Виставка позашляховиків. Хіт парад. Найкрутіші позашляховики Moscow Off-road Show. Ваш особистий календар

Повноцінного автосалону Москва цього року не побачить. Замість нього сьогодні відкрилася невелика виставка позашляхових транспортних засобів Moscow Off-road Show, яка вмістилася в одному залі комплексу "Крокус Експо". Вхід безкоштовний, а більшість експонатів - продукція тюнінгових фірм. Два роки тому на аналогічній виставці дебютував концептуальний універсал, але зараз АвтоВАЗ серед учасників не значиться.

З великих виробників у шоу беруть участь тільки Land Rover, Isuzu, ГАЗ та УАЗ. При цьому на чотирьох лише одна умовна прем'єра. Машина ніжно-зеленого кольору виглядає кумедно і трохи іграшково, але, на жаль, якість у святкову комплектацію не входить: куди не глянь - нікчемні комплектуючі та сліди неохайного складання. Просять за це 700 тисяч карбованців.

Також представлений УАЗ Патріот із опціонним пакетом Off-road, який буде доступний для серійних машин із жовтня за доплату 45 тисяч рублів. Набір включає електричну лебідкуСпрут 9000 Спорт російського виробництва(Вона розташована в надрах переднього бампера), акумулятор підвищеної ємності та захист рульових тяг зі сталевого листа товщиною 3 мм. Багажник на даху виставкового Патріота – дилерський аксесуар.

Але є в експозиції та екзотичні новинки. Найяскравіша - всюдихід Лісоруб (на головній фотографії), побудований у майстерні Dr.Broman's Place, яка вже відома пікапом на основі вантажівки ЗІЛ-130. Складання Лесоруба завершено всього кілька тижнів тому, і це його перша поява на публіці.

Рама, підвіска та мости - від вантажівки ГАЗ-66, кабіна ЗІЛ-157 зібрана з кількох утилізованих. Виставкова машина в комплектації Байкал має двигун V8 7,4 л, «автомат» та роздатку виробництва концерну GM, зиловський гідропідсилювач керма з насосом GM, систему централізованого підкачування коліс та механічну лебідку. Такий Лісоруб обійдеться в п'ять мільйонів рублів, але передбачена і спрощена версія Тайга за три мільйони - з мотором V8 5.2 і "автоматом" фірми Chrysler, газовою роздаткою, простим компресором без розведення до колес та без лебідки.

Всюдихід Грибник (або по-модному Mushroomer, як написано на емблемі) розроблено та побудовано Заводом інноваційних продуктів КТЗ у Володимирі. У машини оригінальна рама, каркасно-панельна кабіна, тракторний двигун Д1303Т (83 к.с.), чотириступінчаста коробка передач та дорожній просвіт 410 мм.

Передня підвіска пружинна, ззаду стоять ресори, привід - постійний повний з понижувальною передачею, причому всі три диференціали мають електропневматичні блокування. Вантажопідйомність – 1250 кг. Комплектація включає підсилювач керма, систему підкачування коліс, гідравлічну лебідку і камеру заднього виду. Судячи з табличці на кабіні, виставковий Грибник уже п'ятий за рахунком, зараз творці шукають потенційних покупців і обіцяють розпочати виробництво товарних машин восени. Ціна – близько двох мільйонів рублів. І Грибник, і Лісоруб зареєстровані як снігоболотоходи, тому для керування ними потрібне посвідчення тракториста.

Шестиколісні пікапи на базі, і ми вже бачили, а тепер до них приєдналася тривісна Toyota Tundra. Автори з підмосковного техцентру "4x4 Tundra" запевняють, що вони першими створили версію 6х6 на базі цієї моделі. На сьогоднішній день це найскладніший і найамбіційніший проект компанії, яка раніше обмежувалася менш серйозними доробками.

За основу взято трохи уживану Tundra з Америки, ззаду до рідної рами на болтах і зварювання пристиковано ще одну задні секції такої ж рами. Мости встановлені на проставках, зверху – сталевий вантажний майданчик, хоча у розробці є вуглепластикова надбудова. Прототип ще закінчено: попереду робота над інтер'єром. Але розробники вже готові прийняти замовлення на подібну Тундру, яка за першими прикидками обійдеться щонайменше дев'ять мільйонів рублів (включаючи ціну пікапа-донора).

По сусідству - ще одна Tundra: двовісна, але з гусеничними двигунами замість коліс. Як кажуть творці, новий привідзроблений переважно з російських комплектуючих, хоча є й китайські. Кемпер у кузові - трохи беушний, привезений з Америки. Такий житловий відсік коштує приблизно 1,6 млн. рублів.

Інша підмосковна компанія Ramsmobile теж починала з тюнінгу, причому аж ніяк не позашляхового, а на виставку привезла... Два старі Хаммери? Не зовсім. Ці всюдиходи – результат повної перебудови американських вихідників. У них композитні кузови, багато оформлені салони і нові. силові агрегати GM. Жовтий кабріолет Komanche оснащений бензиновим мотором V8 6.0 (385 л.с.), а білий пікап Crusader – дизелем V8 6.5 (212 л.с.).

Важливо, що машини за документами мають повну масу 3498 кг, тобто керувати ними можна з «легковими» правами категорії B. Але ціни позамежні: кожен перероблений Hummer коштує 21 мільйон рублів! В асортименті є і причепи, конвертовані зі списаних армійських: туди можуть встановити будь-що - від басейну до діджейського пульта.

Насамкінець - ще кілька фотографій з виставки Moscow Off-road Show.

У Москві відбулася виставка Moscow OFF-Road Show 2017 року.

Ну, тобто. місце, де представлено весь колір російського оффроуда. Напевно, то ця виставка позиціонувалася. Вичленувала вона з приснопамятної Охота і Рибалка, Всюдихід. Теперіч це самостійна дія, що відбувається раз на два роки. Вперше виставка відбулася у 2015 році. Але того року я не потрапив на неї, та й не шкода, як з'ясувалося пізніше.

Що сказати, перед відвідуванням я був заряджений доброю часткою скепсису. Бо в розвиток якогось оффроуда та тюнінгу позашляховиків у наші умови я особливо не вірю. Власне, частково мої очікування виправдалися. Список учасників був традиційно до болю знайомий, навіть порідшав. Але були й новачки (на пальцях половини руки) – щоправда вони націлені не так на звичайних громадян (хамери, ага).

Незважаючи на ексклюзивні умови щодо участі у виставці – вона була дуже компактною. Але, однак, на неї приїхали подивитись усі, хто так чи інакше пов'язаний з оффроудом. Скучили всі один по одному, ага. Я маю на увазі журналістів, блогерів та інших продавців. Тобто. як міжчобійчик – виставка безперечно відбулася. Що почерпнув пересічний обиватель виставки – ось тут велике питання.

Я не вдаватимуся тут у технічні деталі і перераховуватиму всіх поіменно. Просто помічу моменти.

На вході під негодою

Була й така машина. Його власник останнім часом повністю вивчив влаштування присадибних септиків. За сумісництвом - просуває кемпери в маси =))

Як не назви Автовентури – воно скрізь

А це дуже рідкісний екземпляр тойоти =)) Такий тільки у Євгена і у мене =)))

До речі, якщо Євген зробить пасаж про цю виставку – буде цікаво почитати. Все ж таки він журналіст і може правильно відзначити ключові точки виставки. На вході зустрічає легенда. Так здається її власникам.

Про цей ісус писали начебто, що крім великих коліснічого не зроблено. І пари штатні та підвіска хитка.

Натомість були 2 флагмани позашляхових будівельників – УАЗ та ГАЗ. ВАЗ чомусь був відсутній. Але участь навіть двох гігантів наголошувала на статусі виставки. Типу не замухришки тут, а ось наше все у вигляді офіційного УАЗу. Це гарна ознака. Слоган УАЗу.

Так і хочеться продовжити фразу, що зробив УАЗ. Боже, що ж ти зробив.

Подано черговий ювілейний, прощальний. А також традиційно дуже обмежена серія хантера. Ага, забарвлення злизане з ювілейного дефа. Чекаємо на чергову дату – де ми знову побачимо черговий прощальний випуск хантера. Алла Борисівна теж дуже не хотіла йти зі сцени і останні концерти гриміли країною багато років. І кожен був останнім =))

Ну й погнали

Дуже задерикуваті хлопці з хамерами

Чи не чверть площі виставки займала Ex-Road. Схоже сюди приїхав весь керуючий склад компанії

Вони продовжують активно просувати чергову (на жаль, не нашу) австралійську підвіску і не тільки

Для дітей поставили якісь приставки - хто хотів міг поженитися

А дорослих розважали вродливі дівчата. Вони єдині були такі, серед похмурих бородатих осіб

Цю волгу можна побачити в Макарові і, наприклад, на виставці =))

Хто не знає автовентури – його знають усі!

Народу в п'ятницю, до речі, було дуже мало. Все вільне.

АБС Дизайн в особі Юрія Форіна

Дуже гармонійна пара

Усередині цього модуля зараз порожнеча – лише каркас

Водоплавні. Всі пам'ятають історію, як Павлова на цьому головасті зупинив ДІМЗ за те, що він керував незвіданим апаратом без документації з порушенням усіх законів. Місцеві скаржилися.

Це напевно створено для півночі

Одна контора на хантер запровадила коробку автомат. Я не знав що можна так сміливо виставити досягнення.

Були помічені різні люди =))

На виставці проводився конкурс позашляховика року. За результатами я не стежив, швидше за все, можна їх подивитися на офіційному сайті організаторів. Але з усього того кута мені сподобався Жипчик

Цей модуль мені сподобався - наочно видно з чого зроблені наші хлопчики

Цей всюдихід, як і ЗІЛ, привертали увагу всіх

Чергові старі знайомі =))

Усіх захопила Тундра. Що ж – шкода не видавали підкатних дощечок, щоб усі бажаючі могли подивитися у зручному ракурсі, що ж під рамою цього монстра.

Ось приблизно стільки народу у проходах між експонатами. Дуже зручно. Ніхто не штовхається і все можна уважно та спокійно оглянути

Ну і традиційно, на будь-якій виставці є стенд, який хер знає, як і навіщо знаходиться в рамках теми виставки Ага - Клей, Сірники та Секатор – як у підмосковній електричці побував

Але вони були одні такі. Дякую і на цьому. Добре, що рибу не продавали і мед із берестою.

Скажу так. Виставка цікава. Незважаючи на те, що вона дуже компактна і всі стенди можна неспішно обійти за годину - це напевно варте того, щоб відвідати. Але одночасно вона настільки укомплектована одними й тими самими людьми та організаціями, що мені здається, що поки що у нас це стеля. Відразу зазначу, що вона менш цікава, ніж те, що проходило навесні – у плані видовищності для відвідувача (в упорі на позашляхові теми). Хоча знов-таки. Як зустріч бізнесу – виставка у Крокусі виглядає заможною. Для відвідувача все-таки задоволень обмаль. Змішані в мене відчуття.

Але тренд один – ми ніколи не побачимо на таких виставках дрібних та середніх виробників тюнінгу та супутніх товарів. По суті, на виставці представлені одні перепродавці тюнінгу, дилери. За рідкісним виключенням. Також масово представлено технічні рішення щодо впровадження заморських тюнінгів, а також будівництво всюдихода як автомобіля – це все наше. Тобто. дивні умови. Ми можемо конструювати автомобілі, причепи, кемпери та інше – але начинка вся з-за кордону. Чи є підставою для гордості і чи є це основою розвитку оффроуда – питання ще те.

І все ж я отримав задоволення від спілкування. Послухав плітки, згадалося минуле. Розмови про перспективи. Якщо ви так чи інакше пов'язані з оффроудом – звичайно варто приїхати та поспілкуватися. Бо це, як не смішно звучить – вельми масштабна виставка такого ґатунку зараз.

А за цю фотографію окреме дякую Андрію Феткуліну =))

Dr.Broman's Place Russia

"Лісоруб"

Ретро-пікап на ім'я "Лісоруб" від майстерні Dr.Broman's Place небезпечно пускати на дороги загального користування. Випустив такого у центр міста – і спочатку там "вау-ефект" та смартфони з вікна. Потім хтось, задивившись, в'їхав у когось – і ось уже центр стоїть, а в Яндекс.розмовниках знову кипіння. Хоча, здавалося б, все знайоме: он шасі ГАЗ-66 стирчить з-під характерного капота не менш характерної кабіни ЗіЛ-157… Але все одно – який ефект!

1. У тісний моторний відсік творці "Лісоруба" впхнули величезний американський V8 з радіаторами олії та ОЖ (основний - від вантажівки).
2. У процесі створення машини перебрано та відліфтовано підвіску, доопрацьовано гальма та переварено вихлоп, який отримав "банки" від… Lamborghini Gallardo! Привід лебідки - від роздавальної коробки із пожежної "шишиги" (у звичайного ГАЗ-66 привід лебідки йшов від основної КПП).
3. Салон зберіг радянський стиль, але отримав нові елементи на кшталт корабельного селектора АКПП. До речі, підлогу можна мити хоч із цебра, у кабіні є стоки для води.

Обсяг переробок тут чималий. Так, рама, мости та ресорні підвіски - від нев'янучої "шишиги", якої ще на багатьох тюнерів вистачить. Але рама доопрацьована, щоб точка її скручування (своєю гнучкістю рама спочатку компенсує невеликі ходи ресорних підвісок) була якраз за кабіною. Сама кабіна (зварена з кількох старих), капот, радіатор мотора – на своєму підвісі, щоб на бездоріжжі не відривало кріплення. Замість рідного карбюраторного мотора – упорсковий 7,4-літровий V8 від Chevrolet Suburban. Мотор форсований (більше 300 к.с. та 690 Нм) і працює в парі з 3-ступінчастим автоматом, які ставили ще на ранні Hummer H1 у 90-х.

Виставковий "Лісоруб" важить 3,3 т та легко візьме на себе ще тонну з гаком. Щоправда, його ціна може зрубати під корінь: 5 млн. рублів! І машина вже має власника. Втім, для бажаючих замовити собі такий самий апарат, але дешевше, є варіант з V8 і АКПП від Jeep, з однією роздаткою, без лебідки та центрального підкачування шин.

Ще одна "фішка" машини - не одна, а одразу дві роздаткові коробки: до газової прироблено другу роздатку від армійського пікапа Chevrolet CUCV М1009. Якщо в обох увімкнути знижений ряд (сумарне передавальне число 5,69), двигун легко повертає величезні колеса (покришки та алюмінієві) колісні диски- російські) розміром 1,3 х0, 5 м і машина, здається, готова залізти на стіну. Кліренс під редуктором мосту - 41 см, плюс збережено заводське підкачування шин (тільки кнопкове управління додали), "самоблоки" в мостах та механічна лебідка. Трасою всюдихід може розвивати близько 90 км/год. Хоча навіщо дроворубу асфальт?

Toyota Tundra 6x6 Hercules

В одному з хіт-парадів ми вже пікапи та позашляховики Mercedes-Benz, Jeep, Land Rover та Toyota – техніка екзотична, специфічна та вкрай недешева. Але ентузіасти не сидять склавши руки і вирощують нових монстрів. Так, у столичному техцентрі 4x4 Tundra розробили, як вони заявляють, перший у світі проект повнорозмірного пікапа Toyota Tundra Hercules з колісною формулою 6х6. До серійного траку ззаду пристикували задню частину рами і провідний міст від такого ж пікапа - і вийшла 3-вісна вантажівка з величезним кузовом. Хоча в таких проектах треба не лише подовжити машину, а й зробити схему із трьома провідними осями.

1. Позаду - штатні ресори та більш енергоємні російські амортизатори ORM. Пневмопідвіска (компресор "Беркут", подушки Rubena) також запроваджена в Росії. Опція – "самоблоки" або жорсткі блокування ARB у мостах. Спереду - прогресивні пружини з Єкатеринбурга та по два амортизатори на колесо.
2. Зі штатної роздатки кардан йде на німецьку роздавальну коробку Tibus з пневмоуправлінням, а вже з неї виходять два кардани на привід задньої "візка". Варіанти приводу - 6х2, 6х4 та 6х6, передній містпідключається жорстко, міжосьових диференціалів у трансмісії немає.
3. Середній міст наводиться від другої роздатки безпосередньо, а на задню вісьйде складовий кардан із проміжним опорним підшипником. Але в техцентрі вже розробляють схему з простішою роздаткою: вона ставиться на другий міст, і вже від неї йде привід на третю вісь.

Ті ж Mercedes-Benz та Toyota використовують для цього так званий "прохідний" середній міст. У нього в одному картері зібрані міжколісний та міжосьовий "диффи", а ззаду виходить другий карданний вал для приводу третього мосту. Але вартує такий дрібносерійний міст просто космічних грошей! Тому російські умільці застосували більш дешеве і просте рішення з "двохкарданною" роздаткою, яку ми описали у врізанні. Ще в мости впровадили найбільш тяжкі основні пари з числом 4,88.

Серійна Toyota Tundra з топовою кабіною CrewMax і так здоровенна машина. Але 3-вісник взагалі велетень: довжина вантажної платформи - 3 м, загальна довжина машини - 7,1 м! При спорядженій масі близько 3 т "Геркулес" зможе звалити він до 2 т вантажу. І все це можна буде легалізувати, заявляють у техцентрі. Щоправда, для керування знадобиться "вантажна" категорія С.

Штатний бензиновий V8 (5,7 л, 381 л.с.) у парі з 6-ступінчастим автоматом поки що форсувати не стали, щоб поберегти ресурс. Хоча на замовлення клієнта поставлять на двигун механічний компресор. Ще в техцентрі вивчають можливість бензинового двигуна на 4,5-літровий дизельний V8 від Toyota Land Cruiser 200. Але це у майбутньому. А поки що цей досвідчений зразок чекають на місяці випробувань і довідкових робіт. Включаючи створення універсальної вантажної платформи та знімного житлового модуля. Готовий "Геркулес" буде зовсім недешевим: перетворення серійного пікапа на 3-вісний обійдеться приблизно в 7-10 млн рублів, залежно від капризів клієнта.

"Грибник"

Кутастий, як коробка, всюдихід "Грибник" (він же Mushroomer) від володимирського Заводу інноваційних продуктів "КТЗ" навряд чи назвеш писаним красенем. Але краса йому й не потрібна, він про інше. Під допрацьованою рамою від УАЗ Hunter – нерозрізні мости з портальними редукторами власної конструкції та системою регулювання тиску у шинах. У результаті - 410 мм кліренсу і глибина броду, що проходить, в 0,9 м, а майже відсутні звіси дають кути в'їзд/з'їзду в 50 градусів. І це лише початок.

1. Про всяк випадок у Mushroomer є російська гідролебідка на 4,5 т.
2. Задня підвіска- ресора, передня - на оригінальних пружинах. Форма заднього мостуОдночасно видає уазовське походження, але задні гальма тут вже дискові, як і спереду. ГУР – теж від УАЗ.
3. Гранично аскетичний салон гріє автономний обігрівач-фен, але в сильний морозвелика кількість голого металу точно не порадує. Втім, є можливість оздоблення інтер'єру.

Привід - постійний повний, з роздаткою від "Соболя", в яку володимирці впровадили власний пневмопривід включення зниженого ряду та блокування міжосьового диференціала. Мости також жорстко блокуються - там стоять міжколісні пневмоблокування "Спрут". Як ця російська варіація на тему італійського Bremach пре бездоріжжя на своїх колесах - можна тільки уявляти. Для покращення розважування уазовські паливні бакита акумулятор зміщені до бази. Сама машина важить 2,3 т і беріз на себе 1,2 т вантажу. А ще у виставкового "Грибника" каркасна кабіна з алюмінієвими кузовними панелями, але метал планується замінити на більш легкий та дешевий склопластик.

Творці "Грибника" орієнтують його на рибалок-мисливців, єгерів, геологів. Випуск машин на замовлення обіцяють розпочати вже у листопаді-грудні. Але практично повністю російський всюдихід буде коштувати, на жаль, як французький трюфель: 1,7-2 млн рублів.

Але ще більше здивував двигун. Це володимирський 3-циліндровий тракторний турбодизель Д1303Т з повітряним охолодженням! (Так, ми теж відразу згадали старі вантажівки Tatra та Magirus з "повітряними" дизелями). Зате мотор простий та легкий (320 кг), при об'ємі 3 л видає 82 л. та 250 Нм, і працює в парі з уазовською 4-ступінчастою "механікою". Щоправда, ганяти – теж не про нього: максимальна швидкістьдорівнює всього 75 км/година. Зате з включеною зниженою в роздатці повзти повинен як… правильно, як трактор – хоч плуг чіпляй. До речі, поки що "Грибник" теж зареєстрований як снігоболотохід, тож знадобиться посвідчення тракториста.

RM Series, Art Series

Американський всюдихід Hummer H1 досі не дає спокою тюнерам усього світу: знайти сьогодні машину без доопрацювань хоча б по салону – вже удача! Ось і в нашій країні до нього знов приклали руки. Російська фірма Russian Auto Modeling Studio починала у 2007 році з ексклюзивних обважень та тюнінгу салонів для спорткарів та позашляховиків. Цього року студія вперше приїхала на столичне позашляхове шоу із розкішними позашляховиками серій RM та ART. В основі - ті ж Hummer H1, куплені, до речі, на ринку б/у в Росії. Тільки глобально перероблені.

1. На виставку Ramsmobile привезли кабріолет, 4-дверний пікап із жорстким дахом та хетчбек (заводська назва такого кузова – slantback).
2. До позашляховиків пропонують ще й стилізовані причепи, в яких може бути мобільний бар із музикою, похідний кемпер та все, що захоче замовник. Роблять їх із натовських причепів: розширюють і ставлять на них дах від універсала Hummer H1.
3. У перероблених салонах - оздоблення ясенем, дубом або тиком. Всі металеві "блискітки" зроблені в Ramsmobile з харчової нержавіючої сталі. Сидіння обшивають якісним шкірозамінником - він більш стійкий до стирання.

У Ramsmobile куплені "Хаммери" за 3-4 місяці повністю розбирають і збирають заново, принагідно змінюючи масу деталей. Замість штатних дверей ставлять свої з карбону впроваджують потужний каркас безпеки над головою (у штатного Hummer його немає) і покривають кузов поліуретаном для захисту. Спартанський інтер'єр серійної машини вирушає на звалище: машинам повністю перешивають і наново обробляють салон.