Автоматична коробка дсг. Коробка передач DSG – що це таке, плюси та мінуси. Складний механічний пристрій DSG коробки

Автомобілісти давно звикли до двох типів коробок передач – автоматична та механічна. На початку нульових на дорогах з'явилися коробки іншого типу, преселективні, або, по-іншому, DSG (англійська абревіатура Direct Shift Gearbox). Такі агрегати – злиття МКПП та АКПП.

1. Що таке коробка DSG

Водій вибирає передачі, а електроніка сама керує зчепленням та дає команду на перемикання швидкостей. Відмінна особливістьтаких вузлів – подвійне зчеплення та п'ять валів.

Це рішення дозволило домогтися того ж часу розгону та набору максимальної швидкості, як і за звичайної механічної КПП. Правильно буде сказати, що DSG це наступний крок розвитку механічної коробки передач. Подібні вузли часто називають «роботами».

2. Пристрій та технічні тонкощі коробок DSG

Коробки DSG поділяються на два види – DSG-6 та DSG-7, перша – шестиступінчастий варіант, друга – семиступінчастий.

DSG-6 має великий крутний момент і працює за «мокрому» принципом. Механічні частини занурені у масляну ванну, при цьому відбувається циркуляція олії, тим самим охолоджуються вузли та диски зчеплення.

Такі КПП встановлюються на автомобілі підвищеної потужності:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos$
• Skoda Octavia;
• Audi TT, Audi Q3.

DSG 7 - "суха" коробка. Відмінності від DSG 6 - в зниженому моменті, що крутить, і сухим зчепленням, трансмісійне масловикористовується тільки для мастила дисків зчеплення. Ставляться на малопотужні авто або на ті, в яких момент, що крутить, не має великого значення. Через відсутність нормального охолодження користуються нелюбов у автолюбителів.

Приклади автомобілів із семиступінчастими «роботами»:

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabiaдеякі Octavia;
• Ауді A3.

Принцип роботи роботизованих коробок (роботів) такий:

При включенні першої передачі блокується її шестерня, замикається зчеплення і передається момент на редуктор, одночасно з цим блокуються шестерні другої передачі. Виходить, що дві передачі працюють одночасно, але зчеплення другої розімкнене і готове до включення. За командою бортового комп'ютерарозмикаються диски одного зчеплення та включаються іншого. Далі блокуються шестірні третьої передачі. У результаті коробка завжди готова до перемикання наступної передачі. При уповільненні цикл повторюється лише у зворотний бік.

Загальний вузол таких коробок — мехатронік, блок, який включає датчики, гідравліку, електронні компоненти. Він стежить за показаннями тиску масла, положенням шестерень, швидкістю та іншими параметрами і тому приймає рішення про перехід на підвищену або знижену передачу.

3. Переваги та недоліки «роботів»

У роботизованої коробки багато і плюсів і мінусів.

До плюсів відносяться:

• практично миттєве перемикання передач;
• Виробники заявляють економію палива (спірно, хіба що порівняно із звичайним «автоматом»);
• Немає відбору потужності двигуна, як із управлінні МКПП;
• Ручне керування.

Чимало і мінусів:

• Вартість ремонту велика;
• Ненадійна механічна частина навіть у нових моделях;
• Дорога та складна процедуразаміни олії в коробках типу DSG-6;
• Погано переносить агресивний стиль водіння.
• автомобілі з такою коробкою коштують дорожче звичайного гідромеханічного «автомата» та «механіки».

Наприклад наведемо бюджетну іномарку Skoda Octavia з об'ємом двигуна 1,4 літра.

Ціна в комплектації з механікою - 1034 тис. рублів, за коробку з DSG хочуть вже 1074 тис. рублів, щоправда, виробник заявляє економію палива 0,1 л на кожні сто кілометрів шляху. У дилерському центрі "робот" обійдеться на 40-60 тисяч дорожче звичайної механіки, на 10-20 тисяч дорожче "автомата".

4. Думки та відгуки

Відгуки власників таких автомобілів вкрай суперечливі. З одного боку барикад задоволені вибором автолюбителі, з іншого – розчаровані та намагаються відмовити від такого неоднозначного придбання. У Державній Думі навіть зафіксовано спробу повної заборони в Росії коробок DSG 7. Аргументом виступила турбота про громадян, депутати висловлювали думку, що подібна коробка не є безпечною для водіїв. На щастя, справа не дійшла навіть до первинних слухань.

Прихильники DSG наводять такі аргументи, як «робота над помилками» виробників DSG (сумнівна перевага), швидке перемикання швидкостей, що не залежить від навички водіння, невелика економія палива, стійка робота при низьких температурах, позитивна динаміка. Недоброзичливцям парирують тим, що вони неправильно читали інструкцію до автомобіля. Справді, виробники рекомендують, на відміну гідромеханіки, включати нейтраль в пробках чи світлофорах. Однак це просто поради.

Противників набагато більше і докази вагоміші. Ненадійність програмного забезпечення, складна ремонтопридатність, часто відремонтувати взагалі не можна, змінюється весь вузол, а це позначається на вартості. Виключені гаражні ремонти, якщо навіть звичайну АКПП є можливість полагодити в автомайстерні з грамотними співробітниками і набором інструменту, то за DSG крім офіційних дилерів ніхто не візьметься. Жінки скаржаться на відкат у пробках, чоловіки – на неможливість швидкого старту зі світлофора (данина надійності, при підключенні першої передачі коробка «замислюється»).

На другій швидкості відчуваються вібрації, у коробці чути сторонні шуми. Поширене явище – поломка через прошивку, наприклад, «мозки» перестають розпізнавати парні передачі. Є думка, що подібні системи погано сумісні з бензином, трохи краще поводяться з дизельним паливом. У спеку на «сухих» коробках перегріваються диски зчеплення, ремонту не підлягають лише під заміну. Не дарма в народі кажуть так: DSG – Два зчеплення на рік.

Поганих відгуків набагато більше, ніж позитивних. Виразно проглядається негативний характер відгуків. З іншого боку, якщо з ними все дійсно було б так погано, такі коробки не отримали б такого поширення, а судячи з моделей, на які вони ставляться - їх все ж таки багато. Можливо, автоконцерни не зізнаються у своїх помилках, знову ж таки, переобладнання конвеєрів – затратна справа, а ось змусити повірити у якість та надійність – робота маркетологів та піар-служби.

5. Висновки

Рішення про вибір роботизованої коробки приймає виключно майбутній власник. Якщо ви не любитель агресивної їзди, готові до витрат у офіційного дилераВам не подобається "млявість" автоматів, але і втрачати комфорт через педалі зчеплення теж немає бажання - DSG цілком підійде. Знову ж таки, у гонитві за клієнтом на такі коробки зазвичай йде підвищена гарантія. Наприклад, Volkswagen заявляє про 150 тисяч кілометрів без ремонту. Любителям різко їхати зі світлофора краще подивитися у бік «механіки». Якщо невеликі поштовхи та витрата палива не критичні – придбайте автомобіль із звичайною автоматичною коробкою.

У російських умовах DSG приживається не дуже добре.Можливо, незабаром інженери корпорацій і знайдуть вирішення багатьох проблем, як це вже неодноразово бувало, але поки що «роботи» — звичайнісінька лотерея. Грати в неї чи ні – вибір за вами. Але якщо вже питання постало тільки про DSG, то вибір шестиступінчастої моделі краще в плані надійності та динаміки.

На сьогоднішній день DSG стала дуже поширеною моделлю акпп на а/м концерну VAG і ми готові надати вам великий асортимент відремонтованих і б/в коробок DSG, мехатроніків, зчеплень та деталей до них (зчеплення б/в та нове користується попитом).

• Працюємо – з 1998 року, територія – 2100 кв. м.
• Ми здійснюємо з ГАРАНТІЄЮ ремонт та продаж АКПП DSG, мехатроніків, зчеплень, а також подальші консультації, програмування та допомогу при адаптації, введенні в експлуатацію та регулюванні зчеплення.
  

• DSG 7 – 0AM: ремонт мехатроніка від 12.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 – 0AM: ремонтна АКПП 70.000 – 80.000 руб. гарантія 12 міс. або 20.000 км
  DSG 7 - 0AM: В/В АКПП 50.000 - 60.000 руб. гарантія 3 місяці
  DSG 7 - 0AM: Зчеплення із заміною Б/У (під ключ) 23.000 руб. гарантія 6 міс.
  DSG 7 - 0AM: Зчеплення із заміною Н/О (під ключ) 31.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 – 0AM: Зчеплення із заміною OEM (під ключ) 43.000 руб. гарантія 18 міс.

• DSG 7 – 0B5: ремонт мехатроніка від 30.000 – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 – 0B5: ремонтний мехатронік – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 – 0B5: ЕБУ (блок управління) мехатроніка – 30.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 – 0B5: ремонтна АКПП 120.000. гарантія 12 міс. або 20.000 км
  DSG 7 - 0B5: В/В АКПП 85 000 руб. гарантія 3 місяці
  DSG 7 – 0В5: Зчеплення ремкомплект 18.000 руб. гарантія 6 міс.
  DSG 7 – 0В5: Зчеплення в зборі комплект 35.000 руб. гарантія 12 міс.

• DSG 7 – 0BT/0BH: ремонт мехатроніка від 25.000 – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 – 0BT/0BH: ремонтний мехатронік – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 – 0BT/0BH: ремонтна АКПП 110.000 – 120.000 руб. гарантія 12 міс. або 20.000 км
  DSG 7 - 0BT/0BH: Б/В АКПП 85000 - 95000 руб. гарантія 3 місяці
  DSG 7 – 0BT/0BH: Зчеплення в зборі комплект 25.000 руб. гарантія 12 міс.

Автоматична коробкапередач DSG з двома зчепленнями - коробка передач із прямим перемиканням (DSG, Direct-Shift Gearbox)

Першим на цій ниві виявив себе концерн Volkswagen. Конструкція подібних трансмісій практично не відрізняються одна від одної у кожного з виробників. Роботизована коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) на даний момент є найдосконалішою автоматизованою трансмісією.

Коли вмикається 1-а передача, муфта блокує на веденому валу шестерню 1-ї передачі. Тоді замикається зчеплення, і момент, що крутить, через внутрішній первинний вал передається на редуктор. Разом із включенням 1-ї передачі мехатронік (блок управління DSG) блокує шестірні 2-ї передачі. Таким чином включені відразу дві передачі, хоча включення 2 передачі не відбувається, тому що зчеплення зовнішнього валу розімкнуто. При необхідності перейти на другу передачу, мехатронік DSG розмикає диски першого зчеплення та замикає друге. Тоді момент, що крутить, уже йде через зовнішній первинний вал і шестерні другої передачі. А тим часом на внутрішньому валу блокується третій ступінь т так далі. Те саме, але у зворотному порядку відбувається при уповільненні автомобіля.

Увімкненням та вимкненням дисків зчеплення (причому диски зчеплення DSG 6працюють в маслі - це так зване «мокре зчеплення») і перемиканням передач в DSG розповідає мехатронік, що поєднує в собі гідравлічну систему, набір механічних тяг і сервоприводів і електронний блок який на підставі датчиків визначає алгоритм роботи коробки.

DSG 7 - семиступінчаста роботизована коробка передач DQ200 зі здвоєним «сухим» зчепленням 0AM, відрізняється від 6-ти східчастої DSGнаявністю 7-ої передачі та гідравлічно керованим подвійним «сухим» зчепленням. Крім інших конструктивних переваг, така конструкція дозволяє, перш за все, значно зменшити кількість необхідного трансмісійного. У DSG-7 воно використовується тільки для мастила, а не для охолодження зчеплення. В результаті: вищий ККД і завдяки цьому знижена витрата палива.

Ремонт АКПП усіх марок у тому числі CVT варіаторів, мультитроніків з можливістю шліфування конусів і відновленням масляного насоса

Ремонт Гідроблоків, плит керування, мехатроніків АКПП з можливістю програмування під Ваш а/м

Ремонт мехатроніків DSG з перевіркою на стенді та програмуванням версії прошивки під Ваш а/м

Ремонт електронних плат та ЕБУ АКПП

Ремонт Гідротрансформаторів, відновлення деталей, що були у використанні (масляні насоси, планетарки, корпуси, конуса, барабани і т.д.), на високоточному обладнанні

Постачання оригінальних і неоригінальних, відновлених а також вживаних запасних частин

Контрактних, ребілд та вживаних АКПП

Доставка по Москві та Московській області

Евакуація а/м на ремонт до 100 км від МКАД БЕЗКОШТОВНО

• При купівлі запчастин для АКПП консультація спеціаліста – безкоштовно.

Навколо коробки DSG сформувалося безліч міфів і легенд. Автомобілісти десь чули про її проблеми, але точно не можуть їх сформулювати. Спробуємо відповісти на всі типові питання щодо неї.

У чому особливість ДСГ коробки, принцип роботи DSG?

DSG – це роботизована коробка з двома зчепленнями, яка дозволяє дуже швидко перемикати передачі, за рахунок чого автомобіль може швидко та ефективно розганятися. Робот - це, конструктивно, проста МКПП, у якій передачі перемикає автоматика.

Як працює звичайний робот або механічна коробка? Щоб перейти вгору або вниз, водій (або комп'ютер) від'єднує від маховика диск зчеплення, включає потрібну передачу і під'єднує диск назад. Поки перемикаються шестерні, момент, що крутить, з двигуна на коробку не передається, і машина втрачає в динаміці.

У ДСГ ці паузи зведено до мінімуму: одне зчеплення відповідає за непарний ряд передач (1,3,5,7), а друге – за парний (2,4,6). Автомобіль стартує, і до маховика, що обертається, притискається диск непарного ряду. Диск парного ряду розімкнуто. Поки машина розганяється на першій, комп'ютер дає команду включити другу передачу парному ряду, і коли настає момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного. Відповідно, далі працює парний ряд, а непарний перемикається і готується розпочати роботу.

"Мокрий" і "сухий" варіанти коробки DSG використовуються паралельно. Більш витривала DSG6 здатна перетравлювати великий момент, що крутить, і ставиться на більш потужні авто. DSG7 йде менш потужні версії. Також DSG під брендом S-Tronic ставлять і на автомобілі Audi. Ексклюзивно для цієї марки пропонується модернізована версія DSG7, що зберегла принципову схему із сухими зчепленнями.

Чим відрізняються DSG6 та DSG7?

DSG буває двох видів. Першою, 2003 року, з'явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було "мокрим", тобто працювало у масляній ванні. Основний мінус коробки – значні втрати потужності за рахунок олії. Тому у 2008-му Volkswagen представив новий варіант – DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення. Саме ця коробка і стала проблемною. При виборі автомобіля з DSG завжди звертайте увагу на те, який вид там використовується – шести- або семистудрукарський. DSG6 можна брати без сумнівів, а ось DSG7 краще залишити тим, хто погано розуміється на техніці.

Моделі автомобілів випущені з проблемною коробкою DSG7 та альтернативні варіанти c DSG6 та іншими АКПП?

Для зручності ми зібрали усі моделі концерну Volkswagen в одну таблицю.

Особлива увага: Шкода Октавія з DSG7, VW Golf з DSG7, Ауді А3 2014 з DSG7

Які несправності та проблеми характерні для ДСГ?

Найпоширеніше - це поштовхи під час перемикання передач. Диски зчеплення замикаються дуже різко, чому автомобіль сіпається. Також зустрічаються й інші симптоми: брязкіт, скрегіт, поштовхи і втрата тяги в русі. Останнє особливо небезпечно, якщо автомобіль у момент провалу тяги перебуває у процесі обгону зустрічною смугою.

Як нам пояснили у компанії Пітер АТ, головна проблема коробки ДСГ - це сухе зчеплення. Воно піддається прискореному зносу, причому корінь проблеми - у некоректних алгоритмах мехатронного блоку, який керує роботою коробки. Є, звичайно, й інші несправності: зрідка зношуються втулки валів та вилка вимкнення зчеплення, відходять контакти соленоїдів, налипає бруд на датчики, в олію потрапляє антифриз... Але ці випадки – з розряду екзотичних.

Головне що потрібно знати: якщо ви все-таки купили постгарантійний автомобіль з DSG7, і коробка подає симптоми несправності, це не привід змінювати її в зборі. Власне коробка передач, тобто комплект шестерень, з ладу практично ніколи не виходить. Коробку можна відремонтувати, що обійдеться на порядок дешевше за заміну. Щоправда, запчастини доведеться чекати кілька тижнів – попит на них поки що невеликий, і продавці запчастин не мають запасів.

Яка гарантія виробника на коробку DSG, безкоштовний ремонт ДСГ та її заміна?

Мабуть, у цьому випадку логічно буде процитувати буквально лист компанії Volkswagen Груп Рус керівникам дилерських служб сервісу. «Справжнім інформуємо вас про чинних правилахобробки претензій клієнтів щодо можливим несправностяму роботі коробки передач DSG7. ТОВ «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», йдучи назустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості в автомобілях концерну, в рамках додаткового зобов'язання забезпечує підтримку клієнтів при виявленні заводської нестачі в роботі коробки передач DSG 7 до 5 (п'яти) років або до досягнення 150.000 км пробігу (залежно від того, що настане раніше) з моменту передачі автомобіля першому покупцю. Підтримка надається у формі безоплатного для клієнта усунення недоліків шляхом ремонту або заміни окремих комплектуючих КПП або агрегату у зборі».

Іноді дилери намагаються відмовляти клієнтам у гарантійному ремонті з посиланням на те, що той проходив ТО на неавторизованих станціях. За законом, це не може бути причиною відмови.

Якщо у вас машина молодше 5 років і з пробігом менше 150 000 кілометрів, і дилер відмовляє у безкоштовному ремонті DSG7, скаржтеся безпосередньо на гарячу лінію Volkswagen.

Також не варто піддаватися на умовляння дилерів пройти якесь планове обслуговування DSG. Справа в тому, що це коробка, що не обслуговується, і планове ТО є способом заробляння грошей на недалеких клієнтах.

Чи правда, що всі проблеми із коробкою ДСГ компанія Volkswagen усунула?

Те, що інженери працюють над модернізацією DSG це факт. Удосконалюється програмне забезпечення та деталі вузла зчеплення. Втім, достовірно сказати, що проблема прискореного зносувирішена, не можна. Проблема в тому, що концерн Volkswagen вважає за краще вести закриту політику, і публікує офіційну інформацію з приводу того, як відбувається доробка коробки. І хоча з 2014 року 5-річна гарантія на DSG більше не розповсюджується, немає жодних підстав говорити про те, що проблему надійності вирішено.

Чому продовжується випуск автомобілів з DSG7?

Офіційна позиція компанії така: коробка забезпечує чудову розгінну динамікута економічність. Питання про надійність німці просто пропускають повз вуха. Далі можна лише припустити, що причина у звичайному діловому розрахунку. Розробка коробки - це мільярди євро витрат, і просто так відмовитися від неї не можна. Очевидно, у Volkswagen порахували, що простіше витрачатися на гарантійний ремонті поширювати чутки про надійність DSG7, що підвищилася, чим терміново переводити всі свої автомобілі на DSG6, «автомат».

Що робити в цій ситуації простому автомобілісту, який бажає купити Volkswagen, Skoda чи Audi?

Вибирати модифікацію, оснащену будь-якою іншою коробкою, крім DSG7. Щоправда, на жаль, Golf пропонується сьогодні лише з нею або з механікою. Skoda Octavia має модифікації з DSG6, правда тільки дизельні. У Polo sedanта Tiguan є версії з традиційним 6-ступінчастим автоматом. Загалом вибір є, хоча він і звужується.

Чому не варто купувати машину з ДСГ7?

По-перше, тому що незважаючи на все позитивні якостікоробки, немає сенсу грати в лотерею і сподіватися, що саме вам дістанеться машина, яка не смикатиметься при перемиканнях передач і у якої коробка не «встане» через 50 тисяч пробігу.

По-друге, тому що машини з ДСГ7 погано продаються на вторинному ринку. Люди, які купують уживані машини, зазвичай у середньому більше обізнані про технічні особливості, ніж шанувальники нових автомобілів із салону. Більшість їх чудово знають про проблеми із семиступінчастим роботом, і вони справедливо не захочуть з ними зв'язуватися. Звичайно, завжди можна здати машину в trade-in, але з дуже великою знижкою, оскільки менеджери салону теж знають.

За будь-яких розкладів власника машини з ДСГ7 очікують проблеми та фінансові втрати. Чи варті вони задоволення від управління Volkswagen, Skoda чи Audi, це вже кожен вирішує для себе сам.

Коли DSG7 знімуть із виробництва?

Про це у Volkswagen не говорять. Є побоювання, що коробка проживе на конвеєрі досить довго, благо DSG6 використовують із 2003 року. Є й приклади довгого життя відверто невдалих вузлів. Наприклад, французький 4-ступінчастий автомат DP0 та його численні похідні: DP1, DP2, AL4, які не терплять перегріву та відрізняються рідкісною «тупістю» у русі. Її застосовують з різними доопрацюваннями з початку 90-х, і досі ставлять на Renault Sandero, Duster, Nissan Almeraі навіть на відносно недешевий Peugeot 408.

На жаль для автомобілістів, зараз виробників взагалі дуже турбує питання надійності машин. Головний вектор їх розвитку зараз – екологія. Задля економії ста грам бензину на 100 кілометрів впроваджуються різні сумнівні технології, які часто скорочують загальний ресурс автомобіля, на кшталт безпосереднього впорскування, збільшення тиску турбонаддува або ступеня стиснення в циліндрах.

Коробки передач - відносно тупикова гілка розвитку, і DSG, як не парадоксально, знаходиться зараз на вершині прогресу, оскільки забезпечує економічність (а отже, омріяну екологічність). Те, що агрегат живе в середньому 150 тисяч кілометрів, мало кого цікавить. Виробники взагалі не зацікавлені у існуванні вторинного ринку- вони мріють про те, щоб люди купували тільки нові машини, а старі - викидали на смітник.

Тому, як не сумно, але з DSG7 ми маємо всі шанси прожити ще 5-10 років без особливих змін. І всі продовжать вдавати, що так і треба.

З появою на автомобільному ринку нової трансмісії від автоконцерну Volkswagen та компанії LuK – DSG-7 з'явилися перші проблеми в її експлуатації.

DSG-7 або DQ200 з маркування компанії – це семиступінчаста механічна коробка передач, оснащена автоматизованим блоком керування. У самому автоконцерні Volkswagen її називають роботизованою КП. DSG-7 – молодший варіант шестиступінчастої DSG6 та їхня головна відмінність полягає в тому, що блок зчеплення DSG-6 знаходиться в масляній ванні, яка значно знижує перегрів та тертя валів та шестерень. Об'єм масла в DSG-6 становить 4,6 літра проти 1,9 літра в «сухий» DSG-7. Коробки DSG мають три вали і вони розміщені всередині коробки так, що до третього валу, який знаходиться вище за інші, масло в коробці DSG-7 може потрапити в мізерній кількості. У разі трасового руху цього було досить, але у міських пробках «сухим» шестерням доводиться несолодко. Підшипник верхнього валу позбавлений мастила іржавіє та розбивається. Як зазначають фахівці сервісних служб, це одна з основних проблем, з якою звертаються до ремонтних майстерень власників. автомобілів Volkswagen, Audi та Skoda оснащені DSG-7.

Не варто нарікати на VAG (Volkswagen Audi Group), що вони випустили абсолютно невдалу трансмісію. Проблеми існують у всіх коробок передач, які є на ринку, а при тій кількості автомобілів автоконцерну, що експлуатується в Росії, логічною стає і кількість звернень у сервіс у зв'язку з їхньою поломкою. Все ж таки конструкція DSG-7 залишається «сирою». Чи лишалася?

Так як у 2014 році в автогіганті заявили про повну модернізацію DSG-7 та виправлення всіх існуючих проблем. Разом з цим було прибрано і додаткову п'ятирічну гарантію на автомобілі, випущені після 2014 року. У будь-якому випадку про технічному станіоновлену DSG ми дізнаємося тільки на початку 2016 року, коли вичерпається стандартна дворічна гарантія Volkswagen в Росії. На даний момент автовласники новеньких автомобілів VAG ремонтують автомобілі за гарантією у дилерів, і вони не дуже переживають за те, що не так з «чудо-роботом» VW. А ось після закінчення гарантії питання у них можуть виникнути, оскільки повна заміна DSG-7 коштує в середньому в 350-450 тисяч рублів. Хоча варто сподіватися, що Volkswagen цього разу справді довів коробку «до розуму». Причиною цієї модернізації стали не лише звинувачення російських автовласників та виступ депутата Держдуми про повну заборону на експлуатацію автомобілів, оснащених DSG-7. У 2013 році VAG провела безпрецедентний відгук автомобілів c DSG-7 по всьому світу. Усього було відкликано на ремонт та перепрошивку програмного забезпечення 1,6 мільйона автомобілів.

Класичні проблеми DSG7

Постараємося розглянути найпоширеніші проблеми «сухої» DSG. З чим ви можете зіткнутися під час її експлуатації.

• Вібрації автомобіля при перемиканні передач з першої на другу та назад.Викликано це тим, що диски зчеплення замикаються надто різко. Ефект той самий, що й на звичайній «механіці» різко відпустити зчеплення під час перемикання. Помилка виникає в даному випадку в блоці мехатроніка та «лікується» його перепрошивкою або, у крайньому випадку, заміною.
• Вібрації на другій передачі під час руху на малих швидкостях.Проблема полягає у відсутності демпфера крутильних коливань на другому зчепленні. Інженери VAG визнали, що демпфер досить встановити на перше зчеплення, як саме завантажене. Воно має велику площу фрикціону, коли як у другого площа фрикціону зменшена. Сама конструкція коробки DQ200 0AM не дозволяє встановлення двох демпферів крутильних коливань – через геометрію коробки доведеться переробляти весь корпус. Компанія LUK, відповідальна за створення DSG-7, випустила зчеплення із зміненим матеріалом фрикціону. Вібрації справді зменшилися, але не зникли. У VAG проблему намагаються виправити новим оновленням програмного забезпечення, але мехатронік не зможе вирішити технічну проблему конструкції. У будь-якому випадку «драг на другий» залишиться у DSG-7 до виходу нової коробки.
• Стуки в КПП під час руху на малій швидкості.Офіційне пояснення виробника полягає в тому, що: «КПП містить велику кількість щільно розташованих деталей. За деяких умов можлива поява вібрації ненавантажених шестерень та деталей КПП. Конструктивно кількість масла в даній КПП відносно невелика, що сприяє більш інтенсивній передачі звуків з КПП назовні. Зазначені шуми впливають лише на акустичний комфорт, на працездатність КПП та її ресурс, дані звуки не впливають і не розцінюються як дефект.» Виходить, що звернутися до сервісу з цією проблемою ви не зможете, так що перед покупкою під час тестувальної поїздки вирішите для себе самі – влаштовує вас цей шум чи ні.
• Поштовхи при початку руху та перемикання в режими D, S, M.Тут набір причин дуже великий. Несправність може полягати як і в блоці зчеплення, так і в мехатроніку, так і зв'язування двигун-КПП. У будь-якому випадку машину з мимовільними поштовхами слід діагностувати у сервісі.
• Виходи з ладу мехатроніка.Тут також називають цілу низку проблем, але пов'язаний він, як правило, з версією ПЗ та експлуатацією автомобіля. Ранні моделі страждали від поломок мехатроніка викликаних помилками програмне забезпеченнянабагато частіше. Зараз більшість проблем усунуто постійним оновленням «мозків» і електроніка поводиться більш-менш дружелюбно, але від помилок експлуатації вона не застрахована. DSG-7 тим і відрізняється від DSG-6, що ставиться на машини середнього класу з меншими вимогами до двигуна та швидкості, але з розрахунку на комфортну спокійну їзду. Будь-які гоночні "фішки", такі, наприклад, як швидкий старт при затиснутому гальмі, можуть прокотити на DSG-6 - її рятує масляна ванна. Для DSG-7 це може стати причиною передчасного ремонту.

Якщо підбивати певний підсумок описаним проблемам, всі вони полягають у складній технології коробки. VAG хотів зробити ідеальну КПП для всіх і тепер розплачується за те, що надто поквапився з цим, щороку проводячи модернізацію трансмісії.

Офіційна відповідь Volkswagen або що чекати на автовласників

Представники Volkswagen Росія не залишилися осторонь галасу навколо інноваційної трансмісії і прокоментували ситуацію з DSG-7. За їхніми словами, з 2012-2013 року були перероблені вузол подвійного зчеплення, блок мехатроніка та механічна частина КП. Ті проблеми, які виникали насамперед, залишаться для автовласників нової DSG-7 страшними казками. Здебільшого, за словами представників VAG у Росії, поломки пов'язані з неправильною експлуатацією автомобілів з DQ200, у тому числі і з чіп-тюнінгом блоку керування. Також VAG було прийнято рішення про заміну олії в коробці з синтетичної на мінеральну - свого часу це і стало причиною для глобального відкликання автомобілів з DSG-7. Заміна торкнеться і машин у Росії, але в наших умовах мінеральна олія в трансмісії є не найкращим варіантом.

У будь-якому випадку, головною в цій заяві було переконання, що автомобіль повинен обслуговуватися тільки в офіційних ремонтних сервісах. Надто вже складним є пристрій трансмісії, щоб довіряти її стороннім майстрам. Вирішувати тут уже самому автовласнику. Хоча варто врахувати, що Volkswagen продає в Росії сотні тисяч автомобілів та ремонтні майстерні давно вже знайомі з усіма проблемами DSG-7 та способами їх усунення. Знайти автосервіс, який готовий відремонтувати або поміняти будь-яку деталь трансмісії від шестерні до мехатроніка можна, буквально, під рукою. Достатньо заглянути в інтернет. Та й способів відремонтувати DSG-7 своїми руками вам теж запропонують багато, але руки для цього треба мати золоті. Запчастини на DSG теж не є розкішшю і чекати на потрібну накладку протягом місяця навряд чи доведеться.

Різниця ж між офіціалами та сторонніми сервісами насамперед у ціні. Розліт тут великий - ви можете замінити DSG-7 цілком за 300 тисяч рублів і за 450 тисяч. Різниця серйозна і голосувати карбованцем вирішує більшість автовласників.

На закінчення варто сказати, що DSG-7 має і безліч плюсів, інакше автомобілів, оснащених «німецьким роботом», не продавалося б у такій кількості. При цьому автосервіси забиті автомобілями не тільки з горезвісною DQ200, а й гідротрансформаторними автоматами, і варіаторами, і звичайною "механікою". Ідеальної трансмісії не існує, і вам вирішувати, що ближче до душі. Не варто змінювати рішення лише через відгуки в інтернеті.

Коробка ДСГ 6 або 7 ступенів - один із найновіших видів трансмісії. Як і інші коробки передач, цей тип має свої переваги та недоліки. Про переваги та мінуси, а також пристрій і принцип роботи роботизованої КПП читайте нижче.

[ Приховати ]

Пристрій та технічні тонкощі коробок DSG

Роботизована коробка автомат DSG є вузол, обладнаний подвійним зчепленням. Такі КПП встановлюються на машини 2013, 2014, 2015, 2016 випуску виробництва концерну VAG. Водій авто вибирає швидкості, а модуль трансмісії, що управляє, автоматично управляє зчепленням і передає відповідні команди на перемикання передач. Основна особливість роботизованих КПП полягає у наявності двох зчеплень у конструкції, а також п'яти валів. Завдяки цьому виробники машин змогли досягти максимальної швидкості при невеликому часі розгону, як на звичайній «механіці».

Конструкція коробки передач ДСГ включає наступні елементи:

• два ряди передач;
• подвійне зчеплення;
• картерний пристрій;
• керуючий модуль для прийому, обробки та передачі сигналів;
• диференціал;
• плавне передавання.

Пристрій КПП ДСГ

Види

Розрізняють два різновиди роботизованих трансмісій:

1. Шестиступінчасті. У таких машинах використовується подвійне «мокре» зчеплення. Воно завжди працює в маслі, що використовується для змащення елементів, що труться, і охолодження дисків. Це сприяє збільшенню ресурсу експлуатації трансмісійного агрегату. Ця КПП — не остання модель із роботизованих коробок Volkswagen, проте вона вважається однією з найбільш потужних. Величина моменту, що крутить, варіюється в районі 350 нм.
2. Семиступінчасті. У таких коробках передач використовується «сухе» зчеплення, через це агрегат необхідно втричі менше мастильного матеріалу. На відміну від шестиступінчастих КПП, в яких використовувалися маслонасоси з гідравлічним приводом, "семиступки" оснащуються електричними пристроями. Завдяки цьому знижуються енерговитрати та збільшується паливна економічність силового агрегату. Але термін служби зчеплення нижчий. Семиступінчасті трансмісії стали ставитися на автомобілі через три роки після випуску DSG 6 і призначені для більш бюджетних моделей машин. Загальна вага коробки варіюється близько 70 кг. Крутний момент КПП становить не більше 250 нм. Основна особливість цього трансмісії полягає в тому, що вона оснащується двома фрикційними муфтами зчеплення, які функціонують не в масляній ванні. Завдяки цьому інженери змогли досягти найвищого коефіцієнта корисної дії агрегату.

Принцип роботи

Основним каталізатором, що забезпечує передачу моменту, що крутить, на обидва ряди передач, вважається подвійне зчеплення АКПП. Завдяки ньому виконується запуск провідного диска. Цей елемент з'єднується з фрикційними муфтами, а також маховиком за допомогою спеціальної маточини з ще одним вмонтованим маховиком. Завдяки маточці об'єднуються обидва ряди передач. Перший працює тільки з непарними швидкостями та задньою передачею, а другий - виключно з парними. Кожен ряд трансмісійного агрегату функціонує у зв'язці, являючи собою два вали з шестернями.

Основним компонентом будь-якого агрегату вважається керуючий модуль, що складається з:

• контролерів, призначених для збирання інформації від різних систем транспортного засобу;
• електронної складової, що використовується для керування агрегатом за допомогою комп'ютерної утиліти;
• гідравлічного пристрою;
• механізмів і вузлів, призначених для виконання команд, що подаються модулем, що управляє.

Центральний процесор встановлюється у картері коробки передач, тобто у корпусі трансмісії. Гідравлічний пристрій, а також електронні складові розташовуються в одному блоці - мехатроніка. Контролери, куди передається імпульс з інших систем машини, встановлюються у тому блоці. Вхідні регулятори використовуються для зчитування інформації про те, як здійснюється обертання на виході та вході трансмісійного агрегату. Завдяки їм виконується діагностика температури мастильного матеріалу, величини тиску в системі, а також правильності розташування вилок КПП. На модуль, що управляє, подаються дані з контролерів, в результаті чого система запускає один з циклів, закладених у пам'яті програми центрального процесора.

Гідравлічний або електричний пристрій використовується для регулювання контуру коробки.

Основні складові цієї системи:

• регулювальні та електромагнітні клапани, перші використовуються для контролю величини тиску;
• розподільні золотники;
• мультиплексор.

Коли водій переміщає важіль коробки, починають працювати розподільні пристрої. Процедура перемикання швидкостей виконується внаслідок дії електромагнітних клапанів. Процес коригування фрикційних муфт здійснюється під впливом клапанів тиску. Ці компоненти вважаються виконуючими. Мультиплексор встановлюється в коробку для керування гідравлічними циліндрами. Загалом їх вісім, але в процесі роботи агрегату одночасно функціонує лише чотири клапани. Коли водій перемикає положення важеля КПП, мультиплексор працює у різних режимах, у результаті функціонують різні циліндри. Але їх завжди чотири.

Користувач Ярослав Єфремов у своєму ролику розповів про основні несправності, характерні для роботизованих коробок.

Основні несправності

У роботі навіть найнадійнішою автоматичної трансмісіїможуть статися поломки та помилки, які призводять до ремонту агрегатів.

Нижче наведено список проблем, які, за відгуками власників машин із ДСГ, відбуваються найчастіше:

1. Вихід з ладу муфти зчеплення внаслідок швидкого зносу. Основна ознака такої проблеми полягає у періодичному зникненні задньої швидкості, а коли водій включає передачі парного ряду, машина починає рухатися з ривками та поштовхами. Оскільки коробка керується центральним процесором, агрегат може автоматично перейти в аварійному режимі. При цьому один із рядів швидкостей не включатиметься. У пам'яті центрального процесора залишиться помилка, яка дозволить виявити несправність методом комп'ютерної діагностики. Щоб виправити поломку, потрібно замінити фрикційну муфту в зборі або окремі диски цього вузла. Зазвичай зміна окремих елементівактуальна, якщо пробіг транспортного засобу трохи більше 150 тисяч кілометрів. При виконанні ремонтних робіт необхідно регулювання за допомогою діагностичного стенду. Також зчеплення коробки треба адаптувати під автомобіль у процесі їзди.
2. Вихід з ладу соленоїдів мехатроніка внаслідок зношування. Йдеться про елементи, призначені для регулювання тиску. Поломка соленоїдів стає причиною появи ривків при перемиканні швидкостей. Агрегат може далі працювати в такому режимі, оскільки центральний процесор не бачить цієї проблеми і не залишає помилку у своїй пам'яті. Щоб позбавитися від несправності, потрібно виконати заміну соленоїдів або встановити на коробку передач новий мехатронік.
3. Керуючий модуль мехатроніка почав працювати з перебоями. Такі неполадки виявляються при холодному запуску мотора автомобіля. Трансмісійний агрегат починає працювати в аварійному режимі, але після перезапуску ДВЗ продовжує функціонувати нормально. Основна особливість такої проблеми полягає в тому, що коробка може перейти в аварійний режим непередбачено, без видимої причини, коли автомобіль рухається. Модуль управління записує відповідні помилки в пам'ять. Для вирішення проблеми потрібно змінити мехатронік або центральний процесор. У деяких випадках модуль, що управляє, підлягає ремонту.
4. Вихід з ладу підшипникових елементів, механічної складової агрегату на первинному валу внаслідок зношування. Зламатися може диференціал системи. Основним «симптомом» такої неполадки вважається поява шуму з коробки під час їзди. Коли водій тисне на педаль газу та збільшуються обороти коленвала, звуки стають голоснішими. Якщо вийшов з ладу диференціал, то шум також виявлятиметься при вході в поворот. Іноді він з'являється при різкому розгоні чи гальмуванні машини. Такі проблеми небезпечні для трансмісійного агрегату серйозними наслідками. Якщо вони вчасно не будуть виправлені, з ладу можуть вийти інші складові коробки. В результаті поломки продукти зносу у вигляді металевого пилу засмічуватимуть мехатронік. Пристрій може працювати некоректно та з часом зламатися. При цьому знос зчеплення буде швидшим. Внаслідок цього несправність призведе до необхідності виконання капітального ремонтуКПП. Врахуйте, що у продажу знайти нові підшипники, диференціали та вали неможливо, виробники ДСГ не випускають таких запчастин. Тому за необхідності заміни доведеться шукати деталі на вторинному ринку.
5. Ще одна проблема — несправність двомасового маховика внаслідок зношування. Перша ознака неполадки - поява шуму і брязкання при роботі двигуна неодружених оборотах. Також звуки виявляються при запуску силового агрегату та його зупинці. Щоб позбавитися проблеми, змінюється маховик.

1. Вийшли з ладу фрикціони роботизованої КПП 2. Зношені підшипникові деталі трансмісії

Усунення проблем

У автомобілях Audi, Seat та інших машинах концерну VAG майже всі несправності мають механічний характер. Якщо зношуються рухомі компоненти та вузли агрегату, вони підлягають заміні. Врахуйте, що елементи зношуються значно швидше, коли водій різко збільшує швидкість і так само різко гальмує або часто простоює у пробках. Ремонтні роботи, пов'язані із центральним процесором, краще довірити фахівцям. Якщо ви припуститеся помилки при встановленні керуючого модуля або неправильно виконайте його перепрошивку, це призведе до серйозним проблемаму роботі агрегату.

Періодичність заміни олії та вартість

Інтервал зміни мастильного матеріалу залежить від виробника, а також марки автомобіля. У коробках ДСГ 7 0АМ та 0CW замінювати масло не треба, оскільки воно заливається на весь ресурс експлуатації машини. У всіх інших трансмісійних агрегатах мастильний матеріалзаливається на 60 тисяч кілометрів пробігу.

Міняти масло треба в таких випадках:

1. Якщо у роботі трансмісійного агрегату виникли проблеми. Коробка стала штовхатися і штовхатися при перемиканні передач, а всі її складові вузли та механізми цілі. Такі проблеми говорять про використання неякісної трансмісійної рідини.
2. Якщо олія почорніла і в ній з'явився осад у вигляді металевої стружки та інших продуктів зношування. Потрібно виявити несправність і видалити її, а потім зайнятися промиванням агрегату та заміною мастила. Продукти зносу з часом заб'ють канали системи, що призведе до її непрацездатності.

Правила експлуатації

Щоб не допустити несправностей та забезпечити надійність трансмісії, треба знати, як їй користуватися:

1. Коли ви перемикаєте основні режими коробки передач важелем, педаль гальма слід затискати до упору. Пристрій роботизованої трансмісії такий, що якщо водій слабко натисне на гальмо, то диски зчеплення не зможуть розімкнутись до кінця, що призводить до їхнього швидкого зношування.
2. Намагайтеся використовувати нейтральну швидкість якомога рідше. Якщо ви стоїте в пробці або плануєте зупинитися не довше, ніж на одну хвилину, краще рухайтеся накатом. При цьому на самій коробці селектор слід перевести в положення S. Це дозволить знизити ймовірність зношування блоку зчеплення і не допустити поломки важливих конструктивних складових агрегату.
3. Машини, обладнані роботизованими КПП, не можуть використовуватись для буксирування. Трансмісія розрахована на певну масу автомобіля, тож брати інші автомобілі на буксир або використовувати причіп на таких авто не допускається. Винятком можуть бути позашляховики. Їх маса досить велика, тому навантаження на коробку буде не таким критичним.
4. Ніколи не буксуйте на машині, йдеться про різкий старт руху з пробуксуванням коліс.
5. Якщо ви переводите селектор КПП у положення паркінгу, педаль гальма не треба відпускати. Слід підняти "ручник", щоб не допустити виходу з ладу обмежувача, якщо автомобіль почне відкочуватися назад.
6. Усі положення селектора коробки треба включати плавно, дотримуючись секундної затримки. Врахуйте, що електроніка потребує певного часу, щоб підлаштуватися під той чи інший режим.

Ці правила схожі управління традиційним автоматом, але у випадку з «роботами» є свої особливості. Такі трансмісії, на відміну від класичних АКПП, можуть переводити авто з положення D режим їзди заднім ходом без паузи на нейтральній швидкості. На машинах з автоматом можна рухатися із пробуксовкою. Це шкідливо для трансмісійного агрегату в цілому, але не настільки критично, як для роботизованих КПП.

Якщо ви потрапили в кучугуру або застрягли в багнюці і вийти своїм ходом з перешкоди не виходить, то при витягуванні автомобіля з кучугури селектор КПП слід перевести на нейтральну передачу. Під час буксирування машини пам'ятайте, що швидкість пересування має бути невисокою. Є також певна відстань, на яку допускається буксирування транспортного засобу. Ці дані зазвичай вказуються на передній стійці автомобіля.

Користувач JoRick Revazov оприлюднив ролик. в якому розповів про помилки автовласників машин із ДСГ.

Плюси та мінуси «роботів»

Розглянемо переваги роботизованих трансмісій:

1. У таких коробках передачі перемикаються майже миттєво. Завдяки цьому водій не втрачає дорогоцінних секунд при обгоні або скоєнні інших маневрів на трасі.
2. Усі виробники машин, на які ставляться роботизовані КПП, заявляють про економію пального. Це спірна перевага. Можливо, такі машини справді споживають менше палива, але лише в порівнянні з автоматичними трансмісіями.
3. Коробки ДСГ не забирають потужність силового агрегату, як механічні КПП.
4. Ручне керування агрегатом дозволить водієві самостійно вибрати режим, у якому краще пересуватися.

Основні недоліки ДСГ:

1. Висока вартість ремонту. Якщо вийде з ладу деталь чи механізм на роботі, доведеться заплатити чимало грошей за ремонт. Можуть виникнути проблеми з пошуком запчастин.
2. Механічна складова у таких агрегатах не відрізняється надійністю. Навіть якщо йдеться про нові автомобілі.
3. Процес заміни трансмісійної рідини складний. Поміняти мастило в гаражних умовахпроблематично через конструктивних особливостейагрегату. Якщо ви звернетеся за допомогою на СТО, за заміну доведеться сплатити круглу суму.
4. Роботизовані трансмісії негативно ставляться до агресивного стилю пересування. Вузли та елементи таких КПП при різкому старті та гальмуванні зношуються швидше.
5. Вартість транспортних засобівз роботизованою КПП вище, ніж машин з АКПП чи МКПП.