Mit Spikes Chi ohne? Wie wähle ich Winterreifen aus? Wie wählt man Reifen für den Winter aus - mit Spikes oder ohne Spikes? Winterreifen mit Spikes oder ohne Spikes

Den Statistiken zufolge reiten immer noch die meisten Knappen auf Humi mit Stacheln (obwohl die Chancen nicht so groß sind, wenn sie bei der Abstimmung überrascht sind). Ale tsya guma kann wirklich ein großes Minus sein, was sich im Laufe des Jahres manifestiert - Sie können brutzeln! Bei der Susіda im Hof ​​​​auf dem Gummi war jeder einzelne von ihnen abgenutzt, außerdem der Gummi bei der neuen DUNLOP-Firma, das Profil ist noch nicht abgenutzt. Sie können versuchen, einzufügen. Und die Achse steht so unter Strom - warum kann man ohne Spikes fahren? Chi guma chіplyatimetsya für Snіg i lіd? Chi tse sicher und was sollen wir dem Gesetz sagen? Lassen Sie uns enträtseln.

Vlasne-Ernährung ist eher rhetorisch, da ich vvazhu - yakscho zische Wintergummi Wenn Sie gegangen sind, dann ersetzen Sie den Reifen! TSE ist echt im Idealfall, reich jemand von uns mit euch auf tse wenig Respekt, weiterfahren auf so einem Fuchsdeckel und noch mehr darma, auch wenn die Praktikabilität einfach im Razi verloren geht.

Wie übt man Stachelkaugummi?

Auf dem Maiskolben selbst möchte ich raten, wie pratsyuє Kaugummi gespickt ist. Vor ihr liegen nur drei Aufgaben:

• Schneebefahrbarkeit
• Zcheplennya auf Krizhany-Cover (wichtig - Rozgin, Galmuvannya)
• Befreien Sie sich auch von Keratin auf Schneebrei und Wasser (vіdliga)

Für mich gibt es nur zwei Hauptaufgaben speziell für mich - durch den Schnee gehen, auf dem Eis backen.

Ich werde vielleicht aus der Schneedecke aufwachen - ehrlich gesagt, dann sollten hier die Dornen nicht geübt werden, hier ist es wichtig hohe Lauffläche, Gleicher Wein pratsyuє in snіgu - wörtlich "riє", zur gleichen Zeit hacken und wechseln sie ihre Schuhe.

Und die Dornenachse wird auf dem Krizhan-Cover geübt - es ist die Haupterkennung. Bis zu - 18, - 20 Grad durchdringt der Gestank das Eis, und auf diese Weise ist das Rad EFFEKTIV zachіplyaєetsya für die Straße. Ale nach - 20 Grad, die Effizienz sinkt, bis das Blei noch schwieriger wird, die Farbe ist immer noch "kratzen" krizhane pokrittya und das Auto fährt fort, effektiv zu zerstören und galmuvati.

Und die Achse ist, wenn sie mit Spikes versehen ist, nicht so effektiv, da sich auf der Oberfläche des Reifens spezielle Quadrate oder Rechtecke befinden (ein Platz zum Spiken). Gleichzeitig kann der Gestank die Straßenabdeckung effektiv aufladen. Warum ist es so reich zu sagen, dass „Studing“ wie auf Kovzans „Kotitys“, Galmivny-Wege zunehmen.

Was macht es aus, wenn die Haarnadeln winken?

Ohne Dornen, Wintergummi scho „Schlitz ohne Zähne“, man kann es kauen, aber nicht alles! Was will ich sagen. Offensichtlich gibt es Lamellen auf den Winterspikereifen, damit der Gestank auf dem Eis hängen bleibt, aber es ist nicht so effektiv wie der Klettverschluss. Ich schätze, da ist viel Weichheit, das Tier hat einen Reibungsball, dieser Lamellenhaufen dreht das Zischen in einer Raserei um.

Um herauszukommen, als ob das Zischen seiner Stahlelemente verschont bleibt, dann gibt es auf dem Eis praktisch eine Marne. Es wird ähnlich in den Eigenschaften, bis zu dem Punkt und die Anzahl der Lamellen, die sie haben, ist ähnlich. Zchіpnі vlastivostі fällt buchstäblich auf die Razi. Im Schnee und auf Dauer sind die Eigenschaften jedoch praktisch unverändert.

Das ist das Rauschen der Oberfläche, das brauchen wir für das Eis selbst. Um die Behörden von zchіpnі und galmіvnі zu verbessern.

Und die Achse des Gestanks selbst ist entlang des Asphalts und anderer harter Oberflächen ruiniert.

Wie viele Nieten sind normal?

Allerdings wackeln nicht alle Stollen bei Bagats. Nehmen wir an, die Hälfte war weg und die andere Hälfte verloren! Welche Arbeit todi? Wie viel ist die Norm?

Der durchschnittliche Reifen hat ungefähr 60 Elemente, vielleicht ein paar mehr oder weniger. Kritisch ist der Indikator von 50%, wenn also die Hälfte schon (bzw. abgenutzt) ist, dann ist es nicht mehr empfehlenswert zu reisen. Ein solcher Reifen geht zu einer anderen Reifenreihe, die mit normalen Reifen vervollständigt werden muss.

Sobald knapp 30% geflogen sind, kann man fahren, außerdem ist es effektiv zu melken. Ich sage das von 10 bis 40% - erträglich. Tobto 60 Elemente (40% verschwendet, 24 Stück insgesamt), 36 wurden ausgelassen - ce Zulässig.

Es ist jedoch immer noch eine Show von 70-90% (in der Regel überprüft 100% niemand, es ist banal zu ändern), aber es ist noch unsicherer. Sie werden nicht in der Lage sein, auf dem Eis zu zerstören, dieser Galmivny-Weg wird an Zerstörung zunehmen. ES IST NICHT MÖGLICH, ALLEIN ZU FAHREN!

Über das Gesetz

Das Gesetz ist noch nicht verabschiedet; Alles, was sie vor dem Gesetz nicht nur zum Zaun der abgenutzten Wintergummis, sondern auch zum Zaun der Sieger beitragen wollen Sommerreifen Rückzahlung! Für den mittleren Smog lohnt es sich bis zum Krappen, MÖGLICHERWEISE SOLLTE ALLES GEÄNDERT WERDEN, aber für die Industrieregionen ist es noch relevanter, weil deren Wintertemperaturen meist im Plusbereich liegen.

Zagalom, das Gesetz wurde noch nicht verabschiedet, aber es wurde bereits gelesen, und ich denke, es gibt viel zu essen. Wenn Sie es akzeptieren, können Sie den Sommer nicht fahren und die Achse wiederum größtenteils den Winter. So werden Sie geschützt und getragen, wie auf Winterreifen alle Elemente verwirkt, dann ist es banal zu bestrafen, denken Sie daran, trotzdem ist es sicher.

Yakshcho podvest pіdbags - OHNE VERSAND IST ES NICHT MÖGLICH, ZUM WINTERSTUDGED HUMI ​​ZU GEHEN!

• Erhöhen Sie den galvanischen Pfad bis auf das Fünffache
• Auf dem Eis zu brechen ist praktisch unmöglich
• Sie können es auf eine Anzeige stellen oder es einfach in einen Graben ziehen

Deshalb ist es besser, die Reifen zu wechseln. Was Sie sagen wollen, als ob Sie mit meinem Suid ein gutes Profil hätten, als ob der Beschützer freundlich wäre, versuchen Sie, die Reifen zu reparieren, installieren Sie die Spikes. CE WIRKLICH WHICHID.

Um zu verstehen, warum Spikereifen besser sind als Reibung und Navpak, lassen Sie uns über ihre Designmerkmale sprechen.

Rede darüber, Yakі-Reifen besser - beschäftigte Dummheit. Es ist egal, was mitzubringen ist, was Dieselmotor besser für Benzin. Wählen Sie zwischen Spike- und Friktionsreifen, um sich ausschließlich nach Ihren Bedürfnissen hinzulegen. Obidva-Variante mayut gute Eigenschaften für singende Klimageister Verkehrssituationen. Wenn Sie oft an einen Ort mit schneebedeckten und vereisten Straßen reisen, werden Sie auf den „Dornen“ ruhiger sein. Die Spikereifen sind besonders gut, da Sie an den Ufern der großen Wasser leben, wo die Straßen im Winter mit Eis bedeckt sind.

"Velcro" ist besser auf Schnee und sauberem Asphalt zu fahren. Ale rufen nach idealer Beruf kommunale Dienstleistungen (für sie ist Snіg Vzimka in der Regel spontan berühmt) Reibungsreifen Auf einer solchen Abdeckung arbeiten sie härter für Spikes. Als einen der Nachteile von "Dornen" bezeichnen die meisten Autofahrer einen hohen Geräuschpegel. Die Klettbefestigung lindert garantiert akustische Beschwerden bei Winterreisen. (Ansonsten alternativ - ein akustisches System wird gespannt). Reibungsreifen sind auch in der Zwischensaison effizienter zu tragen. Auf dem vіdmіnu vіd humi mit Nieten können Reibungsreifen sogar früh im Herbst angebracht werden, um stabile Klimaköpfe (konstante Minustemperatur und Schnee) besser zu installieren. Wenn Sie nicht vergessen wollen, dass der „Klettverschluss“ wie ein Winterreifen und vikoristovuvat її tsiliy rіk wie ein Allwetter-Unsafe zersplittert war.

Spikes

Spikereifen tauchten im letzten Jahrhundert auf, wurden aber in den 1960er Jahren richtig populär und nehmen immer noch eine führende Position auf dem Winterreifenmarkt ein. Für die Schwierigkeiten von fahіvtsіv Spikereifen ist es besser, Reifen für Autobesitzer mit einer kleinen Wasserzugabe zu installieren Wintergedanken. Neue Spikereifen müssen auf den ersten 400 oder 500 Kilometern gefahren werden, einzigartig scharfe Beschleunigungen, hohe Geschwindigkeiten beim Einlenken in die Kurve und scharfe Galvanisierung. Für solche Köpfe sollten Dornen nach Bedarf genommen und effektiv geübt werden, indem der gängige Begriff für den Betrieb des Reifens erweitert wird.

Reibungsreifen

Reibungs- oder Spikereifen ermöglichen es Ihnen, zu einer gewählten Stunde größer zu sein, wenn Sie die Reifen bereits im Herbst wechseln und dann montieren. Denken Sie daran, legen Sie so schnell wie möglich Reibungsreifen vor sich, sobald der „Gebläsetag“ kommt, und fahren Sie sie doti, die Winterdocks werden nicht enden. (Ale, vergiss das nicht bei warmem Wetter gumova sumish die Reifen werden weicher und komfortabler bis hin zu stärkerem Verschleiß). Die Dominanz von Reibungsreifen basiert auf dem Prinzip von dії, das unter einem verdrehten Schnitt der Lamellen gelattet ist, als ob sie unter der Stunde der Ausbreitung oder Galvanisierung gekrümmt wären.

Ale varto, erinnere dich an den Schmutz - die Winterstraße der Vergebung tut nicht vibachay. Mit einigen modernen „stabilisierenden“ und „stärkenden“ Lotionen wird Ihr Auto nicht anschwellen, wenn es nicht „beschlagen“ wäre, wird dem Wasserkopf wie zuvor das wichtigste „Element“ des Mechanismus entzogen. Schlechte Rücksichtslosigkeit kann sich in eine Tragödie verwandeln.

Yaki Reifen vibrati - ist Dornen Chi ohne? - Aus Gründen der Optik wurden zwei identische Autos an einer Kette in einem russischen Schlammloch bestellt, jedoch in einem anderen Vzutti. Die Vor- und Nachteile von Reifen im realen Betrieb wurden von Sergiy Mishin und Anatoly Sukhov bewertet.

Wenn vor mehr als hundert Jahren der erste Spikereifen auftauchte, gute Alternativenїy auf dem Winterweg hat einfach nicht geschlafen. Heute ist weicher Klettverschluss ein direkter Konkurrent von Stollen (wie die Ergebnisse unserer Tests bestätigen) und ist in den meisten Dermalreifen vorhanden. Der Hauptvorteil von Spikereifen ist der beste Grip auf dem Eis für den Rahunok harter Krallen. Nedolіki so vіdomі. Auf der moderne Autos vor dem hintergrund leiser motoren und getriebe ist das dornenbrummen auffallend besonders freundlich. Darüber hinaus wird mit der Ausgabe von Dornen die Zchіpnі der Macht allmählich verschlimmert, was das Ungleichgewicht beschuldigt. Die Masse solcher Reifen ist in der Regel größer – mehr als ein Vorteil für die Federung. Lassen Sie uns nicht einmal über den Abriss der Fahrbahn sprechen - es ist abstrakter für die Reichen zu verstehen, wie Umweltstandards.

Identität Chi Varta Schaffell Vicinki? Krapki over i ist schuld daran, einen regelmäßigen Test in realen Köpfen russischer Winterstraßen einzurichten. Autos - "Skoda-Octavia", Reifen - Nokian HKPL5 (mit Nieten) und Michelin X Eis(Nicht versenden). Die Strecke Moskau-Toljatti wurde von verschiedenen Straßen verlegt: von reichen Asphaltautobahnen bis zu den Strecken.

Das Wetter war nicht gut genug für den Lauf. Der Winter schien ohne Schnee zu vergehen, aber am Tag vor dem festgesetzten Termin drehte sich ein Dovgoochіkuvana zaviryuha, der am frühen Morgen Kuchuguri aufgetürmt hatte, und der Asphalt der Moskauer Ringstraße und der Jaroslawl-Autobahn war wie ein Kugel aus Schneebrei. Das Anti-Rutsch-System beider Autos war zufällig ausgeschaltet - es ließ es einen Monat lang nicht abstürzen und würgte den Motor ab. Dann mit Schlupf und Kursstabilität und Rozgin auf beiden Sätzen - ohne Probleme.

Von Jaroslawl nach Nischni Nowgorod sind wir früher umgezogen - die Pläne beinhalteten einen Spaziergang entlang der gesamten Strecke (auf den Feldern lag bereits genug Schnee - 10-15 cm). Der lehmige, zerbrochene Pfad wurde bei zwanzig Grad Frost freigeschaufelt und verwandelte sich in eine poröse Platte mit bloßen „Stein“-Pfählen. Z'ezd in der Nähe des Feldes - auf der Intergeometrie "Skoda". Auf dem ebenen Schnee ruderten die Reifen problemlos, aber auf den Adern hatte ich die Chance zu leiden. Michelin, der anscheinend ausrutscht, nimmt einen Pidome von einem anderen Versuch. "Nokian" mit Spikes schnitt tiefe Gräben in gefrorenen Lehm, konnte aber ohne fremde Hilfe nicht auf die Straße schwingen.

Beginnen wir mit dem Testen und werden ein Slalom auf einer weinenden Straße. Wir kannten eine breitere Autobahn, als ob sie zu einem solchen Dorf führen würde (nicht anders, wie in der Vergangenheit, nachdem wir den Verwaltungschef von I zbuduvali "Autobahn" gesehen hatten). Nachdem sie die fünf Kilometer lange Straße überquert hatten, fuhren Kurven entlang der Kurve, schätzten die Rauheit und brachen diese Galvanisierung auf dem Eis und dem verdichteten Schnee auf. Bei einer Provokation - einer scharfen Wendung der Kerma, um das Gas abzulassen - wurde das Auto von einem Schleudern beleidigt, aber die Wiederherstellung der Steifheit beim "Nokian" war ein scharfer Schlag gegen den Bordstein. Michelin, auf die gleiche schwedische Qualität, reagierte sanft, peredachivanishe. Ohne Zweifel ist es eine gute Idee, dass der „Spike“ die Straße schneller trimmt - sie haben einen scharfen Atem. Die ganze Zeit beleidigende Reifenvibes, das Verbrechen des Rowdytums - und der Unterschied im Verhalten ist minimal. Und die Achse auf dem Galvano bei „Nokian“ ist von einem Sieg geprägt. Obwohl die Stabilität der Steuerung des Galms (z. B. kein ABS) für beide Reifen ähnlich ist.

Der Rest des Dorfes ist eine schmale Landstraße mit unebenem Asphalt, stellenweise mit Eis bedeckt (von Dimitrovgrad bis Togliatti gab es einen „Hang“!). Hier geben "Velcros" "Spikes" nicht nach Wechselkursstabilität, nicht in Bezug auf die Verhornung, obwohl das Geräusch nicht viel spielt, obwohl das Grollen des Michelin inakzeptabler ist, leiser.
Was darf ich? Die meisten realen Situationen auf der Straße (und im Gelände), wie z. B. Reifen ohne Spikes, tun wenig für Spikereifen. Mehr als das, für eine Stunde, um eine Zayva des Selbstgefühls zu provozieren, die "bis zum Rest" zittert, kann der Übergang von der Steifheit zum Schmieden scharf sein. Deutlich die besten Galma "Dornen", aber vergessen wir nicht, dass die Kopfschmerzen einer sicheren Fahrt an der Spitze stehen. In einem anderen Fall wagen wir zuzugeben, dass „Velcro“ in den nächsten Felsen Russlands die „Spitze“ entfernt, insbesondere im Premiumsegment, de stink, als ob er unseren Fortschritt zeigen würde, gehen Sie einfach Kopf an Kopf.

Denken Sie daran, dass Spikereifen mit großer Kraft auf dem Eis und "Velcro" weniger bis zu minus 10-15 * C, mit mehr übertreffen niedrige Temperaturen wirksam bleiben. Allerdings ist die Leistung von Spikereifen bei wechselnden Temperaturen stabil, bei nicht mit Spikes geringer.

Zhittya unglücklicherweise ruhaєtsya nach vorne. Der Winter steht vor der Tür und damit ist das Thema Wintergummi wieder aktuell. Jaki besser Winterreifen- Zischen oder Klettverschluss? Beim Gedanken an mehr Autofahrer zeigen Sie sich nicht auf trockenem und sauberem Asphalt. Mit Eis und Schnee bedeckte Straßen sind die Achsen der Elemente. Reibreifen sind nur für Nebelwechsel geeignet. Ist es wahr? Wir kennen diese Statistiken.

Winter-Klettreifen – was ist das?

Dies ist der Name des Reibgummis. Vaughn ist nicht übermäßig beliebt, als ob er seine beschlagenen Modelle imitieren wollte. Die Popularität von Klettverschluss mit Lederrock wächst jedoch. Für die Ruhe, die viel in der Stadt unterwegs ist, tsia guma pіdіyde vіdmіnno. Also vvazhayut virobniks.

Tse Reifen ohne Zischen. Vaughn wird von einem speziellen Lagerhaus-Gummi mit einem speziellen Reifen ohne Spikes gelüftet. So passt sich der Reifen sichtbar unterschiedlichen Temperaturschwankungen an. Reibreifen werden mit einem speziellen kleinen Profil belüftet, und der Gestank ist weicher.

Das kleine Profil hier wird durch die Tiefe und die Anzahl der Lamellen geatmet. Ein spezielles Lager ermöglicht es Ihnen, Wasser schneller von der Fahrbahn aufzunehmen. Der Reifen klebt förmlich auf der Straße. Aufgrund dieses Effekts begannen Autofahrer, einen solchen Kaugummi zu nennen.

Virobnitstvo nicht zu Hause stehen. Und auch wenn es früher wichtig war, dass es im Winter keine Alternative zu Spikes gibt, so ändert sich die Situation heute. Wie hart die Reifen sind, der Unterschied im Verhalten auf trockenen oder nassen Straßen ist praktisch nicht vorhanden, und die Indikatoren für Reibungsreifen werden zu den besten.

І auf einer nassen Straße und auf einem trockenen Auto, auf dem Weg, um einen Gummiklettverschluss zu stehen, ist er reicher, niedriger auf Dornen. Beim ersten Abfall ändert sich der galvanische Pfad und das Geräusch der Stunde ändert sich. Auf der Krizhany-Abdeckung ist der Klettverschluss weniger als ein Trio von Nietenabdeckungen. Auf einer niedrigen Decke funktionieren die Spikes praktisch nicht, da die ganze Aufmerksamkeit auf die Lauffläche gerichtet ist, hier gewinnt die Reibungsoption.

So kaufen Sie Klettverschluss

Es gibt arktische (skandinavische) Reifen und europäische Modelle. Andere suchen die Ruhe, die sich in Regionen mit milderem Klima aufhalten. Eigenschaften, früher, Allwetter. Europäische Reifen zeigen sich auf wundersame Weise bei leichtem Frost. Für die Ruhe, die auf dem Pivnich lebt, ist es am besten, zum sehr skandinavischen Modell zu gehen.

Skandinavischer Bus: Wählen Sie den richtigen

Schluchzen Sie nicht für Täuschung, vibirayuchi, yaki Winterreifen mit Klettverschluss Kaufen Sie, folgen Sie der Erinnerung an die Sprottennuancen. Spezialisten für den Verkauf von Kaugummi schreiben also, was die beste Wahl für milde Winter ist. Solche Reifen sehen aus wie ein majestätischer Haufen kleiner Lamellen, das Lager des Gummis ist weich und selbst ungreifbarer. "Europäer" - runder und fester. Sie können sie auch darauf überprüfen, für europäische Breiten erstellen sie schwedischere Modelle mit H- und V-Markierungen sowie pivnichny-Versicherungsmodelle für niedrigere Schweden.

Sauberer Asphalt

Für unser Land sind die „arktischen“ Modelle nicht mehr relevant. Pereverimo, wie gut sind die Klettreifen, was kostet das Produkt und warum lohnt es sich weit weg auf dem Asphalt. Gehen wir nicht in theoretische Studien, sondern schauen wir uns die Ergebnisse an.

Der Asphalttest gilt als Schwachstelle von Spikereifen. Ich habe einen Gedanken, dass der Gestank galmuyut auf der Geschwindigkeit von 80 km / Jahr faul ist. Und die Achse hinter den Ergebnissen des Dornentests ist immer noch in Arbeit, und es ist schlecht, dies zu tun. Die Tests wurden von unabhängigen Experten aus Finnland durchgeführt, auf die man sich verlassen kann. Klettverschluss kann die Ergebnisse verändern. So wurde der Galmіvny-Weg von 33,1 m auf 41,1 m. "Zubasta" -Gummi zeigte von 35,3 auf 38 m. Man kann sagen, dass der Klettverschluss durchgegangen ist, aber nicht alles, nur ein Teil. Zum Beispiel schnitten die Bridgestone Klettreifen besser ab, günstigere Billigmodelle bei Kama.

Auf trockener Fahrbahn gingen die Reibungen offensichtlich an der Kreuzung vorbei, dem Prote spielte der Gestank beim Zischen nicht allzu satt. Nach den Ergebnissen der finnischen Forschung ist es wichtig zu sagen, dass es auf Asphalt besser ist. Moderne Nietenmodelle werden durch Klettverschlüsse in keiner Weise beeinträchtigt.

Auf dem Eis und im Schnee

Werfen wir einen Blick auf den gleichnamigen finnischen Klettreifentest, aber schon in den höheren, winterlichen Gemütern. Ist es möglich, dass die lokalen Asphaltreifen unbefriedigende Ergebnisse zeigen?

Wie die Daten einer der maßgeblichsten Autopublikationen - "Autoreview" - zeigen, zeigten sich auf der Schneedecke die Reibungsreifen auf wundersame Weise. Das Auto wurde bis zu 50 km/Jahr gefahren. So zeigte Velcro das Ergebnis in 7,7 bis 9,5, während Reifen mit Spikes in 8,7 bis 10,5 s kaputt waren. Der Unterschied ist deutlich sichtbar.

Auf der Straße, bei den kurvenreichen Kurven des „Asphaltkaugummis“, fügte der Troch für einige Sekunden die „Zähne“ der Brüder hinzu. І neue Ernährung: Winterreifen Zischen und Klettverschluss?

Unsere Straßen erfreuen Autofahrer selten mit festem Schnee. Die häufigste Schwankung ist dicker Brei im Schnee mit Wasser. Hier gewinnen die Reibungen maßgeblich an der Stabilität des Uhrwerks. Finden Sie das Beste, die Straße ist mit Spikes bewertet, das Modell trägt bereits bei einer Geschwindigkeit von 21,2 km / Jahr einen Patch mit Straßenoberflächen. Tse niedriger, niedriger Naigirshi-Reifen-Klettverschluss. Was ist es, wie gewinnt man nicht an der Gier der Reibungen? Die Zahlen zeigen, dass billiger Klettverschluss weniger als 22,6 km/Jahr an Befestigungselementen verschleißt.

Daher reisen Sie oft in einer solchen Brise, wie Sie es wünschen, und ansonsten müssen Sie Ihre Geschwindigkeit verringern. So ein Dorn in den Beschreibungen der Gemüter, um zu bemerken, Keratin und Unfälle auszugeben.

Auf dem Eis ist alles aus heiterem Himmel. Hier sind Metallzähne ewige Führer. Für einen neuen Reißverschluss bei einer Geschwindigkeit von 25 km/Jahr brauchten „zahnige“ Reifen 13 m. Für Klettverschluss waren es 13,2 bis 14,8 m.

Bevor wir sprechen, wenn Sie die Ergebnisse zwischen den Modellen "Arctic" und "European" verbessern möchten, ist es wichtig, dass der Vertreter der Reifen für das mildere Klima Dmack Winter Safe erst nach 16,2 m verbessert werden kann.

Auf der weinenden kurvenreichen Straße

Für solche zaїzdіv brachte man mehr Hochgeschwindigkeits-Swidkіst. Im Laufe des Tests wurden die Angaben zur Sicherheit der Reifen überschätzt. Auf den Stacheln schlugen die Krizhan-Leute die Schwingungen in 25,8 bis 29,8 Sekunden. Klettverschluss - für 34,3-38,3 s. Naigirsha-Stollenmodell auf einer kurvenreichen Strecke zeigte 88 s. Und Winterreifen mit Klettverschluss liefen in weniger als 96 Sekunden. Es sei noch einmal darauf hingewiesen, dass auf dem Eis der Reibungsgummi deutlich schwächer ist und für alle „zahnigen“ Vertreter.

Klettverschluss ist hier, wie auch das Geräusch, obendrauf. Wenn Sie also auf Ihren eigenen Straßen reisen möchten und den rauen Lärm nicht mögen, ist dies definitiv Ihre Wahl.

In der Theorie

Warum erbarmen sich die Gewässer ihrer Anzüge für Winterreifen? Auf fester Fahrbahn mit einem Reifen, der zischt, ist alles klar. Wichtig ist, dass dieser Gummi mit Spikes auf den Asphalt gechipt wird. Und dahinter ertrinkt der Gestank mittendrin. Somit ist die Kontaktflamme zweier Vertreter dieses Lagers gleich. Prote Protektor "toothy" - hart. Die Achse dessen, was auf Asphaltreifen leicht in Reibungsmodellen spielte.

Ale deshcho auf viprobuvannyah aus Respekt gelassen. Der Eistest wurde bei Frost von vierzehn bis siebzehn Grad durchgeführt, auf dem Asphalt stiegen die Thermometerwerte über Null.

Verzierte Metamorphose

Im russischen Suvori-Frost ändert ein solches Rad sein Verhalten merklich. Auch härteres Eis ertränkt den Reifenschutz-Spike stark. Es ist egal, wir nennen es ohne Dornen. Außerdem wird das Zahnfleisch in der Kälte hart, was die Parameter der Zelle ebenfalls erheblich verschlechtert. Tse ist sowohl auf Eis als auch auf Asphalt relevant.

Klettreifen sind also in der starken bitteren Winterkälte die besten für alle Parameter. Das Verhalten des Autos mit ihnen ist mehr Nadic und Peredbachuvana, was bedeutet, dass es sicher ist. Navitiere Leute aus Sibirien, um Reibungsmodelle zu stehlen. Es ist auch richtig, wenn Klett für einen Ort gebadet wird, an dem regelmäßig mehr Straßen vom Schnee geräumt werden.

Offensichtlich ist eine solche Entscheidung für eine Frau nicht möglich. Tse Schwachstelle für Reibungsreifen. Navit nayreytingovіsh Reifen-Klettverschluss Saison 2013-2014 ist nicht mehr einfach, "zahnige" Klassiker zu nazdoganyayut. Ale, ich weiß ja immerhin, alles in die Art der Fahrbahndecke zu legen. Für den Platz des Klettreifens ist der Winter im Moment der beste.

TOP 5 der besten Klettverschlüsse

Fakhіvtsі, Yaki führte Tests durch und wählte fünf Modelle verschiedener Sorten aus.

• Ich habe den ersten Platz geschickt X-Eismodell laut dem legendären Winzer "Michelin" (Frankreich).
• Auf der anderen Seite - "Nokian Khapelita" R2.
• Den dritten Platz schickte das Modell Blizzak WS70 an die japanische Marke Bridgestone.
• „Pirelli Ice Control“ stieg auf den vierten Platz auf.
• ContiVicing Contact vom Continental Light Vibrator rundet diese Wertung ab.

Kleiner Klettverschluss "Dunlop"

Warum die Bewertung die Produkte dieses Virobniks nicht hatte. І mehr darma. So wird beispielsweise das Modell des Jahres 2013 – „SP Winter Sport 4D“ – für innovative Technologien entwickelt. Der Virobnik "Dunlop" trug dazu bei, die Sicherheit zu maximieren und den Informationsgehalt von Gumi erheblich zu verbessern. Mit Hilfe eines Wasserreifens können Sie es in den Köpfen spüren, ob es sich um Frost handelt.

Es wurden Tests durchgeführt, als Ergebnis einiger unabhängiger Experten stellten sie die Keratinisierung, einen kurzen galvanisierten Weg und die bemerkenswerte Stabilität des Autos fest. Sered nedolіkіv - ein großartiges Kocherlebnis und ein hoher Geräuschpegel in der Kabine des Autos. Experten empfehlen Qi-Reifen-Klettverschluss. was garniy vibir für den russischen Winter war das Jahr zweifelhaft.

Otzhe, wir z'yasuvali, wie Autoreifen sind die besten in ruhigen Köpfen. Viber für dich!

Zuerst nach dem Sommerbesuch unserer Korrespondenten bei Finnlands größtem „Reifen“-Unternehmen Nokian-Reifen Wir haben die Anfrage abgelehnt, ein kleines Polartestgelände in Lappland zu besuchen, de fahivtsi Nokian Tyres ist mit Reifentests beschäftigt. Bestaunen Sie tse, warten Sie eine Minute, tsіkavo schon von selbst. Auf andere Weise ist die Stabilität der polaren schneebedeckten Decke reicher, niedriger bei stark wechselnden Temperaturen in der Nähe von Moskau und Pdmoskov'ї, und außerdem können mit Handschrifttests verschiedener Reifentypen korrekte Ergebnisse erzielt werden. Im Hinterkopf konnten wir unsere Redaktion verbessern Landrover Entdecken Sie mit einem Anhänger, setzen Sie einen VAZ-2108 auf den neuen „Unterstandsträger“ VAZ-2108 und füllen Sie den gesamten Platz, der auf dem Anhänger verblieb, mit vielen Sätzen Winterreifen verschiedener Reifen in der Kabine des „großen Auto“, um ihre Tests in Lappland durchzuführen. Aleksey, napoleonische Pläne sollten nicht verwirklicht werden: Die Finnen machten deutlich, dass die Nokіїvskiye-Probearbeiter gleichzeitig bis zum Hals gingen. aber dazu können wir am kürzesten Wochenende eine Deponie geben. Und was ist mit zwei Tagen für Reifenversuche? Was für eine Stunde zum Nähen zur besten Zeit für zwei oder drei Sätze. Und wir fingen nicht an, unsere Discovery auf uns zu legen, sondern gingen ohne alles und versuchten, eine „Aufklärung der Kämpfe“ für den Maiskolben durchzuführen. Fini kündigte den Bedarf an Autos, der notwendigen Ausrüstung und natürlich dem beliebtesten Winter an Nokian-Reifen. Und wir sind auf Pivnich geschwommen. Der Dieselmotor unseres Discovery ist friedlich torohtiv, es war warm und leise in der Nähe des Salons. So kamen wir nach Helsinki, nachdem wir nur über ein Problem gestolpert waren: Aus Unkenntnis der Gesetze des Landes haben wir, nachdem wir die Absperrung überquert hatten, den Radardetektor an der Frontplatte unseres Autos blockiert. Schon bald wurde bekannt, dass die Anzahl der Spielzeuge aus Finnland eingezäunt wurde, und der Polizist wurde zur Zahlung einer Geldstrafe von umgerechnet 100 US-Dollar verurteilt. Laut Budget gab es einen Schlag, und uns wurde mehr als geholfen, so dass wir die schwersten Feindseligkeiten auf unseren Weg verloren haben ...

Є ALLE, krim brudu

Uns wurde dringend empfohlen, den Weg von Helsinki nach Lappland mit dem Zug fortzusetzen - ist aber besser so. Als Wasser, das keine Ambitionen zuließ, waren wir dagegen (aber wir können mit unserer Discovery nicht davonkommen!), Und dann haben wir verwanzt, damit wir Discoverys „Kilometer“ zur Hand haben konnten, während wir Wartungsarbeiten durchführten, und wir ließen In Finnland ist es billiger, sagen wir, im Moskauer Servicezentrum der Firma Musa-Motors, de Normo-Jahr kostet es bis zu 84 Dollar. Und dann ließen sie das Auto an der „Rover“-Station des Unternehmens stehen und fuhren mit dem Zug nach Lappland. Ale, wir haben unseren Ärger über finnische Autobahnen verloren.

Schau mal, finnischer Geist Winterfahrten Sie können dem Russischen mutiger vvazhat (mova geht natürlich über diese Regionen Russlands, de Winter - es ist wahrer Winter). Irgendwo entlang des trockenen Asphalts streiften uns Salzbäder, wärmten uns und frischer Schnee. An manchen Stellen glänzen die Straßen und Bürgersteige mit einem körnigen Granitknicken. Und näher am Polarpfahl sind die Straßen bereits mit einem Eispickel mit Stacheln in Form von Spikerädern von Autos bedeckt. Tobto, der ganze Winterstrauß! Dahinter noch ein akzeptierender Wein: hier ist es sauber! Wie in Moskau, dieser Region, lassen Sie Ihre Hände bei der gebackenen Sauberkeit des neunten fallen - was bringt es, ein Auto zu haben, als würde es in einem Jahr Flecken geben, so dass die "heimische" Farbe nicht zu Ihnen passt, - dann Finnland kann Auto aussehen. Und noch wichtiger sind diejenigen, die hier obov'yazkovo zastosuvannya "saisonale" Reifen. Hinter unseren Wachen sind sie völlig blind: Wir haben die ganze Stunde der Fahrt keine "Sommer-" oder "Universal"-Reifen auf unsere Autos bekommen!

Uns hat mal wieder alles überwältigt, dass die Flossen auf Winterreifen unterwegs sind...

SHUDI NICHT NAVIT WEIHNACHTSMANN PASSIEREN!

Von i Polygon. Bei all der Gastfreundschaft von Nokian Tyres wurde uns vor allem klar gemacht, dass die Route unserer Bewegung umzingelt sein wird und dass es Bereiche gibt, die für das Auge von außen nah sind. Mir wurde klar, dass hier neue Entwicklungen getestet werden und der Wettbewerb etwas Besonderes ist, das Rätsel aufgibt.

Ein paar Quadratkilometer des Seenlandes, das dem Staat auf einem Dovgostrokov-Pachtvertrag entnommen wurde, umgürtet mit einem gewundenen Pfad, auf dem es singende Steilheiten gibt.

In der Mitte der Schleife auf zugefrorenen Seen wurde eine Sprotte von dynamometrischen "Geraden" geräumt. Hier wird das Testen der Rozginnoy- und Galmivnoy-Dynamik durchgeführt. Є Fahrspuren zur Durchführung von Manövern vom Typ „Slalom“, „Umordnung“ oder „Überholimitation“ sowie eine Reihe kürzerer Strecken zur Beurteilung der Überlegenheit des Überholens mit dem Auto.

Auf der Birke des größten Sees erhoben sich eine kleine „Büro“ -Hütte und eine Sprotte von Garagen mit automatischen Toren. Und am Eingang zur Garage wurde uns gesagt: Wir würden uns weniger wahrscheinlich beeinflussen lassen, da nach Abschluss der „festen“ Tests ein paar Autos dort stecken blieben (aus indirekten Gründen fanden wir heraus, was transportiert wurde aus Einzeltests von neuen Nokian-Reifen mit Reifen-Konkurrenten anderer skandinavischer Hersteller), und erst danach ließen sie uns auf die Strecke.

Vielleicht zbentezhilo unsere Besessenheit mit der bazhannja yaknaishvidshe opinitsya "in kermі" und lernen Sie die Straßen selbst kennen: Noch mehr war es schon pizno, Kurven wurden nur von den Scheinwerfern und dem Feuerbrand gesehen - wir hatten eine wundersame Fähigkeit, Geld auszugeben der Abend warm in einer ruhigen Gesellschaft. Ale mi wurden am Biy zerrissen ...

Wir haben Unrecht getan, zwei zu sehen Volkswagen Auto Passat mit zwei verschiedenen Arten von Winterreifen: Einer war mit Nokian NRW M+S ohne Spikes ausgestattet (der Gestank der „Richtungen“ des kleinen Profils) und der andere mit Hakkapeliitta 10 mit Spikes.

WAS FÜR REIFEN?

Die Popularität der finnischen Nokian-Reifen in Russland ist bereits hoch, und die führenden Positionen werden von Modellen mit dem wichtigen Namen Hakkapeliitta besetzt, die vor dem Betrieb nur mit Spikes erkannt werden. Vor der Rede stand dieser Name 1934 auf Reifen, als die ersten finnischen Winterreifen herausgegeben wurden. Tse bedeutet „alter Soldat“ oder „alter Krieger“, aber um den Leser nicht in die Palisade von paarigen Vokalen und Vokalen im Wort Hakkapeliitta zu lassen, sind wir doch schnell an H-10 gewöhnt. Und die Achse eines anderen Reifens - Nokian NRW M + S - erlaubt bereits kein Nieten von Spikes, außerdem wurde sie erstellt und z irrahuvannyam konnte Kanten beruhigen, entzündete Zäune entnieten. "Konik" Tsikh-Reifen, die Reihenfolge der Sicherheit des maximal Möglichen Winterbetrieb, Sparkomfort, leistungsstarke "Superb" -Reifen

In Russland gibt es keine Zäune auf Dornen, kein Obov'yazki zum Reparieren von "Saison" -Reifen, dann kann die Wahl des Lederreifentyps unabhängig gefüttert werden. Daher wurde unsere Aufgabenstellung nach der Einschätzung „vor Ort“ unserer Fähigkeiten wie folgt formuliert. Zugegeben, der Autofahrer vernünftigerweise vyrivishiv für den Winter "Transport" das Auto in Winterreifen, aber wenn Sie die Wahl haben: brauchen Sie Dornen? Achsen mi und wir werden den Widerstand der Kette am Hintern von zwei Reifen testen: H-10 mit Spikes und NRW ohne Spikes.

Winterreifen, wie Sie wissen, zur Förderung der aktiven Sicherheit im Schnee oder auf Eis zu montieren, das ist der Grund für unsere Tests unserer Rosen auf zwei Teilen, nämlich der Fahrt auf Schnee und der Fahrt auf Eis. Zum Glück gab es auf dem Testgelände mehr als genug davon.

Später, nachdem wir einen Zweig sachkundiger „nächtlicher“ Tötungen gewachsen waren und erfahren hatten, dass Sie in größerer Entfernung das Recht haben, zu einer Erhöhung des „ultimativen“ im Kuchuguri zu führen, gingen wir schlafen. Virishili: „Wir sind mit Versuchen beschäftigt, vikoristovuyuchi nur ein Volkswagen. Rechts war ein Auto eine Limousine und das andere ein Kombi. Bereits zur Stunde der ersten Ankünfte wurde klar, dass ihr Verhalten noch mehr war auferstanden, und das war vertrauter ". » bis zu einem Auto Wir haben uns für die GL-Limousine mit Schaltgetriebe und Antiblockiersystem mit Galm-Antrieb entschieden Die Größe beider Reifen war gleich - 185/65 R14.

Das ganze Labor auf Rädern für Reifentests. Ein Rad mit einem Reifen wird auf eine spezielle Aufhängung montiert, die ausgeführt und dann nachgeahmt wirdihr alle wäscht die Eile. Eine Reihe von Sensoren übermittelt Informationen über die Kräfte, die dem Computer angelastet werden

Unter einer Stunde Reifentest an einem "lebenden" Auto werden sie mit einer speziellen Ausrüstung getestet. Signifikant - ein Sensor, der über die Geschwindigkeit der Radumschlingung informiert

Auf der Rückseite stimmte alles auf NRW-Reifen mit Spikes und dann - mit Spikes auf H-10.

IM SNIG

Versuchen Sie, mit maximaler Intensität auszubrechen.

Reifen NRW pіdkupovuyut Glätte und Weichheit der Reaktion auf die Bewegung des Gaspedals. Wenn Sie die Dichtheit des Motors als Ganzes wollen, um die Speichenräder zum Rutschen zu bringen, aber die Reifen auf wundersame Weise über die Reichweite zwischen den Zchіpnih-Behörden in der späten Geraden „informieren“, hörte das Rutschen bald auf ein Problem.

Die Spikes des H-10 wurden in schnellerem Tempo in den Schnee verführt: Alles wurde dicker, rauer. Die Vorderräder wurden scharf ins Rutschen geblickt, das Gaspedal ordentlich vibrierend und satt vibrierend.

Das Tempo der Satzgeschwindigkeit und hier ist hoch, aber trotzdem wurde NRW ein reichhaltiger Empfang des Feindes vorenthalten.

Jetzt - galmuєmo.

Die Kontrollierbarkeit der Upgrades auf NRW-Reifen ist einfach verblüffend: Es nervt so sehr, dass man nicht auf Schnee fährt, sondern auf einem Grader! Als sie sich eines Tages früher an die Dunkelheit mit einer kurvenreichen Autobahn gewöhnt hatten, richteten sie ihr Augenmerk auf die hohe Effizienz der Verzinkung: Sie passten nicht in die Kurve, die steil schien, es war möglich, scharf abzugrenzen. gefällig“ das Auto, aber selten rechts erreichte es das ABS!

Mit den H-10-Reifen haben Vinyls im Prinzip die gleichen Probleme beim Fahren im Schnee: Der Gestank zeigte eine deutlich große Schwankung bis zum Blockieren, was vom ABS-Roboter häufiger beurteilt werden kann.

Alle Schäden wurden bestätigt und am Tod des Galmive Way. Auf dem Schnee, mit einer galvanisierten Geschwindigkeit von 80 km/Jahr, hielt Volkswagen auf H-10-Reifen in einem Abstand von 6-8 m an, niedriger auf NRW-Reifen.

Kommen wir nun zum Kerovanismus, für den wir uns auf einen der kurvenreichen verschneiten Pfade begeben und das Tempo erhöhen und versuchen werden, mit maximaler Geschwindigkeit durch das Gelände zu fahren.

Im regulären Modus auf NRW-Reifen „trimmt“ unser Passat auf wundersame Weise die Flugbahn wie in geraden Linien und in Kurven. І zu diesem Zeitpunkt reagiert es nicht auf kleine Mengen und andere Defekte und Schneekurve. Und in extremen Modi hat sich das Fahren auf diesen Reifen bereits in ein Summen verwandelt! Alles wirkt grenzwertig weich, eindeutig, übertrieben. Müssen Sie die Hinterachse anrufen? Seien Sie eine Liebkosung: werfen Sie sofort Gas mit einer Drehung der Kerma - und Passat geht reibungslos an den Sehenswürdigkeiten vorbei und hebt den majestätischen Schneewirbelwind an. Notizen löschen? Es gibt keine Probleme: Wir füllen Gas nach, drehen den Kermo in die Position „gerade“ - und das Auto fährt wieder geradeaus.

Bei Schneefall auf Anordnung der Tester wird die Schneeräumung erzwungen

Das Beste ist, dass die Front des Autos in der Mitte der Kurve die ganze Stunde zu „staunen“ scheint, nicht „z'zhzhayuchi“ aus der vorgegebenen Flugbahn gegen den Wind mit intensivem Durchrutschen der Vorderräder.

Für die Ruhigen, denen es nichts ausmacht, die untere Kurve mit einem Auto mit Frontantrieb zu passieren, werden Sie es nicht verpassen! Wenn es eng wird, ist es offensichtlich, dass Sie einige ernsthafte Neulinge brauchen ... Nachdem Sie das Auto rechts am Eingang der Kurve leicht in einer Notiz gestartet haben, ist es unwahrscheinlich, dass Sie auf diejenigen fallen, die die Flugbahn mehr „begradigen“ können als Gas geben: Die Leistung von NRW in später Geradeaus ist zu hoch, und dafür darf der Einstieg nicht zu tief erscheinen, und jetzt wird es mehr als Schweden und eben di Kerm gebraucht.

Nach dem Wechsel in den H-10 haben wir schnell gemerkt, dass es notwendig ist, sich an den Stil des eso zu erinnern.

Im regulären Modus ist früher alles so, wie es sein sollte, und erst bei späteren Unregelmäßigkeiten (z. B. bei flachen Bodenwellen) wurde das Auto von einer Seite zur anderen stärker.

Und mit der zunehmenden Geschwindigkeit in den Kurven fingen einige Probleme an. Das Auto, nachdem der Bodenbelag aufgehört hat, wird eher in eine Kurve zanuryuvatisya - die Vorderachse hat nachgelassen. Ich hatte die Möglichkeit, den Kermo stärker zu drehen und vorsichtig Gas zu geben. Die erste Reaktion auf die Gassperre war nicht eindeutig: Das Auto wollte eine Stunde lang nicht in die Kurve kommen, aber alle zurück- Gehen Sie zu den Notizen. Es gab zwar keine Probleme mit der Korrektur des Schleuderns - es war viel einfacher, die Vorderräder beim Schmieden nach dem Hinzufügen von Gas aufzunehmen.

Als Ergebnis stellte sich heraus, dass im ersten Teil der Kurve gegen das Schleudern der Vorderachse und im anderen Teil gegen das Schleudern der Hinterachse gekämpft werden musste, wenn das Schleudern bereits nicht erforderlich war.

Otzhe, wir hatten nicht genug Geld, um mit Schnee zu reisen: NRW-Reifen sind besser und für alle besser.

Wir bewegen uns auf den Stichen.

AUF LLODA

Pratsiuvatememo für dieses Schema, und dass wir die Spinnweben brechen werden.

Kaum war es aufgeräumt, begannen die NRW-Reifen ohne Spikes auf dem Flachs ihre Positionen einzunehmen: Vorsichtiger rief der Roboter mit dem Gaspedal den Schlupf heraus, und die Zahl der Geschwindigkeiten stieg von Jahr zu Jahr teelöffelweise.

Insha rechts - H-10. Zwar dürfte die Schlupfintensität im Schnee nicht geringer geworden sein, aber das Auto ist spürbar schneller geworden.

Die gleiche Situation mit Galmen.

Während bei NRW-Reifen das Antiblockiersystem von Gall sofort mit einem Punkt aufs Gaspedal zu arbeiten begann, ließen die H-10-Reifen schon etwas mehr Verbesserung zu, und dann sprang rechts das ABS ein.

Nun, tse bulo auf einem absolut glatten - Yakraz hat einen Hockeyspieler! - Eis. Ale, wenn wir echt wären Krizhany-Straßen am Rande der Deponie mit wenig „kurzen“ Belägen war der Reifenunterschied schon merklich geringer.

Und was ist mit der Heilung?

Auf NRW-Reifen auf einer kurvigen Schiefbahn galt es, sich auf die Wahl der Geschwindigkeit einzustellen. Trohi übertrieben - und einmal vislizaesh für mezhі geräumte Krizhanoї-Pfade auf der Schneeebene. Aber mit welchem ​​​​Reifen, egal, die eindeutigen Reaktionen des Autos, die uns so würdig waren, auch wenn ... Das Fahren auf der 800-Meter-Autobahn brachte keine Befriedigung.

Wenn wir in der H-10 „perevzulisya“ waren, dann hat es ein bisschen geklappt, dass die Autobahn nicht geändert wurde: Das Auto hier brüllt und brüllt nicht nur, sondern ist auch nicht schlecht bewacht. Schmieden und auf Stollenrädern sind also großartig, aber die Chancen, die Kurve zu verpassen, sind trotzdem gesunken. Auf derselben Straße wurde die Geschwindigkeit beim Passieren eines 800-Meter-Pfahls auf zwei Reifentypen verringert, und der Unterschied in 6 Sekunden bestätigte erneut die „Krise“ des H-10.

KOMFORT

Jetzt, nachdem ich das Ende meines Lebens erreicht und die speziellen Wege zur Deponie verleumdet habe, haben wir Vyrishili in ruhigeren Modi, um auf den Straßen des wilden Corystuvannya zu reisen, um herauszufinden, wie diese Reifen in den Komfort von Wasser und Wasser eingespritzt werden Passagiere.

Noch schneller wurde klar: Die absolute Führung gehört den NRW-Reifen. Die Weichheit und Elastizität, der Gestank haben die Panzerung des Autos möglicherweise nicht erhöht, und das Geräusch des "Winter" -Profils wurde bei hohen Geschwindigkeiten (120-130 km / Jahr) weniger wahrnehmbar.

Reifen N-10 zhorstkіshі i guchnіshі. Der Gestank "bohrt" auf der Unebenheit der Straße und der Gestank schmilzt bereits bei einer Geschwindigkeit von 70-80 km / Jahr.

WAS ZU WÄHLEN?

Unserer Meinung nach sind die Nokian NRW M+S-Reifen die vielseitigsten und dennoch für diejenigen geeignet, die die meiste Zeit an großartigen Orten unterwegs sind. Adzhe-Deckel "auf einen sauberen Blick" auf den Straßen der Stadt ist selten zu sehen, und aus dem Schnee, dem Salz aus der Furt und dem gefrorenen Asphalt - das in loser Schüttung. Und hier kommen die NRW-Reifen obendrauf. Vergessen Sie auch nicht, dass NRW-Reifen den Komfort in einem Auto praktisch nicht verbessern!

Inscha rechts - Russisch hlybinka, Wo die Straßen oft mit karmesinroten Muscheln bedeckt sind, werden sie geschärft und bemerkt (die Passierbarkeit der „zahnigen“ Reifen H-10 ist im Schnee deutlich höher, niedrigeres NRW). Hier zischen bereits mehr als der Fluss, und in im'ya sind Sie sicher, offensichtlich, varto opfern Komfort.

Unsere Expertenbewertungen der Auswirkungen von Reifen auf die niedrigere Leistung des Autos (div. Diagramme) sind okremo für die Tieferlegung der Straßen und für die niedrigeren Straßen.

Am Ende - über die Preise. Spikereifen H-10 der Zhiguli-Größen 165/70 R13 und 175/70 R13 werden im Geschäft des Unternehmens Liga+ für 87 und 90 US-Dollar verkauft, und NRW-Reifen derselben Größe kosten 80 und 85 US-Dollar. Diese Reifen, die wir in Lappland (185/65 R14) gesehen haben, sind teuer: H-10 kostet 93 $ und NRW - 85 $.

Deshalb sind die Kosten für NRW-Reifen ohne Spikes für den Betrieb zu sagenhaften Preisen und Preisen - sagen wir nicht, aber NRW ist immer noch billiger. Und wir haben uns vor der Wahl gedacht, wenn wir für den Winter zwei Reifen auf unsere Redaktionsautos aufziehen, haben wir uns für NRW entschieden.

S. VOSKRESENSKY

Expertenbewertung des Reifendrucks auf den Diakonen der Energieeinsparung des Autos auf der Winterstraße