குறுக்கு ஸ்திரத்தன்மையின் நிலைத்தன்மையர்கள் - அது என்ன?

குறுக்கு உறுதியான நிலைப்புத்தன்மை நிலைப்புத்திறன் ஒரு கார் இடைநீக்கம் ஒரு மீள் குறுக்கு ஸ்ட்ரட் ஆகும், ஜாலத்தால் மற்றும் நீட்சி வேலை.

எளிமையான வடிவத்தில், குறுக்கு உறுதியான நிலைப்புத்தன்மை ஒரு எஃகு கம்பி ப-வடிவமாகும். ஆனால் நவீன கார்களில், திரட்டுகளின் சிறிய வேலைவாய்ப்பு காரணமாக, நிலைப்படுத்தி ஒரு சிக்கலான வடிவம் கொடுக்கும். கம்பியின் மையப் பகுதியில் ஒரு சுற்று சுயவிவரத்தை கொண்டுள்ளது.

ஒரு பொருள், நல்ல தூய்மையான எதிர்ப்பு கொண்ட சிறப்பு மீள் எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. உடப்படிப்பாளரின் நடுத்தர பகுதி உடலுறவு, subframe அல்லது கார் சட்டகம் ஆதரிக்கிறது மற்றும் இடைநீக்கம் அல்லது பாலம் கற்றை இடது மற்றும் வலது நெம்புகோல்களை முனைகளில் இணைக்கப்படுகிறது.

குறுக்குவெட்டு நிலைப்புத்தன்மை நிலைத்தன்மையை முன் மற்றும் பின்புற அச்சு மீது இருவரும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பின்புற மற்றும் முன் குறுக்கு உறுதியற்ற நிலைப்புத்தன்மை நிலைப்படுத்தி - வடிவமைப்பு

கார் ஒரு பாம்பு அல்லது திருப்பங்களை சவாரி செய்யும் போது, \u200b\u200bஅதன் இடைநீக்கத்தின் மீள் கூறுகள் இடையே மையவிலக்கு சக்திகளின் நடவடிக்கையின் கீழ், சுமைகளின் மறுபகிர்வு தொடங்குகிறது: சக்கரங்களின் வெளிப்புற பக்கங்களிலிருந்து சுமை அதிகரிக்கும், மற்றும் உள் பக்கத்திலிருந்து சுமை குறைகிறது இதன் விளைவாக கார் டிரைவர் விமானத்தில் உருட்ட அல்லது ஊசலாடுகிறது.

இத்தகைய நிகழ்வுகள் மிகவும் ஆபத்தானவை, ஏனென்றால் அவை சாய்ந்து வருகின்ற வாகனங்களை ஏற்படுத்தும், மேலும் கார் கையாளும் கட்டுப்பாட்டின் இழப்புக்கு வழிவகுக்கும். இது இடைநீக்கம் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் மீள் உறுப்பு சிக்கலான பணியை சமாளிக்க உதவும்.

இந்த கட்டுரையில் படித்த ஒரு குறுக்கு ஸ்திரத்தன்மை நிலைத்தன்மையை ஏன் உங்களுக்கு வேண்டும்?

ரோல் மதிப்பு மற்றும் ஸ்விங்கிங் பட்டம் சஸ்பென்ஷன் இயக்கம் சார்ந்தது, மற்றும் அதிக படிப்படியாக - முறையே, மேலும் ரோல்ஸ். பின்னர், மேலே விவரிக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை அகற்ற, இந்த காட்டி குறைக்கப்பட வேண்டும்.

நீங்கள் பல முறைகளில் குறைந்து வரலாம்:

- மீள் கூறுகளின் விறைப்புத்தன்மை அதிகரிக்கும், குறுகிய பார்வை அதிர்ச்சி உறிஞ்சப்பட்ட மற்றும் லீவர் வரம்புகளை நிறுவவும்,

மூலைகளில் கூடுதல், மீளக்கூடிய உறுப்புகளின் பங்கு வகிக்கும் வடிவமைப்பில் ஒரு முனை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

கார் ஆறுதல் கணிசமாக குறைக்கப்பட்டது ஏனெனில் முதல் இரண்டு வழிகளில் குறைந்தது ஏற்றது. இந்த முறைகள் முக்கியமாக விளையாட்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எனவே, ஒரு புதிய மீள் உறுப்பு இடைநீக்கம் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது - ஒரு திசையில் நிலைப்புத்தன்மை நிலைத்தன்மையை, வெவ்வேறு திசைகளில் ஒரு அச்சின் சக்கரங்களை நகர்த்தும் போது மட்டுமே இயங்குகிறது - ஒரு திசையில், மற்றொரு திசையில் வரை.

கார் திருப்பு போது மையவிலக்கு படை அதன் உடல் ராக்கிங் மற்றும் ஒரு உறுதியான ரோல் ஏற்படுகிறது, இது இயந்திரம் தட்டச்சு ஏற்படுத்தும். எனவே சாலையில் இத்தகைய சூழ்நிலைகள் எழவில்லை, மேலும் நமக்கு வட்டி (SPU) வட்டி (SPU) ஆகியவற்றால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இது இப்போது பல்வேறு வகையான வாகன சுயாதீன இடைநீக்கம் (மற்றும் முன், பின்புறம்) ஆகியவற்றில் ஏற்றப்பட்டது.

இது இடைநீக்கத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சமாகும், முறுக்குவதில் பணிபுரியும், ஒருவரையொருவர் இணைத்துக்கொள்வதன் மூலம் ஒருவரையொருவர் இணைத்துக்கொள்கிறார்கள்.

இந்த உறுப்பு ஒரு இடைநீக்கம் என தங்கள் சொந்த torsion பீம் பயன்படுத்தி பயணிகள் வாகனங்கள் பின்புற சக்கரங்கள் மீது நிறுவப்படவில்லை.

குறுக்குவெட்டு ஸ்திரத்தன்மையின் பின்புறம் மற்றும் முன் நிலைப்பாடு வசந்த எஃகு தரங்களிலிருந்து ராட் (ராட்) ஒரு சுற்று வடிவத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. லிட்டர் "பி" வடிவத்தில் கம்பி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. கறுப்பு மற்றும் ரப்பர் புஷ்கிங்ஸைப் பயன்படுத்தி, கார் உடலுக்கு (முழுவதும்).

நிலப்பகுதியின் கட்டமைப்பு மிகவும் கடினம், ஏனெனில் அது உடலின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருக்கும், அங்கு பல்வேறு திரட்டுகள் மற்றும் TC வழிமுறைகள் நிறைய உள்ளன.

உடனடியாக ரப்பர் ஸ்லீவ்ஸ் அதை சுழற்ற முடியும் என்று சேர்க்க.

கார் இடைநீக்கத்தின் கூறுகளுடன், நிலைப்படுத்தி மாறி மாறி (எலும்புகள் என்று அழைக்கப்படும் எலும்புகள்) மற்றும் குறுக்கு இரட்டை நெம்புகோல்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும், அத்தகைய கலவை பெரும்பாலும் அடுக்குகளைப் பயன்படுத்தி அடிக்கடி நிகழ்கிறது (உண்மையில், குறுக்குவெட்டு நிலைப்புத்தன்மையின் நிலைப்புத்திறன் நிலைப்புத்திறன் ஒரு வழக்கமான இழுவை ஆகும்), இது கூடுதல் உந்துதல் மற்றும் கூடுதல் உந்துதலைப் பயன்படுத்துவதற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது.

முன் மற்றும் பின்புற குறுக்கு நிலைப்புத்தன்மை நிலைத்தன்மையை எவ்வாறு செய்வது?

வடிவமைப்பு SPU என்பது கார் இடைநீக்கத்தின் கோண நீளமான மற்றும் செங்குத்து ஏற்ற இறக்கங்களை எதிர்க்க முடியாது. ஆனால் சாலை விமானம் மற்றும் பின்புறம் தொடர்பாக பயணிகள் வாகனம் சீரமைப்பு, மற்றும் குறுக்கு உறுதிப்பாடு நிலைத்தன்மையின் முன் நிலைப்படுத்தி பெரியது.

அச்சில் உள்ள சுமைகளின் இடைநீக்கங்களின் கூறுகளின் இடையேயான சரிபார்க்கப்பட்ட மறுசீரமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட அவர்களின் நடவடிக்கையின் கொள்கையானது.

குறுக்குவெட்டுத் திசையில் உள்ள கோண ஊசலாடுகளுடன் (பக்கவாட்டு ரோல் கொண்டு), கார் நிலைப்பாடு வெவ்வேறு திசைகளில் நகரும். இதன் விளைவாக, ஒரு இழுவை இறங்குகிறது, மற்றும் இரண்டாவது - உயரும். இந்த வழக்கில், புஷிங் நீங்கள் SPU இன் நடுத்தர பகுதியை சுழற்ற அனுமதிக்கின்றன.

விவரிக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் எதிர்ப்பு சாதாரண ரோல் அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கிறது, இதன் காரணமாக கார் சாலையில் சீரமைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இழுவை (எலும்புகள்) திருப்பங்களை திருப்பு போது ஒரு சாலை மேற்பரப்பில் டயர்கள் கிளட்ச் உயர் தரத்தை வழங்கும்.

பின்புற இடைநீக்கம் (முன் அல்லது முன்) குறுக்கு உறுதிப்படுத்தல் நிலைப்புத்தன்மை அதன் வடிவமைப்பின் அதிக விறைப்புத்தன்மையை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இந்த காட்டி சார்ந்துள்ளது:

- இழுவை ஏற்ற வடிவியல்;

வழிமுறைகளின் வடிவங்கள் மற்றும் அதன் கீழ் "வளைக்கும்" அதன் இணக்கம்;

SPU உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் உலோகத்தின் சிறப்பியல்புகள்.

கடுமையான முன் மற்றும் பின்புற நிலைத்தன்மையின் ஒரு கடினமான முன்னணி மற்றும் பின்புற நிலைப்புத்தன்மையை கொண்ட ஒரு இயந்திரம், அது எளிதில் சுழற்சிகளுடன் எளிதில் நகலெடுக்கிறது (மற்றும் இயக்கி எந்த ரோல் அனுப்பும் போது கூட உணரவில்லை).

மற்றும் கார்கள் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு முன்னால், புதிய வாய்ப்புகள் திறக்கப்படுகின்றன, ஏனென்றால் அவை SPU இன் பல்வேறு விறைப்புத்தன்மையின் பின்புறம் மற்றும் முன் அச்சு மீது ஏற்ற முடியும். ஒன்று அல்லது மற்றொரு விறைப்புத்தன்மையின் ஒரு குறுக்கு உறுதியற்ற நிலைப்புத்தன்மையை நிறுவுதல் நீங்கள் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட சமநிலையை அடைவதற்கு அனுமதிக்கிறது.

பயனுள்ள, ஆனால் எப்போதும் இல்லை

இன்றுவரை, குறுக்கு உறுதியான நிலைப்புத்தன்மை நிலைப்புத்தன்மை ஒரு பயணிகள் கார் இடைநீக்கம் ஒரு கட்டாய பகுதியாக உள்ளது, அதே நேரத்தில், அதன் இருப்பு SUV களில் விரும்பத்தகாதது.

வசிப்பிடத்தின் திறனை இடைநீக்கத்தின் இயக்கத்தை குறைக்கிறது என்ற உண்மையினால் ஒரு விரும்பத்தகாதது விளக்கமளிக்கும், மற்றும் வீதிகளைத் தூக்கி எறிந்து, சாலையின் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளவும்.

நிச்சயமாக, இடை-அச்சு மற்றும் சக்கர வேறுபாடு ஒரு முழுமையான தொகுப்பு முன்னிலையில், குறுகிய பார்வை மிகவும் ஆபத்தான இருக்காது, ஆனால் பூட்டுகள் இல்லாத நிலையில், நிலைப்படுத்தி கணிசமாக SUV பராமரிப்பு மோசமடைகிறது. இது போதிலும், நவீன அதிவேக SUV களில் இடைநீக்கம் உள்ள ஒரு நிலைப்படுத்தி ஒரு தேவையற்ற விவரம் என்று கூற முடியாது.

மாறாக, ஈர்ப்பு ஒரு உயர் மையம் போன்ற கார்கள், இந்த உருப்படியை குறிப்பாக அவசியம்.

கார் இயக்க நிலைமைகளில் இருந்து, அது தியாகம் செய்வதை விட ஒரு தேர்வு செய்ய முடியும் - ஊடுருவாமை அல்லது உறுதிப்பாடு. உதாரணமாக, நிசான் ரோந்து GR இன் உருவாக்கியவர்கள் வெளியீட்டை கண்டுபிடித்தனர் மற்றும் மின்னணு மூடப்பட்ட இடைவிடாத உறுதிப்பாடு நிலைத்தன்மையின் இடைநீக்கம் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தினர்.

நீங்கள் கருவி குழுவில் இனிய சாலை மீது பொத்தானை அழுத்தினால், அதன் ரேக் செயல்பாட்டை செயல்படுத்தும் நிலைப்படுத்தி சிலிண்டரின் கம்பி, வெளியீடு. சுதந்திரமாக நகரும் கயிறு பின்புற மற்றும் இடது சக்கரங்களின் மூழ்கியிலிருந்து முயற்சிகளை அனுப்புவதில்லை, வேகம் 20 கிமீ / மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருக்கும் போது, \u200b\u200bகட்டுப்பாட்டு பொத்தானை உடனடியாக தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

அத்தகைய எதிர்வினைக்கு நன்றி, ஆபத்தான ரோல்ஸ் தோன்றும் போது அதிக வேகத்தில் நிலைப்படுத்தி பிழை சரி செய்ய முடியும்.

அமெரிக்க நிறுவனமான TRW இன் பொறியியலாளர்களால் மிகவும் உண்மையான குறுகலான நிலைப்புத்தன்மை நிலைத்தன்மையை கண்டுபிடித்தது. இந்த stabilizer வடிவமைப்பு ஒரு ரேக் வழங்குகிறது - ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர், அத்துடன் ஹைட்ராலிக் பம்ப். இந்த விவரங்கள் "ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU)" நிர்வகிக்கிறது ", இது ஒரு முடுக்க அல்லது பக்கவாட்டு முடுக்கம் சென்சார் தகவலைப் பெறுகிறது.

காரை நேரடியாக நகர்கிறது போது, \u200b\u200bunabilizer unocked மாநிலத்தில் உள்ளது, பம்ப் ஆஃப் மாநிலத்தில் உள்ளது, மற்றும் ஹைட்ராலிக் உருளை திரவ அழுத்தம் இல்லை. அதே நேரத்தில், இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியாக முறையில் செயல்படுகிறது.

பக்கவாட்டு முடுக்கம் தோன்றும் போது, \u200b\u200bரோல்ஸ் குற்றவாளிகள் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகும் - ஒரு பம்ப் அடங்கும், பின்னர் திரவ அழுத்தம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரில் உருவாகிறது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, அதன் மதிப்பு, மாற்றங்களை சரிசெய்தல், இயக்கத்தின் குறிப்பிட்ட முறையைப் பொறுத்து, நிலைப்பாட்டின் விறைப்பைப் பொறுத்து.

சுருக்கமாகலாம்:இடைநீக்கம் வடிவமைப்பில் இடைவிடாத உறுதிப்பாடு நிலைத்தன்மையை போக்குவரத்து பாதுகாப்பிற்கான தேவையான பகுதியாகும்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

அமெரிக்காவிற்கு வட்டி இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பின் வெளிப்படையான எளிமை (ஒரு நம்பகமான ஆதரவு மட்டுமே அதன் fastening, உயர்தர ரப்பர் சட்டை, இழுவை, எலும்புகள்) தேவைப்படும் பணிகளை எளிதாக்குகிறது.

ஆனால் இங்கே அது SPA சுயாதீனமான இடைநீக்கம் போக்கை குறைக்கிறது என்று கூறி மதிப்பு மற்றும் வேறு சில முக்கிய பண்புகள் "தேர்ந்தெடுக்கிறது". இந்த காரணத்திற்காக, குறுக்குவெட்டு நிலைப்புத்தன்மை நிலைத்தன்மையின் நிறுவல் ஆஃப்-சாலை கார்கள் மீது மேற்கொள்ளப்படவில்லை.

அத்தகைய அனைத்து நிலப்பரப்பு இயந்திரங்கள் மீது ஓட்டும் போது, \u200b\u200bசாலை டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட போது, \u200b\u200bசாலையில் சக்கரம் இழப்பு மற்றும் அதன் தொங்கும் இழப்பு ஏழை சாலைகள் காணப்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு எதிர்மறை நிகழ்வு SPU பயன்பாடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

தானாகச்சிக்காரர்கள் நிலைப்பாட்டின் பயன்பாட்டையும் இந்த சந்தர்ப்பங்களிலும் கைவிடப் போவதில்லை என்பது தெளிவாகிறது. இப்போது SUV களுக்கு நோக்கம் ஸ்பஸ் வடிவமைப்பை மேம்படுத்த பல விருப்பங்கள் உள்ளன.

உதாரணமாக, TRW டாக்ஸ், ஒரு பக்க முடுக்கம் சென்சார், ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் மற்றும் ஒரு சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றின் பாத்திரத்தை வகிக்கும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களை உள்ளடக்கிய ஒரு நவீன முறையை உருவாக்கியுள்ளது. ரப்பர் ஸ்லீவ்ஸ் தேவையில்லை இந்த அமைப்பு, பாரம்பரிய SPU ஒரு பயனுள்ள மாற்றாக தன்னை தன்னை நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும், மேற்கத்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களில் தழுவல் இடைநீக்கத்தை தீவிரமாக நிறுவத் தொடங்கினர்.இந்த வழிமுறைகள் ஸ்பூவை கைவிடுவதற்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகின்றன, வாகனத்தின் சரியான நடத்தையை (ரோல்ஸ் இல்லாமல்) எந்த ஓட்டுநர் நிலைமைகளிலும் (ரோல்ஸ் இல்லாமல்) உத்தரவாதம் அளிக்கிறது (முடுக்கி, திருப்பு, கூர்மையான நிறுத்துதல், மற்றும் பல).

SPU ஐ மாற்றவும் சரி செய்யவும்

நிலைப்பாட்டின் பழுதுபார்க்கும் வழக்குகளில் அதன் உறுப்புகள் வெளிப்படையான சிதைந்துவிடும் வழக்குகளில் நடைமுறைப்படுத்தப்பட வேண்டும். நீங்கள் ராக் முக்கியமாக ஒளிரும் என்று பார்த்தால், அதை கவனமாக அதை align பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளுடன், அதன் உடனடி மாற்று ஆகும்.

கூடுதலாக, SPU இன் பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றுதல் என்பது பொறிமுறையின் பொறிமுறையின் நெகிழ்திறன் (வலுவான அணிந்திருந்த), ரேக் அருகே உள்ள ஏழை தரவரிசையில் நெகிழ்வுத்திறன் இழப்புடன் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. புதிய தலையணைகளை சரிசெய்ய அல்லது நிறுவ, நீங்கள் பின்வரும் வழிமுறைகளை செய்ய வேண்டும்: தலையணைகளை வைத்திருக்கும் அடைப்புக்குறியிலிருந்து இறுக்கமான போல்ட்ஸை மறுகட்டமைக்க வேண்டும்; அடைப்புக்குறியின் கீழ் ஸ்க்ரூட்ரைவர் அறுவடை, கவனமாக அதை அகற்றி அதை அகற்றவும்.

அதற்குப் பிறகு, நீங்கள் தலையணையை நீக்கலாம் (வெட்டு இயந்திரத்தை பிரித்தெடுக்கும் உரிமை, இடது பக்கம்) மற்றும் அதை சரிசெய்தல் அல்லது ஒரு புதிய ஒன்றை ஏற்றலாம். துருவங்களை அகற்றுதல் மற்றும் மாற்றுதல் அதிக நேரம் தேவைப்படாது. "14" விசைகளின் செயல்முறை பின்வரும் திட்டத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

- கம்பி மீது, fastening ஆணி வைத்திருக்கும் நட்டு unscrew;

ஸ்லீவ் (மேல்) கிடைக்கும்;

ரப்பர் மற்றும் சிறப்பு ஸ்பேசர் - இடைநீக்கம் நெம்புகோல் (திசையில் கீழே) இருந்து நகர்த்து.

அதே கொள்கை மூலம், அவர்கள் நீக்கப்பட்ட மற்றும் இரண்டாவது ரேக், தங்கள் மாற்று அல்லது பழுது செய்ய, பின்னர் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவப்பட்ட.

நீங்கள் பட்டியை அகற்ற விரும்பினால், அடுக்குகளை அகற்றிய பிறகு, தலையணைகளின் தலையணைகளை அகற்றுவதற்கு அவசியம் (முன்னர் இந்த நடவடிக்கையை விவரித்தோம்), அதன் பின்னர் கம்பி எளிதாக அதன் வேலைவாய்ப்பு இடத்தை விட்டு விடுகிறது.

எங்கள் ரிப்பன்களை பதிவு