Цирульня кульгавого Йосипа установка запалювання УД2. Цікаві факти

Двигун УД 2

Багато самодельщики, перш ніж почати проектувати саморобний міні трактор, як правило замислюються над тим, який же двигун на нього поставити. Раніше, в епоху СРСР, найпопулярнішим двигуном самодельщиков був двигун УД 2.

У наші дні він вважається вже застарілим, але все ж своїх шанувальників він не розгубив і багато початківці самодельщики воліють на своїх саморобних тракторахвстановлювати саме двигун УД 2. УД - це марка багатоцільових стаціонарних малолітражних двигунів внутрішнього згоряння, Що випускаються Ульяновским моторним заводом.Букви УД в назві двигуна позначають Ульяновський Двигун. Всі двигуни серії УД випускалися четирехтактнимі з повітряним охолодженням. З 1952 року Ульяновским заводом випускалося 3 моделі двигунів серії УД:

УД1-одноциліндровий двигун, об'ємом 305 куб.см, потужністю 4 к.с. з нижнім розташуванням клапанів;

УД2- двоциліндровий двигун, об'ємом 610 куб.см, потужністю 8л.с. з нижнім розташуванням клапанів;

УД4- чотирициліндровий двигун, об'ємом 1220куб.см, потужністю 15 к.с. з нижнім розташуванням клапанів;

Ці ж двигуни випускалися і іншими заводами під марками ПД (м Петропавловськ), СК (Казахстан), СМ (завод «Серп і Молот», м.Харків). Двигун УД2 відноситься до середньофорсованих карбюраторних двигунівз питомою масою близько 9 кг / к.с., що свого часу було нормальним показником, хоча за сьогоднішніми мірками це вже забагато для стаціонарного двигуна. Конструкція двигуна УД2 розрахована на тривалу роботу при номінальній видаваної потужності в важких умовах роботи (знижені або підвищені температури повітря). Ресурс двигуна до капітального ремонту- близько 3000 мотогодин.

Природно, двигуни УД 2 не позбавлені своїх недоліків, з якими багато умільці навчилися успішно боротися, встановлюючи інші карбюратори, безконтактне запалювання і т.п.

Ось кілька роликів з переробленими двигунами УД 2:

Відео Двигун УД 2 з безконтактною системою запалення

Відео Двигун УД 2 з карбюратором від Юпітера

Технічні характеристики двигуна УД 2:

Двигуни УД 25 і УД 15 випускалися багато років тому, але до цих пір використовуються любителями подібної техніки. Не дивлячись на те, що їм вже не один десяток років, служать вірою і правдою своїм власникам. Такі двигуни застосовувалися для приводу електричних агрегатів живлення і пересувних електростанцій, різних сільськогосподарських, будівельних і дорожніх машин, в тому числі і на мотоблоки МТЗ, часто використовую на саморобних міні-тракторів.

Стаціонарні малолітражні двигуни УД-15, УД-25 і їх модифікації спроектовані на базі двигуна моделі МЕМЗ-966 (965) автомобіля "Запорожець" ". Двигун УД-15 одноциліндровий, а УД-25 двоциліндровий. Обидві моделі УД виконані по одній конструктивній схемі і максимально уніфіковані.

Технічні характеристики двигуна УД 25 і УД 15

Прослуховування двигуна УД 25 і УД 15 з метою діагностики несправностей

Прослуховування двигуна під час його роботи дозволяє визначити стан основних деталей в місцях їх з'єднань (посадок). Стук поршня, що виникає при сильно зношених порушених, добре прослуховується на не прогрітий двигуні в лівій частині циліндра. Стук поршневого пальця, що виникає при великому зазорі між пальцем і шатуном або пальцем і поршнем, прослуховується у верхній частині головки циліндрів, причому, при різкому збільшенні оборотів стукіт посилюється.

Стук шатуна, що виникає при великому зазорі в шатунном підшипнику, найкраще прослуховується у верхній частині картера близько циліндра. Шум підшипників кочення, що виникає при їх зносі, прослуховується біля місць їх установки. Шум шестерень виникає при збільшеному зазорі в зачепленні. Стук коромисел клапанів, що виникає при збільшеному зазорі між клапаном і коромислом, прослуховується у верхній частині головки.

Якщо потрібен ремонт то знадобиться інструкція з експлуатації та технічного обслуговування двигуна УД 25 і УД 15

Також на цих мотоблоки застосовувалися двигуни СК 6 і СК 12. Наводимо керівництво користувача для цих двигунів.

Двигуни УД 15 встановлювалися на мотоблок МТЗ. Детальна інформація по мотоблоків МТЗ 05, МТЗ 06/12 розміщена на відповідних сторінках сайту.

карбюратор

На двигуни УД-15, УД-25 встановлюється карбюратор К-16М (К45М). Пристрій карбюратора показано на рис. 10, 1 + 1. Карбюратор 3 (рис. 10) пристосований для роботи з відцентровим регулятором: дросельна заслінка 6 управляється важелем зі сферою, на яку впливає важіль регулятора 7. Для ручного управління дроселем у верхній частині є поводок 2. Повітряна заслінка 9 управляється вручну.

На карбюраторі передбачена можливість (в разі необхідності) регулювання роботи двигуна на малі обороти холостого ходу. Регулювання здійснюється наполегливою регулювальним гвинтом 4, розташованим на важелі дросельної заслінки, у верхній частині. Малі обороти холостого ходу не повинні перевищувати 1600 об / хв. Регулювання якості суміші на холостому ходу проводиться гвинтом 5.

Паливо в карбюратор подається діафрагмовим бензонасосом 10 з окремого незв'язаного з двигуном бензобака. Робота бензонасоса здійснюється кулачком, наявними на розподільному валу. Конструкцією передбачений важіль ручного приводу бензонасоса.

Повітря в карбюратор надходить через інерційно -масляний воздухофильтр 1. Рівень палива в камері поплавця підтримується постійним (19 ± 2 мм) за допомогою поплавка 1 (рис. 11) і запірної голки 2. При опущеному поплавці канал, через який надходить паливо з бензонасоса, відкритий. Паливо, заповнюючи поплавкову камеру, піднімає поплавок, який запірної голкою перекриває канал підведення палива. У кришці поплавковою камериє утопітель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не збалансована. Система холостого ходу харчується паливом до головного жиклера.

карбюратора

Запуск двигуна. Запуск двигуна здійснюється при прикритої дросельної заслінки з тим, щоб повітря між заслінкою і стінкою змішувальної камери йшов зі швидкістю, достатньою для розпилення палива. В даному випадку, хоча паливо і надходить через головний жиклер, працює в основному система холостого ходу. Тільки незначна частина бензину, що випливає з головного жиклера, в основному легкі фракції, братиме участь в сумішоутворення.

Холостий хід. При роботі двигуна на мінімальних обертах холостого ходу дросельна заслінка відкрита на 1 -2 °. Паливноповітряна емульсія потрапляє через регульоване гвинтом 4 (рис. 10) отвір, розташоване за дросельною заслінкою. При подальшому відкритті дросельної заслінки другий отвір системи холостого ходу також потрапляє в простір за дросельною заслінкою, і паливо починає надходити через обидва отвори. При роботі двигуна на холостому ходу з регулятором (n = 3000 об / хв, відкриття дроселя - 5 -7 °), крім системи холостого ходу паливо подається через головний жиклер -розпилювачем

Середні навантаження.У міру відкриття дросельної заслінки розрідження в дифузорі зростає, збільшується подача палива через головний жиклер - розпилювач. Роль головної дозуючої системи зростає. Таким чином, на середніх навантаженнях подача палива забезпечується спільною роботою системи холостого ходу і головної дозуючої системи

Двигун УД 25 і УД15 - відео

малолітражний стаціонарний двигун УД-2використовується для роботи в пересувних або стаціонарних установкахв якості допоміжного двигуна, установках оснащених електрогенератором, як і т. д.

пристрій двигуна

Двигун УД-2 складається з розподільного механізму, систем охолодження і змащення, кривошипно-шатунного механізму, пускового механізму, системи харчування з регулятором і запалювання.

Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення зворотно-поступального руху поршня для обертання колінчастого вала. КШМ двигуна складається з поршня, шатуна, колінчастого вала, циліндра, поршневого пальця, картера і маховика. Колінчастий валрозміщується в картері на двох шарикопідшипниках. На передньому кінці коленвала встановлені: маховик, шарикопідшипник, шестерня колінчастого вала і мастильний підшипник.

Шатун - двотаврового перетину, кований, з'єднується з поршнем за допомогою поршневого пальця. Поршень виготовлений зі сплаву алюмінію і оснащений одним сталевим маслос'емниє кільцем і двома компресійними. Двигун УД-2 оснащений циліндром виготовленого зі сплаву спеціального чавуну. Головка циліндра відлита з алюмінію і кріпиться до циліндра за допомогою шпильок. Маховик проведений з сірого чавуну і служить для виведення поршневої групиз мертвих точок, а також для подачі повітря до голівки циліндра і циліндрах двигуна.

Картери двигуна служить в якості підстави для монтажу основних вузлів і деталей. Він складається з верхнього і нижнього картера, що з'єднуються між собою гайками і шпильками. На нижньому картері є зливний отвір оснащене пробкою і використовується для зливу масла.

Система мастила необхідна для подачі масло до всіх деталей, що труться. До шатунним підшипників масло подається під тиском, а до поршня - шляхом розбризкування. Основними вузлами і деталями системи змащення є: масляний насос, маслоприемник, маслоуказатель, мастильний підшипник і масляний фільтр.

Система харчування призначена для підготовки робочої суміші і своєчасна її подача в циліндри двигуна. Система харчування включає в себе наступні пристрої: карбюратор К-16В, повітряний фільтрі газопровід. Повітряний фільтр служить для очищення повітря поступаемового в циліндри від твердих частинок. Паливо подається самопливом в карбюратор з бензобака.

Система запалювання складається з магнето М68Б1 високої напруги, токоподводящих проводів і свічок. Призначення запалювання - запалення робочої суміші в циліндрах двигуна.

Двигун УД-2 охолоджується примусово шляхом відкриття або закриття жалюзі в кожусі маховика.

Технічні характеристики двигуна УД-2

У цьому посібнику викладено основні конструктивні особливостідвигуна і вимоги по експлуатації та догляду за ним.

Інструкція не може служити теоретичним навчальним посібникомпо стаціонарному малолітражному двигуну, тому особи, допущені до експлуатації двигуна «Ульяновец», повинні мати теоретичні та практичні знання по двигунах внутрішнього згоряння і їх експлуатації.

Своєчасне і точне виконання наведених у цій інструкції правил догляду та експлуатації двигуна забезпечить їх безвідмовну роботу.

ПРИМІТКА: Оскільки конструкція двигунів безперервно удосконалюється, можливі деякі відступи від малюнків і тексту цієї інструкції.

Всі зауваження та побажання по інструкції і роботі двигуна просимо надсилати на адресу: г. Ульяновск, 6, УМЗ ОГК.

Технічна характеристика ДВИГАТЕЛЯ УД-2М1

ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО І ПРИЗНАЧЕННЯ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Стаціонарний малолітражний двигун «Ульяновец» моделі УД2-М1 призначений для роботи в стаціонарних (або пересувних) установках з електрогенератором і різними іншими машинами, а також як допоміжний двигуна в різних силових установках.

Двигун УД2-M1 має наступні модифікації:

1. Двигун УД2С-M1 відрізняється від основної моделі тим, що має встановлений безпосередньо на двигуні редуктор РО-1. Додатково до цього двигуна прикладається бензобак ємністю 30 л.

2. Двигун УД2Т-M1 відрізняється від основної моделі тим, що має паливний бакємністю 8 л., встановлений безпосередньо на двигуні. Заправлений паливний бак забезпечує роботу двигуна протягом 1,5 години.

3. Двигун УД2СТ-M1 відрізняється від основної моделі тим, що має редуктор і паливний бак, встановлені на двигуні.

ПРАВИЛА ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ І ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ

При експлуатації двигуна необхідно строго дотримуватися таких основних правил:

1. Не допускати до роботи з двигуном осіб, які не пройшли спеціального інструктажу.

2. Не змащувати і не протирати працюючий двигун.

3. При роботі двигуна не підносити близько до вхідного отвору кожуха вентилятора обтиральні матеріали.

4. Забороняється запускати перегрітий двигун.

5. Забороняється палити в працюючого двигуна і підносити близько вогонь.

6. Стежити за тим, щоб не було течі палива з паливопроводів і камери поплавця карбюратора. При виявленні течі негайно її усунути.

7. Ретельно витирати і очищати всі частини двигуна від патьоків палива і мастила. Протирати двигун бензином категорично забороняється.

8. У разі аварії негайно зупинити двигун, вимкнувши запалювання.

9. Експлуатація двигуна в закритому приміщенні, не обладнаному витяжною вентиляцією, категорично забороняється.

КОНСТРУКЦІЯ

Двигун включає: кривошипно-шатунний механізм, Розподільний механізм, систему змащення, систему охолодження, систему харчування з регулятором, систему запалювання і пусковий механізм.

Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм (рис. 3) перетворює зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала. Він складається з колінчастого вала, шатуна, поршня, поршневого пальця, циліндра, маховика і картера.

Колінчастий вал 13 - цельнокование, встановлюється в картері на двох шарикопідшипниках 11.

На передньому кінці колінчастого вала встановлені: маховик 1, шестерня колінчастого вала 16, шарикопідшипник 11 і мастильний підшипник 15. На задньому кінці колінчастого вала встановлюються шарикопідшипник 11 і маслоотгон 12.

Положення колінчастого вала в гніздах картера фіксується установочними кільцями 10. На вільному конусном кінці колінчастого вала ставиться муфта приводу.

шатун 9 - кований, двотаврового перетину, з'єднується з поршнем поршневим пальцем 6. Від поздовжнього зсуву палець утримується двома стопорними кільцями 8. В верхню головку шатуна запресована сталева бронзова втулка 7. Нижня головка - роз'ємна і має бабітові (Б-83) заливку.

По обидва боки по роз'єму нижньої головки шатуна є набір сталевих прокладок 14 товщиною 0,05 мм кожна для регулювання зазору в шатунном підшипнику.

поршень 3 відлитий з алюмінієвого сплаву і має два компресійних 4 і одне сталеве маслос'емного 5 кільце. сталеве маслос'емного кільцескладається з двох кільцевих хромованих дисків, осьового і радіального розширювачів. Поршневий палець плаваючого типу.

циліндр 2 відлитий із спеціального чавуну. Відокремлені головка циліндра відлита з алюмінієвого сплаву і кріпиться до циліндра шпильками. Порядок затягування шпильок головки циліндра показаний нижче. У циліндрі зібрані деталі газорозподілу (клапан, пружина і тарілка пружини клапана).

маховик 1 відлитий із сірого чавуну. Він забезпечує висновок поршнів з мертвих точок і подачу охолоджуючого повітря до циліндрів і головок циліндрів двигуна.

Картер двигуна(Рис. 4) служить підставою, на якому монтуються головні деталі і вузли двигуна.

Картер складається з верхнього картера 8 і нижнього картера 13, що з'єднуються між собою шпильками і гайками 5, 6, 7,

Фіксація положення картеров відносно один одного досягається конічними штифтами 9. У площині роз'єму для забезпечення герметичності ставляться дві прокладки 11 і 4.

До верхнього картера гайками 2 кріпляться передня 12 і ззаду 3 підвіски, що утворюють гнізда для корінних підшипників колінчастого вала. З боку переднього торця в отвір припливу запрессована вісь 10 для пускового важеля з сектором.

Нижній картер має отвір з пробкою 1 для зливу масла і люк для доступу в порожнину картера і до масляного фільтру.

Підстава нижнього картера має чотири припливу з отворами для кріплення до рами при установці двигуна.

Газорозподільчий механізм

Розподільний механізм (рис. 5) забезпечує впуск робочої суміші в циліндри двигуна і випуск відпрацьованих газів в глушник двигуна.

Двигуни мають нижнє розташування клапанів.

Основними деталями системи газорозподілу є: розподільний валик, шестерня розподільного валика, штовхачі з втулками штовхачів, клапани з втулками клапанів і пружини клапанів.

Розподільчий валик 13 - кований, встановлюється у верхньому картері на двох шарикопідшипниках 12 і 15.

Шестерня розподільчого валу 1 відлита з сірого чавуну. Вона встановлена ​​на передньому циліндричному кінці розподільного валика і знаходиться в зачепленні з шестірнею колінчастого вала і шестернею регулятора. Взаємне положення шестерень визначається мітками на них. (Порядок установки шестерень показаний на рис. 24).

Штовхачі 2 забезпечують передачу зусиль від кулачків розподільного валика на клапани. Штовхачі мають регулювальний болт 5 для установки зазору між клапанами і штовхачами.

Клапани 10 - штамповані. Впускні і випускні клапани мають однакове виконання.

Діаграма системи газорозподілу дана на рис. 25.

Система змазки

Система, мастила (рис. 6) забезпечує подачу масла до всіх деталей, що труться.

Двигун має комбіновану систему мастила. До шатунних підшипників колінчастого вала мастило підводиться під тиском. Мастило поршня, поршневих кілецьта інших рухомих частин здійснюється розбризкуванням.

Основними деталями і вузлами системи змащення є: маслоприемник, масляний насос, масляний фільтр, маслоуказатель і мастильний підшипник.

Масло з картера через сітчастий маслоприемник 1 надходить в шестерний масляний насос. Робота масляного насосаздійснюється за рахунок передачі обертання шестерні колінчастого вала через шестерню 4 на шестерні масляного насоса 2 і 3.

З масляного насоса по трубі 5 масло під тиском надходить через мастильний підшипник 6 по отворах колінчастого вала до латунним підшипників.

Паралельно масло надходить у фільтр тонкого очищення, Звідки через отвори шпильки масляного фільтра 14 очищене масло зливається в порожнину картера.

Для контролю роботи системи змащення на двигуні встановлений маслоуказатель 7, поєднаний з редукційним клапаном. При наявності тиску в системі мастила штифт 9 виступає над площиною втулки 8 на 5-6 мм. При підвищенні тиску в системі мастила надлишок олії через додатковий отвір 10 в корпусі мастиловказівника зливається в картер.

вентиляція картера

Вентиляція картера (рис. 7) служить для відсмоктування прорвалися в картер через нещільності поршневих кілець відпрацьованих газів і парів бензину, що містять пари води і різних кислот. Відсмоктування парів і газів запобігає розрідження і старіння масла а також уповільнює корозію деталей.

Вентиляція здійснюється шляхом з'єднання шлангом газоотсоса 6 порожнини клапанної коробки з патрубком повітряного фільтра 5.

Порожнина картера і клапанна коробка циліндра повідомляються отворами.

Система харчування

Система харчування (рис. 8) служить для приготування робочої суміші і подачі її в циліндри двигуна. Система харчування складається з воздухофильтра, карбюратора К-16В і газопроводу.

Паливо в карбюратор надходить самопливом з бензобака, а повітря - через повітряний фільтр 8, в якому затримуються тверді частинки (пил, піщинки і т. П.).

Для регулювання карбюратора на економічну роботу необхідно:

А) запустити двигун і дати йому пропрацювати без навантаження на регуляторі дві-три хвилини;

Б) загорнути гвинт холостого ходу 13 до положення, при якому двигун починає працювати нестабільно;

В) повільно відвертати гвинт, домагаючись стійкої безперебійної роботи двигуна;

Г) залишити гвинт в положенні, при якому була досягнута стійка робота двигуна і зафіксувати це положення контргайкой гвинта;

Д) наполегливим гвинтом відрегулювати прикриття дросельної заслінки, при якому холодний двигун стійко працює на мінімальних обертах.

Регулятор частоти обертання

Регулятор частоти обертання (рис. 9) призначений для забезпечення встановленої частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Двигун забезпечений відцентровим регулятором частоти обертання, чинним на дросельну заслінку карбюратора.

Валик регулятора 7 встановлюється в верхньому картері на двох шарикопідшипниках 13, зібраних в спеціальних перехідних обіймах. Від поздовжнього зсуву регулятор утримується стопорним гвинтом 11. На передньому кінці валика ставиться шестерня регулятора 10. На задньому кінці валика встановлюється муфта, ведуча магнето 14. У вушках валика на осях ставляться балансири регулятора 12 з пружинами 15. У каналі валика поміщені штовхачі регулятора 5.

Принцип роботи регулятора

При збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна балансири регулятора під дією відцентрових сил розходяться і переміщують штовхачі. Штовхачі повертають валик важеля 6 і переміщують важіль регулятора 1 на деякий кут щодо його початкового положення.

Через тягу регулятора 2 переміщення передається важелю дросельної заслінки, що призводить до повороту дросельної заслінки 4 і зменшення подачі робочої суміші в циліндри двигуна, а, отже, до зниження частоти обертання.

При зменшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна, деталі регулятора під дією пружин 15 і 21 переміщаються в зворотному напрямку, що призводить до збільшення кута відкриття дросельної заслінки, а, отже, до підвищення частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Частота обертання регулюється зміною натягу пружини важеля регулятора 21. Для підвищення частоти обертання двигуна необхідно збільшити натяг пружини важеля регулятора, а для зниження - зменшити. Зміна натягу пружини виробляється гайкою 17 при відпущеної контргайці 18.

Система запалювання

Система запалювання складається з магнето високої напруги 6 (М68Б1), свічок 2 і токоподводящих проводів 4 (рис. 10). Система запалювання забезпечує займання робочої суміші в циліндрах двигуна.

магнето

Магнето 6 має фланцеве кріплення і встановлюється на картері. Валик магнето отримує обертання від валика регулятора через провідну муфту магнето і проміжну муфту.

Конструктивно магнето М 68Б1 (рис. 11) складається з наступних основних вузлів:

1. Корпус.

2. Ротор.

3. Кришка.

4. Трансформатор.

5. Пластина переривника.

6. Распределитель.

7. Екран.

8. Автомат випередження запалювання.

1. корпусслужить для монтажу основних вузлів магнето. Корпус відлитий з цинкового сплаву, в ньому залиті полюсні башмаки. З внутрішньої сторониє розточування, в яку запресовується зовнішнє кільце шарикопідшипника. На корпусі змонтована кнопка виключення запалення.

2. роторпризначений (при його обертанні) для зміни величини магнітного потоку, що проходить через сердечник трансформатора. Ротор складається з валика і пакета ламелей, напресованих на магніт. Вал і магніт з ламелями скріплені заливкою - цинковим сплавом. На валу ротора є конус для посадки автомата випередження запалювання або сполучної муфти.

3. кришкапризначена для монтажу вузлів і деталей, відливається з цинкового сплаву. У кришці є розточування, в яку запресовується зовнішнє кільце шарикопідшипника. До кришки монтується пластина переривника, конденсатор, контактна пластина низької напруги, розрядник. У кришці є вентиляційні отвори.

4. трансформаторпризначений для створення ЕРС при обертанні ротора магнето. Трансформатор складається з сердечника, зібраного з окремих пластин електротехнічної сталі, а також первинної та вторинної обмоток. З торців трансформатор захищений гетинаксовій щоками, на яких укріплена сполучна пластина. До сполучної пластині припаивается кінець первинної обмотки і початок вторинної обмотки. Висновок вторинної обмотки через контактний штифт з'єднується з центральною клемою розподільника. Струм високої напруги за допомогою бігунка і бічних електродів розподільника розподіляється по свічках циліндрів двигуна.

5. пластина переривникаслужить для монтажу важеля переривника, стояки контактної і Фільца для змащення кулачка.

6. розподільникпризначений для розподілу струму високої напруги по свічках циліндрів двигуна. Розподільник виготовлений з карболіту і має два робочих електрода. Електроди пронумеровані в порядку чергування іскор.

7. екранє радіопомехозащітним пристроєм

8. Автомат випередження запалюванняпризначений для створення випередження запалювання в процесі роботи двигуна. Автомат змінює положення валика магнето щодо муфти приводу, повертаючи валик магнето на кут 17 о при частоті обертання колінчастого вала, що перевищує 2000 об / хв. Тому кут випередження запалювання при нормальній частоті обертання колінчастого вала двигуна буде на 17 про більше, ніж кут випередження запалювання, встановлений під час складання двигуна (3 - 9 про до верхньої мертвої точки). На двигунах для основного замовника встановлюється екранована система запалювання.

Система охолодження

Система охолодження (рис. 12) забезпечує відведення тепла від стінок циліндра і головки.

Двигун має повітряну примусову системуохолодження. У систему охолодження входять: маховик 3, кожух маховика 4 і кожух циліндра 2.

Регулювання, ступеня охолодження двигуна проводиться за допомогою відкриття або закриття жалюзі в кожусі маховика. З кожуха маховика повітря по кожусі циліндра направляється на циліндр і головку.

пусковий механізм

Двигун має важільне пристосування для запуску (рис. 13), що складається з важеля стартера 3, що входить в зачеплення з шестірнею стартера 2. Остання під дією пружини стартера 1 входить в зачеплення з втулкою-храповиком 4, встановленої на колінчастому валіна шпонке.

експлуатація двигуна

Умови експлуатації

1. Двигун забезпечує надійну роботуна номінальній потужності протягом усього гарантійного терміну служби при температурі навколишнього повітря від мінус 50 ° С до 50 о С.

ПРИМІТКА. Робота двигуна на висоті 1000 м над рівнем моря на номінальній потужності гарантується при температурі навколишнього повітря до 35 о С.

2. Двигун допускає 10-процентну перевантаження від номінальної потужності при безперервній роботі з перевантаженням протягом не більше однієї години.

Систематична перевантаження двигуна не дозволяється. Перевантаження допускається тільки в разі крайньої необхідності при температурі навколишнього повітря до 35 ° С

Надійна робота двигуна гарантується за умови дотримання всіх вказівок, викладених нижче в цьому посібнику.

Надійна робота двигунів, встановлених на човнах, катерах в закритих відсіках заводів не гарантується.