З варіатором у спокої та злагоді. Яку олію краще заливати у варіатори типу CVT Трансмісійна олія марки а розливна у варіатор

Кількість автомобілів з варіаторною коробкою передач (CVT) на дорогах Росії з кожним роком стає дедалі більшою. Відповідно все частіше виникає питання, яке масло заливати у варіатор, щоб трансмісія служила довго і не створювала проблем.

У сучасних автомобіляхвстановлюють коробку CVT, призначену для виконання певних дій:

• Змащує шківи;
• Виконує мастило диференціала;
• Відводить тепло;
• Підтримує нормальну температуру АКПП.

Змащувальна рідина для варіатора виготовляється так само, як моторне масло. Зазвичай за технологією гідрокрекінгу нафти.

Властивості

Будь-яка суміш для CVT забезпечує наявність основних якостей:

• Протизадирні. Забезпечується захист шківа та диференціала від появи задир;
• В'язкісні. Олія густіє при підвищеній температурі і стає досить рідким за мінусової температури.

Змащувальний склад у коробці-варіаторі вимагає своєчасної заміни, він дуже швидко старіє. Відбувається окислення базової олії, змінюється коефіцієнт в'язкості. Окрім того, оригінальні присадки мають власний ресурс. Вони також можуть окислюватись і почати руйнуватися. На їх довголіття впливає також робоча температура і тиск, що виникає.

Всі наведені вище фактори позначаються на властивостях присадок. З настанням холодів суміш починає густіти. В результаті відбувається підвищений зносдеталей. При великому нагріванні масло стає занадто рідким, що перешкоджає утворенню олійної плівки. На поверхні деталей з'являються задираки, воно починає пінитися.

Види масел для варіатора

Idemitsu CVTF

Для виготовлення трансмісійної олії CVTF використовувалися новітні технологіїкомпанії Idemitsu. Його можна використовувати у будь-яких сучасних моделях автомобілів, обладнаних варіатором.

В основі – базова високоякісна автомасло та пакет унікальних присадок. Завдяки такому складу перемикання швидкостей відбувається безшумно і плавно, незалежно від стилю водіння, навіть найагресивнішого.

Надійно захищає шків, пластинчастий ремінь, а також деталі, що входять до гідроблоку управління, від зносу.

Призначається для варіаторів типу Jatco, встановлених у автомобілях:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Dodge;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Практично не окислюється, тому коефіцієнт в'язкості залишається стабільним. На параметри в'язкості не впливає підвищена температура контакту, а також великі навантаження.

CVT TYPE-2

Спеціальна олія, призначена для експлуатації нового варіатора Honda HCF-2 0,946 л. У Європейських країнах мастило почало називатися CVT TYPE-2.

Починаючи з 2015 року, рідину почали використовувати у варіаторах CR-V. Така олія підходить для всіх нових машин Honda, обладнаних двигуном 2.4. Тип рідини, що підходить для коробки, можна визначити за написом на щупі.

Виробник забороняє використовувати замість такого мастила інші марки, наприклад, HMMF, Honda CVT. Вони застосовувалися на застарілих варіаторах, та його властивості не відповідають вимогам сучасних коробок.

CVT fluid Green1

Трансмісійне мастило призначене для японських варіаторів Suzuki CVT fluid Green1. Не застосовується для мотоциклетної техніки. Має властивості, властиві мастилам, що виготовляються в Японії, а саме Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Сумісна з рідинами, призначеними для варіаторів автомобілів:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Застосовується і в інших варіаторних коробках. Виняток становлять тороїдальні моделі, якими обладнуються деякі авто Nissan:

• Цедрік;
• Глорія;
• Скайлайн.

Мастило може застосовуватися також у ланцюгових варіаторах, підвищуючи їх фрикційні властивості. Сьогодні з японського ринкуперестало поставлятися в Росію варіаторне масло для автомобілів Toyota. Pentosin CVT 1 вважається чудовою заміною.

Ще в недалекому минулому Subaru з варіатором не мали особливого попиту в Росії, справжні шанувальники цієї марки вважали за краще механічну трансмісію. Але поступово варіатор CVT набирав популярності, і майже всі моделі останніх роківмають комплектацію з урахуванням варіатора. Потрібно визнати, що безступінчаста трансмісія дуже надійна і здатна забезпечити комфортне керування автомобілем. При цьому автомобіль вимагає більш суворого дотримання правил експлуатації.

Чого треба уникати, щоб із варіатором не було проблем

• Агресивного стилю водіння, ударних навантажень, рваної їзди з різким стартом та гальмуванням, від цього ресурс шківів варіатора знижується.
• Їзд з високою швидкістю на довгі дистанції. Це може призвести до перегріву варіатора.
• Старта без попереднього прогрівання елементів системи під час морозної погоди. Навантаження на трансмісію на початку руху згубні.
• Буксирування Субару з CVT при вимкненому двигуні. З'являється ризик пошкодження шківа на загальмованому ведучому валу.

Усіх власників авто з варіатором хвилює - як часто міняти масло

Справа в тому, що точного регламенту заміни олії у варіаторі Субару немає. У посібниках з експлуатації деяких моделей, зокрема, Subaru Outback, повідомляється, що олію міняти не потрібно протягом усього терміну служби. В інших матеріалах можна прочитати, що робити заміну має сенс, починаючи з 120 тис. км пробігу, щоправда, за умови щадної експлуатації.

Є рекомендації, що пропонують здійснювати заміну олії в CVT при пробігу 40 - 45 тис. км та й то з приміткою: при використанні автомобіля в складних умовах, таких як низькі температури, буксирування причепа, пересування по піску або в гірській місцевості.
Але будемо реалістами. Зі збільшенням пробігу мастильні рідини втрачають свої властивості, як результат, збільшується тертя між деталями, що призводить до їх передчасного зносу. У автомобілів, які експлуатуються без заміни олії надто довго, спостерігається сильний шум у варіаторі, можливі поломки у гідроблоці.

Недарма кілька років тому сам виробник Subaru почав поширення серед дилерів документа, в якому настійно рекомендував зробити заміну олії у всіх Subaru з варіаторами, пробіг яких досяг 90 тис. км. Таким чином, легенду про рідину для варіатора, яку міняти взагалі не потрібно, було обережно розвіяно самим виробником.

Старіння, або деградація, масла CVT відбувається тим швидше, чим агресивнішими є умови експлуатації автомобіля і чим вище при цьому температура всередині варіатора. Для контролю рівня деградації передбачено спеціальний лічильник, який фіксує ці показники в умовних одиницях та служить для інформування майстра про те, в якому режимі експлуатувався варіатор.

У нормальних умовах температура тримається лише на рівні 80-90 градусів, у разі деградація олії за 1 хвилину дорівнює 1 умовної одиниці, при температурі 130 градусів деградація зростає приблизно 8 одиниць. Дані приладу сигналізують, коли настав час заміни варіаторної рідини. Видима деградація олії проявляється у зміні кольору.

CVT - конструкція відносно нова, і статистики, отриманої досвідченим шляхом, поки що не так небагато, але те, що масляне голодування є, чи не основним ворогом варіатора, вже зрозуміло.

Тому якщо ваш автомобіль при різкому гальмуванні почав глухнути, потрібно передусім задуматися про заміну олії. І зволікати не варто, адже ремонт варіатора Субару коштуватиме вам значно дорожче.
Порада професіоналів, через чиї руки пройшло чимало різних машин: періодичність заміни олії в коробці передач варіаторного типу в умовах нашої кліматичної зони не повинна перевищувати 60 тисяч кілометрів пробігу, а в ідеалі міняти олію потрібно частіше.

Яку олію лити у варіатор

Заміна олії у варіаторі навіть критичніша, ніж у класичних АКПП Субару, тому що тертя відбувається за схемою «метал-метал». Через свою конструкцію варіатор тонко реагує на якість рідини, тому використовувана рідина, можна сказати, унікальна: вона одночасно служить для відведення тепла, мастила та посилення тертя між ременем і шківом для виключення прослизання.
Як відомо, Субару з першою модифікацією варіатора RTR690 почали виробляти в 2009 р., а в 2013 р. з'явилися автомобілі з варіатором другого покоління TR 580. Спочатку рекомендовано було масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K042).
Після зняття з виробництва K0425Y0710 у варіатори стали лити олію SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, що є сумісною з варіаторами обох поколінь (арт. K0425Y0711, синьо-зелений).

Поряд з Lineartronic компанія Субару пропонує до використання повністю синтетичну трансмісійну олію Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, колір янтарний) та Idemitsu CVTF, яка не поступається за якістю Lineartronic ll, а крім того, у 2,5 — 3 рази .
Для турбованих версій з TR 690 оптимальним вважається SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, колір червоний), що дозволяє витримувати більший момент, що крутить. Ця рідина застосовна для варіаторів, встановлених на Субару з атмосферним двигуном.

Можна також зустріти рідина Subaru i-cvt (K0415YA090) або Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), але потрібно мати на увазі, що вона підходить тільки для малолітражних автомобілів.

На багатьох сучасних авто (як на легкових машинах, і на позашляховиках) дедалі частіше можна зустріти варіатор CVT замість «класичних» гидромеханических АКПП. Справа в тому, що варіатори, перш за все, забезпечують покращені динамічні показники, економічніші, а також дана коробка вважається найкомфортнішою.

Зазначимо, як і будь-який інший агрегат, варіатор також має свої плюси та мінуси, при цьому багато водіїв віддають перевагу саме цьому типу автоматичних трансмісій. Ще від якості обслуговування та дотримання правил під час експлуатації безпосередньо залежить справність та термін служби варіатора.

У цій статті ми розглянемо, як змінити олію CVT, коли це потрібно робити, як виконується заміна олії в варіаторній коробці, а також на що звернути увагу при підборі мастил і т.д.

Заміна олії у варіаторі: коли потрібно міняти і чому

Почнемо з того, що заміна олії у варіаторі своїми руками схожа на аналогічну процедуру у випадку зі звичайними АКПП. Однак потрібно пам'ятати, що регламент заміни масла та допуски стосовно самої трансмісійної рідини для варіаторів відрізняються від гідромеханічних автоматів.

Отже, важливо враховувати, що за своїм пристроєм варіаторна коробка відрізняється від АКПП та роботів РКПП. Дана трансмісія гранично чутлива до навантажень та якості олії. Фактично це означає, що подібні агрегати не розраховані на агресивну їзду і важкі умови експлуатації.

Якщо врахувати, що навіть звичайні поїздки містом у режимі старт-стоп, пробуксовки, різкі розгони та зупинки вже можна вважати важкими умовами, тоді стає зрозуміло, що коробці потрібно приділяти окрему увагу.

Що стосується масла, трансмісійна рідина схильна втрачати свої властивості з пробігом, забруднюватися продуктами зношування, відбувається спрацьовування присадок і т.д. Іншими словами, навіть якщо виробник стверджує, що коробка не обслуговується, це ще не означає, що так і є насправді.

Як показує практика, досвідчені фахівці рекомендують міняти масло та масляний фільтру коробці варіатор, АКПП або роботах з подвійним зчепленнямкожні 40-50 тис. км. пробігу. Основна причина-всі зазначені агрегати мають гідроблок, який є складним і дорогим пристроєм. При цьому брудна олія може вивести цей елемент з ладу.

Також варто зазначити, що погіршення властивостей та забруднення надають руйнівний вплив на інші деталі та вузли варіатора (ремінь, шківи, ​​конуси тощо). З урахуванням того, що ремонтувати варіатор складно та дуже дорого, заміна олії є необхідною та відповідальною процедурою.

Як міняти масло в CVT

Отже, розібравшись із необхідністю регулярного обслуговування, давайте розглянемо нижче, як замінити масло в коробці варіатор. Не важко здогадатися, що в цьому випадку можна йти двома шляхами:

• поміняти масло у варіаторі на СТО;
• здійснити заміну олії у варіаторній коробці самостійно;

Що стосується способів заміни, у тих чи інших випадках виконують: часткову (неповну) заміну олії в коробці, повну заміну (апаратну), повну заміну методом протоки.

• Часткова заміна рідини у варіаторі передбачає оновлення (освіження) олії. Якщо просто, частина мастила зливається, після чого потрібно залити рівно стільки ж, скільки і було злито до цього, потім відкоригувати рівень олії у варіаторі.

Щоб виконати таку процедуру, потрібно спочатку прогріти КПП, проїхавши авто 10-15 км. Потім потрібно підняти машину на витягу або загнати на оглядову яму. Далі підставляється ємність для зливу, викручується зливна пробка і зливається рідина. Тепер пробку можна закрутити.

Потім в коробку заливається така сама рідина (виробник, властивості, допуски), як і та, що була залита раніше. Такий підхід дозволить уникнути ризиків змішування трансмісійних олій та можливих наслідків.

При цьому важливо розуміти, що даним способом можливе оновлення рідини у варіаторі лише на третину або трохи більше від загального обсягу рідини. Фактично, свіжа рідина поєднується зі старою, яка не зливається з агрегату через пробку.

Щоб досягти повної заміни, таку процедуру потрібно повторювати щонайменше 3-4 рази (з інтервалом 500-700 км). Також рекомендується виконати подвійну заміну всіх фільтрів АКПП (після першого підходу та після останнього), промити піддон.

• Повна заміна олії у варіаторі виконується за допомогою спеціальної установки. Вся заміна передбачає метод витіснення, коли нова рідинафактично вичавлює стару з КПП (заміщення).

Апарат підключається до патрубків радіатора системи охолодження варіатора, потім під тиском подається свіжа рідина, яка витісняє відпрацювання. Апарат має оглядові вікна, щоб можна було контролювати процес прокачування, визначаючи ступінь очищення за кольором рідини. Перевагою є максимально повне оновлення олії у варіаторі.

Також апаратна заміна дозволяє перед закачуванням масла в коробку виконати процедуру промивання варіатора. Може використовуватися як звичайна олія, так і спеціальні промивні суміші. Потім проводиться повна замінаолії у варіаторі на апараті.

Заміна олії у варіаторі своїми руками

Щоб поміняти масло в CVT без використання спецобладнання, потрібно заготовити:

• свіже масло в належному обсязі (заздалегідь по мануалу потрібно дізнатися, яке мастило лити і скільки літрів заливати в коробку варіатор на тій чи іншій моделі авто).
• ганчір'я, чисті ганчірки, а також ємності для зливу, набір інструментів;
• прокладка піддону та/або герметик, масляний фільтр коробки-варіатор.
• Перед заміною коробку потрібно добре прогріти (проїхати авто близько 10 км), після чого поставити машину на рівну поверхню в гаражі з оглядовою ямою або підняти на підйомнику, заїхати на естакаду і т.д.
• Далі двигун потрібно заглушити, після чого почекати близько 60 хв, поки все масло не стіче назад у піддон. Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як влаштований варіатор і які бувають види варіаторних коробок. З цієї статті ви дізнаєтеся про типи, особливості та відмінності CVT.
• Тепер під зливну пробку потрібно поставити ємність, потім викручується пробка. Також можна витягти масляний щуп із коробки.
• Після того, як рідина перестане витікати, потрібно зняти піддон, викрутивши відповідні болти. Потім піддон акуратно знімається, здійснюється його промивання очисником, видаляється стружка з магнітів і т.д.
• Також на багатьох варіаторах бажано зняти гідроблок, відключивши соленоїди. Рекомендуємо попередньо вивчити інформацію щодо зняття клапанної плити на конкретній моделі авто. Гідроблок можна промити.
• Після того, як елементи були зняті та очищені, можна розпочати заміну внутрішніх фільтрів варіатора. Після заміни гідроблок встановлюється на місце, ставиться зовнішній фільтр, монтується очищений та висушений піддон.
• Після збирання потрібно перевірити суміщення шківа варіатора з циліндром гідроблоку. Щоб це зробити, потрібно перемикати селектор у салоні у різні положення.
• Якщо все гаразд, можна заливати свіжу рідину (масло) у варіатор. Для цього потрібно знайти заправний отвір. Після закінчення залишається перевірити рівень по щупу та відкоригувати його за такої необхідності. Не допускайте зниження та перевищення рекомендованого рівня олії у варіаторі!

Варіатор – безступінчаста трансмісіяяка може плавно змінювати передавальне число. Передача крутного моменту здійснюється за рахунок так званих металевих ременів. Це високонавантажений вузол, який дуже примхливий в експлуатації (для підвищення міцності виробники використовують з'єднання сталевих смуг, які скріплюють металеві затискачі).

Олія для CVT

Під час роботи варіатора тиск на плямах контакту може досягати кількох тонн. Тому так важливий правильний підбір робочої рідинидля варіаторів. У звичайній автоматичній коробціпередач одне із завдань олії – мінімізувати коефіцієнт тертя на сполучених деталях. А рідина для варіатора, навпаки, має забезпечувати максимальне тертя у точці контакту. Потрібно це для передачі моменту, що крутить, без прослизання. В іншому випадку знос збільшується, що призводить до катастрофічних наслідків.

Подібні експлуатаційні характеристикизабезпечують пакети присадок, кожен із яких виробник підбирає шляхом рутинних, багатогодинних випробувань. Основою для будь-якої рідини, призначеної для варіатора, є високоякісне синтетичне масло, одержуване шляхом каталітичного гідрокрекінгу або гідроізомеризації До подібних олій відносяться олії з груп III, III+. Вони мають високі експлуатаційні характеристики з точки зору зносостійкості, мастильної здатності, додаткової розчинності. Ці масла можуть конкурувати з оліями групи IV за такими параметрами, як температури межі плинності та стійкості до окислення.

Сумісність присадок для варіатора, обслуговування

Міжсервісні інтервали обслуговування варіатора варіюються від 30 до 60 тис. км. Але все залежить від моделі авто, типу рідини, характеру експлуатації. Колірну гаму рідин надають барвники. Робиться це для зручності організацій, що експлуатують. За кольором можна визначити той чи інший тип рідини. Змішувати їх не можна: це призведе до розбалансування пакета присадок, неприйнятних експлуатаційних характеристик.

Для того щоб цього не відбувалося, був розроблений навіть спеціальний процес заміни рідин, названий методом заміщення, оскільки при звичайній заміні у варіаторі залишається до 10% олії, що була в експлуатації. При цьому значно збільшується витрата, але на що не підеш задля збільшення довговічності. Правильне, своєчасне обслуговування варіатора:

• Подовжує ресурс шківа та ременя.
• Захищає деталі гідроблоку керування.
• Забезпечує стабільне функціонування при робочих температурах та навантаженнях.

Схема функціонування та ресурс варіатора безпосередньо залежать від його конструкції. Виділяють клинопасові, тороїдальні, гідростатичні CVT. В останніх використовуються насоси зі змінним об'ємом, які прокачують рідину до гідростатичних двигунів. Тороїдальні складаються з двох валів, між якими розташовані ролики. А клинопасова конструкція вважається класичною, оскільки включає шківи зі змінним діаметром, які з'єднує ремінь.

Як збільшити термін служби CVT?

Врахуйте навіть при використанні масла зі збалансованим пакетом присадок в експлуатації будь-якого з варіаторів чимало проблем. Оптимальні експлуатаційні характеристики забезпечуються лише за номінальної температури, отже, необхідний прогрів перед роботою. Неприпустимим є перегрів рідини та агресивний режим водіння. А в Росії пробки і холодні зими, та ще й сама олія схильна до забруднення, що загрожує проблемами для клапанного механізму – соленоїдів та алюмінієвої плити.

Ще більше небезпек чекають на водіїв, які експлуатують автомобілі по пересіченій місцевості: при подоланні нерівностей можливе збільшення заводських зазорів і витягування стрічки, поломка датчика швидкості, що супроводжується його переходом в аварійний режим. Перед власником автомобіля постають додаткові проблеми збереження ресурсу, що у російських умовах рідко перевищує 200 тис. км.

Результати застосування та відгуки

З відгуками можна ознайомитись на

Варіатор почав смикатися і перша думка яка спадає на думку - це заміна масла в коробці передач. Якщо ви не знаєте, як користуватися варіатором — вивчіть . У цій статті розберемо якусь трансмісійну рідину можна заливати в Аутлендер, Кашкай, Теану або будь-яку іншу модель. Звичайно у кожного автомобільного брендує своє масло для CVT, яке виробник настійно рекомендує використовувати у своїх агрегатах. І чесно кажучи я вам не раджу нехтувати цим правилом. Приступимо.

Олія для варіатора Nissan

Оригінальна трансмісійна рідина Nissanдіапазон цін від 3300 до 5000 рублів. NS-1, NS-2, NS-3 прочитайте інструкцію і точно знатимете, що лити.
Допустимо на Кашкай залежно від моделі Нісан рекомендує заливати різні види ATF:

• J10 лити потрібно NS-2
• Кашкай +2 JJ10 також NS-2
• Nissan Qashqai J11E вже NS-3

Трансмісійне мінеральне CVT NS-1«, 4л: KLE50-00004
Трансмісійне синтетичне «CVT NS-2«, 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4л: KLE53-00004

Оригінальна олія для варіатора на Ніссан

Жижа для Мітсубісі

За витратними рідинами для автомобілів Mitsubishiна нашому сайті є вся інформація. Рекомендую вам перейти по даній, якщо ви знайшли свій авто, робіть закладку і вона не раз вам ще знадобитися!

Хонда

Для варіатора Хонда Фіт наприклад підходить лише два оригінальні олії CVT-Fі HMMF, жодного іншого агрегат не любить.

Тайота

Як правило, власники даних автомобілів обслуговують своїх улюбленців у офіціалів, але все ж таки — ось ваше оригінальна оліядля варіаторів.

Практично у будь-якої фірми є свої масла для варіаторів з потрібними допусками. Якщо ви довіряєте тому чи іншому бренду і впевнені, що олія не підробка – можна лити. Але пам'ятаєте всю відповідальність за вашу коробку несете ви самі. Якщо ви плануєте замінити масло в коробці CVT самотужки - ось вам докладна! Успішної експлуатації.