і підключив все до АКБ. Піч дме відмінно. На другій швидкості від гарячого повітря колишатся чоботи які стоять на підлозі біля задніх сидушек на випадок бруду.
Як працює помпа, я так і не почув, не дає шум двигуна. Ну да ладно, це вже дрібниці. Думаю, почую якщо знадобиться.
Після роботи залишився ще метр гумового шланга. "Мами" довелося докуповувати, не вистачило 5 штук. Реле позначив кольоровий ізоляційною стрічкою. Жовтої-помпа, зеленої-грубка.
Ну і фото процесу:
P.S. продовження:
Прокотився сьогодні, намотав 87 км. Їздив і з одного, і з двома включеними грубками. У салоні реально жарко! Навіть при роботі тільки передній (рідної) грубки на першій швидкості. Якщо включити дві грубки, син ззаду починав кричати що йому жарко.
Якщо їздити з вимкненими грубками, то починають потіти скла. Так само скла потіють і при їзді з включеною другий грубкою.
Загалом, я задоволений.

грубка без корпусу

установка печі в салон

установка помпи

під'єднання шлангів

кнопка включення на 2 швидкості

блок реле і запобіжники

Для установки грубки довелося прикупити конусное свердло щоб зробити 2 отвори під впуск і випуск в підлозі.
Великі отвори розмічав по ущільнювальної гумки, а кріпильні по шматку параніту. Можна було б відразу з параніту все розмітити, але не відразу знайшов. Суть розмітки отворів полягає в отпечативанія випирають частин грубки на Парані. Потім просто прикладаємо до підлоги і висвердлюємо отвори. Головне не переплутати напрямок грубки.

Пол почистити не вийшло, вода з брудом примерзла намертво. На фотке видно, як провів дроти на пульт і харчування грубки з насосом

На моїй паливної схемою видно, що стоять 2 перемикача баків. Один на подачу з лівого або правого бака, інший так само на обратку. Поставив трійник на подачу, яка йде до фільтру, підключив насос і провів все трубки.

Все повністю підключив і перевірив роботу. Тепер в машині така спека, що хоч в майці і в шортах їдь.

Але через 3 дні перестала запускатися, з вихлопу йде білий дим, Чутно, як паливо запалюється, але після двох спроб запуску стала видавати помилку 13. Довелося перевірити свічку напруження, але вона була в нормі. Тоді я розібрав грубку, а в ній як в системі EGR, незгоріле паливо з вихлопними пластівцями від дизеля перетворилося в грудки гуталіну. Довелося почистити все і зібрати.
При складанні камери згоряння були виявлені повністю зірваними болти кріплення її. У стандарті йдуть М5х10 під зірочку. З'їздив в магазин, купив 6 болтів М6х10 під шестигранник, нарізав різьблення на 6 і зібрав.

Після декількох тижнів випробувань грубка все так само відмінно працює. А засрать мабуть від палива, коли відчував. Був неправий. Забивається від додавання антигель. Як перестав додавати, так проблема пішла.

Поки 514-й дизель знаходиться поза моторним відсіком вирішили зайнятися модифікацією рідної хантеровской грубки.
Не секрет, що рідна грубка працює не айс. Можна звичайно її замінити на грубку НАМИ, але її довго шукати і задоволення не з дешевих. Тому на просторах інтернету був знайдений варіант доопрацювання рідної печі за допомогою двох равликів від КАМАЗа (ліва 5320-8118027, права 5320-8118026) і болючих коліс від ГАЗелі в зборі (3307-8101178). Заодно вирішили замінити і краник грубки, тому як рідний підтікав, та й хотілося зробити регулювання температури на передній панелі, а не шляхом подлезанія в ноги до переднього пасажиру. Для цього було закуплено комплект з крана і троса. Кран силуміновий з керамічним елементом (так було написано на упаковці). Звичайно він не ставав один в один і його довелося допрацювати. З будівельної пластини зробили основу для другої трубки (відрізали від старого краника), а в якості шпильок увернула болти. Ось така колгоспна конструкція вийшла. Вона встала в штатне місце:

перехідна пластина

Потім електролобзиком відрізали зайве. І ще демонтували нижній елемент штатної грубки і підрізали низ корита грубки. Ось такий комплект для збірки вийшов:

Комплект для збірки

Потім равлики встановили на пластину, а для герметизації наклеїли шумку, оскільки ширина пластини більше ширини плоскої частини корпусу печі:

Піч в зборі - вид зверху

І вид спереду:

Піч - вид спереду

Поки грубка була знята наліпили шумку на моторний щит за грубкою. Толку напевно буде мало, але шумка залишалася :). На цьому фото вже встановлений в штатне місце доопрацьований краник. А в панелі перед черепахою зробили два технологічних отвори, щоб можна було нормально закрутити верхні болти кріплення коробки передач до двигуна:

Шумка за грубкою.

Поставили доопрацьовану грубку на місце:

Піч на місці

Але виявилося, що равлики поставили не зовсім вірно. Вони можуть заважати ногам. Доведеться знімати назад і повертати равлики в сторону моторного відсіку градусів на 45, тим більше, що місце там є:

Равлики треба довернуть

Після установки равликів в правильне положення можна буде встановити тросик для краника, зібрати електричну частину і протягнути обдув скла.

Закінчилося тим, що паралельна установка равликів виявилася невдалою. Равлики заважали ногах штурмана:

Равлики заважають ногам штурмана

Грубку зняли, відкрутили равлики, поставили корпус печі на місце і вже за місцем розмітили положення равликів. У пілота і штурмана кут повороту равлики виявився різний через зсув корпусу печі щодо центральної осі УАЗа. після нової розмітки пересверлілі отвори в перехідній пластині і заново закріпили равлики:

Нове положення равликів грубки.

Тепер грубка стала на місце "як рідна". Ніг вже не заважає:

Нове положення равликів в салоні

І про Карлсона і радіаторі:
Давно хотіли ампутувати велику вискомуфту і перейти на електричних Карлсонів. Тим більше, що при подоланні бродів потрібно можливість зупиняти вентилятори, щоб не відламати лопаті. Як елетроКарлсонов були обрані вентилятори від ВАЗ 2108. Відразу вирішили ставити два для надійності конструкції і дублювання. Спочатку примірка виглядала так:

примірка Карлсонів

Але правда життя все розставила на свої місця. Коли була проведена примірка з корпусами, то стало зрозуміло, що таке розташування не прокотить. Після бурхливих дискусій пілота і штурмана було прийнято рішення зчепити корпусу Калсон на одному рівні, а радіатора зробити вуха. Корпуси зчепили залишком П-образного алюмінієвого профілю. Причому в верхній прикрутили шпильку для подальшого кріплення хомута для проводки (її хочемо вивести вгору):

Зчеплені корпусу Карлсонів

Алюмінієві вуха радіатора

Щоб корпусу Карлсонів НЕ протерли радіатор гострі краї корпусів обклеїли П-образної гумкою:

Гумка на корпусі Карлсона

Потім все це скрутили болтами і ось так виглядає радіатор з Карлсоном:

зібраний радіатор

Ця конструкція чудово влізла в моторний відсік:

Рейтинг 0.00