Рік у рік, від сезону до сезону, в Інтернеті розгораються суперечки про вибір і купівлю шин для машин. З піною біля рота, ведуться активні диспути, у яких співрозмовники доводять один одному спроможність чи нікчемність конкретних моделей, не розуміючи, що робити висновки про автомобільну гуму на основі лише суб'єктивних оцінок – цілковита дурість.

Тести автомобільних покришок- наукомістке дійство, що потребує академічного підходу та серйозних ресурсів! Як відомо, дружбу перевіряють у біді. Ось і їздові властивості автомобільної гумиоцінюють у межі. Але річ навіть не в цьому. Простому водієві не під силу створити ідеальне випробувальне середовище, яке дозволить відокремити роль шини від впливу маси інших факторів. Професійні тести покришок це завжди контрольний комплект, один автомобіль, однакові колісні диски, вивірений тиск, технологічний випробувальний полігон та, звичайно, апаратура. У шинних дослідженнях важливу роль відіграють деталі, які часто невловимі для органів чуття людини.

У Росії тестами шин для оцінки їх споживчих характеристик займаються журнал «За кермом» та газета «Авторевю». Перший тестує шини на вітчизняних полігонах. Другий останнім часом проводить тести на зарубіжній випробувальній базі.

Набагато масштабніша шинна індустрія аналізується європейськими фахівцями. Німецький експертний клуб ADAC, фінський дослідницький центр Test World, журнал AutoBild – усі ці імена на слуху. Суворі правила безпеки, прискіпливі споживачі, розвинена інфраструктура - все це зробило професійні випробування шин нормою для європейського ринку. В Азії та Америці шини теж випробовують, але результати їх вимірів рідко дістаються Росії. На щастя, не велика втрата: покришки, наприклад, із США рідко потрапляють на інший континент.

Якими бувають зимові шини?

При схожості шини можуть бути дуже різними. У нашій кліматичній смузі кожна дитина в пісочниці знає, що шини бувають літніми або зимовими. Але в глибокому розрізі ситуацію розуміють далеко не всі дорослі. Зазвичай верх пізнань у тому, що зимові шини діляться на шиповані і немає.

Нешиповані покришки в народі часто називають липучкою. Громадська думка часто вважає їх за міських. Мовою професіоналів така гума називається фрикційною і поділяється на моделі скандинавського та центрально-європейського типу. Покришки з першої групи призначені для низькотемпературної зими з великою кількістю снігу та льоду на дорогах. Гума другого типу розроблена виключно для зим м'яких, із середньою температурою трохи нижче нуля та рідкісними вкрапленнями слизьких покриттів. У Росії центрально-європейські зимові шини будуть безпорадні скрізь, крім чорноморського узбережжя, ну а хороші моделі, що не шипуються. скандинавського типувпораються і з льодом, і зі снігом.

Що пропонує шинний огляд «АвтоДіл»?

Видання, що спеціалізується на аналізі автомобільних аксесуарів та приладдя, збирає результати експертних тестів автомобільних шин, після чого порівнює виступ однієї й тієї моделі покришки, в різних експертних руках. Саме тому в огляді розглянуті лише ті моделі, що були випробувані як мінімум у двох тестах.

Попередньо читачеві запропоновано ознайомитись і з офіційними обіцянками виробників та продавців кожної з розглянутих шин.

Список шин, що увійшли до огляду

Шиповані, скандинавського типу	Test World, 205/55R16	За кермом, 175/65R14	Vi Bilagare 205/55R16		Auto Motor & Sport 225/45R17
Bridgestone Blizzak Spike-01
Continental IceContact 2					Колишня модель
Dunlop Ice Touch
Gislaved Nord*Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook Winter i*Pike RS+W419D
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Nordman 5
Sava Eskimo Stud
Michelin X-Ice North 3
Pirelli Ice Zero

Експертний склад

Цього сезону перші загальнодоступні в наших широтах матеріали про шиповані зимові шини скандинавського типу, тобто моделі, що найбільш підходять для використання в більшості регіонів Росії, випустили фінські експерти дослідницького центру Test World (http://www.testworld.fi/) і російські журналісти "За кермом" (http://www.zr.ru/). Дещо пізніше стали доступні матеріал шведського журналу Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), російської газети «Авторевю» (http://autoreview.ru/) та шведське відділення німецького авторитетного видання Auto Motor & Sport (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).

Як експерти тестували шиповані зимові шини?

Test World

Фахівці Test World оцінювали ефективність гальмування на снігу, льоду, мокрому та сухому асфальті. Втім, як завжди. Випробування проводилися за різних температур, після чого обчислювався середній результат за підсумками 15-20 заїздів на кожному комплекті. Гальмування на льоду оцінювали, осаджуючи автомобіль з 50 км/год до нуля, а сповільнення на снігу та мокрому покритті - гальмуючи з 80 км/год до повної зупинки.

Випробування на засніженій та зледенілій дорозі проводилися на вулиці та всередині критого полігону, що дозволяє моделювати будь-які необхідні для вимірювання умови. Тягове зусилля на снігу та льоду вимірювалося за допомогою максимально швидкого розгону з 5 до 35 і з 5 до 20 км/год відповідно.

Бали за керованість залежали від часу, який вимагався «третій» «Форд Фокус» на проходження кола в тестових шинах. Крім того, певний вплив на оцінки чинила і суб'єктивна думка експертів щодо прискорення, гальмування та проходження поворотів на різних поверхнях. Однак визначальний вплив на кінцеві результати надавали все ж таки об'єктивні показання вимірювальної апаратури. Примітно, що під час заїздів пілоти не знали, чи моделі випробуваних шин, організатори замінили їх числами, щоб виключити вплив марки на сприйняття.

Так само оцінювалася курсова стійкістьтобто стабільність руху по прямій. У тесті рівень шуму пілоти також ставили суб'єктивні оцінки, зробивши кілька заїздів по нерівним покриттям. А опір коченню вимірювалося за допомогою вільного кочення автомобіля по рівній поверхні без впливу вітру. Тести проводилися при двох різних температурах, після чого вираховувалося збільшення витрати у відсотках порівняно з економічними шинами.

Дуже цікаво – дослідження експертів Test World про ресурс зимових покришок. Щоб розібратися в цьому питанні, фінські фахівці дістали зі складу шість комплектів зимової гуми, яка брала участь у випробуваннях шин минулого сезону. Ними стали чотири шиповані моделі та дві фрикційні. На кожному комплекті випробувачі наїздили 15 000 км.

Маршрут здебільшого пролягав автомагістралями. Водночас, на кожних шинах було здійснено по сто гальмування та розгонів на невеликих швидкостях, щоб зімітувати умови міського трафіку.

У тестах на зносостійкість використовувалися три автомобілі, які прямували по одному маршруту в однакових умовах. Було взято дві шини кожної моделі, які переставлялися з передньої осі на задню. Таким чином, після завершення тесту всі шини проїхали однакову дистанцію на передній та задній осях, та до того ж водії також змінювалися автомобілями, щоб уникнути впливу на результат їхнього стилю водіння.

Кожні 5000 км експерти здійснювали контрольні виміри поведінки автомобіля у тестових шинах у всіх дисциплінах: гальмування/прискорення на льоду, снігу та асфальті.

Примітно, що шини обох типів втрачали зчеплення приблизно однаково, і після 15 000 км рівень знизився десь на 20%. Крім цього, погіршення зчеплення однаково проходило у шин різних брендів, і розстановка сил не змінювалася протягом усього тесту. Це говорить про те, що результати тестів нових шин дозволяють судити і про те, як поводитимуться ті чи інші покришки у зношеному стані.

У Test World відзначають, що на папері відмінності між протестованими шинами можуть виглядати незначними, проте насправді вони можуть бути очевиднішими, і це стосується не тільки ефективності гальмування, але й зчеплення в поворотах і реакцій на повороти керма. За словами експертів, найгірші шини в тесті практично не дозволяють контролювати автомобіль на слизьких поверхнях, тому при виборі зимових шин не слід орієнтуватися лише на ціну та купувати дешеві шини. Тести різних організацій рік у рік показують, що бюджетні азійські шини не забезпечують оптимальний рівень безпеки.

Всі шини для тесту Test World були куплені у звичайних магазинах та попередньо обкатані.

За кермом

Експерти російського журналу "За кермом" також обкатували кожен комплект. Без різких прискорень та гальмування на шипованих моделях вони накрутили півтисячі кілометрів. А сам тест проводився у Тольятті, на полігоні ВАТ «АвтоВАЗ». Автомобілем носієм у цьому тесті виступила «Вазовська Калина» з АБС.

Після обкатки російські експерти заміряли твердість гуми та величину виступу шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць у той чи інший бік. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитись, оскільки встають на своє місце.

Після обкаткою експерти «За кермом» витримували розроблену ними послідовність випробувань. Вона була наступною: розгін та гальмування на снігу та на льоду, виміри поздовжнього зчеплення на льодовому колі та випробування переставкою. Далі – тести на керованість, курсову стійкість, прохідність та комфортність. Послідовність не випадкова: у процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під впливом яких можуть видавлюватися назовні, і, якщо порушити черговість вимірів, шипи виступатимуть більше.

Тому після зимових дисциплін на льоду та снігу повторний контроль виступу шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить, «клаптики» тримаються в гумі міцно.

Асфальтові вправи журнал «За кермом» вирішив розпочати з оцінки та вимірів опору коченню і лише у фіналі проводимо гальмування на асфальті. Цілком логічно! Наприклад, представники концерну Continental вважають, що екстрене гальмування на асфальті - стрес для зимових шин, причому навіть за наявності АБС, тому після десятка-півтора таких гальмування шини стають непридатними.

Для обкатки шин, що нешипуються, в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, ніж у випадку з шипованими шинами, оскільки в цьому випадку першочергове завдання обкатки інше - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яке було нанесене на прес-форму (мастило потрібне для того, щоб унеможливити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні щойно звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердішим за серцевину. За зношування гострих кромок ламелів можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик шин, що нешипуються, на всьому протязі терміну служби.

Vi Bilagare

Тест шипованих зимових шин шведський журнал Vi Bilagare проводив у Фінляндії першого тижня березня 2015 року. Експерти зазначили, що умови цього разу змінювалися надзвичайно сильно, і в деякі дні було тепло, і температура наближалася до нуля, а в інші холодало до -10 градусів. У всіх випробуваннях як автомобіль носія використовувалося кілька моделей Volvo (V40, S60, V60 і V70), що дуже незвичайно для шинних тестів. Системи ABS і ASR були включені, причому остання в режимі Sport, щоб збільшити пробуксовку на старті та занесення корми в поворотах.

Тести на сухому та мокрому асфальті проводилися на полігонах поряд з Тампере (Фінляндія) у квітні, де також оцінювалися зчеплення на сльоті та споживання палива. Використовувалися два Volvo V40 CC. Шини випробовувалися на тому самому ділянці асфальту на швидкостях до 100 км/год. На сухому асфальті також оцінювали поведінку під час екстрених об'їздів перешкоди. Втім, загальний підхід до тесту був схожий як з колегами з Test World, так і з фахівцями російського видання.

Мабуть, найбільш скрупульозне автомобільне видання країни висвітлює шинну індустрію вже багато років. Але якщо раніше в «Авторевю» цю роботу віддавали на аутсорсинг, європейським експертам (переважно Test World), то тепер, вже кілька років, російське ЗМІ проводить дослідження шин самотужки, як правило, вибираючись на європейські полігони.

Цього року Олег Растегаєв, який негласно відповідає за шинну тему, вибрався в компанії з колегами до Швеції. Спочатку на початку лютого, а потім ще раз - наприкінці квітня, щоб випробувати зимові шини на мокрому і сухому асфальті.

Як автомобіль використовувався новий Peugeot 308 з колесами 205/55R16. Для кращої об'єктивності експерти «Авторевю» відключили систему стабілізації, причому були змушені зробити це варварським способом, фізично вилучивши один із датчиків системи, оскільки у 308-го ESP не відключається повністю, а активована система погано вплинула б на об'єктивність дослідження.

У руках російських експертів опинилося вісімнадцять комплектів зимових шин. Усі - виключно скандинавського типу, з них одинадцять шипованих та сім фрикційних (нешипованих). Зрозуміло, всі комплекти покришок пройшли вправи на оцінку їздових властивостей в основних дисциплінах (керованість, розгін, гальмування, комфорт, опір коченню). Сніг, що випав під час, допоміг також провести тест на прохідність, шляхом вимірювання часу розгону по кучугурі заввишки п'ятнадцять сантиметрів.

Auto Motor & Sport

Шведський підрозділ німецького лідера автомобільного мас-медіа – журналу Auto Motor & Sport. Шведи проводили тест разом із норвежцями на території Фінляндії.

Тести на ефективність гальмування проводилися за температури від -30 до +10 градусів різних поверхнях. Випробування на льоду здійснювалися у критому комплексі з можливістю контролю температури та вологості. На снігу шини тестувалися на відкритому повітрі кількома трасами. Експерти намагалися провести випробування за короткий проміжок часу, щоб усі шини оцінювалися в однакових умовах. Ефективність розгону визначалася за такою ж схемою, а випробування на льоду вимагали спеціальної поверхні.

Щоб оцінити поперечне зчеплення шин, пілот здійснював кілька заїздів круговими треками, покритими снігом або льодом. У тесті на керованість водій стежив за контролем, недостатньою повертальністю та поведінкою шин на межі зчеплення. Для визначення опору коченню використовувався біговий барабан і всі шини тестувалися на швидкості 80 км/год.

Шиповані шини скандинавського типу, тест зимових шин 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Основним показником шипованих шин є ефективність зчеплення з льодом. Шини Bridgestone BLIZZAK Spike-01 оснащені шипом нової форми, названий "Cross-Edge Pin" за хрестоподібну насічку на серцевині шипа Ці хрестоподібні насічки дозволяють покращити зіткнення з льодом та збільшити тривалість зчеплення. В результаті, ці шини мають більш ефективне зачеплення та агресивніше гальмування на льоду, незалежно від напрямку їх руху. Поліпшення показників показано на графіці.

Використовуючи новітні технології моделювання, дизайн малюнка протектора Bridgestone BLIZZAK Spike-01 зазнав значних змін. У новій гуміперехресні канавки вийшли з розширеними перетинами, завдяки чому вони захоплюють сніг ефективніше. Протектор отримав ламелі, що самоочищаються, які дозволяють відводити сніговий і крижаний пил від шипа, тим самим покращуючи ефективність зчеплення. При цьому плечові ґрунтозачепи, що збільшують зчеплення при проходженні глибокого снігу.

Компанія Bridgestone удосконалила не тільки шипи, а й отвір для шипа. Завдяки комп'ютерному моделюванню була розроблена особлива форма отвору, що дозволила оптимізувати силу утримання шипа.

Хоча шини в Росії та країнах СНД зазнають особливо жорстких та важких умов експлуатації, BLIZZAK Spike-01 здатний зберігати високі характеристики протягом 3-4 сезонів.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шиповані зимові шини скандинавського типу Bridgestone BLIZZAK Spike-01 зазнали випробувань фінських експертів із Test World, російських фахівців із журналу «За кермом», шведських тестерів з Vi Bilagare, а також шведського підрозділу журналу Auto Motor & Sport. У фінській інстанції ці покришки зайняли дев'яту сходинку, розділивши її із Sava Eskimo Stud. Гірше Bridgestone у тесті Test World виявилися лише Nokian Nordman 5 та LingLong Green-Max Winter Grip. Решта - краще. А тест видання Vi Bilagare «Бріджстоун» взагалі замкнули.

У журналі «За кермом» японські шинидосягли шостого рядка з одинадцяти. "За кермом" і Test World зійшлися в тому, що Bridgestone BLIZZAK Spike-01 відмінно поводяться на крижаній поверхні. Хоча журналісти «За кермом» у цьому сенсі зробили застереження: «тільки за рахунок сильного виступу шипів, які, напевно, вилетять найближчим часом». У Vi Bilagare як плюс виділили лише непоганий опір спливанню на сніжно-водяній каші. У підсумковому аркуші Auto Motor & Sport, до речі, також останнє місце.

У решті дисциплін BLIZZAK Spike-01 проявили себе слабкувато. На снігу Bridgestone не вселяють впевненості. Гальмування на сухому і мокрому асфальті впевнене, але в поворотах машину все ж таки зриває з траєкторії. До того ж шиповані Bridgestone мають підвищений опір коченню.

Continental IceContact 2 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нова шина IceContact 2 з чудовими характеристиками поведінки на льоду Преміальна шина шипована від концерну Continental для легкових автомобілівта автомобілів класу SUV розроблена за новітніми технологіями з акцентом на забезпечення найкращих характеристикповедінки на льоду та асфальті Доступні розміри – від 14 до 20 дюймів (2015 р.)

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шиповані зимові шини Continental IceContact 2 – новинка сезону. Вони змінили колишню шину Continental IceContact, яка стабільно займала призові місця у кожному з минулорічних тестів (де брала участь, звичайно). Нове покоління покришки всерйоз змінилося. Шипів стало значно більше, проте самі шпильки тепер менше. Подібна метаморфоза викликана існуючими європейськими нормативами, які не обмежують кількість шипів у шинах, якщо вони (шини) були протестовані незалежною організацією, яка підтвердила нешкідливість шипів для дорожнього полотна. Таким чином, якщо ці тести успішно пройдені, виробник може на власний розсуд вибирати тип шипів та їх кількість.

Не дивно, що новинка однаково добре продемонструвала себе і у випробуваннях Test World, і в тесті журналу «За кермом», і в руках у Vi Bilagare, і в підсумках газети «Авторевю». Усі експертні видання відзначили ідеальну поведінку цієї шини на льоду. Хоча в Test World все ж таки зазначили, що головний конкурент- Nokian Hakkapeliitta 8, розганявся і гальмував на льоду трохи впевненіше.

У свою чергу, журнал «За кермом» назвав Continental IceContact 2 найкращими шинами в області поперечного зчепленняна льоду, а також загальної поведінки на снігу. Значний плюс Continental на тлі Nokian – поведінка на асфальті, особливо мокрому. Примітно, що такий самий розклад був і у випадку з колишніми поколіннями покришок: Nokian краще підходить для снігових і тим більше «крижаних» умов. Continental ж, трохи слабша поведінка на голому льоду, впевненіше почувається на асфальті. На цьому особливо наголосили експерти «Авторевю».

Dunlop Ice Touch – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Dunlop Ice Touch - зимові шиповані шини для суворих європейських зим, які забезпечують чудову керованість на важкій зимовій дорозі: по льоду, сніговій каші та укоченому снігу.

Шина DunlopIce Touch виконана за тими ж технологіями, що й Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Модель Dunlop Ice Touch відрізняється спрямованим малюнком протектора із широкими дренажними канавками, які звужуються від центру до середини. Безліч ламелів під різними кутами, гострі кромки зачеплення і дещо хаотичне шипування забезпечують чудове зчеплення та безпечне гальмування в зимовий часроку.

Широке центральне ребропротектора Dunlop Ice Touch збільшує площу плями контакту для ефективного прискорення та гальмування. Спеціальний склад гумової суміші збільшує тягу та зчеплення завдяки полімерам, що надають шині еластичність при низькій температурі.

Вага зимової гуми Dunlop Ice Touch оптимізовано для зниження опору кочення, що зменшує витрату палива та викиди вуглекислого газу в атмосферу. Оптимальна жорсткість протекає максимальну керованість на сухій дорозі.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Зимові шини Dunlop Ice Touch цього сезону відзначилися лише у двох тестах – Test World та «Авторевю» – не густо. Шостий рядок у фінській інстанції та сьомий - у російській. Головною перевагою, поміченою випробувачами Test World, стала поведінка на сухому і мокрому асфальті. Такою дорогою шини Dunlop їдуть надзвичайно впевнено, обминаючи навіть деякі нешиповані моделі. В «Авторевю» були солідарні із фінськими колегами, назвавши ці шини вибором мешканців мегаполісів.

Gislaved Nord*Frost 100 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Зимові шиповані шини Gislaved Nord Frost 100 відрізняються удосконаленим дизайном шипів, які, більш ефективно підвищують як поздовжнє, так і поперечне зчеплення на замерзлій поверхні. Завдяки цьому також зменшено гальмівний шлях на льоду. Численні кромки зачеплення і широкі канавки, що «захоплюють» сніг, також створюють збільшене тягове зусилля в зимових умовах».

Завдяки спеціальній конструкції шипа, що використовується в Gislaved Nord Frost 100, досягається покращене зчеплення з льодом, а також підвищується зносостійкість і зменшується ймовірність його втрати. Шип виготовлений з алюмінію, його довжина становить 11 мм, діаметр – 8 мм, виготовляється ексклюзивно для Continental на заводі компанії Tikka у Фінляндії.

При цьому під час розробки Gislaved Nord Frost 100 було оптимізовано розташування шипів, за рахунок чого досягається чудове зчеплення зі зледенілою дорогою як у поздовжньому, так і в поперечному напрямках. Це забезпечує високу стійкість, відмінні тягові властивості шини на льоду, а також сприяє скороченню гальмівного шляху.

Зчеплення з замерзлою дорогою в Gislaved Nord Frost 100 було підвищено завдяки периферичному блоку середньо-центральної частини протектора з прямими щілинними дренажними канавками і великою кількістю гострих кромок зачеплення, за рахунок чого забезпечується велика площа плями контакту з дорожнім покриттям. Також протектору вдається досягти відмінного зчеплення та гальмування на пухкому снігу завдяки двокроковій структурі з великою кількістю ламелів у плечовій зоні та прямим щілинним дренажним канавкам.

Велика площа поперечного перерізу на снігу досягається завдяки оптимізованій кутовою кінцевою мірою граней кромок зачеплення у всіх напрямках, що покращує бічне зчеплення при проходженні поворотів.

Шина Gislaved Nord Frost 100 забезпечує високий рівень керованості на сухій дорозі завдяки унікальному малюнку протектора та внутрішнім щілинним дренажним канавкам, що знаходяться в зоні плеча контакту з дорожнім покриттям.

Використання комп'ютерного моделювання при проектуванні дозволило оптимізувати послідовність установки шипів, за рахунок чого було досягнуто широкого частотного діапазону звукових коливань, і знижений показник рівня шуму. Також вдалося досягти підвищеної зносостійкості та низького опору коченню за рахунок оптимізованого контуру. При цьому досягається збалансований розподіл тиску області плями контакту шини з дорожнім покриттям.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

На рахунку шин Gislaved Nord Frost 100 найкраще прискорення та гальмування на снігу у тесті Vi Bilagare. Цю гідність відзначили і в «Авторевю», і в Test World. При цьому на льоду цього сезону покришки Gislaved виступили відверто гнітюче. Натомість на мокрому та сухому асфальті гідні показники. Так, вельми суперечливий набір характеристик, а особливо дивно, що торік підсумки вимірів були іншими.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

За заявою виробника зимові шиповані шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic дають чудове зчеплення та керованість на льоду. Яке користувач отримує завдяки технології MultiControl Ice компанії Goodyear. Ця революційна технологія виготовлення шипів збільшує площу плями контакту з дорожньою поверхнею, що забезпечує високоефективне зчеплення та керованість автомобіля при русі на льоду. За рахунок цього ж форма шипа робить його ще стійкішим, що максимально збільшує силу гальмування на льоду і зменшує гальмівний шлях.

Спеціально розроблені унікальні V-подібні прорезизимні шиповані шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic і зазубрини на канавках покращують зчеплення із засніженою дорогою. За рахунок чого покращується керованість на снігу, а при пересуванні глибоким снігом спеціально розроблені плечові блоки чіпляються за сніг збокушини.

Зимові шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic демонструють високу ефективність на мокрих і вкритих снігом, що тане, або льодом дорогах. Гідродинамічні канавки на протекторі швидко відводять воду із поверхні шини, знижуючи ризик аквапланування. Спеціальний кремнієвий полімер покращує зчеплення та гальмування на мокрій дорозі.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Goodyear цього разу продемонстрували блискучі результати, перевершивши всі інші шиповані шини щодо балансу їздових характеристик на різних покриттях. Вони зовсім трохи відстали від найкращих шинна снігу та льоду, де у них короткий гальмівний шлях та гарна керованість. Єдина слабкість – відносно низьке зчеплення на мокрому асфальті, але пілоти відзначили, що шини поводяться послідовно та безпечно.

Hankook Winter i*Pike RS – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Шипована шина Hankook Winter i*Pike RS W419 є однією з новинок, підготовлених для вітчизняних автолюбителів відомим корейським шинним виробником. Ця шина є логічним продовженням іншої популярної в нашій країні моделі W409.

Нова шина має протектор з V-подібним спрямованим симетричним малюнком. У центрі протектора тепер розташовується більш масивне поздовжнє ребро, висока жорсткість якого забезпечує відмінну курсову стійкість і високу оперативність керування під час руху зимовим покриттям. Два, розташовані по сусідству, ребра являють собою масивні окремі блоки, які розташовуються під більш гострим кутомщодо напрямку руху. Протекторні блоки стали значно більшими, а відстань між ними - значно збільшилася.

Ще одним помітним нововведенням стала нова гумова суміш, що має більшу еластичність, яку вдалося компенсувати за рахунок збільшення числа ламелей. Крім того, значно збільшилася кількість шипів – тепер їх понад 120 залежно від розмірності, а їхнє розташування було оптимізовано для кращого зчеплення на льоду.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шипована новинка від Hankook в Росії поки доступна до покупки лише у двох типорозмірах – 205/55R16 та 215/65R16. А шкода, адже нова корейська шина зі збільшеною кількістю шипів продемонструвала гарні результатиу кожному із тестів, у яких брала участь. А це матеріали газети «Авторевю» та фінського дослідницького центру Test World.

При гальмуванні на льоду другий результат! Найкраще лише покришки Nokian Hakkapeliitta 8. Хороші та зчіпні властивості на снігу. Залишилося лише підтягнути керованість: і на льоду, і на снігу реакціям не вистачає чіткості, особливо при вході в поворот.

На асфальті шини Hankookне блищать: є претензії і до шуму, і до плавності ходу, але головний прокол - слабке уповільнення при екстреному гальмуванні на сухому покритті.

Для снігу та льоду — те, що треба, але для міської їзди — не найкращий варіант.

Nokian Hakkapeliitta 8 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Виробник заявляє, що унікальна технологіяобшипування від компанії-творця зимових шин забезпечує небачене раніше зчеплення на льоду та снігу. Nokian Hakkapeliitta 8 чудово поводиться в екстремальних ситуаціях, відрізняється акустичним комфортом, легко обертається, економить витрату палива та знижує вплив на дорожню поверхню.

Спрямований і симетричний малюнок протектора Nokian Hakkapeliitta 8 зі збільшеною кількістю шашок-протектора дозволяє широко рознести ошипування, що, у свою чергу, забезпечує чудове зчеплення, зносостійкість і низький рівеньшуму.

Завдяки збільшеній кількості канавок у протекторі, краї ламелей Nokian Hakkapeliitta 8 краще чіпляються за сніг та кригу при дотику до поверхні дороги. Невеликий розмір шашок протектора знижує теплонагрівання шини, а це впливає на збільшення пробігу та підвищення зносостійкості шини.

Шашки центральної частини протектора Nokian Hakkapeliitta 8 міцно з'єднані один з одним, що покращує жорсткість шини та підвищує стабільність поведінки. Протектор з глибокими канавками та відкриті плечові зони чудово самоочищаються від снігу та сльоти.

Нова концепція обшипування Nokian Eco Stud 8 покращує безпеку та керованість зимових шин в екстремальних ситуаціях. Концепція Nokia Eco Stud 8 включає якірний шип нового покоління, форма фланця зменшує відхилення шипа, і пом'якшувальну «подушечку» під шипом - Eco Stud, виготовлену зі спеціальної м'якої гумової суміші. Цей шар покращує роботу шипа та пом'якшує контакт із дорогою. Така інновація вже застосовувалася в інших зимових шинах Nokian Hakkapeliitta, але в шині Nokian Hakkapeliitta 8 товщина подушечки збільшена.

Шипована шина Nokian Hakkapeliitta 8 має безпрецедентне зчеплення на льоду в поздовжньому та поперечному напрямку. Розташування кожного шипа оптимізовано за допомогою комп'ютерного моделювання. Шипи рівномірно розподілені по всій поверхні протектора.

Технологія, застосована в Nokian Hakkapeliitta 8 покращує якість зчеплення при гальмуванні. Особливо міцна гумова суміш усередині протектора надійно блокує шип у шашці, стабілізує рух шини на сухій дорозі та забезпечує рівномірне зношування шини.

Суміш протектора Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 на основі кріосилану другого покоління.

Відмінне зчеплення взимку за будь-якої температури, зносостійкість і нижча витрата палива. При низьких температурах сурепне (різновид ріпаку) масло посилює взаємодію силіки та натурального каучуку. Гумова суміш протектора за будь-яких умов зберігає еластичність. Ламелі шашок протектора активно діють і зберігають добрий рівень зчеплення при зміні температури. Суріпне масло покращує властивості міцності гумової суміші на розрив, а також удосконалює зчеплення на крижаній та засніженій поверхні.

Нова шини Nokian Hakkapeliitta 8 покращено зчеплення при гальмуванні. Зчеплення при гальмуванні на снігу вдосконалено завдяки підсилювачам гальмування в задній частині протекторних шашок. Зубчастий малюнок підсилювачів гальмування збільшує площу захоплення та покращує зчеплення, особливо на засніженій поверхні дороги.

Діагональні підтримуючі 3D ламелі

У центральній частині протектора Nokian Hakkapeliitta 8 3D ламелі підсилюють його. Шина швидко і чуйно реагує на маневри кермового колеса, покращуючи впевненість руху та чуйність керування. Самоблоковані 3D ламелі - запорука більш точної керованості. 3D-ламелі, що знаходяться у зовнішній частині плечових зон, при торканні з дорогою фіксують шашкові блоки, з'єднуючи їх в одне ціле, що покращує властивості руху та керованість при русі по дузі та маневрах на трасі. Новий жорсткий брекерний пакет дозволяє шині зберігати форму нерівності дороги. Більш комфортному водінню сприяють компоненти боковини, що поглинають удари, та вибір матеріалів, що ефективно знижують рівень шуму, відчутний у салоні.

Індикатор зносу протектора та зимовий індикатор зносу

Індикатор ступеня зношування протектора (DSI - Driving Safety Indicator) знаходиться в центральній частині протектора і показує залишкову глибину канавки протектора в міліметрах. У міру експлуатації шини цифри стираються в порядку зменшення. Зимовий індикатор зношування у вигляді сніжинки зберігається доти, поки канавка протектора має глибину не менше 4 мм. Після того, як сніжинки зникнуть, шини вважаються небезпечними для експлуатації в зимових умовах і їх рекомендується замінити. Крім того, інфо-часторозташований на боковині Nokian Hakkapeliitta 8. сезонної замінишин можна зробити позначки про рекомендований тиск у шинах та їх місцезнаходження, а також вписати момент затягування болтів для кріплення колісних дисків.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Показово, що абсолютно у всіх тестах Nokian Hakkapeliitta 8 стала лідером. Усі експерти визнали, що в крижаних дисциплінах рівних топовій покришці Nokian немає, принаймні, у сегменті масових, неспортивних шин. Кращий гальмівний шлях і керованість на замерзлій воді – у її скарбничці. На снігу шини також були серед кращих. Деякі слабкості вони продемонстрували лише у тестах на ефективність гальмування та керованості на мокрому асфальті. Втім, експерти зазначили, що це нормальна ситуація, якщо під час створення шин головним пріоритетом є максимальне зчеплення на льоду. А журнал «За кермом» додатково присудив шипування Nokian ще й звання найбільш економічних в їх тесті.

Nokian Nordman 5 – зимові шиповані шини

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Про Nokian Nordman 5 написано: «Нова шина шипована Nokian Nordman 5 - точна і збалансована шина для складних зимових умов». Хоча насправді не зовсім нова, адже це вже відома Nokian Hakkapeliitta 5. Малюнок протектора та конструктивні рішення аналогічні використаним у ній рішенням.

Круглий та легкий шип добре працює у поєднанні з новою більш жорсткою гумовою сумішшю, шип міцно закріплений усередині протектора. Це позитивно впливає на зчеплення та надійність. Технологія "ведмежий кіготь", яка відмінно зарекомендувала себе в шинах Nokian Hakkapeliitta, покращує зчеплення. У плечових зонах Nokian Nordman 5 розташовані спеціальні канавки для поперечного зчеплення. Об'єднані шашки протектора в центральній зоні роблять передачу керування від керма точнішою. Малюнок протектора робить контакт з дорогою гладкішим і дозволяє шині легше обертатися.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Nokian Nordman 5 – логічне продовження Nokian Nordman 4. Новинка року. І ось щодо цієї моделі думки експертів не стали одностайними. Якщо в рейтингу Test World Nordman 5 виявилася аутсайдером, то шинний експерт «За кермом» Сергій Мішин присудив цим шинам «бронзу». Таким чином, у звіті російського автожурналу, Nordman 5 займає наступну, за шинами Continental, позицію, притому, що гіршою за Nordman 5 виявилися шини Formula Ice, Sava Eskimo Stud, японські Bridgestone, Yokohama і Toyo, а також Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze та Aeolus Ice Challenger AW05. Чому?

На оцінку російських експертів впливають не тільки їздові параметри шини, але й їхнє співвідношення до ціни, тоді як у Test World відштовхуються лише від поведінки автомобіля у залікових шинах. Так чи інакше, обидві експертні спільноти констатували непогану поведінку на снігу, середню - на льоду та слабку на асфальті.

У звіті газети «Авторевю» нова Norman 5 у деяких дисциплінах випередила навіть «восьму Хакапеліїтту». Олег Растегаєв написав, що звивистою крижаною трасою простіше їхати на покришках Nordman. І у глибокому снігу вони працюють краще. А ось на зчіпні властивості на льоду та на снігу. При цьому в «Авторевю» зазначили, що це дуже непоганий вибір за власний кошт.

Sava Eskimo Stud – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Sava Eskimo Stud – це доступні шини для екстремальних зимових умов. Шестигранні шипи, спеціальні кромки і кремнійвмісний полімер дозволяють цим шинам легко справлятися з зледенілими, засніженими та мокрими дорогами.

Ось які переваги своєї гуми заявляє виробник.

Із зимовою шиною Sava Eskimo Stud водій почуватиметься впевнено на непередбачуваній зимовій дорозі. Шестигранні шипи забезпечують хорошу керованість і зчеплення з зледенілою поверхнею. Спеціальні прорізи покращують керованість на снігу. Крім того, шини Sava Eskimo Stud демонструють хороші результати на мокрій дорозі завдяки використанню особливого полімеру на основі силіки у складі протектора з спрямованим малюнком.

Шиповані шини Eskimo гарантують ефективне гальмування на слизьких дорогах, покритих крижаною або сніжною кіркою. Оптимальна форма шини дозволяє збільшити площу контакту з дорогою кращого гальмування. Шипи допоможуть покращити контакт із дорогою при гальмуванні.

При використанні Sava Eskimo Stud водій навчить задоволення від безшумної та комфортної їзди. Блоки та шипи розташовані таким чином, щоб знизити шум від шини та забезпечити плавність ходу.

Економічна особливість шиниSava Eskimo Stud - використання полімеру, що зменшує знос, щоб продовжити термін служби шини.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Кожне з експертних видань, у яких шина тестувалася, наголосила на впевненій поведінці Sava Eskimo Stud на асфальті. У решті думки вже не були одностайними. У Test World шини Sava похвалили за керованість на льоду, але для повноти картини експертам забракло впевненого гальмування. А ось команда журналу «За кермом» оцінила льодовий характер Sava Eskimo Stud вище, але з тим самим застереженням, що і у випадку з Bridgestone BLIZZAK Spike-01, тобто впевнена їзда по льоду досягалася лише за рахунок сильного виступу шпильок. Позиція експертів Vi Bilagare - недостатньо хороша поведінка на льоду, в іншому ж - прийнятно.

Michelin X-Ice North 3 – зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

У 2013 році компанія Мішлен представляє нові шини MICHELIN X-ICE North 3, створені для ринків Росії та СНД, а також скандинавських країн, де практично всю зиму дороги вкриті снігом та льодом.

Погодні умови у цих регіонах варіюються протягом усієї зими, що призводить до поганого зчеплення шин із дорожнім покриттям. У зв'язку з цим виникає необхідність у розробці шин, що забезпечують максимальне зчеплення на будь-яких типах зимових доріг - засніжених, покритих льодом або замерзлим снігом, укоченим або підтанув снігом.

Зими в Росії та скандинавських країнах суворі, тому шини MICHELIN X-ICE North 3 створювалися на науково-дослідній платформі, спеціально створеній Групою Мішлен з метою гарантувати автомобілістам безпрецедентно високий рівень безпеки у північних регіонах світу. СтратегіяMICHELIN Total Performanceповністю знайшла відображення в нових шинах MICHELIN X-ICE North 3, які забезпечують ще більші характеристики своїм власникам. Вона виражається в максимальній безпеці на заледенілих і сильно засніжених дорогах, при мінусових температурах або інших екстремальних зимових умовах водіння. У той же час шина забезпечує максимальний пробіг, який досягається за допомогою надійнішого кріплення шипів, порівняно з попереднім поколінням.

В результаті, нова шина MICHELIN X-ICE North3 - це більше, ніж безпека для справжніх зим. Скорочений на 10% гальмівний шлях на льоду, покращена на 25% фіксація шипів, а також міцніша боковина забезпечує високий рівень безпеки на більший період.

Інженери компанії Мішлен об'єднали цілий комплекс інноваційних технологій для того, щоб третє покоління шин MICHELIN X-ICE North демонструвало ефективність відразу за декількома напрямками: в галузі безпеки (навіть у найекстремальніших зимових умовах), а також у частині зносостійкості завдяки підвищеній надійності кріплення шипів. Ці інновації лягли в основу Системи «Розумний шип», вперше представленої в шинах MICHELIN X-ICE North 3. Ця система включає нову термоактивну гумову суміш, з якої виготовлений нижній шар протектора, спеціальну технологію відведення крижаної крихти IPRem, а також шипи нової .

Для досягнення максимальної ефективності нових шинMICHELINX-ICE North 3 інженери Мішлен переосмислили всі параметри шини, що відповідають за безпеку при водінні на обмерзлих та інших небезпечних дорожніх покриттях, приділивши особливу увагупротектору та шипування. Акцент був зроблений на формі шипів, їх розміщення, малюнку протектора, а також склад термоактивної гумової суміші. Процес створення цих шин розглядався як єдине ціле і був спрямований на досягнення максимально можливого зчеплення на льоду та снігу, у поєднанні з більш тривалим терміном служби.

Останні покоління шин MIСHELINX-ICE North мали двошаровий протектор, де верхній гумовий шар відповідав за зчеплення, а нижній, внутрішній шар - за фіксацію шипів. Представляючи нову шиповану шину MICHELIN X-ICE North 3, компанія Мішлен рада продемонструвати шедевр технічної та хімічної думки – термоактивну гумову суміш. Вона розроблена виключно для застосування в шипованих шинах як базова внутрішня основа протектора.

Саме вона відповідає за надійну фіксацію основи шипів, а також за силу проколу шипів у шині MICHELIN X-ICE North 3. Суміш може змінювати свої властивості залежно від температури. Так, за теплої погоди шина залишається відносно м'якою, що дозволяє шипам вдавлюватися в протектор при використанні на асфальті. Одночасно з цим покращується зчеплення на сухій та мокрій дорозі за рахунок зниження ефекту ковзання «як на ковзанах». При зниженні температури жорсткість термоактивної гумової суміші зростає, шипи одержують дуже тверду основу, що збільшує силу проколу шипів і дозволяє ефективно «вгризатися» у лід, забезпечуючи необхідне зчеплення при розгоні або гальмуванні. Все це дозволяє демонструвати високі зчіпні характеристики на льоду незалежно від його стану та температури.

Особливу увагу при розробці шини MICHELIN X-ICE North3 було приділено простору протектора довкола шипа. При русі по льоду навколо шипів утворюються крихти льоду, які перешкоджають роботі як шипів, а й гумової суміші. Цей ефект істотно погіршує зчеплення на льоду, подовжуючи гальмівний шлях і збільшує час розгону.

Для боротьби з цією проблемою були створені спеціальні колодязі для збору крижаної крихти, що утворюється при роботі шипів, що істотно покращує зчеплення на льоду.

Новий шип має класичний круглий переріз обох фланців шипа та твердосплавної вставки. Однак форма шипа має особливості, що відрізняють його від попередника. На ширшу основу шипа (тепер воно стало діаметром 9 мм замість 8 мм) встановлений конус-ніжка, а потім верхній фланець з твердосплавною вставкою. Подібна форма шипа з елементами, що розширюються до нижньої частини, істотно покращує фіксацію шипа в протекторі шини, запобігаючи передчасному випаданню. Новий конічний шип MICHELIN служить на 25% довше, порівняно з попереднім поколінням.

Порівняно з попереднім поколінням, новий протектор шини MICHELIN X-ICE North 3 має три унікальні властивості:

Кількість секторів протектора була збільшена більш як на 15%! І тепер шина MICHELIN X-ICE North 3 у розмірі 205/55 R16 має 70 масивних кромок, розташованих по всій ширині протектора (замість 59 попередника). Таке значне збільшення елементів, відповідальних за зчеплення на снігу, дозволило покращити показники не лише розгону, а й прохідності.

У протекторі використовується особлива форма "Step In-Step Out" плечовий зони. Звернувши увагу на особливості будови протектора грязьових шин, розробники взяли на озброєння зубчасту будову плечової зони (коли її блоки мають різний виступ). Така будова дозволяє суттєво покращити прохідність шини в глибокому снігу та сніговій каші.

Система водовідвідних каналів шини була змінена для покращення керованості на снігово-водяній каші. Тепер канавки розташовані у напрямку до зовнішнього краю, що полегшує відведення снігу та зменшує ризик аквапланування.

Шину MICHELIN X-ICE North3 відрізняє не лише підвищений рівень безпеки на зимових дорогах та зносостійкості, але міцна боковиназнижує ймовірність пошкодження або розриву шини. Міцність досягається за рахунок застосування технології MICHELIN IronFlex™ (вперше у зимових шинах MICHELIN), що підвищує твердість боковини та її здатність деформуватися для оптимального подолання перешкоди. Технологія MICHELIN IronFlex - це нитки каркаса підвищеної міцності, що мають виняткову гнучкість, а також особлива конструкція боковини, що дозволяє швидко розсіювати пікові навантаження.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Від шини зі стільки гучним ім'ям чекаєш місця на п'єдесталі, чи хоча б позицію, близьку до нього. А Michelin X-Ice North 3 рік у рік займають чергу в середині списку, а то й нижче. Три європейські тести і лише в єдиному «срібло». У решті ж розташування, близьке до замикання. Втім, якщо розбиратися, покришка відомої французької марки має чимало переваг. Вони відмінно їздять мокрим і сухим асфальтом, несильно шумлять, а головне пропонують гідний ресурс. Шкода тільки, що на льоду та снігу не вистачає стабільності. Виправданий вибір для суто міських жителів, де сніг та крига топиться реагентами.

Pirelli Ice Zero– зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нова шина Pirelli Winter Ice Zero є першим шипованим представником колекції P Zero. Абсолютно нове покоління зимових шипованих шин, розроблене інженерами компанії Pirelli із застосуванням 40-річного досвіду участі в ралі.

Pirelli Winter Ice Zero забезпечує найвищі характеристики в максимально жорстких зимових умовах північних країн: щільний сніговий покрив та екстремально низькі температури.

При виробництві Pirelli Winter Ice Zero використовується нова технологіяшипування шинPIRELLI DUAL STUD.

Протестовані у найсуворіших зимових умовах. Компанія Pirelli тестує свою продукцію там, де атмосферні умови екстремальні, адже її мета завжди показувати найвищі результати.

Розроблено на основі 40-річного досвіду участі у ралійних перегонах. Радикальний тестовий майданчик для шин, які розроблені для грубих, нерівних поверхонь, для льоду та снігу. Історія, що поєднала в собі Pirelli та ралійні перегони, в яких здобуто понад 200 перемог.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Зазвичай зимові шини Pirelli виступають у тестах непогано, але ніколи не викликають захоплення експертів. Цього сезону для італійських покришок зірки склалися вдалі, хоч і не дотягли до ідеалу. У будь-якому випадку, в жодному з тестів модель не опускалася нижче за п'яту позицію.

Як захистити різьблення від корозії?

Кожен хоче зберегти молодість. А що таке молодість для автомобіля? Це насамперед такий стан, коли під час ремонту легко відкручуються усі болти та гайки. Як цього досягти? Розповідаємо та показуємо у статті.

Як покращити фари за 5 хвилин?

При їзді темними зимовими дорогамидуже хочеться, щоб фари були яскравішими і освітлювали якомога більший простір дороги. Але, на жаль, рік у рік світіння фар стає дедалі тьмянішим. Розповідаємо як швидко та бюджетно це виправити.

Рейтинг найкращих зимових шин 2016 року

Великі дебати між прихильниками шипованих та нешипованих зимових шин тривають уже протягом багатьох десятиліть. Цілком імовірно, що остаточної істини ніколи не буде знайдено. Або принаймні переваги залежать від того, як ви дивитеся на це питання. Рішення приймаються ще важче через безперервний розвиток виробників шин, що робить як шипована і нешипована шина все більш і більш безпечним.

ТОП найкращих шипованих шин

Linglong Green Max Winter Grip

Sava Eskimo Stud

ТОП найкращих нешипованих шин

Bridgestone Blizzak WS80

Pirelli Ice Zero R

Continental ContiVikingContact 6

Michelin X-Ice XI3

Nankang Ice Activa Ice-1

Goodyear Ultra Grip Ice2

Nokian Hakkapeliitta R2

РОЗМІР ТЕСТУВАНИХ ШИН: 205/55 R16.

Автомобіль: Ford Focus

Трохи прелюдії про зимові шини

Чинне законодавство нашої країни не обмежує кількість шпильок на шині. Якщо бути точнішим, то виробник шин вигадав нову шину, Випробував її і встановив, що знос дорожнього полотна шиною не перевищує певний поріг. Якщо перевірка пройшла успішно, то виробник може виводить нову шину на ринок та спокійно вибирати тип та кількість шипів.

Збільшення кількості шпильок покращує зчеплення на льоду. Це логічний висновок, що результати цього висновку можуть підтвердити майже всі тести. Тим не менш, маючи велику кількість шипів, не дадуть Вам гарантії успішного проходження тесту, навіть якщо вони дають додаткове зчеплення на льоду.

Який найдратівливіший фактор при їзді на шипованій шині? Звичайно! Ви вже здогадалися. Великі шпильки зазвичай означають вищий рівень шуму при їзді, але це є особливо дратівливим фактором у шині. При русі на асфальті шипи можуть пошкодити дорожнє полотно, погіршити стійкість і зчеплення з дорогою.

Хороше зчеплення з льодом досягається за рахунок шипів, а якщо бути точним, то кінчик шпильки, який проникає в лід. Це, своєю чергою, потребує певної кількості сили. Більша кількість шипів означає менший тиск на окремий шип і якщо буде дуже холодна погода, то менша кількість шипів може забезпечити краще зчеплення

Nokian Tyres струсив ринок шипованих шин кілька років тому, оголосивши шину, яка мала загалом 190 шипів. Ця цифра була на 50-100% більшою, ніж ринок звик бачити. З того часу Nokian одержують одну перемогу за іншою через своє добре зчеплення з дорогою на льоду.

Цього року Continental також запропонував 190 шпильок. Не важко здогадатися, де німецький виробник шукав натхнення, коли він прийшов із цим номером, але кінцевий результат таки відмінний.

Hankook займає третє місце за кількістю шипів, загалом 170. Цей південнокорейський виробник витратив роки наукових досліджень та розробок на гарну зимову шину і тепер ми бачимо одну з найкращих шин 2016 року. Як сказав представник одного із виробників шин: 10 років тому шини Південної Кореїбули посміховиськом для всього світу, але тепер усмішки стерті з лиця навіть із великих європейських виробників.

Більшість виробників шин випускають гуму з 130 шпильками. Добре відомі виробники Goodyear, Bridgestone і Pirelli зробили свій вибір, а ось Sava, Dunlop і Nordman показали себе як більш дешеві та технологічно старі альтернативи флагманських продуктів.

Michelin, Gislaved та китайська Linglong покладаються на менш ніж 100 шипів. Не кращий вибір. Перші два виробника випускають по-справжньому преміальні шини, але мені здається, що інші характеристики не можуть компенсувати зчеплення на льоду через невелику кількість шипів.

Нешипована шина готова прийняти виклик

Виробникам нешипованих шин не потрібно турбуватися про кількість шипів, але їхня відсутність має бути компенсована в тій чи іншій формі. Це створює багато інших проблем. Існує обмежений набір інструментів для створення зчеплення з льодом для шипованих шин. В основному це розробка нових матеріалів та малюнка протектора.

Якщо гумова суміш занадто м'яка, це призведе до нових проблем - слабке зчеплення на мокрому полотні, нестабільна керованість і погана зносостійкість.

В останні роки компанія Nokian та Continental займали перші місця в тестах нешипованих шин. Навіть без шипів їхній продукт показує чудові відгуки у критиків і дає достатнє зчеплення з льодом та снігом, але не варто забувати про погане зчеплення з асфальтом. А ось Goodyear, навпаки, була зосереджена на зчепленні з асфальтом. Давайте подивимося на рейтинг найкращої зимової гуми 2016 року.

Підсумкові результати можна переглянути

До наступу чергового зимового сезону багато автолюбителів запитують – а які ж зимові шини вибрати? Адже правильно підібрані покришки добре полегшують керування, багаторазово знижуючи ймовірність виникнення аварійної ситуації. Але щоб відповідь була максимально об'єктивною, не обійтися без дорожніх випробувань, проведених у реальних умовах.

До зими 2015-2016 року ми провели масштабне тестування «автомобільної гуми північної специфікації» (тобто призначеної для суворих кліматичних умов) – всього у тесті взяло участь 18 комплектів зимових шин, з яких 11 ошиповані, а 7 – фрикційні (без шипів, іменовані у народі «липучками»).

Причому не обійшлося і без «гарячих» новинок сезону в особі: Continental IceContact 2 і Hankook i*Pike RS Plus (що мають збільшену кількість шипів), а також модернізованих покришок Goodyear UltraGrip Ice Artic (яким, навпаки, шипів зменшили).
Для довідки: допустима кількість шипів на зимових шинах тепер обмежена законодавчо, поки що, правда, тільки в країнах Євросоюзу – де на один погонний метр протектора їх допускається 50 штук, а в Росії подібні заходи почнуть діяти з 1 січня 2016 року, хоча в нас буде дозволено 60 шипів. Але навіть більша кількість шипів не завжди є порушенням (у тому випадку, якщо виробник шин надає до органів сертифікації докази того, що їхня продукція не завдає шкоди дорожньому покриттю).

Перше з випробувань, якому зазнали всі покришки - це гальмування на ретельно очищеному від снігу льодовому покритті зі швидкості 20 км/год (з використанням ABS). І найкраще тут виступили шини Nokian Hakkapeliitta 8, яким для виконання цього нормативу знадобилося всього 6 метрів. Друга позиція дісталася Hankook Winter i*Pike RS Plus з результатом 6.2 метри, а третя – Continental IceContact 2, що показала 6.3 метри. Варто зазначити, що у трійці лідерів – виключно ошипована гума.

Та й у розгоні розгін з місця до 20 км/год перші шини з шипами, фрикційні ж очікувано плилися в кінці. Лідер залишився колишнім - Nokian Hakkapeliitta 8 (з ними авто знадобилася дистанція в 8.8 м), а трохи гірше показали себе Pirelli Ace Zero (9.6 м) і Continental IceContact 2 (9.7 м).

У плані керованості на крижаному колі діаметром 40 метрів та 620-метровій звивистій трасі ошиповані покришки знову показали кращі результати, хоча їхня перевага над «липучками» виявилася вже не такою очевидною. В обох дисциплінах трійка найкращих виявилася однаковою – Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 та Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Розклад сил у снігових процедурах кардинально не змінився, хоча в багатьох дисциплінах відбулася несподівана зміна лідерів. Найменша гальмівна колія на снігу зі швидкості 40 км/год (при включеній системі ABS) продемонстрували ошиповані покришки - Goodyear UltraGrip Ice Artic (для повної зупинки їм знадобилося 19.4 м), Cordiant Snow Cross (19.5 м) та Nokian Hakkapeliitta 8 (19.6 м).

Прискорення до 20 км/год на укоченому снігу в черговий раз закріпило першість зимової гуми з шипами: перше місце залишилося за Cordiant Snow Cross з результатом 8.4 метра, друге - Nokian Hakkapeliitta 9 (8.6 м), третє - Goodyear UltraGrip. ).

Найкращі «гребні» можливості, що перевіряються розгоном по пухкому снігу глибиною 15 см з 5 до 15 км/год, показали ошиповані шини Pirelli Ice Zero, вклавшись в дистанцію 8.9 метрів. А ось другий результат встановили одразу сім різних покришок, причому три з них – «липучки».

Звивисту засніжену трасу завдовжки 1500 метрів найшвидше подолав автомобіль, «взутий» у фрикційні шини Nokian Hakkapeliitta R2. А ось другий і третій рядок в рамках цього рейтингу відповідно зайняли покришки Cordiant Snow Cross та Maxxis SP-02 Arctictrekker.

Найкращим чином у плані керування автомобілем на снігу показали себе Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 та Nokian Hakkapeliitta 8, які отримали максимальну оцінку за десятибальною шкалою.

Найкращу плавність ходу продемонстрували покришки Goodyear UltraGrip Ice 2, а за ними розмістилися Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 та Nokian Nordman RS.

Але в зимовий періодавтолюбителям часто доводиться експлуатувати машини на мокрому або сухому асфальтованому покритті, особливо це актуально для жителів великих міст. Тому не менш цікаво знати, як ті чи інші покришки поводяться в подібних умовах руху.

У тесті на гальмування зі швидкості 80 км/год на мокрому асфальті найкраще зчеплення з дорожнім покриттям забезпечують шини Gislaved Nord*Frost 100, після яких розташувалися Nokian Nordman 5 та Pirelli Ice Zero. І що найдивовижніше, всі вони шиповані!

А ось на сухому асфальті ситуація повністю протилежна – верхні позиції рейтингу «окупували» фрикційні шини, а саме Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 та Maxxis SP-02 Arctictrekker. Але навіть вони серйозно не дотягли до результатів літньої гуми, що використовується як базова з метою контролю стану покриття.

Суб'єктивна оцінка показала, що найбільш комфортними в акустичному плані є шини Goodyear UltraGrip Ice 2, а серед шипованих представників найкращими стали Gislaved Nord*Frost 100, які втішили невисокий рівень шуму.

Підбивши підсумки всіх випробувань, стало очевидно, що найкращі зимові покришки – ошиповані Nokian Hakkapeliitta 8, але вони і найдорожчі серед представлених варіантів, хоча для використання на асфальтованих дорогах підходять не найкращим чином.
У трійку лідерів з дорожнечі також потрапили Continental IceContact 2 і Nokian Hakkapeliitta R2, але якщо перші проявили себе гідно практично у всіх дисциплінах, то виявилися непереконливими на асфальті.
Найбільш дешевими представниками тесту стали покришки Maxxis Arctictrekker NP3, і вони непогано впоралися зі своїми прямими обов'язками.
Ну а другою та третьою позицій за дешевизною удостоїлися вітчизняні покришки Cordiant Winter Drive та Cordiant Snow Cross. Незважаючи на доступну вартість, Snow Cross продемонстрували непогані результати у багатьох тестах, а ось Winter Drive практично «у суху» поступилися іноземним аналогам.

В огляді нижче наведено рейтинг найкращих моделейзимових шипованих шин 2015-2016 року, складений з огляду на думку експертів чотирьох найбільш авторитетних міжнародних та російських журналів: « За кермом», Tuulilasi, «АвтоРевю» та TestWorld.

У загальному обсязі світового виробництва автомобільних шин гума, призначена для використання в умовах низьких температур, становить близько 8%. У той же час частка споживання низькотемпературних шин на вітчизняному ринку сягає 60% і є одним із найбільш прибуткових напрямків автобізнесу. Для експлуатації в умовах суворого російського клімату найбільш підходящими є шини скандинавського типу, обладнані широким протектором, що добре продавлює крижану і засніжену поверхню.
Алгоритм тестування зимових шин та його результати
Tuulilasiпротестував 8 модифікацій шин на розгін і гальмування в умовах заледенілого та засніженого покриття, провів заїзди на сухому та мокрому шосе та дослідив опір гуми пробуксовці у суміші з води та снігу.
Експерти «За кермом» проводили аналіз 10 найпопулярніших моделей зимових шин (175/65 R14) із вартістю не більше 3700 рублів за одиницю, керуючись співвідношенням ціни та якості.
Фахівці « АвтоРевю» тестували покришки європейського виробництва, встановлені на Mercedes класу S. Шиповані та не шиповані шини випробовувалися на розгін та гальмування з використанням систем динамічної стабілізації та антиблокування. Випробування проходили у спеціальних закритих приміщеннях з великою площею на ділянках доріг з різною конфігурацією, сухою трасою та асфальтом, покритим снігом, льодом та водою.
Видання Test Worldпровело випробування 25 моделей шин у приміщенні та в умовах вулиці. Тестувалися можливості гуми забезпечити швидкий розгін, гарне бічне зчеплення та мінімальний шлях гальмування. А також проводилися кругові заїзди на якийсь час. Під час підбиття підсумків враховувалася думка водіїв, які брали участь у тестуванні.
З використанням результатів, отриманих під час проведення випробувань, було складено рейтинг найкращих зимових шипованих шин 2015-2016 років, до якого увійшли зарубіжні та російські вироби, а також огляд скандинавських модифікацій гуми.

10. Michelin X-IceNorth 3

Малошумні шини виробництва відомого французького бренду з відкритим малюнком протектора, що дозволяє зменшити сніговий зазор, з гарним контактом з дорожнім покриттям навіть при поганому зчепленні, що впевнено утримують машину в сльоту. Модель із найменшим гальмівним шляхом при зупинці на сухому покритті на швидкості 100 км/год. До недоліків Michelin X-IceNorth 3 фахівці віднесли невисоку динаміку розгону та гальмування на зледенілому асфальті та найгірший час проходження тестового кола. Загалом експерти визнали шини придатними для використання в умовах малосніжних доріг із незначним зледенінням.

9. Formula Ice

Формула Айс, виробником яких є компанія Pirelli& C, що займає п'яте місце у світі з продажу шин, посіла п'яту позицію рейтингу. Покришки з шестигранним шипом з алюмінію відмінно зупиняють машину на сухому шосе і допомагають гальмувати на засніженій дорогі. На думку експертів, ці шини, що забезпечують високу плавність ходу, є бюджетним міським варіантом з рідкісним використанням для виїзду за межі мегаполісу. Недоліки – погана прохідність на засніженій та покритій льодом трасі.

8. Hankook Winter i*Pike RS W419

Ханкук Вінтер Ай*Пайк РС W419 – корейські шини, продовжувачі користується попитом у вітчизняних автомобілістів моделі W409, оснащені міцними ламелями і ста вісімдесятьма шипами, що значно скорочують гальмівний шлях, що показали найкращий час проходження слизьких поворотів. е мінімум нарікань від пілотів. Серед недоліків моделі експерти виділили нерівну поведінку шин на засніженій трасі та шосе, покритому брудом.

7. Gislaved Nord*Frost 100

Гіслазнавець Норд Фрост 100 - шипована гума шведської торгової марки Gislaved, заснованої в 1893 році, з різноспрямованими гранями для більш надійного контакту з дорогою, великою площею зчеплення з обмерзлою поверхнею і значною кількістю зачепів, що отримала хороші відгуки та оцінки експертів шкалою, що використовується Test World) при тестуванні на мокрому шосе. Недоліки – великий гальмівний шлях на сухій дорозі та високий опір коченню.

6. Goodyear UltraGripIce Arctic

Заснована в 1898 році і пройшла шлях від невеликої фабрики, що випускає картон для пакування, накладки для кінських підків, велосипедні шини та гумові фішки покеру до одного з найбільших світових виробників суперсучасних шин, компанія Goodyearздобула чергове підтвердження якості своєї продукції, посівши шосте місце серед найкращих зразків зимової гуми 2015-2016 років. Goodyear UltraGripIce Arctic (ГудЕа УльтраГріп Артік). - шини з V-подібними прорізами, що успішно пройшли випробування Tuulilasi і TestWorld на засніженій і зледенілій дорозі і на трасі, покритій сумішшю води та снігу. Мінуси: повільніша, ніж у інших моделей, що випробовуються, реакція на екстрені ситуації, що виникають на сухому шосе.

5. Nokian Nordman 4

Нокіан Нордман 4 – гума з гнучкими елементами, розташованими під шипами, що пом'якшують контакт з дорогою, зменшують рівень шуму та збільшують термін експлуатації шини. Російські експерти віднесли ці шини до впевненого середнього класу. У той же час фахівці Test World відзначили невпевнену поведінку гуми на мокрій дорозі та льоду та отримали оцінку 7.1, нижче за яку були лише показники покришок Sunny SN3860 – 5.9 бала.

4. Nokian Nordman 5

У цій моделі для збільшення зчеплення з дорогою у верхню частину протектора вмонтовано спеціальний шип у формі ведмежого кігтя, що створює додаткову напругу шини. При зупинці автомобіля виступ зберігає вертикальне положення. Експерти «За кермом» відзначили невисоку вартістьпокришок Нокіан Нордман 5 (від 1 930 рублів), середня витрата палива при експлуатації, стійкість на снігу, високий рівень поперечного зчеплення на крижаній поверхні та впевненість ходу автомобіля асфальтованою дорогою. Серед недоліків було виділено середню керованість та комфорт та посередню прохідність в умовах засніженої траси.

3. Pirelli Winter Ice Zero

Піреллі Вінтер Айс Зеро – шини, призначені для експлуатації у особливо жорстких погодних умовахна нерівних засніжених дорогах, вкритих шаром льоду. Модель отримала позитивні відгукиекспертів при проходженні тестів на гальмування, набір швидкості та керованість в умовах засніженої траси, вкритої льодом. Особливо ефективно працюють шини при зупинці автомобіля на ділянках з снігом, що підтанув. Мінуси гуми: зниження зчеплення при проходженні поворотів, високий рівень шуму під час руху, досить великий гальмівний шлях на сухому шосе.

2. Continental ContiIceContact

Підприємство з більш ніж ста сорокарічною історією, що спеціалізується на виробництві шин, концерн Continental представлений у рейтингу одним із найкращих зразків своєї продукції - покришками ContiIceContact. Ці шини виготовляються з використанням унікального складу, призначеного для роботи в умовах особливо низьких температур та зимових опадів. Континенталь Конті Айс Контакт – універсальні покришки, які можна використовувати з однаковим успіхом як для легкових машин, так і для автомобілів підвищеної прохідності Серед переваг моделі – відмінне гальмування на обмерзлій поверхні, чудова керованість як на засніженій і покритій льодом покритті, так і на сухій трасі, швидкий набір швидкості. Мінуси - недостатній опір при пробуксуванні автомобіля в суміші води та снігу.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Першість Нокіан Хаккапелітта 8 у рейтингу шин для використання у зимовий період виробництва фінської компанії Nokian є закономірною. Кому як не фінам, що живуть у кліматі з однією з найсуворіших зим, найкраще знати всі тонкощі та особливості покришок для їзди в сильні морозита ожеледиця.

Шини Nokian Hakkapeliitta 8 стали переможцем рейтингу зимових шипованих покришок 2015-2016 року, отримавши одноголосне визнання всіх експертів, які брали участь у тестуванні. Серед переваг – велике (190 одиниць для моделі 205/55 R16) число шипів; знижена за рахунок використання спеціальних наповнювачів вага шин; відмінна керованість на поверхні з підталим снігом і на покритій льодом, засніженій трасі; короткий гальмівний шлях при зупинці на мокрому та сухому асфальті.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

З настанням перших холодів багато автовласників гарячково починають готувати свого залізного коня» до зими, хоча про це слід подумати заздалегідь. Традиційно перше питання на порядку денному - яке ж взуття вибрати для автомобіля. Досвідчені автолюбителі, які вже знають, , завжди вивчають перед покупкою оцінки фахівців у цій галузі, чим займемося і ми.

Що покаже рейтинг топових нешипованих зимових шин 2016 2017 років

Вирішивши для себе одвічну проблему автомобілістів, «липучка» чи «шипи», на користь коліс фрикційного класу, варто пам'ятати про функціональне призначення такого типу балонів. Типова м'яка липучка відмінно керується у дощ, а також у снігову хуртовину. А ось за зчеплення по льоду та укоченому снігу виробники посилено борються, постійно змінюючи рецептуру складу гуми.

Nokian Hakkapeliitta R2

Очолює рейтинг нешипованих зимових шин 2016 2017 року фінська модель HKPL R2. Ця модель виконана у повній відповідності до концепції Cryo Crystal, яка передбачає наявність багатогранних кристаликів. При такому стані справ покришка активно вгризається у лід та гарантує впевнену поведінку автомобіля.

Виробник наголосив на покращеному зв'язку колеса з зледенілим покриттям. В результаті:

• чудова адаптивність до руху по льоду;
• адекватна прохідність за умов занесеного бездоріжжя;
• виразне рулювання на будь-якій підкладці;
• вивірена курсова стійкість;
• гарна економічність;
• другосортна динаміка гальмування на будь-якому виді асфальту.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Поїздка в ожеледицю на цих шинах виявиться дуже безпроблемним задоволенням. Модель демонструє впевнене уповільнення на льоду і чудово штурмує кучугури. Адекватна поперечна стійкість на закатаному засніженому покритті – також нагорода флагманського фрикційного виробу американської компанії.

Яскраво виражений мінус – акустичний дискомфорт на будь-якому виді покриття. Сфера активного застосування таких балонів – дороги як з явною перевагою мокрого асфальтового покриття, характерного для зимових мегаполісів, так і зледенілі траси.

Continental ContiVikingContact 6

Цей огляд зимових нешипованих шин 2016-2017 років знову підтвердив, що у континентальної шістки є недоліки. Прорватися на флагманську позицію липучці не дають:

• слабкі показники гальмування на засніженій дорозі;
• скромна курсова стійкість на будь-якому типі асфальту;
• - підвищена жорсткість, характерна для шин-європейок.

Але третє місце гума посіла не дарма. У трійці лідерів ContiVikingContact 6 не тільки тиха:

• найкращий показник розгону по снігу;
• висококласні гальмівні властивості як на вологій, так і сухій підкладці;
• відмінна здатність протистояти поперечним знесенням на льоду.

Новий огляд зимових легкових нешипованих шин 2016 2017 років: хто не потрапив у топ

Pirelli Ice Zero FR

Дані колеса надали переконливі докази того, що вони є гідним вибором для залізничних доріг. Не підвела гума на засніженому покритті і в каші – бадьорий розгін та прийнятний гальмівний шлях. Дорогу до трійки лідерів шині закрили такі фактори:

• посередні їздові якості на твердому та вільному від снігу та льоду покритті;
• погана ситуація з маневреністю на твердій вологій підкладці;
• невпевнена поведінка на сухому шосе.

Michelin X-Ice 3

Французи вкотре викотили оптимальний продукт для суворих зим. Ця модель славиться відмінною прохідністю по сніговій шузі та ефективними показниками уповільнення на засніжених шляхах. На льоду гума поводиться цілком відповідально. Заданий курс на асфальті будь-якого типу фрикційка тримає чудово.

Bridgestone Blizzak VRX

• складна ситуація з керуванням автомобілем на занесених та обледенілих ділянках шосе;
• обмежена прохідність;
• висока гамірність.

Виріб, що розглядається, стане оптимальним варіантом для автомобіля, що експлуатується виключно в межах міста з добре функціонуючими комунальними службами. Адже за морозної погоди продукт демонструє відмінні гальмівні показники і виразно тримає курс на будь-якому типі асфальтового покриття.

Toyo Observe GSi-5

Мікрочастинки волоського горіха так і залишилися основою іміджевого маркетингового ходу. Гума не забезпечує заявленого фірмою чудового зчеплення з льодом: маємо слабкі поперечну стійкістьта характеристики уповільнення.

А ось абсорбент вологи – справді ефективна річ. Це допомагає покришці поглинати воду, надаючи виразні експлуатаційні якості на асфальті. На засніженому шляху продукт здатний дати фору топової трійці покришок.

Yokohama IceGUARD iG50 Plus

Японська липучка показує відмінну розгінну та динаміку уповільнення на льоду. Нарікання до здатності тримати курс на снігу та льоду також відсутні, чого не скажеш про сухий асфальт. Тут балони норовлять за різких перестановок піти в ковзання. Не краща ситуація і на мокрій твердій підкладці - висока ймовірність заметів. А ось акустичний комфорт – безперечно позитивна сторонапродукту.

Хто у трійці рейтингу бюджетних автомобільних зимових шин 2016-2017 років

Недорогі покришки з одного боку ґрунтуються на здешевлених та добре відомих варіантах. гумових сумішей. З іншого боку – це перевірені часом технологічні рішення, а значить і гарантовані якостізчеплення на певному типі покриттів.

Nokian Nordman RS

У лідери рейтинг бюджетних зимових шин виводить добре відому фінську модель Нордман, що виготовляється у Росії. Гума лідирувала і в року. Продукт відрізняють такі позитивні якості:

• відмінна динаміка прискорення та уповільнення на льоду;
• чудово тримає курс на зледенілих ділянках;
• добре штурмує перешкоди у вигляді кучугур;
• прогнозована поведінка на засніженій трасі

Мінуси у виробу також є. Характерна погана динаміка гальмування на будь-якому вигляді асфальтових підкладок, що посередньо тримає заданий курс на асфальті і занадто шумить.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Hankook Winter i*cept IZ2

Покришка з клиноподібним малюнком забезпечує прийнятний рівень керованості на покритому снігом покритті. Залишається прогнозованою дана модельта на льоду. А ось асфальт у будь-якому стані їй не по зубах – скромна динаміка уповільнення та часті зриви осей у ковзання.

Cordiant Winter Drive

Асиметричні липучки дуже вузькоспеціалізовані – показують прийнятні якості зв'язку колеса з підкладкою лише на засніжених дорогах. Катати на цій гумі асфальтом не рекомендується - досить скромна динаміка прискорення і уповільнення. Серед мінусів також невисокий рівень комфортабельності, слабкий зв'язок із льодом.

Післямова

1. Лідерами ринку фрикційної гуми визнано Nokian Hakkapeliitta R2, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6.
2. Міцні середнячки серед липучок – це Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Yokohama IceGUARD iG50 Plus.
3. Найкращі бюджетні нешиповані балони – Nokian Nordman RS, Hankook Winter i*cept IZ2, Cordiant Winter Drive.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");