Ich wähle Nissan Almera. Die Wahl der Unterkünfte Nissan Almera Classic Nissan Almera Classic wurde im Samsung-Werk vibriert

Es ist respektvoll, die „Bourgeonet“- und ausländischen Autokataloge zu prüfen, dann können Sie noch einmal darüber nachdenken, dass der Nissan Almera Classic in Russland gut ist, weder in Europa noch in Asien das Nissan-Modell Almera-Klassiker Benutze es einfach nicht ... aber es ähnelt auch dem neuen Samsung SM3.

An Russischer Markt Auto Nissan Der Almera Classic, der vom koreanisch-pivdenno-koreanischen Werk der Renault-Nissan-Allianz vorgelegt wird, erschien Mitte Frühjahr 2006. Die Limousine Nissan Almera Classic ersetzt Schritt für Schritt die Grundausstattung des Nissan Almera „Comfort“.

Unabhängig davon, dass der Nissan Almera Classic als Budgetauto positioniert wird (im schlechten Sinne und so), ist der Sound des neuen Ganzen „nicht budgetär“, was im Licht der reichen Konkurrenten deutlich sichtbar ist. Vollblut alt nіs Nissan Almera Klassische, edle Yogo-Farbe... keine Zierleisten, keine Türgriffe, keine... Stoßstangen (;)). Indikatoren für die Veränderung der ursprünglichen Form und das Verdrehen der Übel des Kofferraumdeckels ... es scheint, als ob ein alter Freund von „Almer“ vermutet.

Und doch, wenn sie objektiv sind, ist es nicht Nissan und nicht Almera. Dieses Auto wird in einem Werk in der Nähe von Busan hergestellt, und in diesem Werk wird ein Auto unter dem Markennamen „Samsung“ hergestellt. Dieses Modell wird kurz SM3 genannt (das Auto selbst wird in Südkorea unter dem Namen Samsung SM3 verkauft). Es ist nur so, dass die Vermarkter zu Recht eingeräumt haben, dass das Samsung-Auto in Russland nicht gut ankommen würde und dass sie versuchten, es wie einen Nissan Almera Classic zu verkaufen.
Tsya Situation zovsіm nicht Know-how. Zum Beispiel an alle Vіdomy Logan tse tezh zovsіm nicht Renault - in ganz Europa vіdomiy yak Dacia. Axis I ist beliebt, aber der ohnehin schon nicht mehr junge Almera wurde ohne besondere Vitrate so seiner Eigenart beraubt.
Zagalom und ein zufriedener Käufer und ein guter Bieter: Der Preis für Nissan Almera Classic (da er nur auf dem russischen Markt verkauft wird) im Jahr 2011 beginnt bei ~ 460.000. Rubel Wahrheit, krim „plus“ (im Aussehen einer vorzeigbaren zvnіshnostі und pvdenno-koreanischen Reise), am zugänglichsten Nissan-Preise Almera Classic є і sutєviy minus - kann sich nicht mit einer Klimaanlage (obov'yazkovym für „innomarkov“) oder einem anderen Airbag rühmen.

Nun eine kleine Probefahrt mit diesem „Massenauto“ ... und Massenauto schuldig, nasampered, nicht divuvati, sondern reisen und Menschen befördern. Nun, das Fahren eines Nissan Almera Classic ist normal und ohne besondere Ansprüche, aber das Fahren von Menschen auf der Achse ist ein Problem. Rechts, in der Tatsache, dass man auf dem Hintern des Almera Classic die Schuppen in der Mitte sehen kann, gibt es wachsende Ähnlichkeiten asiatischer Arten von Russen aus der mittleren Smuga. Im Wasser über 180 cm wollen Sie mehr, es ist möglich, den Sitz abzusenken, den Kermo anzuheben, die Kopfhöhe zu erhöhen ... und noch besser, rechts zu sitzen Vordersitz- Weil An jedem anderen Ort wirst du schon sein. Zagal bei Nissan Almera Classic aktuelle Autos Die C-Klasse ist deutlich geräumiger.

Unter einer Stunde der Verwüstung im Nebel des Nissan Almera Classic gibt es nichts Schmutziges und Unsichtbares ... nur die Yogo-Motorhaube muss man als „monumental“ bezeichnen. Und die Achse an der Almera Classic-Station gefällt mit ihrem kleinen Wenderadius und dem leichten Kermo-Rad (von Anschlag zu Anschlag sind es weniger als 3 Umschlingungen).
Auf der Autobahn des Nissan Almera Classic fühlen Sie sich wie zu Hause – Sie können problemlos 120 bis 130 km/Jahr zurücklegen und haben kein Problem damit, weit zu fahren! Nur eine zhorstka pіdvіska kann zupiniti vіd podshperimentіv zі shvidkіstyu - vіn fleißig drіb kolіs über nerіvnіst Straße auf den Körper übertragen.
An den Kurven wird dem Nissan Almera Classic bereits eingeflößt, dass er übertrieben ist, die Galma (in der Version mit ABS) ist wundersam.
Schauen wir uns nun die Fahrdynamik und die lobenswerte Manövrierfähigkeit an. Die künftigen Herrscher dieses Budgetautos werden diejenigen zu schätzen wissen, die als ganze Limousine 92-m-Benziner aufnehmen können.

Technisch Nissan-Spezifikationen Almera-Klassiker:

• Höchstgeschwindigkeit - 184 km/Jahr
• Rozgin іz 0 bis 100 km/Jahr – 12,1 Sek.
• Vitrata paliva (lokal / Autobahn / Kreuzung) - 9,2 / 5,3 / 6,8 Liter pro 100 km Straße
• Dvigun:
  • Volumen - 1596 cm 3
  • Anzahl der Zylinder - 4
  • Roztashuvannya-Zylinder - Reihe
  • Das Motorlebenssystem ist Rozpodіlene-Härtung
  • Drehung des Motors - vorne, quer
  • Anzahl der Ventile pro Zylinder - 4
  • Stupin stiku - 9.5
  • Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 76x88 mm.
  • Maximaler Druck - 107 Liter. oder 79 kW bei 6000 U/min
  • Das maximale Drehmoment beträgt 146 N*m bei 3600 U/min
• Übertragung:
  • Getriebetyp - 5-Gang-Schaltgetriebe oder hydromechanisches Automatikgetriebe für 4 Gänge
  • Antriebsart - vorne
• Massenabmessungen:
  • Dovzhina x Breite x Höhe - 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Abstand - 140 mm
  • Rozmir Kolis – 175/70/R14
  • Radbreite (vorne und hinten) - 1490 mm.
  • Radstand - 2535 mm
  • Kofferraumvolumen - 460 Liter
  • Das Volumen des Gastanks beträgt 55 Liter.
  • Masa (povna / bestellt) - 1700 / 1160 kg
• Pіdvіska (vorne und hinten) – unabhängig, federnd
• Galma (vorne/hinten) – Scheibenbelüftung/Trommel

Preis Nissan Almera Classic Im Jahr 2011 betrug der Umsatz auf dem russischen Markt 461.000. Rubel für einen kompletten Satz PE und erreichen bis zu 586 Tausend. Rubel für „Top“ SE mit „Automatik“.

Eines der beliebtesten Autos in den Ländern der Gemeinschaft Unabhängiger Mächte, ein Auto in Russland, ist der Nissan Almera Classic. In dieser Lagerstunde werden Autos des größten Autoherstellers VAZ gebaut.

Geschichte des Modells

Nissan-Autos sind in unserer Welt beliebt. Їхнє Die Produktion war nicht nur im Land erfolgreich frühe Sonne, und in reichen anderen Mächten. Im Jahr 2002 begann die Produktion einer Limousine in Pivdenniy Korea. Die Anzahl der Änderungen am Modell ist gering, es entspricht dem „Original“, es sieht aus wie der Name Samsung SM3. Das Jahr 2005 brachte eine Designänderung und 2006 begann der Verkauf des Autos auf dem heimischen Markt sowie in der Ukraine und Kasachstan.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war im Nissan Almera eine Dvigun verbaut, deren Volumen 1,6 Liter und die Leistung 197 Liter erreichte. Mit. Zuvor war die Limousine mit zwei Getriebetypen ausgestattet: einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem automatischen Zweiradantrieb.

Das Tsya-Modell lag vor dem Segment der Autos, das zur Mittelklasse gehören kann.

Zum Beispiel, Grundausrüstung Zu den Produktionsdaten des Nissan Almera 2007 und 2006 gehörten ein Kerma-Booster und elektrische Stromversorgungen. Der Preis stieg auf über 400.000 Rubel. Optional und gegen Aufpreis wurde die Ausstattung um eine Klimaanlage, eine Sitzheizung sowie Scheiben aus Leichtmetall ergänzt. Darüber hinaus war das Modell mit einem Autoradio ausgestattet.

Für den Rest des Jahres 2012 ist die Veröffentlichung des Nissan Almera Classic für den heimischen Markt abgeschlossen. Im Austausch gegen Autos, viroblem jenseits der Absperrung, begannen in den Autohäusern zu klopfen Nissan-Limousinen Almera, hergestellt im Automobilwerk Volzky.

Beschreibung

Auto 2006 Rock Nissan Almera Classic auf dem Foto unten:

Dieses Auto gilt als die erste Generation des Almera. Im Jahr 2012 roci, in Ruhefluss vorobnitstva, in der Limousine wurde ein 1,6-Liter-Dvigun verbaut, der sich unter der Haube von einhundertdrei „Pferden“ befindet. Dvigun Instant Pratsyuvati auf 95 Benzin. Außerdem konnten im Zuge der Sparsamkeit durch eine Änderung des Wasserkreislaufs die Transportkosten des Fellgewebes auf 6,8 Liter gesenkt werden. In russischen Köpfen stiegen die Vitrata pro hundert Kilometer auf 9,3 Liter. Natomist auf der Autobahn, sein Parameter erreicht 5,3 Liter.

Wie auf dem Foto zu sehen ist, wurde das Erscheinungsdatum des Modells 2012 im Auto 2006 mit Datum und Uhrzeit überprüft: Beim neuesten Modell wurde der Kühlergrill geändert und auch an der Stoßstange hinzugefügt Umrissleuchten und die Blinker.

Beim Auto von 2012 wurde das Design der Frontoptik geändert.

Visnovok

Der Nissan Almera Classic verliebte sich bei den Automobilisten wegen seiner Überlegenheit, Ergonomie im Innenraum, gewaltfreien Betrieb, Komfort und Wartbarkeit. Außerdem reduziert die Limousine die Benzinmenge, was bei stetig steigenden Bodenpreisen wichtig ist. Viele Aggregate und Naben sind an die Straßen des Landes angepasst.

Der Nissan Almera Classic (Werksindex B10) wurde seit 2006 in Russland eingeführt. Das Auto wurde im Werk von Renault Samsung Motors in Busan eingelagert ( Pivdenna Korea). Die Produktion des Nissan Almera Classic begann im Jahr 2002 unter dem Namen Renault Samsung SM3, eine neu gestaltete Version davon wurde in Russland verkauft. Das Auto basiert auf der Plattform N16 Pulsar (Nissan Almer).

Dviguni

Der Nissan Almera Classic ist mit einem 16-Ventil-Querventil ausgestattet Einspritzmotor Volumen 1,6 l (107 PS) - Werksindex QG16DE. Ernsthafte Probleme vom Netzteil ist nicht schuld. Zahnriemenantriebslanze mit einer Ressource von weniger als 200 - 300 Eiben. km. Doch am späten Nachmittag erlitt der junge Almera Klasik eine Lanzendehnung und in der Folge einen Traktionsverlust, nachdem er vom Gas ging und erneut auf das Gaspedal trat. Der Grund ist die geringe Qualität der Lanzenträger, die Vicorist sind. Vipadki Stretching machte einen Lauf von 40 - 80 Eiben verantwortlich. km. Für einen Ersatz müssen Sie fast 10.000 Rubel bezahlen.

Sobald der Motor unmittelbar nach dem Start (nach 140 - 180.000 km) taub wurde, liegt das Problem besser im Positionssensor stieg unter dem Schaft auf, was notwendig ist, um sich nach dem Jahrespfeil zu drehen.

Eine Zapfsäule (6-7 Tausend Rubel) lebt nicht weniger als 150 - 200 Tausend Rubel. km, dann fangen wir an zu summen und der Motor springt nicht beim ersten Mal an. Als ob die Umsätze zurückgingen und die Traktion ausfiel, könnte der Regenfilter verstopft sein.

3 Uhr Vlasnik Nissan Almera Classic kann sich daran erinnern, dass die Kühlerlüfter in dem Moment „dreschen“, in dem sie bis zum Abschalten erhitzt werden – unabhängig davon, ob der Motor kalt oder warm ist. Der Grund für die Krankheit liegt im Kontakt durch den Bruch des Pfeils, der über die weltlich kurze Distanz und einen kurzen Abstand zwischen den Eintrittspunkten des Gurtzeugs erfolgen kann.

Nach 100 - 150 Eiben. km müssen Sie möglicherweise den Schalldämpfer ersetzen. Der Grund ist die niedrige Viskosität des Metalls und das Vorhandensein des Kondensateinlasskanals, der sich nach kurzen Fahrten absetzt. Die ersten Anzeichen sind kleine Löcher am Boden des Schalldämpferbehälters, darunter auch „Tropfwasser“.

Übertragung

Beim Almera Classic wurden zwei Arten von Getrieben verbaut: ein 5-Gang-Schaltgetriebe und eine 4-Gang-Automatik.

Bei Neuwagen zeigte sich bei Vlasniki häufig ein Mangel an Öl, das in ein Schaltgetriebe eingefüllt wurde – insgesamt 1,5 Liter statt 3 Liter. Der Trivala-Roboter für ölhungrige Geister hat den Lebenszyklus der Box deutlich überschritten.

Nach 60 - 100 Eiben. km können Sie die Geräusche am Schaltgetriebe durch die Lagerung der Sekundärwelle eliminieren. Der Postmanager für Problemlager ist der chinesische KOYO-Züchter. Nach 90 - 140.000 Rubel kann ein unscharfes Einschalten der Zahnräder verantwortlich gemacht werden. km. Manchmal können Sie das Problem lösen, indem Sie die Kette pumpen. Zcheplennya Spaziergang schonaimenshe 140 - 180 Eiben. km. Ersatz vimagatime 8 - 10 Tausend. Rubel

Bei Fahrzeugen bis 2008 wird die Freigabe des Zylinderkopfes durch das Sichtfeld des Kunststoffbeschlags blockiert. Meistens zahlen Sie so. Um davonzukommen, ist es notwendig, einen Kunststoffbeschlag hinter einer zusätzlichen Klemme zusammenzudrücken.

Die Mechanik lässt sich nicht starten, der Rückwärtsgang lässt sich leicht einlegen. Tsya osoblivіst viklikana vіdsutnіstі synchronіzator, nasledok was vіdіy chuє „Knirschen“. Hier gibt es nichts Schlimmes, Sie müssen eine Pause einlegen und den Test wiederholen oder versuchen, das Heck durch den dritten Gang einzuschalten.

Ressource automatische Übertragung Gang vor der ersten Reparatur beträgt weniger als 150 - 200 Eiben. km. Vlasniki beschweren sich oft über „Stusan“ oder Post, die sie beim Wechsel vom 1. auf den 2. auf einer noch unbeheizten Kiste beschuldigen, wenn sie über 60 – 100 Eiben laufen. km. Darüber hinaus nach 120 - 160 Tausend. km für eine Stunde kommt es zu einem „Schlupf“ beim Schalten vom 2. Gang in den 3. Gang.

Zovnishniy SHRUS, um weniger als 80 - 120 Eiben zu laufen. km, intern - 160 - 200 Tausend. km.

Chodova

Auf der Plattform des Nissan Almera Classic wurde der Virobnik deutlich verschont, auch beim Design vorderer Stabilisator Querwiderstand, obwohl alle notwendigen technologischen Einrichtungen zur Stärkung der Einsparungen vorhanden sind. Dieses Element kann bei einem scharfen Manövrieren eines Autos in einer kritischen Situation eine Rolle spielen, beispielsweise bei einem Gangwechsel, bei dem es sich um ein Raptovo-Vinyl handelt. Der Bagato Vlasnikiv-Stabilisator wird selbst installiert. Vartist-Set - fast 4 Eiben. Rubel, Arbeitsaufwand für die Installation - 1,5 - 2 Tausend. Rubel

Der Grund für das Quietschen, das beim Verzinken auf den Rücken zurückgeführt wird, ist, dass vor einem neuen Zahn oft zwei bewegliche Ohren schmelzen. Bei einem vertikalen Kontakt zwischen Boden und Oberfläche kann sich der Gestank verbiegen und am hinteren Balken haften.

Federn Hinterradaufhängung die Schwachen melken und mit drei Passagieren heftig quetschen Rücksitz. Nach 4 bis 5 Betriebsjahren bleibt der Gestank bestehen. Der Austausch der Federn an einem Zhorstkish-Vimagatim kostet fast 6.000 Rubel pro Paar.

Vordere Stoßdämpfer zum Gehen über 100 - 140 Eiben. km, hinten - 80 - 100 Tausend. km. Stöße in pіdvіstsі vyklikanі Stoßdämpfer, Yakі mit Tsomu behalten ihre Arbeitseigenschaften für lange Zeit bei.

Lenkstangen gehen weniger als 160 - 200 Eiben. km, Kermovі-Tipps - 120 - 150 Eiben. km. Lenkgetriebe Beginnen Sie nach 150 - 200 Eiben mit dem Klopfen von Chi Potit. km. Nova costuvatime 20 - 40 Eiben. Rubel, die Reparatur der Vimagatime-Schiene kostet fast 15 Eiben. Rubel

Wenn Sie Kerma beißen und beim Drehen leicht klopfen, ist es möglich, die Kardanwelle der Lenkwelle auszutauschen. Setzen Sie Ihr Leben für kurze Zeit mit Hilfe des Ölens fort. Die Kosten für einen Kardan betragen etwa 300-500 Rubel und die Kosten für den Austausch betragen etwa 1000 Rubel.

Vorderseite Galmive-Pads Gehen Sie in der Nähe von 40 - 50.000. km (1,5 - 3.000 Rubel), vordere verzinkte Scheiben - 60 - 80.000 Rubel. km (2,5 - 4 Tausend Rubel). Zurück galm_vn_ Pads dienen über 100 – 140 Eiben. km, es ist besser zu laufen und zu trommeln.

Nach 80 - 100.000. km oft "pіdklinyuє" galmіvny Ventil des Unterdruckschlauchs - es ist wichtiger zu bezahlen. Naslіdki – „extra“ Galm. Der Grund liegt angeblich im Kondensat, das sich im Abzweigrohr ansammelt und gefriert. Viel Spaß mit dem WD-40.

Nach 60 - 80 Eiben. km hören Sie möglicherweise ein Klopfen am Heck, wenn das Galma-Pedal losgelassen wird. Pozbutisya-Yoga hilft oft, den Mechanismus der hinteren Gallen und die Entwicklung der Ballen zu reinigen.

Körper und Salon

Yakist Lacofarb-Beschichtung Körper zadovіlny, Metallkorrosion nicht skhilny. Für die Probleme werden Zierleisten und Türgriffe verantwortlich gemacht, bei denen es bei Fahrzeugen, die älter als 3 bis 4 Jahre sind, nicht ungewöhnlich ist, dass sie um Mitternacht klettern.

Der Grund für das Klopfen an der Kabine in der Nähe des rechten Teils der Frontplatte beim Überwinden von Unebenheiten ist oft das rechte Haubenscharnier. Tsvirkuni kann sich an den vorderen Säulen und der Mittelplatte niederlassen. Manchmal ist das Ziehen von Schlössern und das Verlegen von Kabeln von Sklopidyomniks zu hören.

Typische Probleme und Störungen

Der Elektriker macht oft Probleme, wenden Sie einen elementaren Trick an: Entfernen Sie den Minuspol der Batterie für 10 - 15 Stränge. Saisonale Zeit-„Störungen“ – der Winter ist ein Zeitraum mit starken Temperaturschwankungen. Ein weiterer Grund für eine fehlerhafte Bedienung bzw. Bedienung elektrischer Anlagen im Realy-Modul ist die Reinigung der Kontakte, das Nachlöten und das Auffüllen mit Dichtmittel. Das Modul selbst ist durch Kondensation und oxidierte Kontakte „ausgefallen“. Warto bedeutet, dass die Hauptprobleme mit der Elektrizität auf Almeri Classic zurückzuführen sind, das vor 2008 herausgegeben wurde.

Möglicherweise haben Sie den Parkplatz der Türsteher aufgeheizt, in einigen Fällen erwiesen sich die Spuren als unbefriedigend – die Fäden waren „rot“ gebraten und rissen bei Überhitzung Frontalhang. Es gibt nicht viele solcher Vipadkіv, aber ein Dutzend mehr zum Tippen.

Sobald die Betrüger begannen, sich im „Omivacha“-Modus oder im ersten Modus zu bewegen, sie selbst aber nicht zum Parkplatz zurückkehren, dann, mehr für alles, die Kinematik, sonst ging der Kontakt zum Motor verloren . Im weiteren Verlauf des Tages tauschen die Beamten den gesamten Elektromotor aus, um mehr Kontakt zum Motor herzustellen.

Sobald das Auto ankam, stellte sich heraus, dass der Tacho nicht funktionierte, dann gab es vielleicht eine Wendung am Almera. Bei fehlerhaftem Einsetzen in die Armatur kann es aufgrund der fehlerhaften Anzeige der Geschwindigkeitsanzeige und des Kilometerzählers zu einer Korrektur des Fehlers kommen. Є osoblivіst, yak rutschte vrakhovuvati beim Ändern der Einstellung - die Anordnung der Kontakte bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe und Schaltgetriebe funktioniert nicht - "Pinning" wurde zufällig geändert.

Bei Überschreitung von 40 - 60 Eiben. km des reichen Vlasnikiv blieben mit den Wegfahrsperren stecken. Beim Einschalten der Zündung ging die Signalleuchte „Wegfahrsperre“ aus und der Motor sprang nicht an. Für mehr vipadkiv trat das Problem nach dem Entfernen des Batteriepols auf. Der andere Grund waren die Anhänger von Super Sleep oder die Nachahmung des Blocks vom Nest.

Nissan Almera Classic mit Schaltgetriebe begnügt sich in der Stadt mit 10 – 11 Litern Benzin und 6 – 7 Litern auf der Autobahn. Mit der „Automatik“ wächst der Vitrat in der Stadt auf 13 - 15 Liter, auf der Strecke jedoch auf 7 - 8 Liter.

Visnovok

Varto weist darauf hin, dass die meisten Probleme bis zur Markteinführung 2008 dem Nissan Almera Classic zuzuschreiben sind. Im Jahr 2008 überprüfte der Roci Avtovirobnik den Roboter auf die Annahme des Bagatioh Nedolіkіv, weniger kleines Teil So wie ich nicht weit gekommen bin, um zu leben.

09.12.2016

Der Nissan Almera Classic ist ein preisgünstiges Auto, das zu dieser Zeit nicht als beliebt galt, „A“. Auf dem koreanischen Markt wurde das Auto praktisch unmittelbar nach der Premiere unter dem Namen Samsung SM3 i verkauft und wurde zum Verkaufsführer, aber im SND verkaufte sich das Auto mit dem Namen „Kühlschrank“ noch schlechter. Dazu hatten die Vermarkter die Möglichkeit, die Lösung für das Problem herauszufinden. Prote, varto, benennen Sie Samsung einfach in NISSAN um – und der Verkauf lief. An Zweiter Markt Die Zahl der Vorschläge zum Verkauf von Wohnmöglichkeiten ist bereits groß, um ihn respektlos zu berauben Dänisches Auto, wir haben nicht recht.

Drei Geschichten der Geschichte:

Der Nissan Almera Classic wurde 2002 von Renault-Samsung- und NISSAN-Konzernen auf Basis des Nissan Pulsar-Autos erweitert. Das erste Auto hieß „SM3“ und erst nach dem Debüt des Modells auf dem europäischen Markt wurde es für Käufer in einen größeren Namen namens „Almera“ mit dem Präfix Classic umbenannt. Das Auto wurde erstmals in Korea im Samsung-Werk montiert und ab 2006 wurde die Produktion in Russland verbessert. Davor, als das Auto auf den SND-Märkten erschien, wurde eine leichte Neugestaltung durchgeführt. Nissan Almera Classic fordert auf der N16 Pulsar-Plattform auf. Im Jahr 2008 wurde eine Rotation durchgeführt, um mit den größten Defiziten zu arbeiten, da es weniger Probleme mit der Garantiezeit gab. Im Jahr 2013 legte der Roci Virobnik die Variabilität des Tsієї-Modells fest, in diesem Jahr begann der Verkauf der neuen Generation.

Vor- und Nachteile des Nissan Almera Classic mit Laufleistung

Lakofarbove beschichtet das Metall der Karosserie eines Autos mit einer guten Härte, die Anzeichen dieser Korrosion an einem Auto werden selten zerkratzt. Und die Achse, Kunststoffleisten und Türgriffe beginnen nach 3-4 Betriebsjahren langsam zu steigen. Seien Sie nicht berühmt für seine Feinheit und Frontoptik, da abgestandener Kunststoff dadurch sehr langsam zerfällt und bei edlen Exemplaren nach 4-5 Jahren auch die Scheinwerfer anfangen zu steigen. Wie in Russland klappert es auf einer unebenen Straße leicht von der rechten Seite, was für alle Anforderungen des Motorhaubenscharniers besser ist.

Dviguni

Der Nissan Almera Classic war nur mit einem ausgestattet Benzinmotor insgesamt 1,6 (107 PS). Dänemark Triebwerk Bei Geräten mit Lanzetten-Timing-Antrieb beträgt die Ressource einer Metalllanzette 200-250 Eiben. km prote Das erste Anzeichen für die Notwendigkeit, den Lansyug zu ersetzen, besteht darin, als Dieselrakete zu dienen unfreundliche Revolutionen das Metall-Tsokit beim Starten des Motors. Bis auf kurze Zeit erkennt man auch Undichtigkeiten am oberen Rohr des Kühlers. Wenn es im Innenraum nach Benzin riecht, muss die Manschette der Feuerrampe ausgetauscht werden. Bei den Bugats funktioniert der Kühlerlüfter nicht, die Ursache der Krankheit ist der Kontakt durch den Bruch der Verbindung des Sensors zur Servolenkungskupplung.

Benzinpumpe dosiert nadіyny, Yogo-Ressource 150-200 Eibe. km, aber wenn man oft mit leerem Tank fährt, kann man früh aus der Stimmung geraten. Das erste Anzeichen dafür, dass ein Austausch erforderlich ist, ist die Schwierigkeit, den Motor zu starten. Wir erinnerten uns, dass das Auto anfing, die Traktion zu verlieren und zu stürzen begann, mehr für den Ersatz Warmwasserfilter. Näher an 150.000 km wird es notwendig sein, den Resonator auszutauschen. Es ist einfach, die Resonatorstation zu wechseln, man muss das Auto auf den Pylon heben und als ob Wasser von den Ufern tropft, bedeutet das, dass man es bald wechseln kann. Ansonsten, Dänischer Motorüberlegen und im Betrieb nicht lebensfähig.

Übertragung

Beim Nissan Almera Classic wurden zwei Arten von Getrieben verbaut – ein Fünfgang-Schaltgetriebe und eine Zweigang-Automatik. Dieses Auto, das ein seltener Sturz wenn die Maschine der Mechanik überlegen ist. Der größte Nachteil des mechanischen Getriebes ist die geringe Lebensdauer des Hauptwellenlagers (es beginnt bei einer Laufleistung von 130-150.000 km zu summen), und obwohl es unmöglich ist, es zu ersetzen, ist eine teure Reparatur des Getriebes unvermeidlich. Durch die in der Box enthaltene tägliche Synchronisierung Rückwärtsgang, Schalten Sie bei reichhaltigen Beispielen її zum ersten Mal ein, gehen Sie nicht darauf ein. Zcheplennya, im Langzeitbetrieb, in der Mitte, vihojuє 100-130 Eiben. km, prote, der Neue hat auch seine eigenen Schwächen - eine Feder am Pedal (sie bricht oft) und Kopfzylinder zcheplennya (Einführung von Enge). Bei ordnungsgemäßem Betrieb und regelmäßiger Wartung (Ölwechsel alle 60.000 km) hält ein Automatikgetriebe nicht weniger als 200.000 km, in der Regel jedoch mehr als 120-150 km. km die Box repariert shtovhatisya.

Khodova Nissan Almera Classic

Der Nissan Almera Klasik ist serienmäßig mit einer Einzelradaufhängung vorne, MacPherson-Typ, hinten mit einem Navlezhna-Träger ausgestattet, was für preisgünstige Autos üblich ist. Die Federung ist möglicherweise nicht gut für den Energieverbrauch und kann die Unebenheiten unserer Straßen schlecht bewältigen. Ale, sie ist nicht für eine dynamische Fahrt geeignet. Die Standardausrüstung verfügt nicht über einen Querstabilitätsstabilisator, aber zavdyaki zu dem, der unter dem neuen befestigt ist, installieren die Vlasnikov den Stabilisator trotzdem selbstständig, indem sie ihn übertragen. Um den fehlenden Stabilisator auszugleichen, wird der Kommissionierer stärkere Elemente der Aufhängung einbauen. Dosvіd ekspluatatsії demonstriert, scho läuft bei Nissan Almera Klasіk dosit Windschutzscheibe, wie für ein Budget-Auto.

Die meisten Kritiker von Seiten der Vlasniks haben die Pilyovik-Stoßdämpfer entfernt, nach 30.000 km Laufleistung zeigen sie Risse, die zu einer Änderung der Servicelinie der Stoßdämpfer führen. Als Weiterentwicklung des Pilyovik-Werks können Stoßdämpfer bis zu 100.000 km halten. Stille Blöcke, Säulenі Nabenlager Der mittlere Mann hat 70-90 Eiben. km Fahrt. Lenktipps zum Gehen von 90-100 Eiben. km., Schub - 100-120 Eiben. km. Überraschenderweise erschien die Zahnstange als gebogener Bogen und bis zu 150-200 Eiben. km. selten Überraschungen. Schwacher Nebel In der Hinterradaufhängung werden Federn verwendet, und tatsächlich ist es möglich, drei erwachsene Passagiere im Fond zu befördern, diese können diese bis zu 100.000 km ersetzen. das umfassendste Problem Galmive-System vvazhayetsya Drehung des Kühlers vom Kopfzylinder. Vіdbuєtsya tse durch die unzureichende Länge des Schlauchs, eine Art hinterer Tank Galmive Heimat dieser Zylinder. Um das Problem zu beheben, wird empfohlen, den längeren Schlauch auszutauschen.

Salon

Yak und auf Taschen Budget-Autos Hier kennen Sie nicht das feinste Design und die feinsten Baumaterialien. Also, varto rozrakhovuvati und auf eine reichhaltige Elektroinstallation (Nissan Almera Classic hat dazu keine Möglichkeit). Bordcomputer). Trotz der geringen Anzahl an Elektronikgeräten werden häufig Probleme mit der Elektrik gelöst. Von der breitesten Seite aus sieht man: nicht im Weg zum Lüftungsgerät und Gewinde zur Beheizung der Scheibenreiniger.

Podbag:

Nissan Almera Classic ist trotz seiner geringen Größe ausreichend über dem Auto. Vor dem Kauf dieses Autos ist es wichtig zu wissen, dass die Qualität von Service und Ersatzteilen nicht schlechter ist als die eines reinrassigen Japaners.

Yakshcho Vlasnik tsієї model avtomobilya, seien Sie freundlich, beschreiben Sie die Probleme, mit denen Sie in einer Betriebsstunde des Autos konfrontiert wurden. Möglicherweise hilft Ihr Rat den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit Respekt, Redaktion Autoavenue

Nissan Almera Classic – die beliebteste Limousine der zweiten Hälfte der 2000er Jahre, die zur beliebtesten „Kreation“ der Japaner wurde Automobilwerk. Mir ist die Anwesenheit egal neue Version G15, das Auto verschwendet seine Relevanz nicht und verkauft Mütter von Werbeaktionen, nur nicht mehr bei Händlern, sondern auf dem Markt für alte Autos. Unabhängig von der Komplexität der Plattform und der Struktur einiger Details können die Modelle eine geringe Seriosität aufweisen, was die Individualität beider Serien kennzeichnet.

Modell Classic

Nissan Almera Klasіk – ein Blick auf die Almera-Serie, die eigentlich ein Marketingtrick war. Der Verkauf der Originalversion von 2000 bis 2006 begann allmählich zu sinken, das Design war schon lange fertig (nach der Neugestaltung von 2003, die den Stil des Autos nicht wesentlich veränderte), aber der technische Plan wurde tausend Jahre alt.

Das Classic-Modell ist zum Symbol geworden revolutionäre Veränderungen, Yaki, auf den Punkt gebracht, gefiel allen Kennern japanischer Limousinen.

Das neue Auto im Jahr 2006 zeigte, dass ausländische Autos für russische Köpfe gemacht werden können. Optimierung für den Einsatz im Inland Nissan-Straßen Almera Classic bietet wunderbare technische Eigenschaften, die es Ihnen ermöglichen, sich auf der Straße wohl zu fühlen. Ein nicht rentabler 1,6-Liter-Motor mit 4 eingebauten Zylindern kann eine Leistung von bis zu 107 PS (bei 6000 U/min) erreichen, während das Drehmoment 146 Nm (bei 3600 U/min) erreicht. Mit einem Volumen von 6,8 Litern maximale Geschwindigkeit Mit einer Geschwindigkeit von fast 185 km/Jahr ist ein solcher Motor ideal für verschiedene russische Köpfe (Wetter, Straße) geeignet. Die Box ist in zwei Varianten (klassisch automatisch/mechanisch), mit Frontantrieb und mit Frontantrieb erhältlich.

Design Almeri Classic – Harmonie mit der Haut der Vagina.

Zovnishnіy vglyad є suchasnoy damals das Konzept: vytyagnuty Frontscheinwerfer, sichtbar tolle Gitter, alte Nebelscheinwerfer, fließende Linien zwischen Karosserieteilen sowie tricutny Rücklichter.

Ein ähnlicher Troch-Stil ist untypisch für Japanische Limousine Zu dieser Stunde (wie Sie der Beschreibung entnehmen können, schwerer als europäische Autos) konnte dieses Auto das Publikum für sich gewinnen.

Der Innenraum ist sehr komfortabel geworden. Offensichtlich gibt es keine Neuerungen im Sitzplan, in den Armaturentafeln und anderen Details, aber die Verbesserung dieser Teile der Kabine ermöglichte es, die Sicht auf die Fahrt sowohl für das Wasser als auch für den Passagier zu verbessern. Verschiedene Accessoires begannen im modernen Interieur harmonisch auszusehen. Sklopidyomniki, sruchny vazhіl, scho Schaltvorgänge, pіdigіv in der Seitenfront, igіv skla, kondіnіonіnі а reiche nshoy obladnannya, yak z'erschien im Nissan Almera Classic, yakshcho im Vergleich zu den Frontversionen - ein phänomenaler yakіsny Streak einer davon wichtige Details Innere.

Linie von Almera N16

Persha Almera, Yak, der sich offiziell an Russland gewandt hat, sorgte für Aufsehen. stilvoller Körper, angespannt dvigun, schändlicher Innenraum – was braucht es sonst noch für ein glückliches, preisgünstiges Auto?

Da Shvidko immer beliebter wurde, wurde das Auto neu gestaltet, um den Wildreis zu retten. Doch nach und nach ließ ihr Interesse nach.

Was ist der Grund? Mussten Sie jemals ein grundlegend neues Modell mit einem kleinen Namenszusatz erstellen? Was soll man wählen: Almera chi Almera Classic? Alles ist einfach. Die Vorgängerversion wurde für japanische und europäische Straßen entwickelt und passte trotz Rücksicht auf andere Vorteile nicht auf russische Straßen. Mit einem Abstand von 140 mm für H16, der Ersatz beträgt 165 mm für Classic, können Sie die ganze Schönheit nicht alleine sehen Russisch im Gelände. Es ist auch für den Komfort im Salon geeignet, obwohl es keine Ansprüche an den Innenraum selbst gibt.

Technіchny bіk, natürlich, vіdrіznyavsya auf dem melancholischen Nissan Almera Classic. An der Front gab es 5 Varianten des Kraftwerks, davon drei Diesel. Der Gestank selbst schien anspruchslos zu sein. Großes Jammern, Probleme mit dem Brennen, mangelnde Dichtheit – aufgrund dieser geringen Anzahl von Problemen gerieten die meisten Autofahrer in Russland ins Straucheln. Zvichayno, Diesel fleckiger als die Palme, Prote schlägt Wurzeln Kraftwerk also konnte ich nicht.

Als Basis für den Almera Classic-Motor diente der schlecht aussehende 1,8-Liter-4-Zylinder-Hauptmotor. Für den tatsächlichen Druck sind N16 und Yoga-Angreifer praktisch ähnlich, aber für die Dokumente gibt es einen kleinen Unterschied (116 gegenüber 107 k.s. offensichtlich). Vitrata der II. Generation von Almeria erinnert, niedriger im Classic, und wird 7,5 Liter.

Schwachere Installation mit Dichtheit 98 l. Mit. Kaum ein Vergleich mit dem Dvigun Klasik, Shards für alle Parameter werden für Sie nicht funktionieren.

Almera G15

Stanom für 2016–2017 rockig rik Nissan Almera hat eine aktuelle Version. Tse Modell III Generation G15. Der Vergleich des Classic mit dieser Version ist noch wichtiger, denn beim Kauf eines alten Autos werden die Scherben oft in Sumnivs ruiniert, was besser ist als die Transportkosten. Es scheint, dass eine solche Wendung daran schuld ist, denn es ist offensichtlich, dass das Auto aufgrund der gleichen Schönheitslinie an der Front renoviert wurde. Es lohnt sich wirklich, die Festigkeit wiederherzustellen.

Der Hauptfaktor, der für manche Autofahrer deutlich sichtbar ist, ist das Design der aktualisierten Version.

Die Frontscheinwerfer sind mit einer mehrdeutigen Form gefüllt, die ihr ein erhabenes Aussehen verleiht: Auf der einen Seite zeichnet sich der Gestank durch aktuelle Trends und japanische Klassiker aus, auf der anderen Seite ergibt sich ein ungewohntes Bild, das sehr ungewöhnliche Designlösungen darstellt .

Grati machine roztashovani trohi nedbalo, і navishos gehen zur Haube.

Offensichtlich sehen die Heck- und Seitenteile des Autos im Allgemeinen schlecht aus und gleichen die Mängel der Vorderradaufhängung in gewisser Weise aus, aber das Bild ändert nichts am Gesamtbild (davor sind die Rücklichter immer noch ein wenig großartig). Geplant vernünftig aussehend Der harmonische Nissan Almera Classic sieht stilvoll und dezent aus, und dieser Faktor ist für reiche Konkurrenten einer preisgünstigen japanischen Limousine schädlich.

Die technische Seite des G15 ist für die Front etwas schöner, aber tatsächlich wurde dem Auto die gleiche unglaubliche russische Limousine belassen.

Motor y Transportsicherheit nur einer: 1,6-Liter-4-Zylinder-Benziner, Aufbauvibration bis 102 Liter. Mit. Spannung und 145 Nm Drehmoment.

Dies sind praktisch identische Parameter wie beim Classic, die Oszillationen des modernen Almeri-Motors sind nur eine zusätzliche Verbesserung der Frontversion und die Installation wird nicht von Grund auf neu erstellt. Trohi baute Vitrata Paliva an, aber tatsächlich verschwanden die Weine fast vollständig von selbst (die Tatsache, dass die tatsächlichen rechtlichen Parameter der Palatinverbrennung praktisch anerkannt werden müssen).

Visnovok

Nissan Almera Classic bestes Modell Moskau Budget-Limousine Blick auf das Berühmte Japanischer Virobnik Yak schnappt sich alles mit deinem Reis. Um in Tsoma perekonatisya zu sein, reicht es aus, її mit der Front und dem Nachfolger auszugleichen (N16 und G15 sind klar). Offensichtlich hat die Ledermaschine ihre Vor- und Nachteile, der Prote im klassischen Gestank wird durch die Masern der ersten ausgeglichen.